KR20110004253U - Non-pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 고안은 회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서, 상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와, 상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 관통홀과, 상기 관통홀에 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 탄성기둥을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어에 관한 것이다.The present invention is a tire that rotates about a rotation axis, the tire body formed in an annular at a predetermined distance from the rotation axis and made of an elastic material, a through hole penetrating both sides of the tire body, and the through hole in the It relates to a non-air tire characterized in that it comprises an elastic column formed in the radial direction of the tire.

본 고안에 의하면, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공되는 이점이 있다.According to the present invention, even when a sharp object penetrates the tire while driving, there is an advantage that the non-pneumatic tire is provided with excellent cushioning effect as well as continuous running without puncture.

타이어, 관통홀, 탄성기둥, 비공기식 Tires, Through Holes, Elastic Columns, Non-Pneumatic

Description

비공기식 타이어{Non-pneumatic tire}Non-pneumatic tires

본 고안은 타이어에 관한 것으로서, 내부에 공기가 수용됨이 없이 탄성재질의 타이어 본체에 관통홀을 형성하고 상기 관통홀에는 탄성기둥을 구비시킴으로써, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire, by forming a through hole in the tire body of the elastic material without the air contained therein, and provided with an elastic column in the through hole, even if a sharp object penetrates the tire during driving without puncture The present invention relates to a non-air tire that not only allows continuous driving but also has a very good cushioning effect.

일반적으로 자전거나 자동차 등의 운송수단은 사람이나 짐을 싣고 도로를 주행하는데 이용되는 이동수단으로서, 도로면과 접촉하여 회전하는 바퀴에 의해 이동하게 된다. 상기 바퀴는 중심에 운송수단의 본체와 결합되는 회전축과 상기 회전축에서 일정거리 이격되어 환형으로 형성된 타이어와 상기 회전축과 타이어를 연결하는 지지부재를 기본 구성으로 한다.In general, a vehicle such as a bicycle or a vehicle is a vehicle used to drive a road with a person or baggage, and is moved by wheels that rotate in contact with a road surface. The wheel has a basic configuration of a rotary shaft coupled to the main body of the vehicle in the center and a tire formed in an annular shape spaced apart from the rotary shaft and a support member connecting the rotary shaft and the tire.

상기 타이어는 일반적으로 고무 등과 같은 탄성 재질로 이루어져 있고 그 내부에는 공간이 형성되어 있으며, 상기 공간에는 공기가 주입되거나 공기가 주입된 튜브를 내재시킨다. 상기 적정 압력의 공기가 주입된 타이어는 도로 주행시 노면으로부터의 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다.The tire is generally made of an elastic material such as rubber and has a space formed therein, and the space includes a tube in which air is injected or air is injected. The tire in which the air of the appropriate pressure is injected serves to absorb the impact from the road surface during road driving.

그러나, 상기 공기가 주입되는 방식의 타이어는 주행 노면 상에 존재하는 못 등과 같은 뾰족한 물건에 의해 찔려 펑크가 나서 내부의 공기가 외부로 빠져나가 더 이상 주행할 수 없게 되는 문제점이 있었다.However, the air-injected tire has a problem of being punctured by a sharp object such as a nail or the like present on the driving road surface, and then the air inside the air escapes to the outside and can no longer travel.

본 고안은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is designed to solve the problems as described above, it is an object of the present invention to provide a non-air tire with excellent cushioning effect as well as a continuous running without puncture even when a sharp object penetrates the tire during driving.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서, 상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와, 상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 관통홀과, 상기 관통홀에 형성되는 탄성기둥을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in a tire that rotates around a rotating shaft, a tire body formed in an annular shape at a predetermined distance from the rotating shaft and made of an elastic material, and through holes penetrating both sides of the tire body. And it provides a non-air tire, characterized in that it comprises an elastic column formed in the through hole.

