KR101502456B1

KR101502456B1 - Air bag

Info

Publication number: KR101502456B1
Application number: KR1020080090451A
Authority: KR
Inventors: 오제형; 심창희; 김석중; 방오성; 김태근
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2008-09-12
Publication date: 2015-03-13
Also published as: KR20100031379A

Abstract

본 발명은 에어백에 관한 것으로, 상세하게는 자동차의 충돌 시 에어백에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하는 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag, and more particularly to an airbag having a variable vent portion whose opening degree varies depending on a pressure applied to the airbag in the event of an automobile collision.

본 발명은 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며, 상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백을 제공한다. The present invention relates to an airbag cushion; And a vent portion formed on the airbag cushion and discharging the gas in the airbag cushion to the outside, wherein the vent portion is formed such that the degree of opening thereof is adjusted according to the pressure applied to the airbag cushion do.

Description

Air bag

에어백은 차량의 운행 중 충돌에 따른 탑승자의 순간 전방이동 관성을 저지하여 안전사고를 미연에 방지하고자 이용되는 장치로써, 최근에는 운전자용 에어백 설치가 의무화되는 추세이며, 따라서 에어백의 사용이 날로 증가하고 있다. BACKGROUND ART [0002] Airbags are used to prevent a safety accident by preventing a momentary forward movement inertia of a passenger due to a collision of a vehicle, and in recent years, it has become increasingly necessary to install an airbag for a driver. have.

상세히, 차량이 충돌하면 에어백 ECU(중앙제어장치)가 가속도 센서 신호를 분석해 가스 발생기(inflator)에 전류를 흘려준다. 그러면 가스 발생기 내에 있는 화약이나 압축가스가 폭발하고 이때 생성되는 기체가 공기 주머니(air cushion)를 부풀려 승객을 보호한다.Specifically, in the event of a vehicle collision, an airbag ECU (central control unit) analyzes the acceleration sensor signal and causes a current to flow to the gas generator (inflator). Then the explosive gas or compressed gas in the gas generator explodes and the generated gas inflates the air cushion to protect the passenger.

이때, 안전을 위해 자동차에 에어백을 장착했지만, 이 부분에서 문제가 발생할 수 있다. 즉, 차량 충돌 시의 충격으로 튕겨나가는 탑승자를 향해 에어백이 높은 속도와 압력으로 팽창하기 때문에, 잘못하면 더 큰 인명피해가 생길 수도 있는 것이다. 실제로 에어백이 장착되기 시작한 초창기에는 단순한 형태의 에어백, 즉 빠른 속도로 전개되어 단단하게 팽창한 공기주머니와 탑승자가 부딪쳐서 상해를 입은 사례가 많이 보고되기도 했다. At this time, the car is equipped with an air bag for safety, but this may cause problems. That is, since the airbag inflates at a high speed and pressure toward the passenger who is thrown back by the impact in the event of a vehicle collision, a wrong person may cause more damage. In fact, in the early days when airbags were actually installed, there were many reports of simple forms of airbags, ie, inflated airbags deployed at high speeds and injured occupants.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 에어백의 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 함으로써, 에어백이 쿠션 역할을 효율적으로 수행하도록 하였다. In order to solve such a problem, conventionally, three to four holes called vent-holes are formed in the rear surface of the airbag so as to discharge the gas, which is expanded by the airbag, to the outside, .

