KR101464485B1 - 적응적 화물 배송 결정 시스템 및 그 방법 - Google Patents

적응적 화물 배송 결정 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

적응적 화물 배송 결정 시스템 및 그 제공방법이 개시된다. 상기의 적응적 화물 배송 결정 시스템은 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하기 위한 기준운행 특정모듈, 배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 적어도 하나 포함하는 배송 요청 리스트를 특정하기 위한 배송 요청 모듈, 상기 화물차의 화물상태를 판단하고, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 화물 배송 리스트에 포함된 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 판단하는 추출모듈, 및 상기 추출모듈에 의해 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익을 산출하기 위한 제어모듈을 포함한다.

Description

적응적 화물 배송 결정 시스템 및 그 방법{Adaptive freight transportaion decision system and providing method thereof}
본 발명은 화물의 효율적 물류를 위한 시스템 및 그 제공방법에 관한 것으로 보다 상세하게는 현재 화물상태를 적응적으로 판단하여 화물차의 여유 공간 및 물류 운송상의 이익을 효과적으로 밸런싱(balancing)할 수 있는 시스템 및 그 제공방법에 관한 것이다.
화물의 물류에 있어서 화물차가 출발지에서 목적지까지 화물을 운송한 후, 회차시에 발생하는 공차를 활용하여 효율적이고 저비용의 물류 체계를 갖추고자 하는 시도가 수행되어 오고 있다.
이러한 효율적인 물류 시스템을 구축하기 위한 노력으로 종래에는 공차 즉, 화물을 실지 않은 화물차가 어떻게 가장 운송경로에 적합한 화주의 배송 요청을 화보할 수 있을지에 대한 방향으로 진행되어 왔다. 이러한 일 예로 한국특허출원(출원번호 10-2009-0039439, "화물 운송 중개용 통신단말"), 한국특허출원(출원번호 10-2010-0051782, "차량용 네비게이션을 이용한 공차 운행 자동 안내 방법")등이 공지된 바 있다.
하지만 이러한 종래의 물류 시스템의 개선 노력은 화물차가 공차인 경우만을 산정하고 있어서, 비록 공차는 아니지만 일정한 적재가능 공간(여유공간)이 존재하는 화물차의 상기 적재가능 공간을 효과적으로 활용하지 못하는 문제점이 있다. 또한, 비록 공차는 아니더라도 차주 또는 운행자는 공차가 아니더라도 자신의 주관적인 판단에 의해 상당 정도의 여유 공간이 발생했을 때 자신의 차량을 공차라고 소정의 시스템에 알리거나, 적극적으로 배송할 화물정보를 탐색하게 된다.
따라서, 현재 화물차의 화물상태(예컨대, 적재부피 및/또는 적재형태 등)를 실시간으로 또는 적응적으로 정확하게 판단할 방법이 없었고, 이에 따라 실제 배송 가능한 화물이 존재함에도 적재가능 공간을 정확하게 파악하지 못해서 이를 배송하지 못하는 경우가 발생한다.
또한, 종래의 물류시스템은 주로 차주 또는 운행자가 자신의 주관적인 판단에 의해 화물의 배송 경로가 회차 경로와 크게 멀어지지 않는 배송 요청을 대략적으로 선택하였다. 따라서, 차주(또는 운행자)는 직감에 의해 배송 요청을 선택하고, 실제 해당 배송 요청에 의해 얼마의 추가비용이 소요되는지를 정확히 파악하지 못한 채 배송 대가를 결정하거나 결정된 배송 대가를 수용하게 되었다. 그러므로, 실제로는 공차를 이용하여 배송을 하는 경우에도 차주는 적절한 수익을 획득하지 못하는 경우도 존재하였고, 이를 방지하기 위해 차주는 넉넉히 배송 대가를 요구하게 되어 화주의 입장에서도 필요 이상의 경비를 소모하게 되는 문제점이 있었다. 또한, 정확한 추가 비용의 산출이 어려워서 실제로 이미 정해져 있는 회차 경로와 거의 유사한 배송경로가 아니면 배송을 꺼리는 이유가 되어, 물류 시스템의 개선에 미약한 효과만을 보이고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적인 과제는 공차가 아니라 화물차의 화물이 적재되어 있는 경우에도, 정확하게 화물상태를 파악함으로써 정확한 적재가능 공간을 파악하고 이를 통해 화물차의 적재가능 공간을 매우 효과적이고 적극적으로 물류의 추가 운송에 활용할 수 있는 시스템 및 그 방법을 제공하는 것이다.
또한, 차량이 운행하고자 하는 경로가 특정되어 있는 경우(예컨대, 회차시의 회차경로 등), 이러한 경로를 기준으로 특정 배송 요청을 수행하였을 때의 배송 이익을 상대적으로 정확하게 파악함으로써 차주 및 화주 모두에게 이익이 될 수 있는 시스템 및 그 방법을 제공하는 것이다.
상기의 기술적 사상을 구현하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템은 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하기 위한 기준운행 특정모듈, 배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 적어도 하나 포함하는 배송 요청 리스트를 특정하기 위한 배송 요청 모듈, 상기 화물차의 화물상태를 판단하고, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 화물 배송 리스트에 포함된 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 판단하는 추출모듈, 및 상기 추출모듈에 의해 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익을 산출하기 위한 제어모듈을 포함한다.
상기 추출모듈은 상기 화물차의 화물적재 공간에 대한 공간정보를 저장하며,
상기 공간정보 및 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단하고, 추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 상기 배송요청 각각에 포함된 화물정보를 비교하여 상기 가능 배송 요청을 판단하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 화물차에 설치된 센서부로부터 상기 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물의 부피, 적재상태, 또는 무게 중 적어도 하나를 포함하는 상기 화물상태에 대한 정보를 수신할 수 있다.
