KR101457606B1 - 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 간단한 구성으로 구비되어 제작공정을 대폭적으로 단순화시킴으로 인해 제작상의 편리함을 제공할 수 있는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 차량정비용 리프트(20)에 구비되어 차량(10)의 차륜(11)이 슬립되도록 일정 면적의 플레이트(41) 상에 다수의 지지볼(42)이 회전 가능하게 결합된 지지플레이트에 있어서; 상기 플레이트(41)는 격자형태를 이루도록 일정 면적으로 연결된 단일의 바디부(43)와; 상기 바디부(43)에 일체로 형성되도록 상기 바디부(43)의 두께에 비해 상대적으로 두껍게 형성된 지지부(44)와; 상기 지지부(44) 상에 상기 지지볼(42)이 끼움결합되도록 관통 형성된 삽입공(45)을 포함하여 이루어진 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트가 제공된다.

Description

차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트{Wheel slip supporting plate of a vehicle maintenance lifting device}

본 발명은 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 구비되어 제작공정을 대폭적으로 단순화시킴으로 인해 제작상의 편리함을 제공할 수 있는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트에 관한 것이다.

일반적으로 차량정비용 리프트는 차량을 점검 또는 수리하기 위해 차량을 들리프팅할 수 있도록 된 것으로, 이러한 차량정비용 리프트에 대한 구성을 도 1에 의해 개략적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량정비용 리프트(20)는 대개 차량(10)의 하부를 지지한 상태로 신축되는 리프팅수단(21)과 차량(10)의 차륜(11)이 안착되도록 된 받침대(22) 등을 포함하여 이루어진 것으로, 상기 받침대(22)에는 차량(10)의 차륜(11)이 안착되는 슬립판(23)과 이 슬립판(23)에 의해 내장되어 상기 슬립판(23)이 슬립가능하게 지지되도록 된 지지플레이트(24)가 구비되어 있다.

이러한 받침대(22)의 구성은 휠얼라인먼트와 같은 차량정비시에 차량(10)이 상기 받침대(22)에 안착될 때에 하중에 의해 차륜(11)이 차량의 측방으로 자동적으로 벌어지게 슬라이딩 가능하도록 된 것이다.

이는 통상적으로 차량(10)의 차륜(11)은 운행시의 차체의 중량과 원심력 및 가속 등에 따라 차륜(11)의 벌어짐이나 조향특성을 고려하여 무부하상태에서 차륜(11)의 하부측이 상호 모아지는 형태를 취하도록 제작되는데, 차량(10)의 정비시에는 차체를 상기 받침대(22) 상에 서서히 내려놓을 때에 자체의 무게에 따라 차륜(11)이 정상적인 위치로 벌어지는지에 대한 여부를 점검하게 된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 지지플레이트(24)는 대략 직사각형으로 된 하부판(25)과 이 하부판(25)에 결합되도록 별도로 구비된 상부판(26)으로 이루어진 것으로, 상기 하부판(25)과 상부판(26)에는 상호 대응된 위치에 다수의 삽입공(27)이 형성되고, 이 삽입공(27)에는 구형의 지지볼(28)이 끼워지도록 되어 있다.

또한 상기 하부판(25)과 상부판(26)에는 일정 면적으로 절개부(29)가 형성되고, 상기 절개부에 받침대(22) 상에 상기 하부판(25)과 상부판(26)을 일체로 결합하기 위한 고정편(30)과 이 고정편(30)을 탄성적으로 지지하기 위한 스프링(31)이 결합된 것이다.

하지만 이와 같은 지지플레이트(24)는 별도로 된 하부판(25)과 상부판(26)으로 이루어져 이를 제작하는 공정 및 조립하는 공정이 번거로워 제작상의 불편함이 따를 뿐만 아니라 별도의 고정편(30)과 이를 탄성 지지하는 스프링(31)의 구성이 추가됨으로 인해 전술된 바와 같은 제작상의 번거로움이 가중되는 단점이 있는 것이다.

한국 등록실용신안공보(제20-0406006호) 2006. 01. 05.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 간단한 구성으로 구비되어 제작공정을 대폭적으로 단순화시킴으로 인해 제작상의 편리함을 제공함과 동시에 간단한 구성에 의해서도 안정적인 구조로 이루어져 사용 및 유지보수 상의 편리함을 제공할 수 있는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트를 제공하는 것이다.