그런데, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 및 충돌 대상물이 무엇인지 여부 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 압력 내지는 충격량은 매우 상이할 수 있다. 그러나, 상술한 종래의 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되었기 때문에, 이와 같은 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 체중이 50㎏인 사람이 탑승하였을 때와 체중이 100㎏인 사람이 탑승하였을 때, 또는 주행 속도가 30㎞/h 일 때와 주행 속도가 100㎞/h 일 때에 있어서, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다. However, depending on the weight of the occupant, the body shape, the speed of the vehicle at the time of the collision, and what the collision object is, the pressure or the impact amount applied to the occupant at the time of collision can be very different. However, in the conventional vent hole described above, since the hole is formed with a fixed size, there is a problem that it is not possible to appropriately cope with the change in the variable amount of impact. In other words, when a person with a weight of 50 kg boarded, a person with a weight of 100 kg boarded, or a traveling speed of 30 km / h and a traveling speed of 100 km / h, There is a problem in that a proper cushioning effect does not occur because the size of the vent hole is always constant, even though the amount of impact applied to the airbag and the pressure applied to the airbag by the occupant are very different.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백에 가하여지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하여, 탑승자를 더욱 안전하게 보호할 수 있는 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag having a variable vent portion whose opening degree varies according to the pressure applied to the airbag, thereby protecting the occupant more safely.

본 발명에 있어서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력이 커질수록 상기 벤트부에 형성되는 개구부의 면적이 커지도록 상기 벤트부가 형성될 수 있다. In the present invention, at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the vent portion may be formed such that the area of the opening formed in the vent portion increases as the pressure applied to the airbag increases.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 어느 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다. In the present invention, a plurality of holes are formed along a first direction from a point on the airbag, and a plurality of holes are formed along a second direction different from the first direction, Wherein a distance between the plurality of holes formed along the first direction is gradually increased toward a point away from the point along the first direction and the distance between the plurality of holes formed along the first direction The distance between the holes may be gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다. In the present invention, it is preferable that a plurality of slits are formed along a first direction from a point on the airbag, a plurality of slits formed along a second direction different from the first direction, Wherein a distance between the plurality of slits formed along the first direction is gradually increased as the distance from the point along the first direction increases, The distance between the plurality of slits may be gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 한 점을 중심으로 상기 에어백 쿠션이 일정 정도 찢어지면서 개구부가 형성될 수 있다. Here, at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the airbag cushion may be torn to some extent around the point, and an opening may be formed.

여기서, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이 및 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이가 찢어지면서 상기 개구부가 형성될 수 있다. Here, the opening may be formed between each of the plurality of holes formed along the first direction and between each of the plurality of holes formed along the second direction.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 한 점에 근접하게 형성된 상기 다수 개의 홀들 사이부터 순차적으로 찢어질 수 있다. Here, in the event of a collision of the vehicle equipped with the airbag, depending on the magnitude of the pressure applied to the airbag, the airbag can be sequentially torn from the plurality of holes formed near the point.

본 발명에 있어서, 상기 벤트부는 쐐기(V) 형태, 십자(+) 형태 또는 별(*) 형태 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있다. In the present invention, the vent portion may be formed in any one of a wedge (V) shape, a cross (+) shape, and a star (*) shape.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고 제1 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부와, 상기 한 점을 중심으로 하고 상기 제1 반지름보다 큰 제2 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부를 포함하며, 상기 제1 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은 상기 제2 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격보다 작게 형성될 수 있다. The airbag according to the present invention may further include a first bent portion formed of a plurality of slits arranged on an arc having a first radius centering on a point on the airbag, And a second vent formed of a plurality of slits disposed on an arc having a radius of 2 radii, wherein a gap between the plurality of slits disposed on the first vent is greater than a distance between the slits on the second vent, And may be formed smaller than an interval between the plurality of slits.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 슬릿들 사이의 간격이 더 작은 벤트부부터 순차적으로 찢어질 수 있다. Here, according to the magnitude of the pressure applied to the airbag at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the gap between the slits can be sequentially torn from the smaller vent portion.

여기서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고, 상기 제1 반지름 및 상기 제2 반지름과 상이한 반지름을 가지는 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 벤트부를 적어도 하나 이상 더 포함할 수 있다. Here, the airbag may further include at least one vent portion including a plurality of slits arranged on an arc having a radius different from the first radius and the second radius, about a point on the airbag.

본 발명에 관한 에어백에 의해서, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the present invention, the occupant can be protected more safely.

이하, 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.