상기 제어모듈은 상기 기준 운행경로와 상기 배송 운행경로에 기초하여, 추가 운행비 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 판단하고, 판단된 추가 운행비 또는 상기 추가 소요시간 중 적어도 하나와 상기 배송 대가에 기초하여 추가 이익 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 포함하는 상기 배송이익을 판단할 수 있다.
상기 제어모듈은 상기 적어도 하나의 배송 요청 중 상기 추가 이익의 순서대로 또는 상기 추가 소요시간의 순서대로 가능 배송요청을 정렬하여 디스플레이하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 기준 운행모듈은 선택된 가능 배송요청의 배송 후 나머지 경로를 제2기준 운행경로로 특정하고 상기 추출모듈은 설정된 제2기준 운행경로 및 상기 가능 배송요청의 배송 후의 화물상태에 기초하여 새로운 제2가능 배송요청을 상기 배송 요청 리스트에서 추출하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법은 적응적 화물 배송 결정 시스템이 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하는 단계, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 화물차의 화물상태를 판단하고, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계, 및 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익을 산출하는 단계를 포함한다.
상기 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법은 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 미리 상기 화물차의 화물적재 공간에 대한 공간정보를 저장하는 단계를 더 포함하며, 상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계는, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 공간정보 및 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단하는 단계, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 상기 배송요청 각각에 포함된 화물정보를 비교하여 상기 가능 배송 요청을 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계는 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 화물차에 설치된 센서부로부터 상기 소정 시점에 상기 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물의 부피, 적재상태, 또는 무게 중 적어도 하나를 포함하는 상기 화물상태에 대한 정보를 수신하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법은 상기 가능 배송요청 중 어느 하나가 선택되면, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 선택된 가능 배송요청의 배송 후 나머지 경로를 제2기준 운행경로로 설정하는 단계 및 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 설정된 제2기준 운행경로 및 상기 가능 배송요청의 배송 후의 화물상태에 기초하여 새로운 제2가능 배송요청을 상기 적어도 하나의 배송 요청 중에서 추출하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 적응적 화물 배송 결정 시스템은 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하기 위한 기준운행 특정모듈, 배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 특정하기 위한 배송 요청 모듈, 특정된 상기 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 화물 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 화물 배송 운행경로에 기초하여 추가 운행비 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 판단하고, 판단된 추가 운행비 또는 상기 추가 소요시간 중 적어도 하나와 상기 배송 대가에 기초하여 추가 이익 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 포함하는 배송이익을 판단하는 제어모듈을 포함한다.
상기 적응적 화물 배송 결정 시스템은 화물차에 설치되어 상기 화물차의 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물의 부피, 적재상태, 또는 무게 중 적어도 하나를 포함하는 상기 화물상태에 대한 정보센싱하기 위한 센서부 및 추출모듈을 포함하며, 상기 추출모듈은 상기 화물적재 공간에 대한 공간정보를 저장하며, 상기 공간정보 및 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단하고, 추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 소정의 화물의 화물정보를 비교하여 상기 화물이 상기 화물적재 공간에 적재가능한지를 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 기술적 사상에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템 및 그 제공바업에 의하면, 공차가 아니라 화물차의 화물이 적재되어 있는 경우에도 정확하게 화물상태를 파악함으로써 정확한 적재가능 공간을 파악하고 이를 통해 화물차의 적재가능 공간을 매우 효과적이고 적극적으로 물류의 추가 운송에 활용할 수 있는 효과가 있다.
특히, 화물차의 화물적재 공간을 소정의 공간정보(예컨대, BIM(Building Information Modeling) 정보 등)으로 모델링하고, 상기 화물적재 공간에 현재 적재되어 있는 화물의 화물상태를 정확하게 모니터링할 수 있으므로, 단순히 적재된 화물의 부피뿐만 아니라, 화물의 적재상태 등에 따라 적응적으로 적재가능 공간을 파악할 수 있으므로 적재 가능 공간의 위상상태까지 고려하여 추가로 적재가능한 화물을 정확하게 파악할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량이 운행하고자 하는 경로가 특정되어 있는 경우(예컨대, 회차시의 회차경로 등), 이러한 경로를 기준으로 특정 배송 요청을 수행하였을 때의 배송 이익을 상대적으로 정확하게 파악함으로써 차주는 비록 기준이 되는 경로에 상대적으로 많이 벗어나는 배송 요청도 배송 이익이 큰 경우에는 적극적으로 배송을 수행할 수 있어서 적극적인 물류 개선이 수행될 수 있는 효과가 있다.
또한, 정확한 배송 이익의 산정을 통해 화주도 적절한 배송 대가만을 지불할 수 있어서 균형적인 물류환경이 정립될 수 있는 효과가 있다.
또한, 공차가 아니어도 적응적으로 추가 적재가능한 화물을 특정할 수 있으므로, 주행 중에도 실시간으로 새롭게 수행 가능한 배송 요청을 특정할 수 있고, 정확한 배송 이익이 산출되므로 추가로 소정의 배송 요청을 수용하여도 현재의 운송조건(예컨대, 도착 시간 등)을 만족하는지를 파악할 수 있어서 적극적인 물류 개선이 이루어질 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 기술적 사상을 이해하기 위한 도면의 개략적인 설명은 아래와 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템에서 화물 적재 공간의 공간정보 모델링 및 화물상태를 적응적으로 파악하기 위한 개념을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 적응적으로 적재가능 공간을 판단할 수 있는 개념을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 배송 이익이 판단될 수 있는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 배송 요청 및 배송 이익의 일 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법을 개략적으로 설명하기 위한 플로우 챠트를 나타낸다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
또한, 본 명세서에 있어서는 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소로 데이터를 '전송'하는 경우에는 상기 구성요소는 상기 다른 구성요소로 직접 상기 데이터를 전송할 수도 있고, 적어도 하나의 또 다른 구성요소를 통하여 상기 데이터를 상기 다른 구성요소로 전송할 수도 있는 것을 의미한다.
