KR101470622B1 - 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐리어에 관한 것으로, 상, 하부 캐리어가 각각 별도로 형성되어 상, 하부 캐리어의 사이드 패널이 상호 중첩된 상태에서 범퍼빔 스테이에 의해 상호 결합되는 캐리어에 관한 것이다.

본 발명의 캐리어는, 상부에 수평하게 형성되는 상부 패널과 상기 상부 패널의 양단에서 하측으로 연장형성되는 사이드 패널 및 상기 사이드 패널의 하부에 수평하게 형성되는 하부 패널로 이루어지는 캐리어에 있어서, 상기 캐리어는 상부 패널과 상기 상부 패널에서 하측으로 연장되는 제1사이드 패널이 형성된 상부 캐리어와, 하부 패널과 상기 하부 패널의 양단에서 상측으로 연장되는 제2사이드 패널이 형성된 하부 캐리어로 이루어지고, 상기 상부 캐리어의 제1사이드 패널과 하부 캐리어의 제2사이드 패널이 상호 중첩되고 상기 제1 및 2사이드 패널의 전면에 범퍼빔 스테이가 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 각각 별도로 형성된 상, 하부 캐리어의 제1 및 2사이드 패널이 범퍼빔 스테이와 상호 중첩된 후 체결되어 캐리어가 형성되므로 범퍼빔 스테이 및 하부 캐리어의 공용화가 가능하여 생산비가 절감되고, 서로 다른 형상의 상, 하부 캐리어와 범퍼빔 스테이를 결합시키면 다양한 형상의 캐리어가 형성되므로 다양한 차종에 적용가능한 효과가 있다.

또한 상부 캐리어가 프레스가공을 통해 형성되는 금속제이므로 강도가 향상되고, 수지를 보강하기 위한 사출공정 및 사출금형을 삭제할 수 있어 캐리어를 생 산하기 위한 비용 및 시간이 절감되는 효과가 있다.

캐리어, 사이드 패널, 범퍼빔 스테이, 중첩

Description

캐리어 {Carrier}

본 발명은 캐리어에 관한 것으로, 상, 하부 캐리어가 각각 별도로 형성되어 상, 하부 캐리어의 사이드 패널이 상호 중첩된 상태에서 범퍼빔 스테이에 의해 상호 결합되는 캐리어에 관한 것이다.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있다.

그 대표적인 예로서, 프론트 엔드 모듈을 들 수 있는데 일체로 성형되는 캐리어는 헤드램프, 쿨링모듈, 범퍼, 범퍼빔 스테이 등의 구성품과 하나로 조립되어 모듈화 된다.

도 1은 일반적인 캐리어를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(110)는 상·하측 수평지지부(121, 122) 및 상기 상·하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(131)가 구비된 써포트 패널(130)로 이루어지며, 상기 써포트 패널(130)의 아래측 수직지지부(123, 124)에는 상기 캐리어(110)가 차량의 사이드 멤버(150)에 결합되도록 해주며 일측에 범퍼빔 스테이(140)가 결합되는 사이드 패널(128)이 형성된다.

이와 같이 형성되는 상기 캐리어(110)는 단품으로 제조되는데 차량의 경량화, 금형의 단순화 및 제작비 절감 등의 이유로 일반적으로 합성수지재로 제작되며 추가적으로 강성이 필요한 부분에 대해서는 금속재와 합성수지재가 일체로 인서트 사출되는 하이브리드형(Hybrid type)으로 제작된다.

일반적으로 연도가 바뀌어 차량의 페이스리프트(facelift)가 이루어지는 경우 보통 차량의 헤드램프, 범퍼, 후드 등 차량 앞부분의 부분변경이 이루어지고 있는 실정이다. 상기와 같이 차량 앞부분의 변경이 이루어지게 되면 차량의 앞부분에 구비되어 쿨링모듈, 헤드램프, 범퍼 등이 결합되는 캐리어(110)의 형상 또한 변할 수밖에 없게 된다. 상기와 같이 거의 매년 이루어지는 차량의 페이스리프트로 인해 매년 새로운 형상의 캐리어를 위한 금형을 새로 제작해야 하는 문제점이 발생한다. 상기와 같이 새로운 형상의 캐리어를 위한 금형의 제작비용 및 제작기간으로 인하여 차량의 가격 또한 동반 상승하는 문제점이 발생하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 상, 하부 캐리어가 각각 별도로 형성되어 범퍼빔 스테이에 의해 상, 하부 캐리어의 사이드 패널이 중첩되어 결합되어 차량의 페이스리프트 시 상부 캐리어만을 별도로 형성할 수 있어 생산비용이 절감되는 캐리어를 제공함에 있다.