(제1 실시예)(Embodiment 1)

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다. Fig. 1 is a side view showing a state of an airbag according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(110), 인퓰레이터(infulator)(120) 및 벤트부(vent portion)(130)를 포함한다. 1 and 2, an airbag 100 according to a first embodiment of the present invention includes an airbag cushion 110, an inflator 120, and a vent portion 130 ).

에어백 쿠션(airbag cushion)(110)은 두 장의 천을 겹쳐놓은 상태에서 그 테두리를 박음질하는 등의 방법에 의하여 형성되며, 차량이 충돌하여 에어백 쿠션(110)내부로 가스가 유입되면 입체적으로 팽창하게 된다. 그리고, 에어백 쿠션(110) 상에는 벤트부(130)가 형성된다. The airbag cushion 110 is formed by stacking two sheets of cloth in a state in which the edges of the airbag cushion 110 are piled up, and when the vehicle collides with the vehicle and gas flows into the airbag cushion 110, the airbag cushion 110 inflates in three dimensions . A vent portion 130 is formed on the airbag cushion 110.

한편, 인퓰레이터(infulator)(120)는 차량의 충돌 신호에 따라 그 내부에 있는 화약이나 압축가스를 폭발시키고, 이때 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110)으로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 부풀림으로써 승객을 보호한다.On the other hand, the inflator 120 explodes a gunpowder or a compressed gas therein according to a collision signal of the vehicle, and the generated gas flows into the airbag cushion 110 to inflate the airbag cushion 110 Protect passengers.

이하에서는 상기 벤트부(130)에 대하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the vent portion 130 will be described in detail.

일반적으로, 충돌 사고가 발생했을 때의 반동으로 탑승자가 튕겨나가 차량 내부에 부딪히는 시간은 약 100분의 7초에서 100분의 8초 사이이다. 따라서, 에어백의 팽창은 그보다 더 빠른 100분의 6초 이내에 전개돼야 하므로, 에어백의 전개속도는 시속 200㎞ 이상이다. 또한, 에어백이 완벽하게 팽창되면 마치 터질 듯이 부풀어 매우 단단해진다. 이때, 에어백이 팽창한 후에도 전개된 모양 그대로 단단하게 유지된다면, 탑승자는 에어백과의 충돌에 의한 반동으로 다시 뒤로 튕겨나간다. 그래서 에어백 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 한다. 다시 말해, 충돌 후 탑승자가 앞쪽으로 튕겨나가는 사이에 에어백이 팽창해 전체적인 모양을 만들어 주고 난 후, 내부의 가스를 일정 정도 방출시켜서 푹신한 형태를 만들어 탑승자를 안전하게 받쳐주는 것이다. 즉, 바람이 가득 들어 있는 단단한 풍선에 부딪히면 반동으로 인해 탑승자가 튕겨나가므로, 스펀지처럼 에어백을 부드럽게 만드는 역할을 해 주는 것 이 바로 이 벤트 홀이다. 이와 같이 스펀지처럼 부드러운 상태의 압력을 소위 "완벽 압력(perfect pressure)"이라고 하며, 탑승객이 충격을 받고 있는 동안 탑승객을 보호하기 위하여 상당히 긴 시간 동안 상기 "완벽 압력(perfect pressure)" 상태가 지속되게 된다. Generally, the time it takes for an occupant to bounce off the inside of a vehicle due to a collision when a collision occurs is between about 100/7 and 8/100 seconds. Therefore, the inflation of the airbag must be developed within six hundredths of a second faster than that, so the deployment speed of the airbag is more than 200 km / h. In addition, when the airbag is fully inflated, it becomes inflated like a burst and becomes very hard. At this time, if the airbag is maintained firmly in its deployed shape after inflating, the occupant bounces back by the rebound caused by the collision with the airbag. So, in the back of the airbag, make three or four holes called vent-holes to discharge the gas that expands the airbag to the outside. In other words, after the collision, the airbag inflates to form an overall shape while the occupant bounces forward, and then releases a certain amount of internal gas to form a padded form to support the passenger safely. In other words, if you hit a hard balloon full of wind, the rebound will bounce off the occupant, so it is the vent hole that makes the airbag soft like a sponge. This so-called " perfect pressure "pressure is called a sponge-like state of pressure, and the" perfect pressure "state persists for a considerably long time to protect the occupant while the passenger is under shock. do.

