KR101488367B1 - 플랩형 전자식 자동 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 적용되는 자동 변속 수단에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자식 자동 변속레버를 플랩형으로 구성하여 조작성, 안전성 및 상품성을 향상시킨 플랩형 전자식 자동 변속레버에 관한 것이다.
보다 구체적으로 본 발명에 대하여 설명하면, 본 발명은 플랩형 전자식 자동 변속레버를 고정하기 위한 콘솔면, 상기 콘솔면의 중앙에 위치하고, 차량의 전송 제어 장치(Transmission Control Unit: TCU)에 전기적으로 연결되며, 적어도 4개 이상의 변속단 플랩(Flap)으로 구성되는 변속단 플랩부, 상기 변속단 플랩의 중앙에 장착되는 변속단 인식 센서, 상기 변속단 플랩의 상측에 장착되는 전방 회전 인식 센서 및 상기 변속단 플랩의 하측에 장착되는 후방 회전 인식 센서를 포함하는 터치 센서부, 상기 변속단 플랩 하부에 변속단 플랩이 회전 가능하도록 연결되는 샤프트, 상기 샤프트의 일측 끝단에 연결되는 스텝모터 및 상기 샤프트의 반대측 끝단에 연결되는 샤프트 고정부를 포함하는 플랩형 전자식 자동 변속레버를 제공한다.

Description

플랩형 전자식 자동 변속레버{FLAP TYPE ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSMISSION LEVER}

본 발명은 차량에 적용되는 자동 변속 수단에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자식 자동 변속레버를 플랩형으로 구성하여 조작성, 안전성 및 상품성을 향상시킨 플랩형 전자식 자동 변속레버에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 적용되는 자동 변속기는 P단, R단, N단, D단, 기타단과 같은 순서로 작동되는 변속모드를 가지며, 주행 시 차량의 속도 등에 따라 변속단이 자동으로 변경되는 자동 변속기를 장착한 차량의 경우 운전자가 자동 변속기의 변속모드를 운전 상황에 따라 인위적으로 변경할 수 있도록 하는 변속레버가 설치된다.

자동 변속기가 적용된 차량의 운전자는 상기 변속레버를 조작하여 자동 변속기의 변속 모드를 운전 상황에 따라 주차(P단), 후진(R단), 중립(N단), 주행(D단) 등의 모드로 선택적으로 조작할 수 있다.

종래에는 운전자가 조작하는 변속레버가 기계적인 메커니즘을 통해 자동 변속기에 직결되어 변속레버에 가해진 조작력을 자동 변속기에 직접적으로 전달하여 변속모드가 조정되는 팁트로닉 타입의 모드전환장치가 주로 이용되었다.

그러나 위와 같이 기계적 메커니즘을 통해 변속모드가 전환되는 종래의 자동 변속기용 변속모드 전환장치는 모드의 전환 시 변속모드 조정에 필요한 힘을 변속레버를 통해 직접 가해야 했기 때문에 운전의 편의성이 떨어지고, 변속레버가 운전석 옆의 콘솔 중앙에 설치되기 때문에 자동차 실내공간의 활용도를 저하시키는 요인이 되어 왔다.

이로 인해 작은 조작력만 가하면 사전에 설정된 방향과 변위량으로 조작됨으로써 전자제어장치가 그 이동방향 및 변위량 등을 감지한 후 예컨대 액츄에이터 또는 전동모터 등의 작동매체가 자동 변속기의 변속모드를 변경할 수 있도록 구성된 전자식 자동 변속기용 변속레버가 개발되었다.

하지만 개발된 전자식 자동 변속기용 변속레버 또한 레버를 앞뒤로 조작하는 방식을 채용함으로써 종래의 기계식 변속레버와 조작 방식이 유사하여 큰 장점이 있다고 보기 어렵고, 변속레버 및 변속레버의 부수적인 장치 등이 차지하는 공간이 커 컵 홀더 등의 수납공간과 특정 기능을 수행할 수 있는 버튼을 설치할 공간이 부족하며, 변속레버가 상방향으로 돌출되어 있어 사고 시 운전자나 탑승객의 머리 내지 신체가 충돌하게 되어 큰 상해를 입을 우려가 있다.