본 발명의 캐리어는, 상부에 수평하게 형성되는 상부 패널과 상기 상부 패널의 양단에서 하측으로 연장형성되는 사이드 패널 및 상기 사이드 패널의 하부에 수평하게 형성되는 하부 패널로 이루어지는 캐리어에 있어서, 상기 캐리어는 상부 패널과 상기 상부 패널에서 하측으로 연장되는 제1사이드 패널이 형성된 상부 캐리어와, 하부 패널과 상기 하부 패널의 양단에서 상측으로 연장되는 제2사이드 패널이 형성된 하부 캐리어로 이루어지고, 상기 상부 캐리어의 제1사이드 패널과 하부 캐리어의 제2사이드 패널이 상호 중첩되고 상기 제1 및 2사이드 패널의 전면에 범퍼빔 스테이가 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 캐리어는 강도향상을 위해 금속으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 또는 2사이드 패널은 캐리어의 후면에서 전방을 향하여 체결수단이 끼움되어 접합되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 각각 별도로 형성된 상, 하부 캐리어의 제1 및 2사이드 패널이 범퍼빔 스테이와 상호 중첩된 후 체결되어 캐리어가 형성되므로 범퍼빔 스테이 및 하부 캐리어의 공용화가 가능하여 생산비가 절감되고, 서로 다른 형상의 상, 하부 캐리어와 범퍼빔 스테이를 결합시키면 다양한 형상의 캐리어가 형성되므로 다양한 차종에 적용가능한 효과가 있다.

또한 상부 캐리어가 프레스가공을 통해 형성되는 금속제이므로 강도가 향상되고, 수지를 보강하기 위한 사출공정 및 사출금형을 삭제할 수 있어 캐리어를 생산하기 위한 비용 및 시간이 절감되는 효과가 있다.

이하 상기와 같은 본 발명의 캐리어를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 캐리어를 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명의 캐리어를 나타낸 제1실시예를 평면이며, 도 4는 본 발명의 캐리어를 나타낸 제2실시예 평면도이고, 도 5는 본 발명의 캐리어의 제1실시예 결합부를 나타낸 단면도이며, 도 6은 본 발명의 캐리어의 제2실시예 결합부를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 캐리어는 도 2 내지 4와 같이, 상부에 수평하게 형성되는 상부 패널(10)과 상기 상부 패널(10)의 양단에서 하측으로 연장형성되는 사이드 패널(20) 및 상기 사이드 패널(20)의 하부에 수평하게 형성되는 하부 패널(30)로 이루어지는 캐리어(1)에 있어서, 상기 캐리어(1)는 상부 패널(10)과 상기 상부 패널(10)에서 하측으로 연장되는 제1사이드 패널(22)이 형성된 상부 캐리어(2)와, 하부 패널(30)과 상기 하부 패널(30)의 양단에서 상측으로 연장되는 제2사이드 패널(24)이 형성된 하부 캐리어(3)로 이루어지고, 상기 상부 캐리어(2)의 제1사이드 패널(22)과 하부 캐리어(3)의 제2사이드 패널(24)이 상호 중첩되고 상기 제1 및 2사이드 패널(22, 24)의 전면에 범퍼빔 스테이(50)가 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 캐리어(2)는 상측 수평지지부(11)와 상기 상측 수평지지부(11)의 양단에서 하측으로 연장되는 좌우측 수직지지부(12, 13)로 이루어지고, 상기 좌우측 수직지지부(12, 13)의 외측에서 연장되어 헤드램프 안착부(15)가 형성되는 써포트 패널(14)로 이루어지는 상부 패널(10)과 상기 상부 패널(10)의 하단에서 하측으로 연장되는 제1사이드 패널(22)로 이루어진다. 상기 제1사이드 패널(22)은 판상으로 소정의 길이로 연장 형성되며, 적어도 하나 이상의 체결홀(22a)이 형성된다.

상기 하부 캐리어(3)는 상기 상부 패널(10)과 수평한 하측의 하부 패널(30)과 상기 하부 패널(30)의 끝단에서 상측으로 연장 형성되는 제2사이드 패널(24)로 이루어진다. 상기 제2사이드 패널(24)은 판상으로 상측을 향해 소정의 길이로 연장 형성되며, 상, 하측에 하부 캐리어(3)의 후면에서 전방을 향해 체결수단(weld bolt)(40)이 끼움되어 제2사이드 패널(24)과 일체로 접합된다. 상기에서 체결수단(40)이 하부 캐리어(3)의 제2사이드 패널(24)에 접합되는 것으로 표현되어 있으나 꼭 이에 국한되는 것은 아니며, 도시하지는 않았지만 상부 캐리어의 제1사이드 패널에 체결수단이 결합되고 하부 캐리어의 제2사이드 패널에 체결홀이 형성되어도 좋다.

