KR101486749B1 - Air Pressure Tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 타이어의 주행시 트레드를 구성하는 블록의 벽면과 그루브의 바닥이 만나는 부분에서 크랙이 발생되지 않도록 하면서 타이어의 내부에서 발생되는 열을 그루브를 통해 용이하게 방출할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는 트레드와 사이드 월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되며, 상기 그루브를 사이에 두고 서로 마주보도록 상기 블록의 벽면 내부와 상기 그루브의 바닥 내부에 설치되어, 상기 블록의 벽면과 그루브의 바닥을 연결하는 보강재들을 포함하고, 상기 보강재들의 하측 부분은 그루브의 바닥 내부에서 일정간격 이격되어 있다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of easily releasing heat generated inside a tire through a groove while preventing a crack from occurring at a portion where a wall surface of a block constituting a tread and a bottom of a groove meet, .
A pneumatic tire according to the present invention comprises a tread, a sidewall and a bead portion, wherein a plurality of blocks are formed on a surface of the tread by grooves, And stiffeners installed inside the bottom of the groove and connecting the wall surface of the block to the bottom of the groove, the lower portion of the stiffeners being spaced apart from the bottom of the groove by a predetermined distance.

Description

공기입 타이어{Air Pressure Tire}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to pneumatic tires.

일반적으로 리브(Rib)형 타이어는 그루브의 벽면과 그루브의 바닥이 만나는 부분에서 크랙(Crack)이 발생된다. 이러한 크랙은 타이어의 주행시 크라운(Crown)부의 운동이나 외부의 장해물 등에 의해 크기가 성장하여 리브의 일부가 타이어의 크라운부에서 떨어져나가는 현상이 발생하기도 한다. 이러한 그루브 크랙의 주요 원인으로는 주행중에 그루브에 돌이 끼어 점점 안쪽으로 파고 들어 그루브 벽면과 그루브 바닥이 만나는 부분에 크랙을 발생시키는 경우와, 타이어 사용 환경이 너무 가혹한 상황에서 고무물성이 피로 및 응력을 견디지 못하고 크랙을 발생시키는 경우와, 타이어 제조상 금형의 가공상태 불량으로 인해 그루브 표면이 매끄럽지 못하여 타이어 사용시 응력이 집중되어 크랙이 발생되는 경우가 있다.Generally, in a rib type tire, a crack occurs at a portion where the wall surface of the groove and the bottom of the groove meet. Such a crack grows in size due to movement of a crown part or an obstacle outside during traveling of the tire, and a part of the rib may be separated from the crown part of the tire. The main causes of such a groove crack include a case where a groove is formed in a groove and a crack is generated in a portion where the groove wall surface and a groove bottom meet, and the rubber property is fatigue and stress when the tire use environment is too harsh. Cracks are generated when the tire is not able to withstand and the grooved surface is not smooth due to the defective machining state of the mold in the tire manufacturing, so that stress is concentrated and cracks are generated when the tire is used.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 그루브의 벽면과 그루브 바닥이 만나는 부분에 섬유재로 된 보강재를 설치하여 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 기술이 제시되었으나, 상기 종래의 보강재는 그루브 바닥면에서 방출되는 열을 막아 방열 성능을 저하시킬 뿐만 아니라 핸들링 시 지면에 접지하고 있는 리브(Rib)의 움직임으로 인하여 그루브가 연속적으로 변형되어 핸들링 성능을 저하시키고 그루브에 크랙이 발생되는 문제점이 있었다.In order to solve the above problems, a technique has been proposed in which a reinforcing material made of a fibrous material is installed at a portion where a wall surface of a groove meets a bottom of a groove to prevent cracks from being generated. However, The heat dissipation performance is deteriorated by blocking the heat generated by the heat generated by the heat generated by the heat generated by the heat generated by the heat generated by the heat source.

등록특허공보 제10-0498020호 (2005.06.20)Patent Registration No. 10-0498020 (June 20, 2005)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어의 주행시 트레드를 구성하는 블록의 벽면과 그루브의 바닥이 만나는 부분에서 크랙이 발생되지 않도록 하면서 타이어의 내부에서 발생되는 열을 그루브를 통해 용이하게 방출할 수 있도록 한 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tire capable of preventing heat from being generated inside a tire while preventing a crack from occurring at a portion where a wall surface of a block constituting a tread and a bottom of a groove meet, Which can be easily released through the air inlet tire.