반대로 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소로 데이터를 '직접 전송'하는 경우에는 상기 구성요소에서 다른 구성요소를 통하지 않고 상기 다른 구성요소로 상기 데이터가 전송되는 것을 의미한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 제어모듈(110), 기준운행 특정모듈(120), 배송 요청모듈(130), 및 추출모듈(140)을 포함한다. 다른 일 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 제어모듈(110), 기준운행 특정모듈(120), 및 배송 요청모듈(130)을 포함하며, 상기 추출모듈(140)은 포함하지 않을 수도 있다.
본 명세서에서 모듈이라 함은, 본 발명의 기술적 사상을 수행하기 위한 하드웨어 및 상기 하드웨어를 구동하기 위한 소프트웨어의 기능적, 구조적 결합을 의미할 수 있다. 예컨대, 상기 '모듈'은 소정의 코드와 상기 소정의 코드가 수행되기 위한 하드웨어 리소스(resource)의 논리적인 단위를 의미할 수 있으며, 반드시 물리적으로 연결된 코드를 의미하거나, 한 종류의 하드웨어를 의미하는 것은 아님은 본 발명의 기술분야의 평균적 전문가에게는 용이하게 추론될 수 있다.
상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 화물차의 차주 또는 운행자와 인터페이스 하면서 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 화물차의 차주 또는 운행자를 통틀어 차주라 표현하기로 한다. 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 차주가 이용하는 네비게이션 시스템(300)에 설치되어 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수도 있다. 또는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 네비게이션 시스템(300)과는 별도의 시스템으로 구현될 수도 있다. 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)이 상기 네비게이션 시스템(300)과 별도의 시스템으로 구현되는 경우에도, 필요에 따라 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 상기 네비게이션 시스템(300)과 유무선 네트워크를 통해 결합되어 본 발명의 기술적 사상을 구현할 수도 있다. 예컨대, 상기 네비게이션 시스템(300)에 의해 탐색되는 경로가 후술할 바와 같은 본 발명의 기준 운행경로가 될 수 있다. 또한, 상기 배송 요청모듈(130)에 의해 특정되는 소정의 배송 요청에 상응하는 경로가 상기 네비게이션 시스템(300)이 디스플레이하는 지도상에 표시될 수도 있다. 또한, 후술할 바와 같이 배송 이익을 판단하기 위한 최단경로, 추가 경로 등이 상기 네비게이션 시스템(300)을 통해 판단될 수도 있다.
한편, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 소정의 요청 서버(200)로부터 네트워크를 통해 배송 요청에 대한 정보를 수신할 수 있다. 상기 요청 서버(200)는 배송이 필요한 화물의 화주로부터 배송 요청 정보를 수신하고, 수신된 배송 요청 정보를 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)으로 실시간으로 또는 소정의 주기마다 전송할 수 있다. 물론, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 구현 예에 따라, 상기 요청 서버(200)가 아니라 화주의 개인 단말기(예컨대, 컴퓨터, 모바일 단말기 등)로부터 직접 상기 배송 요청 정보를 수신할 수도 있다.
이처럼 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)이 배송이 필요한 화물, 화물정보(예컨대, 화물의 크기, 무게, 부피, 형태 등), 또는 배송 대가 중 적어도 하나를 포함하는 배송 요청을 수신하면, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)이 설치된 화물차의 화물상태에 기초하여 수신된 배송 요청 중 적재 가능한 화물에 상응하는 배송 요청 즉, 가능 배송 요청을 추출할 수 있다. 이때 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 단순히 화물 적재 공간의 부피와 현재 적재된 화물의 부피를 고려하여 소정의 화물이 적재가능한지를 판단하는 것이 아니라, 상기 화물상태를 고려하여 적응적이고 정확하게 적재가능 여부를 판단할 수 있다. 따라서, 상기 화물상태는 화물 적재 공간에 적재된 적어도 하나의 화물들의 부피, 무게뿐만 아니라, 적재형태에 따른 여유공간의 위상정보(위치, 모양, 상태 등)를 포함하는 정보일 수 있다. 따라서, 동일한 화물들이 적재된 경우에도 적재를 어떻게 하였는지에 따라 적응적으로 특정 화물이 추가로 적재될 수 있는지 여부가 판단될 수 있다.
결국 본 발명의 기술적 사상에 의하면 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)이 설치된 화물차가 공차인 경우뿐만 아니라, 일정 수준 이상의 화물이 적재된 상태에서도 정확하게 추가적인 배송이 가능한 화물의 배송 요청을 판단할 수 있다. 또한, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 상기 화물차에 설치된 소정의 센서부(400)를 통해 실시간으로 상기 화물상태를 판단할 수 있으므로, 실시간으로 수용가능한 배송 요청을 판단할 수 있다. 따라서, 운행 중에 화물 상태가 변경되는 경우(예컨대, 추가 적재 또는 하역 등으로 인해), 자동으로 화물상태의 변경을 감지하고 그에 따라 변경된 화물 상태에 따른 수용 가능한 배송 요청을 판단할 수도 있다.