상기 범퍼빔 스테이(50)는 상기 제2사이드 패널(24)에 결합된 체결수단(40)이 관통되는 체결홀(52a)이 상, 하측에 각각 형성되는 판상의 지지부(52)와 상기 지지부(52)의 중앙에서 기둥형상으로 돌출되어 범퍼레일(미도시)이 결합되는 돌출부(54)로 이루어진다.

상기와 같은 구성의 상, 하부 캐리어와 범퍼빔 스테이의 결합을 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 3과 5는 제1실시예로서 상기 제1사이드 패널(22)이 상기 제2사이드 패널(24)보다 짧은 길이로 형성되는 것을 나타낸다. 상기 하부 캐리어(3)는 하부 패널(30)에서 상측으로 형성되는 제2사이드 패널(24)의 길이가 일반적으로 사용되는 일체형 캐리어의 사이드 패널의 길이만큼 연장 형성되며, 상기 제2사이드 패널(24)의 상측 및 하측에는 상기 하부 캐리어(3)의 후면에서 전방을 향해 돌출되도록 체결수단(40)이 상, 하측에 각각 2개씩 삽입되어 제2사이드 패널(24)의 후면에 접합된다. 상기 상부 캐리어(2)는 상부 패널(10)의 하측으로 연장되는 제1사이드 패널(22)이 상기 제2사이드 패널(24)보다 짧은 길이로 형성되어 상측에 상기 제2사이드 패널(24)의 상측에 접합된 체결수단(40)이 관통되는 체결홀(22a)이 2개 형성된다. 상기와 같은 하부 캐리어(3)의 제2사이드 패널(24) 상측에 돌출되는 체결수단(40)이 상기 상부 캐리어(2)의 제1사이드 패널(22)의 체결홀(22a)에 끼움되어 상기 제1 및 2사이드 패널(22, 24)이 상호 중첩되고, 상기 제1사이드 패널(22)의 전면에 상기 제2사이드 패널(24)의 상, 하측에 접합된 체결수단(40)이 지지부(52)의 상, 하측 체결홀(52a)에 끼움되도록 범퍼빔 스테이(50)가 끼움된 후 너트 등에 의하여 상기 체결수단(40)의 끝단이 조임되어 캐리어(1)가 형성된다. 상기와 같은 캐리어는 상기 제1과 2사이드 패널(22, 24) 및 범퍼빔 스테이(50)가 상호 중첩되어 결합되므로 결합부의 강성은 증가되면서도, 상기 제1사이드 패널(22)이 제2사이드 패널(24)보다 짧은 길이로 형성되어 상, 하부 캐리어(2, 3)와 범퍼빔 스테이(50)의 결합부에 중공부(A)가 존재하므로 하중이 보다 감소되는 효과를 갖는다.

도 4와 6은 본 발명의 제2실시예로서, 상기 상, 하부 캐리어에 형성된 제1 및 2사이드 패널이 서로 대략 비슷한 길이로 형성되는 것을 나타낸다. 상기 하부 캐리어(3)는 하부 패널(30)의 상측으로 연장 형성되는 제2사이드 패널(24)의 상, 하측에 하부 캐리어(3)의 후면에서 전방을 향하여 체결수단(40)이 끼움되어 제2사이드 패널(24)의 후면에 접합된다. 상기 상부 캐리어(2)는 상부 패널(10)의 하단에서 하측으로 상기 제2사이드 패널(24)과 대략 비슷한 길이로 제1사이드 패널(22)이 연장 형성되어 상, 하측에 각각 체결홀(22a)이 형성된다. 상기 하부 캐리어(3)의 제2사이드 패널(24)에 전방으로 돌출된 체결수단(40)의 끝단이 상기 제1사이드 패널(22)의 상, 하측에 형성된 체결홀(22a)에 끼움되어 상기 제1 및 2사이드 패널(22, 24)이 상호 중첩되어지고, 상기 제1사이드 패널(22)의 전면에 범퍼빔 스테이(50)의 지지부(52) 상, 하측에 형성된 체결홀(52a)에 제2사이드 패널(24)의 체결수단(40)이 통과되도록 범퍼빔 스테이(50)가 끼움되어 제1과 2사이드 패널(22, 24) 및 범퍼빔 스테이(50)의 지지부(52)가 상호 중첩된 상태에서 체결수단(40)의 끝단에 너트 등이 결합되어 캐리어(1)가 형성된다. 상기와 같이 제1 및 2사이드 패 널(22, 24)의 상, 하측이 모두 체결수단(40)에 의해 관통되어 결합이 이루어지므로 상, 하부 캐리어(2, 3) 및 범퍼빔 스테이(50)의 결합부가 보다 강한 강성을 가지는 효과가 있다.