그런데, 이와 같은 일반적인 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되는 것이 일반적이기 때문에, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, "완벽 압력(perfect pressure)" 상태에 도달하는 시간이 일정치 않게 되어, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다. However, in the case of such a general vent hole, since the hole is generally formed with a fixed size, there is a problem that it is not possible to appropriately cope with a change in the variable amount of impact. In other words, although the size of the vent hole is always constant despite the weight of the occupant, the body shape, the speed of the automobile at the time of the collision, and the like, even though the amount of impact applied to the occupant at the time of collision and the pressure applied to the airbag by the occupant are very different, There has been a problem that the time for reaching the "perfect pressure" state becomes unstable and a proper cushioning effect does not occur.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110)에 가해지는 압력이 변함에 따라 벤트부(130)의 개구 정도가 변하도록 형성되는 것을 일 특징으로 한다. In order to solve such a problem, the vent 130 of the airbag 100 according to the first embodiment of the present invention has a degree of opening of the vent 130 as the pressure applied to the airbag cushion 110 varies, Is formed so as to be changed.

상세히, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110) 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 2의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 에어백 쿠션(110) 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 2의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 간격이 점점 더 커지 도록 형성된다. 즉, 한 점(P)와 가장 근접한 홀(131)과 두 번째로 근접한 홀(132) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 홀(133)과 네 번째 홀(134) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4 < d5 < d6)In detail, the vent 130 of the airbag 100 according to the first embodiment of the present invention is arranged in a first direction (the direction of arrow M in Fig. 2) around a point P on the airbag cushion 110 And a plurality of holes formed along a second direction (direction of an arrow N in FIG. 2) different from the first direction about the point P on the airbag cushion 110 at the point P described above. At this time, the interval between the plurality of holes formed along the first direction M is formed to be gradually larger as the distance from the point P along the first direction M increases. That is, the distance d2 between the second hole 132 and the third hole 133 is larger than the distance d1 between the hole 131 closest to the point P and the hole 132 adjacent to the point P, . The distance d3 between the third hole 133 and the fourth hole 134 is formed to be larger than the distance d2 between the second hole 132 and the third hole 133. As described above, the further away from the point P, the greater the gap between adjacent holes is formed. (d1 <d2 <d3 <d4 <d5 <d6)

이때, 각각의 홀들(131~137)의 직경은, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. 이를 더욱 상세히 설명하면, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기 중 극히 미량이 유출될 수는 있지만, 상기 유출된 양이 에어백 쿠션(110) 내의 압력에 실질적인 영향을 미치지 아니할 정도로 상기 홀들(131~137)은 작게 형성된다. 따라서, 본 발명의 에어백(100)에서는 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 상기 홀들(131~137)을 통해 유출되는 것이 아니라, 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 홀들(131~137) 사이가 찢어지면서 생기는 개구부(도 3의 140 참조)를 통하여 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되는 것이다. At this time, the diameter of each of the holes 131 to 137 is formed to be sufficiently small that the air in the airbag cushion 110 does not flow out through the holes 131 to 137. In detail, although a very small amount of air in the airbag cushion 110 can be discharged through the holes 131 to 137, the leakage amount does not substantially affect the pressure in the airbag cushion 110 The holes 131 to 137 are formed in a small size. Therefore, in the airbag 100 of the present invention, air in the airbag cushion 110 does not flow out through the holes 131 to 137, but flows between the holes 131 to 137 around the point P Air in the airbag cushion 110 flows out through the opening (see 140 in Fig. 3) resulting from the tearing.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)의 일부가 찢어져서 개구부(140)가 형성된 모습을 나타내는 도면이다. 3 is a view showing a state in which an opening 140 is formed when a part of the vent 130 of the airbag 100 according to the first embodiment of the present invention is torn.