한편, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 소정의 기준 운행경로가 특정되면, 소정의 배송 요청이 수용되는 경우(즉, 차주가 상기 배송 요청을 수행하는 경우)의 배송 이익을 정확하게 판단할 수 있다. 이를 위해 상기 제어모듈(110)은 상기 화물차의 정보(예컨대, 무게, 연비, 통행비 등) 및/또는 차주의 정보(예컨대, 시간당 인건비 등)를 미리 저장하고 있을 수 있다. 상기 배송 이익은 소정의 배송 요청이 수행될 경우, 상기 기준 운행경로에 비해 추가로 소요되는 추가 소요시간, 추가로 소요되는 추가 경비, 및/또는 상기 배송 대가에서 추가 경비를 제외한 추가 이익 등에 기초하여 계산될 수 있다. 그리고 이러한 배송 이익을 판단하기 위해서는 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 상기 네비게이션 시스템(300)을 통해 소정의 출발지에서 목적지까지의 최단 경로, 소요 시간 등에 대한 정보를 수신하고, 이를 이용할 수도 있다.
또한, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 차주의 선택을 용이하게 하기 위해 추가 소요시간 또는 추가 이익을 기준으로 가능 배송 요청을 정렬하여 차주에게 제공할 수도 있다.
물론, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 차주와 인터페이스를 수행하기 위한 소정의 디스플레이 장치를 별도로 구비할 수도 있다. 구현 예에 따라서는, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 차주에게 제공될 소정의 정보를 상기 네비게이션 시스템(300)에 구비된 디스플레이 장치로 출력할 수도 있다. 물론, 이를 위해서는 상기 네비게이션 시스템(300)에 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)과 인터페이스 하기 위한 소정의 소프트웨어 및/또는 하드웨어가 추가로 설치되어야 할 수도 있다.
상기 제어모듈(110)은 본 발명의 실시 예에 따른 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)의 다른 구성(예컨대, 기준운행 특정모듈(120), 배송 요청모듈(130), 및/또는 추출모듈(140) 등)의 기능 및/또는 리소스를 제어할 수 있다. 또한, 상기 제어모듈(110)은 소정의 배송 요청이 수행될 경우의 배송 이익을 판단할 수 있다.
상기 기준운행 특정모듈(120)은 기준 운행경로를 특정할 수 있다. 상기 기준 운행경로는 예컨대, 소정의 출발지에서 소정의 목적지까지의 경로를 의미할 수 있으며, 현재 운행하고 있는 경로뿐만 아니라, 운행할 예정인 경로, 운행이 결정되지는 않았지만 차주가 배송 요청을 탐색하기 위해 임의로 설정하는 경로 등 어떠한 경로도 가능할 수 있다. 일 예에 의하면, 상기 기준운행 특정모듈(120)은 상기 네비게이션 시스템(300)으로부터 탐색되는 현재 위치에서 소정의 목적지까지의 최단 경로일 수도 있고, 현재 위치에서 소정의 목적지까지가 검색된 후 회차 경로가 상기 기준 운행경로로 특정될 수도 있다. 예컨대, 차주가 목적지를 검색하고 상기 목적지까지의 경로를 네비게이션 시스템(300)을 통해 선택하면, 상기 기준운행 특정모듈(120)은 선택된 경로를 기준 운행경로로 결정할지 여부를 차주에게 확인받을 수 있다. 확인을 위한 소정의 UI(예컨대, 확인 버튼 등)가 상기 기준운행 특정모듈(120)에 의해 상기 네비게이션 시스템(300)에 구비되는 디스플레이 장치 또는 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)에 구비되는 디스플레이 장치에 디스플레이될 수 있다.
상기 배송 요청모듈(130)은 배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 적어도 하나 특정할 수 있다. 그리고 적어도 하나의 배송 요청을 배송 요청 리스트라고 정의할 수 있다. 상기 배송 요청모듈(130)은 상기 배송 요청 리스트를 특정하기 위해 적어도 하나의 배송 요청 정보를 요청 서버(200)로부터 수신할 수 있다. 상기 요청 서버(200)는 반드시 하나의 물리적 장치만을 의미하는 것이 아니라, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)으로 배송 요청을 전송하는 적어도 하나의 장치를 총칭하는 장치를 의미할 수 있다. 물론, 상기 배송 요청모듈(130)은 화주가 이용하는 소정의 단말기(미도시)로부터 상기 배송 요청을 수신할 수도 있다.
상기 배송 요청모듈(130)은 수신된 적어도 하나의 배송 요청 즉, 배송 요청 리스트를 소정의 저장장치에 저장할 수 있으며, 상기 배송 요청모듈(130)은 차주의 요청에 응답하여 상기 배송 요청 리스트를 차주에게 제공할 수도 있다.
상기 배송 요청에 대한 정보는 예컨대, 도 5에 도시된 바와 같이 화물의 배송 경로, 부피, 무게, 배송 대가에 대한 정보를 포함할 수 있다. 또한, 구현 예에 따라서는 화물의 모양에 대한 정보가 소정의 포맷으로(예컨대, 삼차원 모델링 정보 및/또는 이미지 등) 상기 배송 요청에 포함될 수도 있다.
상기 추출모듈(140)은 상기 화물차의 화물상태를 판단할 수 있다. 또한, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 화물 배송 리스트에 포함된 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 판단할 수 있다.
이를 위해 상기 추출모듈(140)은 상기 화물차의 화물적재 공간에 대한 공간정보를 미리 저장하고 있을 수 있다. 그리고 저장된 상기 공간정보에 기초하여 상기 화물상태를 판단할 수 있다. 또한, 상기 추출모듈(140)은 상기 화물차에 설치된 센서부(400)로부터 상기 화물상태에 대한 정보를 수신할 수 있다. 따라서, 상기 추출모듈(140)은 미리 저장된 상기 화물적재 공간의 공간정보 및 상기 센서부(400)로부터 수신되는 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단할 수 있다. 그러면, 상기 추출모듈(140)은 추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 상기 배송요청 각각에 포함된 화물정보를 비교하여 상기 가능 배송 요청을 판단할 수 있다.