아울러 변속레버가 돌출된 형태를 가져 미관이 좋지 못하고, 변속레버 측의 변속단 표시 기능이 취약해 운전자가 변속단을 용이하게 인지하기 어려운 문제점 또한 존재하고 있는 실정이다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량에 적용되는 전자식 자동 변속레버를 플랩형으로 형성하여 조작감이 우수하고, 안전성이 향상되며, 미관이 뛰어난 플랩형 전자식 자동 변속레버를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 종래의 변속레버 구조보다 간단한 구성을 가짐으로써 원가를 절감하고, 연비를 향상시키는 플랩형 전자식 자동 변속레버를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 플랩형 전자식 자동 변속레버를 고정하기 위한 콘솔면, 상기 콘솔면의 중앙에 위치하고, 차량의 전송 제어 장치(Transmission Control Unit: TCU)에 전기적으로 연결되며, 적어도 4개 이상의 변속단 플랩(Flap)으로 구성되는 변속단 플랩부, 상기 변속단 플랩의 중앙에 장착되는 변속단 인식 센서, 상기 변속단 플랩의 상측에 장착되는 전방 회전 인식 센서 및 상기 변속단 플랩의 하측에 장착되는 후방 회전 인식 센서를 포함하는 터치 센서부, 상기 변속단 플랩 하부에 변속단 플랩이 회전 가능하도록 연결되는 샤프트, 상기 샤프트의 일측 끝단에 연결되는 스텝모터 및 상기 샤프트의 반대측 끝단에 연결되는 샤프트 고정부를 포함하는 플랩형 전자식 자동 변속레버를 제공한다.

본 발명에서 상기 변속단 플랩부는 주차 변속단 플랩(P), 후진 변속단 플랩(R), 중립 변속단 플랩(N) 및 주행 변속단 플랩(D)을 포함하며, 고단 변속단 플랩 또는 저단 변속단 플랩을 더 포함할 수 있는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 변속단 플랩 각각의 하부에 배치되는 광원을 더 포함하여 차량의 현재 변속단에 대응하는 변속단 플랩 하부의 광원만을 점등시킴으로써 차량의 현재 변속단을 표시할 수 있다.

본 발명의 상기 전방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 상기 변속단 플랩은 스텝모터에 의해 전방으로 회전하고, 상기 후방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 상기 변속단 플랩은 스텝모터에 의해 후방으로 회전하도록 구성된다.

본 발명에서 차량의 시동 온(ON) 시 상기 주차 변속단 플랩은 수평 상태를 유지하고, 나머지 변속단 플랩은 상기 주차 변속단 플랩의 방향으로 스텝모터에 의해 회전되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 차량의 시동 오프(OFF) 시 상기 변속단 플랩부의 모든 변속단 플랩은 수평 상태가 되도록 스텝모터에 의해 회전되는 것이 바람직하다.

본 발명은 돌출부를 제거하고 플랩형으로 구성된 전자식 자동 변속레버를 차량에 적용함으로써 변속단 플랩의 회전을 통해 운전자의 조작감을 향상시키고, 충돌 우려를 제거하여 안전성이 증대되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 변속레버가 차지하는 공간을 작게 형성하여 차량의 레이아웃 및 미관이 뛰어나며, 보다 간단한 구성을 통해 원가절감 및 연비향상의 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 평면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 배면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 측면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 변속단 플랩의 투영사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 변속단 플랩의 전방 및 후방으로의 회전을 나타낸 측면도.
도 6a 및 6b는 본 발명의 일실시예에 따른 주차 변속단(P단)에서 후진 변속단(R단)으로의 변속단 전환을 나타낸 예시도.
도 7a 및 7b는 본 발명의 일실시예에 따른 중립 변속단(N단)에서 후진 변속단(R단)으로의 변속단 전환을 나타낸 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

전자식 자동 변속레버를 플랩형으로 구성하여 조작성, 안전성 및 상품성을 향상시키기 위한 본 발명은, 플랩형 전자식 자동 변속레버를 고정하기 위한 콘솔면(100)과, 상기 콘솔면의 중앙에 위치하고, 차량의 전송 제어 장치(Transmission Control Unit: TCU)에 전기적으로 연결되며, 적어도 4개 이상의 변속단 플랩(Flap)으로 구성되는 변속단 플랩부(200)와, 상기 변속단 플랩의 중앙에 장착되는 변속단 인식 센서(310), 상기 변속단 플랩의 상측에 장착되는 전방 회전 인식 센서(320) 및 상기 변속단 플랩의 하측에 장착되는 후방 회전 인식 센서(330)를 포함하는 터치 센서부 (300)와, 상기 변속단 플랩 하부에 변속단 플랩이 회전 가능하도록 연결되는 샤프트(400)와, 상기 샤프트의 일측 끝단에 연결되는 스텝모터(500)와 상기 샤프트의 반대측 끝단에 연결되는 샤프트 고정부(600)를 포함하여 구성된다.