본 발명에 따른 공기입 타이어는 트레드와 사이드 월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되며, 상기 그루브를 사이에 두고 서로 마주보도록 상기 블록의 벽면 내부와 상기 그루브의 바닥 내부에 설치되어, 상기 블록의 벽면과 그루브의 바닥을 연결하는 보강재들을 포함하고, 상기 보강재들의 하측 부분은 그루브의 바닥 내부에서 일정간격 이격되어 있다.A pneumatic tire according to the present invention comprises a tread, a sidewall and a bead portion, wherein a plurality of blocks are formed on the surface of the tread by a groove, and the pneumatic tire is disposed inside the wall of the block so as to face each other with the groove interposed therebetween And stiffeners installed inside the bottom of the groove and connecting the wall surface of the block to the bottom of the groove, the lower portion of the stiffeners being spaced apart from the bottom of the groove by a predetermined distance.

상기 보강재는 30 ~ 50°의 경사각을 갖는다.The stiffener has an inclination angle of 30 to 50 degrees.

상기 보강재는 블록과 그루브의 길이방향을 따라 간격을 두고 설치되어 있다.The stiffeners are spaced along the longitudinal direction of the block and the groove.

본 발명에 따른 공기입 타이어는 블록의 벽면과 그루브 바닥이 만나는 부분에 보강재가 설치되어 있어, 타이어의 주행시 크랙이 발생되지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.The pneumatic tire according to the present invention has a reinforcing material at a portion where the wall surface of the block meets the bottom of the groove, thereby preventing a crack from occurring during traveling of the tire.

또한, 보강재는 그루브의 바닥 내부에서 일정간격 이격되어 있어, 타이어의 주행시 타이어 내부에서 발생되는 열을 효율적으로 방출할 수 있는 효과가 있다.Further, since the reinforcing material is spaced apart from the bottom of the groove by a predetermined distance, heat generated in the tire during the traveling of the tire can be efficiently discharged.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 발췌 정면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a front view of a pneumatic tire according to the present invention. Fig.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 발췌 정면도이다.1 is an exploded front view showing a pneumatic tire according to the present invention.

도 1을 참고하면, 본 발명에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드(10)와 사이드 월(20) 및 비드부(미도시)로 구성되고, 상기 트레드(10)의 표면에 그루브(101)에 의해 구획되는 다수개의 블록(102)들이 형성되어 있다.1, the pneumatic tire 1 according to the present invention comprises a tread 10, a sidewall 20 and a bead portion (not shown), and a groove 101 is formed on the surface of the tread 10, A plurality of blocks 102 are formed.

그리고 상기 블록(102)의 벽면(102a) 내부와 그루브(101)의 바닥(101a) 내부에는 보강재(30)들이 설치된다. 상기 보강재(30)는 상측이 상기 블록(102)의 벽면(102a) 내부에 설치되고 하측은 상기 그루브(101)의 바닥(101a) 내부에 설치되어 상기 블록(102)의 벽면(102a)과 그루브(101)의 바닥(101a)을 연결한다. 상기 보강재(30)는 섬유상의 코드가 매입된 고무판재로 형성될 수 있다.Stiffeners 30 are installed inside the wall surface 102a of the block 102 and in the bottom 101a of the groove 101. The upper side of the reinforcing member 30 is installed inside the wall surface 102a of the block 102 and the lower side of the reinforcing member 30 is installed inside the bottom 101a of the groove 101, And connects the bottom 101a of the base 101 with the base 101a. The reinforcing member 30 may be formed of a rubber plate material embedded with a fibrous cord.

이러한 보강재(30)는 블록(102)의 벽면(102a)과 그루브(101)의 바닥(101a)이 만나는 부분의 강성 및 내구성을 향상시켜 타이어의 주행시 크랙(Crack)이 발생되지 않도록 한다.The stiffener 30 enhances the rigidity and durability of the portion where the wall surface 102a of the block 102 and the bottom 101a of the groove 101 meet and prevents cracks from occurring during traveling of the tire.

또한, 상기 보강재(30)는 두개가 한 조를 이루어 서로 마주보도록 설치된다. 즉, 상기 보강재(30)는 상측이 상이한 블록(102)의 벽면(102a) 내부에 각각 설치되고 하측은 하나의 그루브(101) 바닥(101a) 내부에 설치된다. 이때, 상기 보강재(30)들의 하측은 그루브(101)의 바닥(101a) 내부에서 일정간격 이격되어 있어, 타이어의 주행시 타이어 내부에서 발생되는 열이 상기 보강재(30)들의 하측 사이 및 그루브(101)를 통해 부로 방출될 수 있도록 한다.In addition, the reinforcing member 30 is installed so that the two members are opposed to each other in a pair. That is, the stiffener 30 is installed inside the wall surface 102a of the block 102 different in the upper side, and the lower side is installed inside the bottom 101a of one groove 101. The lower side of the reinforcing members 30 is spaced apart from the bottom 101a of the groove 101 by a predetermined distance so that the heat generated in the tire during the traveling of the tire is transmitted between the lower side of the reinforcing members 30, So that it can be released to the side through the opening.