상기 공간정보는 상기 화물적재 공간의 삼차원 공간 모델링(space modeling) 정보를 의미할 수 있다. 상기 공간정보는 예컨대, 공간 모델러(예컨대, Archicad™ 등)를 이용하여 미리 모델링될 수 있다. 화물차의 종류별로 동일한 화물적재 공간이 구비되는 경우에는, 화물차별로 동일한 공간정보가 미리 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)에 저장되어 있을 수 있다. 상기 공간정보는 삼차원의 공간 형태 뿐만 아니라, 공간별 위상에 대한 정보를 포함하도록 모델링 될 수 있다. 따라서, 상기 센서부(400)에 의해 센싱되는 화물상태 역시 화물의 적재에 따른 공간상의 위치 및 적재형태 등을 포함하는 화물적재의 위상상태를 포함할 수 있다. 따라서, 당연히 상기 적재가능 정보 역시 단순히 여유 공간의 부피뿐만 아니라, 여유 공간의 위치, 모양, 또는 상태에 대한 정보를 포함하는 위상정보를 포함할 수 있다.
물론, 이를 위해서는 상기 센서부(400)에 포함된 적어도 하나의 센서들의 위치 및 방향에 대한 정보가 미리 정의되어, 상기 공간정보에 포함되는 것이 바람직하다.
상기 화물상태에 대한 정보는 단순히, 적재된 적어도 하나의 화물의 부피, 크게, 무게 등의 정량적인 정보뿐만 아니라, 적재위치, 형태 등을 포함하는 위상정보를 포함할 수 있다. 이러한 화물상태에 대한 정보에 포함되는 부피, 크기, 무게 등의 정량적인 정보는 적재가 수행된 화물정보(화물의 크기, 부피, 모양, 무게 등)에 의해 판단될 수 있다. 또는 상기 센서부(400)에 의해 직접 센싱될 수도 있다.
상기 센서부(400)는 상기 화물적재 공간에 적재된 화물의 적재상태를 센싱할 수 있다. 그러면, 상기 추출모듈(140)은 센싱된 데이터에 기초하여 적재 부피, 적재 위치, 및/또는 형태를 판단할 수 있다. 이는 전술한 바와 같이 상기 공간정보에 상기 센서부(400)에 포함된 적어도 하나의 센서의 센싱 능력, 위치, 방향에 대한 정보가 미리 정의되어 있으므로 가능할 수 있다. 이처럼 화물상태에 대한 정보가 판단되면, 상기 추출모듈(140)은 적재가능 공간에 대한 정보를 판단할 수 있으며, 상기 적재가능 공간에 대한 정보 역시 적재 가능 공간의 부피뿐만 아니라, 모양 및/또는 형태에 대한 정보를 포함할 수 있다.
상기 공간정보, 상기 화물상태에 대한 정보 중 위상정보, 및/또는 상기 적재가능 공간에 대한 정보는 예컨대, BIM(Building Information Modeling) 정보에 의해 모델링 되거나 정의될 수 있다. BIM 외에도 상기 공간정보, 상기 화물상태에 대한 정보 중 위상정보, 및/또는 상기 적재가능 공간에 대한 정보를 정의할 수 있는 어떠한 형태의 삼차원 모델링 스킴(scheme)을 통해서도 상기의 정보들은 정의될 수 있다.
이러한 일 예는 도 2에 도시된다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템에서 화물 적재 공간의 공간정보 모델링 및 화물상태를 적응적으로 파악하기 위한 개념을 설명하기 위한 도면이다.
먼저, 도 2a를 참조하면, 화물차는 도시된 바와 같이 화물적재 공간(10)을 구비할 수 있다. 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위해서는 도 2a에 도시된 바와 같이 반드시 밀페형 적재공간이 구비될 필요는 없다. 개방향 적재공간인 경우에도 실제로 적재를 수행할 수 있는 바운더리(boundary)가 정의되면, 해당 바운더리가 상기 공간정보로써 모델링될 수 있다.
이러한 공간정보의 일 예는 도 2b에 도시되는 바와 같다. 도 2b에 도시된 바와 같이 공간정보는 소정의 모델링 스킴(예컨대, BIM)에 의해 모델링될 수 있다. 상기 공간정보는 화물적재 공간(10)의 각 벽, 지붕, 바닥, 모서리, 및/또는 상기 화물 적재 공간에 포함된 소정의 오브젝트(object)의 위치, 형태, 모양 등의 위상정보를 포함할 수 있다. 또한 상기 화물적재 공간(10)에 설치된 센서부(400)에 포함되는 적어도 하나의 센서(예컨대, 이미지 센서 또는 카메라 등, 11~13)에 대한 정보(종류, 위치, 센싱 방향 등)에 대한 정보가 상기 공간정보에 포함될 수 있다. 이처럼 상기 공간정보에 센서에 대한 정보가 포함되어 있는 경우, 상기 추출모듈(140)은 각각의 센서(예컨대, 11~13)에 의해 센싱되는 데이터를 통해 현재의 화물적재 공간(10)에 적재된 화물 전체의 위상정보를 파악할 수 있다. 도 2b에는 세개의 센서가 구비되는 경우를 도시하였지만, 필요한 경우에 세 개보다 많거나 적은 수의 센서가 구비될 수도 있다. 어떠한 경우든, 설치된 센서에 대한 정보가 상기 공간정보에 포함되어 정의될 수 있다. 구현 예에 따라서는 도 2b에 도시된 바와 같이 소정의 질량 센서(또는 무게 센서, 14)가 상기 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물들의 무게를 센싱하기 적절한 위치에 설치될 수도 있다.