위와 같은 구성들은 도면에 실시예 중 하나로 표현되며, 도 1에는 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 평면도가 도시되고, 도 2에는 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 배면도가 도시되며, 도 3에는 본 발명의 일실시예에 따른 플랩형 전자식 자동 변속레버의 측면도가 도시된다.

본 발명의 상기 콘솔면(100)은 변속레버를 먼지나 충격으로부터 보호하기 위하여 평평한 상자 형태로 설치되는 것으로, 그 위치는 운전석과 조수석 사이 공간 또는 대시보드(Dashboard)의 전면 등 필요에 따라 다양한 장소에 설치될 수 있다.

또한 상기 콘솔면(100)은 중앙에 변속단 플랩부(200)를 형성함과 동시에 빈 공간에 다양한 기능의 수행을 명령하는 버튼을 장착할 수 있다. 예를 들면, 라디오의 주파수·볼륨 조절 버튼, 냉·난방 공조장치의 작동 및 조절 버튼, 운전석 및 조수석에 장착된 난방시트의 작동 버튼 등 콘솔면의 빈 공간을 활용하여 운전의 편의성을 향상시킬 수 있다.

한편, 상기 콘솔면(100)의 중앙에는 차량의 전송 제어 장치에 전기적으로 연결되며, 적어도 4개 이상의 변속단 플랩으로 구성되는 변속단 플랩부(200)가 형성된다.

상기 변속단 플랩부(200)는 차량의 운행에 필수적인 P, R, N, D 변속단과 각각 대응하는 주차 변속단 플랩(P)(210), 후진 변속단 플랩(R)(220), 중립 변속단 플랩(N)(230) 및 주행 변속단 플랩(D)(240)을 포함하며, 추가적으로 고단 변속단 플랩 또는 저단 변속단 플랩을 더 포함할 수 있다.

변속단 플랩들의 배치 순서는 필요에 따라 편의성이 향상되는 방향으로 변경하여 사용할 수도 있으나, 가장 상측에 주차 변속단 플랩(210), 그 아래로 후진 변속단 플랩(220), 중립 변속단 플랩(230), 주행 변속단 플랩(240), 고단 또는 저단 변속단 플랩의 순서로 배치되는 것이 가장 바람직하다.

상기 변속단 플랩의 상부면은 운전자가 용이하게 터치할 수 있도록 평평한 형태의 사각형 또는 타원의 형태로 이루어지며, 그 하부는 샤프트(400)와 연결되어 고정될 수 있도록 홀(hole)이 형성된다.

그리고 상기 변속단 플랩은 운전자가 변속단을 보다 쉽게 구분할 수 있도록 하기 위해 서로 다른 색상으로 형성하는 것이 바람직하며, 이로 인해 차량의 미관을 향상시킬 수도 있는 효과가 있다.

도 4에는 본 발명의 일실시예에 따른 변속단 플랩의 투영사시도가 도시된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변속단 플랩에는 터치 센서부(300)가 각각 장착된다. 상기 터치 센서부는 변속단 플랩의 중앙에 장착되는 변속단 인식 센서(310), 변속단 플랩의 상측에 장착되는 전방 회전 인식 센서(320) 및 변속단 플랩의 하측에 장착되는 후방 회전 인식 센서(330)를 포함하며, 상기 터치 센서부의 터치 인식으로 인해 스텝모터(500)가 일정한 각도로 회전하는 방식을 이용한다. 즉, 상기 전방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 변속단 플랩은 스텝모터(500)에 의해 전방으로 회전하고, 상기 후방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 변속단 플랩은 스텝모터에 의해 후방으로 회전하는 방식을 이용한다.

터치 센서부(300)의 인식 순서에 따른 변속단 플랩의 자세한 회전 과정은 후술하기로 한다.

한편, 상기 변속단 플랩의 하부에는 변속단 플랩이 회전 가능하도록 샤프트(400)가 연결되고, 상기 샤프트의 일측 끝단에는 전방 또는 후방으로 소정의 각도만큼 회전할 수 있도록 하기 위한 스텝모터(500)가, 상기 샤프트의 반대측 끝단에는 샤프트가 이탈되는 것을 방지하기 위한 샤프트 고정부(600)가 연결된다.