여기서, 상기 관통홀은 타원 형상으로 이루어지며, 상기 타원 형상의 관통홀의 장축이 상기 타이어의 반지름 방향의 선과 직교하지 않고 소정의 각을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.Here, the through hole is formed in an elliptic shape, it is preferable that the major axis of the elliptical through hole is formed to form a predetermined angle without being orthogonal to the line in the radial direction of the tire.

또한, 상기 탄성기둥은 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the elastic column is preferably formed in the radial direction of the tire.

또한, 상기 탄성기둥은 그 중앙부의 두께가 상기 타이어 본체와 연결되는 양 끝단부의 두께보다 얇게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the elastic column is preferably formed in the thickness of the central portion is thinner than the thickness of both ends connected to the tire body.

상술한 바와 같이 본 고안은, 내부에 공간이 형성되어 공기가 수용됨으로써 완충효과를 얻는 종래의 타이어와 달리, 내부에 공기가 수용됨이 없이 탄성재질의 타이어 본체에 탄성기둥이 구비되는 관통홀을 형성시킴으로써, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공되는 이점이 있다.As described above, the present invention, unlike the conventional tire that the space is formed inside the air is received by the cushioning effect, the through-hole is provided with an elastic column in the tire body of the elastic material without the air contained therein In this case, even when a sharp object penetrates the tire while driving, there is an advantage that a non-air tire is provided that is capable of continuously running without a puncture and has a very good cushioning effect.

이하 도면과 함께 본 고안에 관하여 살펴보기로 하며, 본 고안을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 고안을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known technology or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. . In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users or operators, and the definitions should be made based on the contents throughout the present specification for describing the present invention.

도 1은 본 고안에 의한 비공기식 타이어의 정면도이며, 도 2는 도 1의 A부분의 확대도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안은 크게 타이어 본체(10), 상기 타이어 본체(10)에 형성된 관통홀(40) 및 상기 관통홀(40)에 형성된 탄성기둥(45)으로 구성된다.1 is a front view of a non-air tire according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. As shown in FIG. 1, the present invention consists of a tire main body 10, a through hole 40 formed in the tire main body 10, and an elastic column 45 formed in the through hole 40.

상기 타이어 본체(10)는 바퀴 중심의 회전축(30)에서 일정 거리를 두고 환형으로 형성되며 상기 회전축(30)과 지지체(20)로 연결되어 상기 지지체(20)에 의해 지지된다. 상기 지지체(20)는 자동차 바퀴에 있어서는 휠을 의미하게 되며, 자전거 바퀴의 경우에는 주로 바퀴살을 의미하게 된다. 상기 타이어 본체(10)는 고무 등과 같은 탄성 재질로 이루어져 도로면과 직접 맞닿아 회전하면서 상기 타이어가 장착된 운송수단을 진행하게 하는 것으로서, 상기 운송수단을 진행시키는 기능과 도로면으로부터 운송수단에 전달되는 충격을 흡수하는 기능을 수행한다.The tire body 10 is formed in an annular shape at a predetermined distance from the rotary shaft 30 of the wheel center and is connected to the rotary shaft 30 and the support 20 to be supported by the support 20. The support 20 means a wheel in a wheel of an automobile, and in the case of a bicycle wheel, mainly means a wheel. The tire body 10 is made of an elastic material such as rubber to directly contact with the road surface and rotates to carry the vehicle equipped with the tire, and the function of advancing the vehicle and the transfer from the road surface to the vehicle. Function to absorb the shock.

종래의 타이어는 내부에 공간이 형성되고 상기 공간에 공기가 주입되거나 공기가 주입된 튜브가 배치되는 형태로 구성된다. 그러나, 본 고안에 의한 상기 타이어 본체(10)는 내부에 별도의 공간이 마련되지 않은 단일체로 형성되며, 따라서 공기가 주입되는 공간이나 공기가 주입된 튜브가 내재하지 않는 비공기식인 것을 특징으로 한다.Conventional tires are configured in such a way that a space is formed therein and air is injected into the space or a tube in which air is injected is disposed. However, the tire main body 10 according to the present invention is formed as a single body which is not provided with a separate space therein, and thus is characterized in that it is a non-air type that does not have a space in which air is injected or a tube in which air is injected. .