도 3을 참조하면, 충돌 사고가 발생했을 때, 인퓰레이터(120)에서 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110) 내로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 상태에서 그대로 단단하게 유지되고 있다면, 탑승자는 에어백(100)과의 충돌에 의한 반동으로 큰 충격을 받을 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(110)의 일 측에 개구부가 형성되어, 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 해야 한다. 이를 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 충돌 발생 시, 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(130)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(140)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라 개구부(140)의 크기가 적절히 조절될 수 있다. 즉, 인접한 홀 사이의 간격이 멀수록 그 홀 사이가 찢어지는 것이 어려워지기 때문에, 더 강한 압력이 주어져야만 더 먼 간격의 홀 사이가 찢어져서, 더 큰 개구부가 형성되는 것이다. Referring to FIG. 3, when a collision occurs, gas generated in the manipulator 120 flows into the airbag cushion 110 and is firmly maintained in a state in which the airbag cushion 110 is inflated. A large impact may be caused by the recoil caused by the collision with the airbag 100. Therefore, an opening is formed on one side of the airbag cushion 110 so as to discharge the gas that has inflated the airbag cushion 110 to the outside. The airbag 100 according to the first embodiment of the present invention is configured such that when a collision occurs, a portion of the vent portion 130 is torn around a point P according to the pressure applied to the airbag 100 A predetermined opening 140 is formed. At this time, as described above, since the distance between the adjacent holes becomes greater as the distance from the point P increases, the size of the opening 140 is appropriately adjusted according to the pressure applied to the airbag 100 at the time of the collision . That is, the greater the distance between adjacent holes, the more difficult it is to tear between the holes, so that a stronger pressure only tears between the holes spaced farther apart, forming a larger opening.

예를 들어, 자동차가 60㎞/h의 일정한 속력으로 충돌한다고 가정하면, 체중 50㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 체중 60㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 탑승객의 체중이 무거울수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다. For example, assuming that an automobile collides at a constant speed of 60 km / h, when a passenger with a weight of 50 kg crashes into the airbag, as shown in FIG. 3, An opening 140 having a predetermined size may be formed while being torn from the first hole 131 to the third hole 133. On the other hand, when a passenger with a weight of 60 kg crashes against the airbag, since the pressure applied to the airbag is stronger, the airbag tears from the first hole 131 to the fourth hole 134 around the point P An opening 140 having a predetermined size may be formed. That is, as the weight of the passenger is heavy, the pressure applied to the airbag becomes stronger, and thus, the vent portion 130 tears more and the larger opening portion 140 is formed.

한편, 탑승객의 체중이 60㎏으로 일정하다고 가정하면, 자동차가 60㎞/h의 속력으로 충돌할 경우, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까 지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 자동차가 80㎞/h의 속력으로 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 충돌 시 자동차의 속력이 빠를수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다. On the other hand, assuming that the weight of the passenger is constant at 60 kg, when the car crashes at a speed of 60 km / h, the distance from the first hole 131 to the third hole 133 An opening 140 having a predetermined size can be formed. On the other hand, when the automobile impacts at a speed of 80 km / h, since the pressure applied to the airbag is stronger, it tears from the first hole 131 to the fourth hole 134 around the point P An opening 140 having a predetermined size may be formed. That is, as the speed of the automobile increases at the time of the collision, the pressure applied to the airbag becomes stronger, and thus, the vent portion 130 tears more and the larger opening 140 is formed.