상기 적어도 하나의 센서(11~14)로부터 센싱되는 정보는 유무선 네트워크를 통해 상기 추출모듈(140)로 전송될 수 있다.
이처럼 상기 화물상태가 판단되면, 상기 추출모듈(140)은 동일한 화물(들)이 적재되어 있는 경우에도 화물상태에 따라 적응적으로 적재가능한 화물 및/또는 이에 상응하는 배송요청을 추출할 수 있다.
이러한 일 예는 도 3을 참조하여 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 적응적으로 적재가능 공간을 판단할 수 있는 개념을 설명하기 위한 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 화물적재 공간(10)의 단면도를 예시적으로 도시하고 있는데, 우선 도 3a와 도 3b는 모두 동일한 화물들(1~4)이 화물적재 공간(10)에 적재되어 있는 경우를 나타낸다. 이때 상기 화물적재 공간(10)의 여유공간의 부피는 동일할 수 있다. 하지만, 화물의 적재상태에 따라 적재가능 공간의 위상은 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 다를 수 있다. 즉, 도 3a에는 소정의 화물(5)이 적재될 수 없지만, 도 3b에는 상기 화물(5)이 적재될 수 있다.
본 발명의 기술적 사상에 의하면, 상기 추출모듈(140)은 전술한 바와 같이 화물상태에 대한 정보를 판단할 수 있고, 상기 화물상태에 대한 정보에는 화물의 적재에 따른 화물의 위상정보가 판단될 수 있으므로, 이에 따라 상기 적재가능 공간에 대한 위상정보가 판단될 수 있다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같은 각각의 화물상태(적재상태)에 따라 적응적으로 적재가능한 화물 또는 수행가능한 배송 요청 즉, 가능 배송 요청이 판단될 수 있다. 또한, 상기 추출모듈(140)은 화물의 적재상태가 변경되는 경우, 즉각 변경된 적재가능 공간에 대한 정보를 판단할 수 있으므로, 화물의 적재상태가 변경될 때마다 적응적으로 적재가능한 화물 및/또는 가능 배송 요청을 판단할 수 있다. 화물의 적재상태는 적재되어 있는 화물이 하역되거나 추가로 적재되거나, 또는 화물은 동일하되 적재위치가 변경되는 경우에 변경될 수 있다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상에 따른 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)에 의하면, 화물의 적재를 어떻게 해야 원하는 화물을 추가로 적재할 수 있을지를 판단하는데 이용될 수도 있다.
상기 제어모듈(110)은 상기 추출모듈(140)에 의해 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익을 산출할 수 있다. 상기 배송 이익은 가능 배송 요청 중에서 선택된 소정의 가능 배송 요청을 수행할 경우에 실제 획득될 수 있는 이익 및/또는 추가 소요시간에 대한 정보를 포함할 수 있다.
이러한 일 예는 도 4를 참조하여 설명하도록 한다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 배송 이익이 판단될 수 있는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 상기 제어모듈(110)은 소정의 기준 운행경로(예컨대, S->D, 20)와 특정 가능 배송 요청을 배송할 경우(예컨대, A->B, 40)의 배송 운행경로(S->A->B->D)에 기초하여 배송 이익을 판단할 수 있다. 예컨대, 상기 기준 운행경로(20)는 화물차의 목적지까지의 최단 경로일 수 있다. 상기 배송 운행경로는 배송 경로(40)에 따라 결정되는 경로일 수 있다. 예컨대, 배송 운행경로는 배송경로(40), 현재위치(S)로부터 배송경로(40)의 출발지(A)까지의 (최단)경로(30), 및 배송경로(40)의 목적지(B)부터 목적지(D)까지의 (최단)경로(50)를 포함하는 경로로 선택될 수 있다.
이러한 경우, 상기 제어모듈(110)은 추가로 운행해야 할 거리를 판단할 수 있다. 이를 위해 상기 제어모듈(110)은 상기 네비게이션 시스템(300)으로부터 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 대한 정보를 전송하고, 전송에 응답하여 추가 거리를 수신할 수 있다. 또한, 추가 소요시간에 대한 정보를 판단할 수도 있다. 상기 추가 소요시간에 대한 정보는 현재의 교통상황을 고려한 추가 소요시간일 수도 있고, 단지 거리에 기초하여 판단되는 추가 소요시간일 수도 있다. 어떠한 방식으로 상기 추가 소요시간을 판단할지는 상기 네비게이션 시스템(300)의 판단 방식에 따라 달라질 수 있다. 또한, 상기 제어모듈(110)은 상기 화물차의 무게, 연비 등에 대한 정보를 미리 저장하고 있을 수 있다. 그러면, 배송 운행경로에 따른 추가 통행비를 포함하는 추가 운행비를 판단할 수 있다. 추가 운행비가 판단되면, 상기 제어모듈(110)은 배송 대가에 기초하여 실제로 획득할 수 있는 추가이익을 판단할 수 있다. 구현 예에 따라서는, 상기 추가 운행비에는 시간당 인건비(예컨대, 운행자의 시간당 인건비)가 더 고려될 수도 있다.