상기 관통홀(40)은 상기 타이어 본체(10)의 좌우 측면을 관통하여 형성되는 것으로서, 도로면으로부터 타이어에 전달되는 충격을 흡수하는 기능을 수행한다. 물론, 탄성 재질로 이루어진 상기 타이어 본체(10)에 의해서도 충격이 흡수되나, 상기 타이어 본체(10)에 형성된 관통홀(40)에 의해 2차적으로 충격이 흡수되어 충격흡수력이 더욱 향상된다.The through hole 40 is formed to penetrate the left and right sides of the tire body 10, and serves to absorb the shock transmitted from the road surface to the tire. Of course, the shock is also absorbed by the tire body 10 made of an elastic material, but the shock absorbing power is further improved by the secondary shock absorbed by the through hole 40 formed in the tire body 10.

상기 관통홀(40)의 형상은 원형으로 형성될 수 있으나, 타원형 및 기타 여러 가지 형상으로 형성될 수도 있다. 도 1 및 도 2에서는 타원형으로 형성된 관통홀(40)이 도시되어 있다. 상기 관통홀(40)이 타원 형상으로 형성되는 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 타원 형상의 관통홀(40)의 장축 방향의 연장선(L)이 상 기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 직교하지 않고 소정의 각(θ)을 이루도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. 그리고 충격 흡수 기능을 보다 향상시키기 위해, 상기 다수의 관통홀(40)을 서로 근접시켜 배치하는 것이 바람직하다. 즉, 도면상에서 볼 때 하나의 관통홀(40)의 일측 끝단과 그와 인접한 관통홀(40)의 타측 끝단이 동일한 반경선(R) 상에 놓이도록 근접시켜 배치할 수 있다.The through hole 40 may be formed in a circular shape, but may also be formed in an elliptical shape and various other shapes. 1 and 2 illustrate a through hole 40 formed in an elliptical shape. When the through hole 40 is formed in an elliptic shape, as shown in FIG. 2, an extension line L in the long axis direction of the elliptic through hole 40 extends in the radial direction from the center of the tire. It is preferable to be inclined so as to form a predetermined angle θ without being perpendicular to the radial line R. In order to further improve the shock absorbing function, it is preferable to arrange the plurality of through holes 40 in close proximity to each other. That is, as shown in the drawings, one end of one through hole 40 and the other end of the through hole 40 adjacent thereto may be disposed in close proximity so as to lie on the same radius line R.

그러나, 상기 관통홀(40)이 타원 형상으로 형성되는 경우, 상기 타원 형상의 관통홀(40)의 장축 방향의 연장선(L)이 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 직교하도록, 즉 θ가 90°가 되도록 구성할 수 있음은 물론이다.However, when the through hole 40 is formed in an elliptic shape, the extension line L in the major axis direction of the elliptic through hole 40 extends in the radial direction from the center of the tire and Of course, it can be configured to be orthogonal, that is, θ to be 90 °.

상기 탄성기둥(45)은 상기 관통홀(40) 내측에 형성되며, 탄성 재질로 이루어진 기둥형상의 구조체이다. 상기 타이어 본체(10)에 상기 다수의 관통홀(40)만 배치되어 있는 경우, 상기 관통홀(40)과 이와 인접한 관통홀 사이 부분(P)에 의해 지지된다 하더라도 사용자가 상기 타이어가 장착된 운송수단에 착석시 상기 타이어의 형상이 찌그러질 수 있다. 따라서 상기 관통홀(40) 내부에 탄성기둥(45)을 형성하여, 주행시 타이어가 사용자의 하중에 의해 상기 관통홀(40)이 심하게 찌그러져 타이어의 형상이 많이 찌그러지는 현상을 방지한다. 상기 탄성기둥(45)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 관통홀(40)에 하나씩 형성될 수도 있으나, 도시되지는 않았지만 하나의 관통홀(40)에 둘 이상 형성될 수도 있음은 물론이다.The elastic column 45 is formed inside the through hole 40 and is a columnar structure made of an elastic material. When only the plurality of through holes 40 are disposed in the tire main body 10, even if the tire is supported by the portion P between the through holes 40 and the adjacent through holes, the user may transport the tires on which the tires are mounted. The shape of the tire may be distorted when seated on the means. Therefore, by forming the elastic column 45 in the through hole 40, the through hole 40 is severely crushed by the user's load during driving to prevent the phenomenon of the tire is much crushed. As shown in FIGS. 1 and 2, the elastic columns 45 may be formed in one through hole 40 one by one, but two or more may be formed in one through hole 40 although not shown. Of course.