이와 같이, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해질수록 더 큰 개구부(140)가 형성되도록 하여, 더 빨리 에어백 내의 공기가 빠져나가도록 함으로써, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 있고, 쿠션 효과가 효과적으로 발생할 수 있다. 여기서, 상기 홀들의 크기, 상기 인접한 홀들 간의 간격, 상기 제1 방향(M)과 제2 방향(N)이 이루는 각도 등은 실험 데이터에 의하여 적절하게 조절될 수 있다. Thus, the larger the pressure applied to the airbag is, the larger the opening 140 is formed, so that the air in the airbag is released more quickly, so that it is possible to appropriately cope with a change in the variable amount of impact, . Here, the size of the holes, the distance between the adjacent holes, and the angle formed by the first direction M and the second direction N can be appropriately adjusted according to experimental data.

상술한 바와 같은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. By the airbag according to the first embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the body weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.

(제2 실시예)(Second Embodiment)

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(230)를 포함한다. 4 is a side enlarged view showing a state of the airbag according to the second embodiment of the present invention. Referring to Figure 4, an airbag 200 according to a second embodiment of the present invention includes an airbag cushion (see 110 in Figure 1), an inflator (see 120 in Figure 1) and a vent portion 230.

본 실시예에서는, 벤트부(230)가 홀(hole)이 아니라 슬릿(slit) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)의 벤트부(230)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 4의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 에어백 쿠션 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 4의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(231) 및 두 번째로 근접한 슬릿(232) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(233)과 네 번째 슬릿(234) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4) 이때, 각각의 슬릿들(231~235)의 크기는, 상기 슬릿들(231~235)을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. The present embodiment is different from the above-described embodiment in that the bent portion 230 is formed in a slit shape instead of a hole. In detail, the bent portion 230 of the airbag 200 according to the second embodiment of the present invention has a plurality of bents 230 formed along the first direction (the direction of arrow M in FIG. 4) about a point P on the airbag cushion And a plurality of slits formed along a second direction (a direction of an arrow N in FIG. 4) different from the first direction about the point P on the airbag cushion. At this time, the gap between the plurality of slits formed along the first direction M is formed to become gradually larger as the distance from the point P along the first direction M increases. That is, the distance d2 between the second slit 232 and the third slit 233 is larger than the distance d1 between the slit 231 closest to the point P and the second slit 232, . The interval d3 between the third slit 233 and the fourth slit 234 is formed to be larger than the interval d2 between the second slit 232 and the third slit 233. As described above, as the distance from the point P is increased, the interval between adjacent slits becomes larger and larger. (d1 <d2 <d3 <d4) At this time, the size of each of the slits 231 to 235 is formed to be sufficiently small that the air in the airbag cushion does not flow out through the slits 231 to 235.

본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 충돌 발생 시, 에어백(200)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(230)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어 백(200)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.The airbag 200 according to the second embodiment of the present invention is configured such that when a collision occurs, a portion of the vent portion 230 is torn around a point P according to the pressure applied to the airbag 200, . At this time, as described above, since the distance between the adjacent slits becomes gradually larger as the distance from the point P increases, the size of the opening portion can be appropriately adjusted according to the pressure applied to the airbag 200 at the time of the collision have.

상술한 바와 같은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the second embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted in accordance with the weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.

(제3 실시예)(Third Embodiment)

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(330)를 포함한다. 5 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a third embodiment of the present invention. 5, an airbag 300 according to a third embodiment of the present invention includes an airbag cushion (see 110 in FIG. 1), an infuser (see 120 in FIG. 1) and a vent portion 330.