이처럼 추가 이익 및/또는 추가 소요시간을 포함하는 배송 이익이 판단되면, 상기 제어모듈(110)은 배송 이익이 큰 순서대로 배송 요청 리스트를 정렬하여 차주에게 제공할 수 있다. 구현 예에 따라서는, 배송 요청 리스트에 포함된 배송 요청 중 가능 배송 요청들만 정렬하여 차주에게 제공할 수 있다. 일 실시 예에 의하면, 추가이익이 큰 배송 요청들 순으로 리스트업하여 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)에 구비된 디스플레이 장치 또는 상기 네비게이션 시스템(300)에 구비된 디스플레이에 디스플레이할 수 있다. 또는 추가 소요시간이 작은 배송 요청들 순으로 리스트업하여 제공할 수도 있다. 구현 예에 따라서는, 추가 소요시간 및 추가 이익에 기초하여 추가 소요시간별 추가이익을 판단하고, 판단된 추가 소요시간별 추가이익이 큰 순서대로 리스트업하여 제공할 수도 있다. 이러한 실시 예은 도 5에 도시된 바와 같다. 도 5는 두 개의 가능 배송 요청이 존재하고, 그 중에서 첫째 가능 배송 요청이 추가이익도 크고 추가 소요시간도 짧은 경우를 예시적으로 도시하고 있지만, 다양한 실시 예가 가능함을 본 발명의 기술분야의 평균적 전문가는 용이하게 추론할 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 화물차가 공차가 아니라 화물이 적재된 상태에서도 추가로 적재 가능한 배송요청을 실시간으로 또는 적응적으로 판단할 수 있다. 따라서, 도 4에 도시된 일 예에서 어느 하나의 배송 요청이 수행된 후의 나머지 경로(예컨대, 50) 상에서도 추가로 선택 가능한 배송 요청이 차주에게 제공될 수 있다. 이러한 나머지 경로를 통한 추가 배송의 선택은 이전 배송 요청(A->B의 배송요청)이 완료된 후에 수행될 수도 있지만, 그 전에도 수행될 수 있다. 즉, 차주는 출발지(S)에서 출발을 하기 전에 소정의 제1배송 요청(A->B)을 선택할 수 있다. 그러면, 상기 기준운행 특정모듈(120)은 나머지 경로 즉, 제1배송 요청의 목적지(B)로부터 최종 목적지(D) 까지의 경로를 새로운 기준 운행경로즉, 제2기준 운행경로(50)로 설정할 수 있다. 그리고, 상기 기준 운행결로(50)를 기준으로 하는 가능 배송 요청을 상기 추출모듈(140)은 추출할 수 있다. 물론, 이때에는 상기 제1배송 요청이 완료되는 예상시각 이후에 수행되어도 괜찮은 배송 요청 중에서 가능 배송 요청이 추출될 수 있다. 이를 위해 각각의 배송요청에는 배송이 수행되어야 할 시간에 대한 정보가 더 포함될 수 있음은 물론이다.
새로운 기준 운행경로(50)가 설정되고, 배송 요청 리스트에 D->C로의 배송요청 및 E->C로의 배송 요청이 제2가능 배송 요청으로 판단된 경우, 이 중에서 어느 하나를 선택하여 나머지 경로(50) 상에서도 추가 물류의 운송을 하도록 선택할 수 있다. 물론, 이때에는 센서부(400)로부터 센싱된 화물상태 정보가 이용되지 못하므로, 상기 추출모듈(140)은 현재의 화물상태에서 제1배송요청이 완료된 경우 하역될 화물을 특정하여 제1배송요청이 완료된 후의 화물상태를 계산하고, 계산된 화물상태, 그에 따른 적재가능 공간에 대한 정보를 판단하여 나머지 경로를 기준 운행경로로 하는 경우의 가능 배송 요청리스트를 추출할 수 있다.
물론, 구현 예에 따라서는, 차주는 제1배송 요청에 상응하는 배송을 완료한 후, 다시 나머지 경로 상에서 수행할 수 있는 가능 배송 요청을 탐색한 후, 그 중 적어도 하나를 선택할 수도 있다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법을 개략적으로 설명하기 위한 플로우 챠트를 나타낸다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법을 위해 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 기준 운행경로를 특정할 수 있다(S100). 그리고 화물상태를 판단할 수 있다(S110). 기준 운행경로의 특정과 화물상태의 판단의 순서는 변경될 수도 있다. 화물상태가 판단되면, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 화물적재 공간의 공간정보 및 화물상태에 대한 정보에 기초하여 적재가능 정보를 추출할 수 있다(S120).
적재가능 정보가 추출되면 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 미리 수신된 각각의 배송 요청에 포함된 화물정보를 이용하여 가능 배송 요청을 추출할 수 있다(S130). 그리고 추출된 가능 배송 요청 각각의 배송 이익을 판단할 수 있다(S140). 판단된 배송 이익에 따라 가능 배송 요청이 소정의 방식으로 정렬되어 차주에게 제공될 수도 있다. 그러면, 차주는 배송 이익을 참조하여 수행할 배송 요청을 선택할 수 있다(S150). 그러면, 선택한 배송 요청에 상응하는 배송의 수행 후 또는 그 전에, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 상기 배송이 수행된 후의 나머지 경로를 새로운 기준 운행경로로 설정하고(S160), 다시 화물 상태 판단 단계(S110)부터 수행할 수 있다.
이러한 본 발명의 기술적 사상에 의하면, 화물차가 공차가 아닌 경우에도 현재의 적재가능 공간을 최대한 활용하여 적극적인 물류의 개선이 가능할 뿐만 아니라, 정확하게 판단된 배송 이익에 기초하여 차주에게 실질적인 이익이 되는 배송만을 수행할 수 있는 효과가 있다. 또한, 화주의 입장에서도 불합리한 배송 대가를 지불하지 않을 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 다른 일 실시 예에 의하면, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템(100)은 제어모듈(110), 기준운행 특정모듈(120), 및 배송 요청모듈(130)을 포함할 수 있다. 즉, 추출모듈(140)을 포함하지 않을 수도 있다. 이러한 경우, 상기 기준운행 특정모듈(120)은 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정할 수 있다.