상기 스텝모터(500)란 펄스 형태의 전압에 의해 일정 각도 회전하는 전동기를 말하는 것으로, 회전 각도는 입력 펄스 신호의 수에 비례하고, 회전 속도는 입력 펄스 신호의 주파수에 비례하는 특징을 갖는다. 스텝모터의 구조에 따라 차이가 있으나, 최소 단계별 1.5°까지 정밀 제어할 수 있으며, 스텝모터에 변속비가 1보다 큰 웜기어(worm gear) 짝을 부가하여 사용할 수도 있다.

위와 같은 구성을 통해 변속단 플랩이 전방 또는 후방으로 일정 범위만큼 회전할 수 있게 되며, 도 5에 본 발명의 일실시예에 따른 변속단 플랩의 전방 및 후방으로의 회전을 나타낸 측면도가 도시된다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 스텝모터(500)가 샤프트(400)를 회전시키고, 상기 샤프트의 회전으로 인해 샤프트와 연결된 변속단 플랩이 전방 또는 후방으로 회전하게 된다. 회전의 정도는 콘솔면(100)의 형태와 구성, 변속단 플랩의 형태와 크기 등 다양한 조건에 의해 조정될 수 있으며, 3° 내지 30°의 범위 내에서 회전하는 것이 바람직하다.

추가적으로 상기 변속단 플랩 각각의 하부에는 별도의 광원이 변속단 플랩의 수와 동일하게 배치되어 현재 변속단에 대응하는 변속단 플랩 하부의 광원만이 점등됨으로써 차량의 현재 변속단을 보다 명확하게 표시할 수 있다.

도 6a 및 6b에는 본 발명의 일실시예에 따른 주차 변속단(P단)에서 후진 변속단(R단)으로의 변속단 전환을 나타낸 예시도가 도시된다.

먼저, 현재 변속단이 주차 변속단에 해당하는 경우 주차 변속단 플랩(210)은 평평한 상태로 유지되고, 그 외의 나머지 변속단 플랩들은 각각의 스텝모터(500)에 의해 주차 변속단 플랩의 방향으로 회전한 상태로 있게 된다.

이후, 주차 변속단 플랩(210)의 변속단 인식 센서(310), 주차 변속단 플랩의 후방 회전 인식 센서(330), 후진 변속단 플랩(220)의 변속단 인식 센서의 순서로 터치가 인식되면 주차 변속단 플랩은 후진 변속단 플랩의 방향으로 회전되고, 후진 변속단 플랩은 평평한 상태가 되기 위한 회전을 하며, 나머지 변속단 플랩들은 회전 없이 현 상태를 유지하게 된다.

후진 변속단 플랩(220)의 전방 회전 인식 센서(320)는 경사진 기울기로 인해 터치 인식이 어렵기 때문에 위와 같은 변속단 전환 절차에 기여하지 않게 되며, 다른 변속단 플랩의 경우에도 마찬가지이다.

현재 차량의 변속단에 해당하지 않는 변속단 플랩을 현재 변속단에 해당하는 변속단 플랩 방향으로 회전시키는 것은 이후에 발생할 또 다른 변속단 전환을 대비하여 용이하게 변속단 전환이 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

따라서, 운전자가 콘솔면(100) 내지 변속단 플랩부(200)를 주시하지 않고, 전방만을 주시하면서 손의 감각만으로도 현재 손가락이 어느 변속단 플랩을 터치하고 있는지를 쉽게 인지할 수 있다.

도 7a 및 7b에는 본 발명의 일실시예에 따른 중립 변속단(N단)에서 후진 변속단(R단)으로의 변속단 전환을 나타낸 예시도가 도시된다.

위에 언급한 내용과 마찬가지로 먼저 현재 변속단이 중립 변속단에 해당하는 경우 중립 변속단 플랩(230)은 평평한 상태로 유지되고, 그 외의 나머지 변속단 플랩들은 중립 변속단 플랩의 방향으로 회전한 상태로 있게 된다.

이후, 중립 변속단 플랩(230)의 변속단 인식 센서(310), 중립 변속단 플랩의 전방 회전 인식 센서(320), 후진 변속단 플랩(220)의 변속단 인식 센서(310)로 터치가 인식되면 중립 변속단 플랩은 후진 변속단 플랩의 방향으로 회전되고, 후진 변속단 플랩은 평평한 상태가 되기 위한 회전을 하며, 나머지 변속단 플랩들은 회전 없이 현 상태를 유지한다.