상기 탄성기둥(45)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 중력방향으로 작용하는 사용자와 운송수단의 하중에 대항하여 지지할 수 있도록, 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 나란하게 형성되는 것이 바람직하다. 그러나 상기 탄성기둥(45)이 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 소정의 각을 이루도록 형성되는 것도 배제하지 않는다.The elastic column 45, as shown in Figure 2, the radial line (R) extending in the radial direction from the center of the tire to support against the load of the user and the vehicle acting in the direction of gravity It is preferably formed in parallel with. However, it is not excluded that the elastic column 45 is formed to have a predetermined angle with the radial line R extending in the radial direction from the center of the tire.

또한 상기 탄성기둥(45)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 타이어 본체(10)와 연결되는 상단 및 하단부의 두께보다 중앙부의 두께가 얇도록 형성하는 것이 더욱 바람직하다. 이러한 구성에 의하면 그 탄성력이 더욱 증가하여, 상기 타이어에 하중이 가해졌을 때 그 지지력뿐만 아니라 수축 후의 복원력이 크게 향상되어, 안정된 주행성과 완충효과가 크게 향상된다.In addition, the elastic column 45, as shown in Figure 2, it is more preferably formed so that the thickness of the center portion is thinner than the thickness of the upper and lower ends connected to the tire body (10). According to this configuration, the elastic force is further increased, and when the load is applied to the tire, not only the support force but also the restoring force after shrinkage is greatly improved, and stable running and cushioning effects are greatly improved.

위와 같은 구성에 의한 본 고안에 의해, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공된다.According to the present invention by the above configuration, even when a sharp object penetrates the tire while driving, it is possible to provide a non-air tire with excellent cushioning effect as well as continuous running without puncture.

본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made. will be.

도 1은 본 고안에 의한 비공기식 타이어의 정면도.1 is a front view of a non-air tire according to the present invention.

도 2는 도 1의 A부분의 확대도.FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1. FIG.

<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

10: 타이어 본체 20: 지지체10: tire body 20: support

30: 회전축 40: 관통홀30: rotating shaft 40: through hole

45: 탄성기둥45: elastic column

Claims (4)

회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서,In a tire that rotates about a rotation axis, 상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와;A tire body formed in an annular shape with a predetermined distance from the rotation shaft and made of an elastic material; 상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 다수의 관통홀과;A plurality of through holes penetrating both sides of the tire body; 상기 관통홀에 형성되는 탄성기둥;An elastic column formed in the through hole; 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.Non-air tires, characterized in that formed, including. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 관통홀은 타원 형상으로 이루어지며, 상기 타원 형상의 관통홀의 장축이 상기 타이어의 반지름 방향의 선과 직교하지 않고 소정의 각을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.The through-hole has an elliptic shape, and the non-pneumatic tire, characterized in that the long axis of the elliptic-shaped through hole is formed to form a predetermined angle without being perpendicular to the line in the radial direction of the tire. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 탄성기둥은 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.The elastic pillar is a non-air tire, characterized in that formed in the radial direction of the tire. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 탄성기둥은 그 중앙부의 두께가 상기 타이어 본체와 연결되는 양 끝단 부의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.The elastic pillar is a non-air tire, characterized in that the thickness of the central portion is formed thinner than the thickness of both ends connected to the tire body.
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