상기에서 하부 캐리어(3)의 형성 시 제2사이드 패널(24)의 후면에 체결수단(40)이 끼움되어 접합되므로, 캐리어(1)의 형성 시 상, 하부 캐리어(2, 3)의 제1과 2사이드 패널(22, 24) 및 범퍼빔 스테이(50)가 상호 중첩되도록 배치한 후 상호 결합시키기 위하여 체결수단을 삽입하는 공정을 삭제할 수 있으므로 생산성이 향상되는 효과가 있다.

상기 상부 캐리어(2)는 차량의 페이스리프트(face lift) 시 그 형상이 변하므로 금속(steel)만을 이용하여 프레스가공(press)을 통해 상부 캐리어를 형성하면, 강도가 향상되고 금속제의 상부 캐리어(2) 외면에 수지를 보강하기 위한 사출공정 및 사출금형을 삭제할 수 있어 비용 및 시간이 절감되는 효과가 있다. 상기 하부 캐리어(3)는 페이스리프트 시에도 그 형상이 변화하지 않으므로 강도가 요구되는 부분은 프레스가공으로 형성된 금속제로 이루어지고 그 외의 부분은 하부 캐리어 외면에 사출금형을 통해 수지가 보강되므로 하중이 감소하는 효과가 있다. 따라서 생산자는 차량의 단종 후에도 일정기단동안 A/S용 부품을 계속 생산해야하므로 상기와 같은 캐리어를 생산하기 위해서는 공용화가 가능한 범퍼빔 스테이 및 하부 캐리어를 제외한 상부 캐리어 생산을 위한 프레스금형만을 유지하면 되므로 비용이 절감되는 효과가 있다.

상기와 같이 별도로 형성된 상, 하부 캐리어(2, 3)와 범퍼빔 스테이(50)가 상호 중첩된 후 체결수단(40)에 의해 상호 결합되어 캐리어(1)를 형성하므로 결합부의 강성이 보다 향상되는 효과가 있으며, 범퍼빔 스테이 및 하부 캐리어의 공용화가 가능하여 생산비가 절감되고 서로 다른 형상의 상, 하부 캐리어와 범퍼빔 스테이를 결합시키면 다양한 형상의 캐리어가 형성되므로 다양한 차종에 적용가능한 효과가 있다.

도 1은 종래의 캐리어의 사시도.

도 2는 본 발명의 캐리어를 나타낸 평면도.

도 3은 본 발명의 캐리어를 나타낸 제1실시예를 평면도

도 4는 본 발명의 캐리어를 나타낸 제2실시예 평면도.

도 5는 본 발명의 캐리어의 제1실시예 결합부를 나타낸 단면도.

도 6은 본 발명의 캐리어의 제2실시예 결합부를 나타낸 단면도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

1: 캐리어 2, 3: 상, 하부 캐리어

10: 상부 패널 20: 사이드 패널

22, 24: 제1, 2사이드 패널 30: 하부 패널

40: 체결수단 50: 범퍼빔 스테이

Claims (3)

1. 상부에 수평하게 형성되는 상부 패널(10)과 상기 상부 패널(10)의 양단에서 하측으로 연장형성되는 사이드 패널(20) 및 상기 사이드 패널(20)의 하부에 수평하게 형성되는 하부 패널(30)로 이루어지는 캐리어(1)에 있어서,

   상기 캐리어(1)는 상부 패널(10)과 상기 상부 패널(10)에서 하측으로 연장되는 제1사이드 패널(22)이 형성된 상부 캐리어(2)와, 하부 패널(30)과 상기 하부 패널(30)의 양단에서 상측으로 연장되는 제2사이드 패널(24)이 형성된 하부 캐리어(3)가 각각 분리 형성되며, 상기 제1사이드 패널(22)의 하단부와 상기 제2사이드 패널(24)의 상단부가 상호 중첩되고, 상기 제1 및 제2 사이드 패널(22, 24)의 전면에 범퍼빔 스테이(50)가 결합되되,

   상기 제1 및 제2 사이드 패널(22, 24)과 범퍼빔 스테이(50)의 결합부에는 중공부(A)가 형성되는 것을 특징으로 하는, 캐리어.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 상부 캐리어(2)는 강도향상을 위해 금속으로 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리어.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제1 또는 2사이드 패널(22, 24)은 캐리어(1)의 후면에서 전방을 향하여 체결수단(40)이 끼움되어 접합되는 것을 특징으로 하는 캐리어.

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