상기 변속단의 전환 외에도 동일한 방식으로 변속단 전환을 용이하게 수행할 수 있으며, 그 방식 또한 위와 동일하다.

아울러 본 발명은 차량의 시동 온(ON) 시 상기 주차 변속단 플랩은 수평 상태를 유지하고, 나머지 변속단 플랩은 상기 주차 변속단 플랩(210)의 방향으로 스텝모터(500)에 의해 회전된다. 차량의 초기 동작 시 주차 변속단으로 변속신호를 출력하기 위함이다.

또한, 상기 차량의 시동 오프(OFF) 시 상기 변속단 플랩부(200)의 모든 변속단 플랩은 수평 상태가 되도록 스텝모터(500)에 의해 회전된다. 시동이 꺼진 후에도 특정 변속단 플랩이 기울기를 가지게 되는 고장을 방지하고, 불필요하게 소모되는 에너지를 절약하기 위함이다.

본 발명은 종래의 변속레버를 플랩형으로 구성하고, 변속단 플랩의 회전으로 인해 운전자의 조작감이 우수한 장점이 있으며, 돌출부를 제거하여 충돌의 우려를 감소시킴에 따라 안전성 또한 향상되는 장점이 있다.

또한, 종래의 변속레버에 비해 구조가 간단하여 원가절감 효과가 크고, 그로 인해 연비가 향상됨과 동시에, 현재 변속단을 보다 크고 명확하게 표시하게 되어 운전자의 편의성과 차량 미관이 좋아지는 장점이 있다.

이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

100: 콘솔면
200: 변속단 플랩부
210: 주차 변속단 플랩(P)
220: 후진 변속단 플랩(R)
230: 중립 변속단 플랩(N)
240: 주행 변속단 플랩(D)
300: 터치 센서부
310: 변속단 인식 센서
320: 전방 회전 인식 센서
330: 후방 회전 인식 센서
400: 샤프트
500: 스텝모터
600: 샤프트 고정부

Claims (6)

1. 플랩형 전자식 자동 변속레버를 고정하기 위한 콘솔면;
   상기 콘솔면의 중앙에 위치하고, 차량의 전송 제어 장치(Transmission Control Unit: TCU)에 전기적으로 연결되며, 적어도 4개 이상의 변속단 플랩(Flap)으로 구성되는 변속단 플랩부;
   상기 변속단 플랩의 중앙에 장착되는 변속단 인식 센서, 상기 변속단 플랩의 상측에 장착되는 전방 회전 인식 센서 및 상기 변속단 플랩의 하측에 장착되는 후방 회전 인식 센서를 포함하는 터치 센서부;
   상기 변속단 플랩 하부에 변속단 플랩이 회전 가능하도록 연결되는 샤프트;
   상기 샤프트의 일측 끝단에 연결되는 스텝모터; 및
   상기 샤프트의 반대측 끝단에 연결되는 샤프트 고정부; 를 포함하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 변속단 플랩부는 주차 변속단 플랩(P), 후진 변속단 플랩(R), 중립 변속단 플랩(N) 및 주행 변속단 플랩(D)을 포함하며, 고단 변속단 플랩 또는 저단 변속단 플랩을 더 포함할 수 있는 것을 특징으로 하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 변속단 플랩 각각의 하부에 배치되는 광원을 더 포함하여 차량의 현재 변속단에 대응하는 변속단 플랩 하부의 광원만을 점등시킴으로써 차량의 현재 변속단을 표시하는 것을 특징으로 하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 전방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 상기 변속단 플랩은 스텝모터에 의해 전방으로 회전하고, 상기 후방 회전 인식 센서가 터치를 감지하는 경우 상기 변속단 플랩은 스텝모터에 의해 후방으로 회전하는 것을 특징으로 하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.
   
5. 제 2항에 있어서,
   차량의 시동 온(ON) 시 상기 주차 변속단 플랩은 수평 상태를 유지하고, 나머지 변속단 플랩은 상기 주차 변속단 플랩의 방향으로 스텝모터에 의해 회전되는 것을 특징으로 하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.
   
6. 제 2항에 있어서,
   상기 차량의 시동 오프(OFF) 시 상기 변속단 플랩부의 모든 변속단 플랩은 수평 상태가 되도록 스텝모터에 의해 회전되는 것을 특징으로 하는 플랩형 전자식 자동 변속레버.

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