이와 같은 보강재(30)는 30 ~ 50°의 경사각을 갖도록 설치된다. 상기 보강재(30)를 30 ~ 50°의 경사각을 갖도록 설치하는 이유는 타이어의 주행 중 핸들링시 그루브(101)의 변형이 발생할 때 텐션을 발생시켜 그루브(101)의 변형을 억제하도록 하기 위함이다.Such a reinforcing member 30 is installed so as to have an inclination angle of 30 to 50 degrees. The reason for providing the reinforcing member 30 at an inclination angle of 30 to 50 degrees is to suppress the deformation of the groove 101 by generating tension when deformation of the groove 101 occurs during handling of the tire during its travel.

이러한 보강재(30)의 설치 각도가 30° 미만이 되면 텐션력이 미미하게 발생되어 그루브(101)의 변형을 효율적으로 억제할 수 없고, 50°를 초과할 경우 블록(102)의 벽면(102a)과 그루브(101)의 바닥(101a)이 만나는 부분과 멀어지게 되어 크랙 발생을 방지할 수 없으며 텐션력이 크게 향상되지 않는다.When the installation angle of the stiffener 30 is less than 30 degrees, the tension force is minimized and deformation of the groove 101 can not be effectively suppressed. When the angle exceeds 50 degrees, the wall surface 102a of the block 102, And the bottom 101a of the groove 101, so that the occurrence of cracks can not be prevented and the tension force is not greatly improved.

부가적으로, 상기 보강재(30)는 다수개가 블록(102)과 그루브(101)의 길이방향을 따라 간격을 두고 설치된다. 즉, 상기 보강재(30)는 블록(102)과 그루브(101)의 길이방향을 따라 고루게 분포된 상태가 되어 블록(102)의 벽면(102a)과 그루브(101)의 바닥(101a)이 만나는 부분의 강성 및 내구성을 보다 향상시키며, 이에 따라 타이어의 주행시 크랙(Crack) 발생이 보다 효율적으로 억제되면서 타이어 내부에서 발생되는 열이 효율적으로 방출되도록 할 수 있다.In addition, a plurality of the stiffeners 30 are installed at intervals along the longitudinal direction of the block 102 and the groove 101. That is, the stiffener 30 is uniformly distributed along the longitudinal direction of the block 102 and the groove 101, so that the wall surface 102a of the block 102 and the bottom 101a of the groove 101 meet Thereby improving the rigidity and durability of the tire. Accordingly, the occurrence of cracks during traveling of the tire is more efficiently suppressed, and the heat generated in the tire can be efficiently discharged.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

10 : 트레드 101 : 그루브
101a : 바닥 102 : 블록
102a : 벽면 20 : 사이드 월
30 : 보강재10: Tread 101: Groove
101a: floor 102: block
102a: wall surface 20: side wall
30: Stiffener

Claims (3)

트레드(10)와 사이드 월(20) 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드(10)의 표면에 그루브(101)에 의해 구획되는 다수개의 블록(102)이 형성된 공기입 타이어에서,
상기 블록(102)의 벽면(102a)과 상기 그루브(101)의 바닥(101a)이 만나는 각 부분에 배치되는 한 쌍의 보강재(30)들을 포함하고,
상기 보강재(30)는
상측이 상기 블록(102)의 벽면(102a) 내부에 배치되고, 하측이 상기 그루브(101)의 상기 바닥(101a) 내부에 배치되어 각 보강재(30)가 서로 마주보도록 설치되며,
주행시에 타이어 내부에서 발생되는 열이 상기 보강재(30)들의 하측 사이 및 상기 그루브(101)를 통해 외부로 방출될 수 있도록, 상기 보강재(30)들의 하측은 상기 그루브(101)의 상기 바닥(101a) 내부에서 일정간격 이격되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
A pneumatic tire comprising a tread (10), a sidewall (20) and a bead portion, wherein a plurality of blocks (102) are formed on a surface of the tread (10)
And a pair of stiffeners 30 disposed at respective portions where the wall surface 102a of the block 102 and the bottom 101a of the groove 101 meet,
The reinforcing member (30)
An upper side is disposed inside a wall surface 102a of the block 102 and a lower side is disposed inside the bottom 101a of the groove 101 so that the stiffeners 30 face each other,
The lower side of the stiffeners 30 is positioned on the bottom 101a of the groove 101 so that heat generated inside the tire can be radiated to the outside between the lower sides of the stiffeners 30 and through the groove 101 at the time of traveling. Wherein the pneumatic tire is spaced a predetermined distance from the inside of the pneumatic tire.
삭제delete 제1항에서,
상기 보강재(30)는 상기 블록(102)과 상기 그루브(101)의 길이방향을 따라 간격을 두고 설치되어 있는 공기입 타이어.

The method of claim 1,
Wherein the reinforcing member (30) is installed at intervals along the longitudinal direction of the block (102) and the groove (101).

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