또한, 상기 배송 요청모듈(130)은 배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 특정할 수 있다. 그러면, 상기 제어모듈(110)은 특정된 상기 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 화물 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 화물 배송 운행경로에 기초하여 추가 운행비 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 판단하고, 판단된 추가 운행비 또는 상기 추가 소요시간 중 적어도 하나와 상기 배송 대가에 기초하여 추가 이익 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 포함하는 배송 이익을 판단할 수 있다. 즉, 적재가능 공간의 부피뿐만 아니라, 위상정보까지 정확하게 파악하는 구성이 존재하지 않는 경우에도, 정확한 배송 이익의 판단을 수행할 수 있으며, 이를 통해서 전술한 바와 같은 효과는 존재할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 적응적 화물 배송 결정 시스템 제공방법은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 하드 디스크, 플로피 디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (11)

  1. 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하기 위한 기준운행 특정모듈;
    배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 적어도 하나 포함하는 배송 요청 리스트를 특정하기 위한 배송 요청 모듈;
    상기 화물차의 화물상태를 판단하고, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 화물 배송 리스트에 포함된 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 판단하는 추출모듈; 및
    상기 추출모듈에 의해 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익-상기 배송 이익은 상기 가능 배송 요청 중에서 어느 하나를 수행할 경우에 획득될 수 있는 이익 및/또는 추가 소요시간에 대한 정보를 포함함-을 산출하기 위한 제어모듈을 포함하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 추출모듈은,
    상기 화물차의 화물적재 공간에 대한 공간정보를 저장하며,
    상기 공간정보 및 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단하고,
    추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 상기 배송요청 각각에 포함된 화물정보를 비교하여 상기 가능 배송 요청을 판단하는 것을 특징으로 하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 추출모듈은,
    상기 화물차에 설치된 센서부로부터 상기 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물의 부피, 적재상태, 또는 무게 중 적어도 하나를 포함하는 상기 화물상태에 대한 정보를 수신하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제어모듈은,
    상기 기준 운행경로와 상기 배송 운행경로에 기초하여, 추가 운행비 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 판단하고, 판단된 추가 운행비 또는 상기 추가 소요시간 중 적어도 하나와 상기 배송 대가에 기초하여 추가 이익 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 포함하는 상기 배송이익을 판단하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 기준 운행모듈은 선택된 가능 배송요청의 배송 후 나머지 경로를 제2기준 운행경로로 특정하고,
    상기 추출모듈은 설정된 제2기준 운행경로 및 상기 가능 배송요청의 배송 후의 화물상태에 기초하여 새로운 제2가능 배송요청을 상기 배송 요청 리스트에서 추출하는 것을 특징으로 하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  6. 적응적 화물 배송 결정 시스템이 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하는 단계;
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 화물차의 화물상태를 판단하고, 판단된 화물상태 및 적어도 하나의 배송 요청 각각에 포함된 화물정보에 기초하여 상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계; 및
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 추출된 가능 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 배송 운행경로에 따라 결정되는 배송 이익-상기 배송 이익은 상기 가능 배송 요청 중에서 어느 하나를 수행할 경우에 획득될 수 있는 이익 및/또는 추가 소요시간에 대한 정보를 포함함-을 산출하는 단계를 포함하는 적응적 화물 배송 결정방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 적응적 화물 배송 결정방법은,
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 미리 상기 화물차의 화물적재 공간에 대한 공간정보를 저장하는 단계를 더 포함하며,
    상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계는,
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 공간정보 및 상기 화물상태에 대한 정보에 기초하여 상기 화물차의 적재가능 정보를 판단하는 단계;
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 추출된 상기 화물차의 적재가능 정보 및 상기 배송요청 각각에 포함된 화물정보를 비교하여 상기 가능 배송 요청을 판단하는 단계를 포함하는 적응적 화물 배송 결정방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 적어도 하나의 배송 요청 중 가능 배송 요청을 추출하는 단계는,
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 상기 화물차에 설치된 센서부로부터 상기 소정 시점에 상기 화물적재 공간에 적재되어 있는 화물의 부피, 적재상태, 또는 무게 중 적어도 하나를 포함하는 상기 화물상태에 대한 정보를 수신하는 단계를 더 포함하는 적응적 화물 배송 결정방법.
  9. 제6항에 있어서, 상기 적응적 화물 배송 결정방법은,
    상기 가능 배송요청 중 어느 하나가 선택되면, 상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 선택된 가능 배송요청의 배송 후 나머지 경로를 제2기준 운행경로로 설정하는 단계; 및
    상기 적응적 화물 배송 결정 시스템이 설정된 제2기준 운행경로 및 상기 가능 배송요청의 배송 후의 화물상태에 기초하여 새로운 제2가능 배송요청을 상기 적어도 하나의 배송 요청 중에서 추출하는 단계를 더 포함하는 적응적 화물 배송 결정방법.
  10. 소정 시점에서 화물차의 기준 운행경로를 특정하기 위한 기준운행 특정모듈;
    배송이 요청되는 화물의 화물정보, 상기 화물의 목적지, 및 배송 대가를 포함하는 배송 요청을 특정하기 위한 배송 요청 모듈;
    특정된 상기 배송 요청에 상응하는 화물 배송을 수행할 경우의 화물 배송 운행경로를 특정하고, 상기 기준 운행경로 및 상기 화물 배송 운행경로에 기초하여 추가 운행비 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 판단하고, 판단된 추가 운행비 또는 상기 추가 소요시간 중 적어도 하나와 상기 배송 대가에 기초하여 추가 이익 또는 추가 소요시간 중 적어도 하나를 포함하는 배송이익을 판단하는 제어모듈을 포함하는 적응적 화물 배송 결정 시스템.
  11. 삭제
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