본 실시예에서는, 벤트부(330)가 쐐기(V) 형태로 형성되는 것이 아니라, 십자(+) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)의 벤트부(330)는, 에어백 쿠션(310) 상의 한 점(P)을 중심으로 네 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어진다. 이때, 각 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 각 방향을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(331) 및 두 번째로 근접한 슬릿(332) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(333) 과 네 번째 슬릿(334) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4) In this embodiment, the vent portion 330 is distinguished from the above-described embodiment in that the vent portion 330 is formed in a cross (+) shape instead of being formed in a wedge (V) shape. In detail, the bent portion 330 of the airbag 300 according to the third embodiment of the present invention is formed of a plurality of slits formed along four directions around a point P on the airbag cushion 310. At this time, the gap between the plurality of slits formed along each direction is formed so as to become gradually larger as the distance from the point P along the respective directions increases. That is, the distance d2 between the second slit 332 and the third slit 333 is smaller than the distance d1 between the slit 331 closest to the point P and the second slit 332, . The interval d3 between the third slit 333 and the fourth slit 334 is formed to be larger than the interval d2 between the second slit 332 and the third slit 333. As described above, as the distance from the point P is increased, the interval between adjacent slits becomes larger and larger. (d1 < d2 < d3 < d4)

여기서, 도 5에는 벤트부(330)가 십자(+) 형태로 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하기 위하여, 벤트부는 한 점(P)을 중심으로 다섯 방향, 여섯 방향 또는 그 이상의 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어지는 별(*) 형태로 형성될 수도 있다. Here, although the bent portion 330 is shown as being formed in a cross shape in FIG. 5, the spirit of the present invention is not limited thereto. That is, although not shown in the figure, in order to quickly reach the "perfect pressure ", the vent portion may include a plurality of slits (not shown) formed along five directions, six directions, As shown in FIG.

이와 같은, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 충돌 발생 시, 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(330)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(340)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.In the airbag 300 according to the third embodiment of the present invention, when a collision occurs, a portion of the vent portion 330 is torn around a point P in accordance with the pressure applied to the airbag 300 A predetermined opening 340 is formed. At this time, as described above, since the distance between the adjacent slits is formed more and further away from the point P, the size of the opening portion can be appropriately adjusted according to the pressure applied to the airbag 300 at the time of the collision .

상술한 바와 같은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the third embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.

(제4 실시예)(Fourth Embodiment)

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(430)를 포함한다. 6 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a fourth embodiment of the present invention. 6, an airbag 400 according to a fourth embodiment of the present invention includes an airbag cushion (see 110 in FIG. 1), an infuser (see 120 in FIG. 1) and a vent portion 430.

본 실시예에서는, 벤트부(430)가 직선이 아니라 원형으로 형성되어 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)의 벤트부(430)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r1인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부(431), 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r2인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부(432) 및 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r3인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제3 벤트부(433)를 포함한다. 이때, 제1 벤트부(431) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d1)은 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)보다 작게 형성된다. 또한, 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)은 제3 벤트부(433) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d3)보다 작게 형성된다. (d1 < d2 < d3) 이때, 각각의 슬릿들의 크기는, 상기 슬릿들을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. The present embodiment is different from the above-described embodiment in that the bent portion 430 is formed in a circular shape instead of a straight line. In detail, the bent portion 430 of the airbag 400 according to the fourth embodiment of the present invention includes a plurality of slits arranged on an arc having a radius r1 around a point P on the airbag cushion A second vent portion 432 made of a plurality of slits arranged on an arc having a radius r2 about a point P on the airbag cushion and a point P on the airbag cushion, And a third bent portion 433 made of a plurality of slits arranged on an arc having a radius r3 at the center. The distance d1 between the plurality of slits disposed on the first vent portion 431 is smaller than the distance d2 between the plurality of slits disposed on the second vent portion 432. [ The gap d2 between the plurality of slits disposed on the second vent portion 432 is smaller than the gap d3 between the plurality of slits disposed on the third vent portion 433. [ (d1 < d2 < d3) At this time, the sizes of the respective slits are formed to be sufficiently small that the air in the airbag cushion does not flow out through the slits.

본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 충돌 발생 시, 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)가 차례로 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바 와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 즉 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 차례로 상기 각 벤트부 내에서 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.The airbag 400 according to the fourth embodiment of the present invention has the first vent portion 431 and the second vent portion 431 around a point P in accordance with the pressure applied to the airbag 400 432 and the third vent portion 433 are torn in order to form a predetermined opening. At this time, as described above, as the distance from the point P increases, that is, in the order of the first vent portion 431, the second vent portion 432, and the third vent portion 433, Since the distance between the adjacent slits is gradually increased, the size of the opening portion can be appropriately adjusted according to the pressure applied to the airbag 400 at the time of the collision.

여기서, 도 6에는 벤트부(430)가 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 세 군으로 이루어져 있는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, 탑승객의 적절한 보호를 위하여 벤트부의 개수 및 각 벤트부 내의 슬릿들 간의 간격은 다양하게 변형 가능할 것이다. 6 shows that the vent portion 430 is composed of three groups of a first vent portion 431, a second vent portion 432, and a third vent portion 433, But is not limited thereto. That is, although not shown in the drawings, the number of the vent portions and the spacing between the slits in each vent portion may be variously modified for proper protection of the passenger.

상술한 바와 같은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the fourth embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the body weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이다. 1 is a side view showing a state of an airbag according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig.

도 3은 도 1의 에어백의 벤트부의 일부가 찢어져서 개구부가 형성된 모습을 나타내는 도면이다. FIG. 3 is a view showing a state in which a vent portion of the airbag of FIG. 1 is partially torn to form an opening. FIG.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 4 is a side enlarged view showing a state of the airbag according to the second embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 5 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a third embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 6 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a fourth embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

100, 200, 300, 400: 에어백 100, 200, 300, 400: air bag

110: 에어백 쿠션(airbag cushion)110: airbag cushion

120: 인퓰레이터(infulator)120: an inulator

130, 230, 330, 430: 벤트부(vent portion)130, 230, 330, 430: a vent portion,

Claims

delete

Airbag cushion; And

And a vent portion formed on the airbag cushion to discharge the gas in the airbag cushion to the outside,

Wherein the vent portion is formed to adjust the opening degree according to a pressure applied to the airbag cushion,

The airbag,

A plurality of holes formed along the first direction from the above point,

From the above point of view, a plurality of holes formed along a second direction different from the first direction,

The distance between the plurality of holes formed along the first direction is gradually increased from the point along the first direction,

Wherein an interval between the plurality of holes formed along the second direction is gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.

Airbag cushion; And

Centering on a point on the airbag,

A plurality of slits formed along the first direction from the above point,

From the above point of view, a plurality of slits formed along a second direction different from the first direction,

Wherein a distance between the plurality of slits formed along the first direction is gradually increased as the distance from the point along the first direction increases,

Wherein an interval between the plurality of slits formed along the second direction is gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.

The method according to claim 3 or 4,

Wherein when the vehicle is collided with the airbag, the airbag cushion is torn to a certain extent around the point so as to form an opening.

6. The method of claim 5,

Wherein the opening is formed by tearing between each of the plurality of holes formed along the first direction and between each of the plurality of holes formed along the second direction.

The method according to claim 6,

Wherein the airbag is sequentially torn from among the plurality of holes formed adjacent to the point in accordance with the magnitude of the pressure applied to the airbag when the vehicle is collided with the airbag.

The method according to claim 3 or 4,

Wherein the vent portion is formed in a shape of a wedge (V), a cross (+) shape, or a star (*) shape.

Airbag cushion; And

A first vent portion formed of a plurality of slits arranged on an arc having a first radius about a point on the airbag,

And a second bent portion having a plurality of slits arranged on an arc having a second radius larger than the first radius about the point,

Wherein an interval between the plurality of slits disposed on the first vent portion is smaller than an interval between the plurality of slits disposed on the second vent portion.

10. The method of claim 9,

Characterized in that, in the event of a collision of the vehicle equipped with the airbag, the gap between the slits is sequentially torn from the smaller vent portion, depending on the magnitude of the pressure applied to the airbag.

10. The method of claim 9,

Wherein the airbag further comprises at least one vent portion formed by a plurality of slits disposed on an arc having a radius different from the first radius and the second radius about a point on the airbag.