본 발명의 특징에 따르면, 차량정비용 리프트(20)에 구비되어 차량(10)의 차륜(11)이 슬립되도록 일정 면적의 플레이트(41) 상에 다수의 지지볼(42)이 회전 가능하게 결합된 지지플레이트에 있어서;

상기 플레이트(41)는 격자형태를 이루도록 일정 면적으로 연결된 단일의 바디부(43)와;

상기 바디부(43)에 일체로 형성되도록 상기 바디부(43)의 두께에 비해 상대적으로 두껍게 형성된 지지부(44)와;

상기 지지부(44) 상에 상기 지지볼(42)이 끼움결합되도록 관통 형성된 삽입공(45)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트가 제공된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 삽입공(45)은 상기 지지부(44)의 양단에 각각 제1 직경부(D1)와 상기 제1 직경부(D1)에 비해 상대적으로 큰 제2 직경부(D2)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트가 제공된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 격자형태의 바디부(43)와 이 바디부(43)에 비해 상대적으로 두꺼운 지지부(44)가 일체로 형성되고, 상기 지지부(44) 상에 지지볼(42)을 삽입하도록 된 삽입공(45)이 형성된 단일의 플레이트(41)가 구비됨으로써, 단일의 플레이트(41)로 구비되어 하나의 금형에 의해 플레이트(41)를 제작함과 동시에 플레이트(41)를 형성하기 위한 별도의 조립공정이 필요하지 않음으로 인해 종래처럼 하부판(25)과 상부판(26)을 별도로 제작하여 이를 상호 조립하는 구성에 비해 상대적으로 제작 및 조립상의 편리함을 제공할 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명은 상기 삽입공(45)의 양단이 직경을 달리하도록 제1 직경부(D1)와 이 제1 직경부(D1)에 비해 상대적으로 큰 제2 직경부(D2)로 이루어짐으로써, 단일의 플레이트(41)의 구성에 삽입공(45)이 형성된 경우에도 상대적으로 큰 상기 제2 직경부(D2)를 통해 지지볼(42)을 용이하게 삽입시킬 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명은 바디부(43)에 비해 상대적으로 두껍게 형성된 지지부(44) 상에 삽입공(45)이 형성됨으로써, 상기 삽입공(45)에 끼워진 지지볼(42)이 상기 지지부(44)에 의한 넓은 접촉면에 의해 안정적으로 지지될 수 있을 뿐만 아니라 이로 인해 바디부(43) 자체를 전체적으로 두껍게 형성하는 것에 비해 재료를 절감할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 일례를 따른 결합상태를 도시한 단면도
도 2는 종래의 일례에 따른 분해 사시도
도 3은 본 발명의 일실시예를 도시한 사시도
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 단면도

상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 3과 도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예를 도시한 것이다. 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 지지플레이트(40)는 도 1에 도시된 바와 같이 차량정비용 리프트(20)의 슬립판(23) 저면을 지지하도록 받침대(22) 상에 결합되는 구성으로, 일정 면적을 형성하는 플레이트(41)와 이 플레이트(41) 상에 회전 가능하게 다수의 지지볼(42)이 결합되는 것은 종래에 유사한 것이다.

이에 더하여 본 발명의 플레이트(41)는 다수의 절개공(46)이 형성된 격자형태의 바디부(43)가 구비되고, 상기 바디부(43)에는 상하면으로 돌출되는 다수의 지지부(44)가 형성되는데, 상기 바디부(43)와 지지부(44)는 합성수지 재질에 의해 일체로 성형 제작된 것이다.

이러한 구성에 있어서, 상기 지지부(44)는 상기 바디부(43)에 비해 상대적으로 두껍게 형성되어 상기 바디부(43)의 상면과 하면으로 일정 높이를 형성하여 돌출 형성되는데, 이 지지부(44) 상에는 상기 지지볼(42)이 회전 가능하게 끼움결합되는 삽입공(45)이 관통 형성되어 있다.

여기에서 상기 삽입공(45)은 상기 지지볼(42)이 회전 가능하도록 상기 지지볼(42)과의 유격을 형성하도록 일정 곡률의 내주면이 형성되고, 바람직하게는 상기 지지볼(42)을 일정 가압력에 의해 용이하게 끼움결합되면서도 일정 유격에 의해 회전이 가능하도록 일단의 직경을 타단에 비해 상대적으로 크게 형성한 것이다.

보다 상세하게는, 상기 삽입공(45)은 상기 지지부(44)의 양단에 직경을 달리하는 제1 직경부(D1)와 제2 직경부(D2)가 형성되는데, 상기 지지부(44)의 하단에는 상기 지지볼(42)의 직경에 비해 상대적으로 작은 제1 직경부(D1)가 형성되고, 상기 지지부(44)의 상단에는 상기 제1 직경부(D1)에 비해 상대적으로 큰 제2 직경부(D2)가 형성된 것이다.

이러한 구성에 따르면 상대적으로 큰 제2 직경부(D2)를 통해 상기 지지볼(42)을 작업자가 수작업 등에 의해 용이하게 끼움결합할 수 있게 되는데, 이러한 경우에도 상기 제2 직경부(D2)는 상기 지지볼(42)의 직경보다는 상대적으로 작게 형성되어 최소한 무부하상태(외력이 작용하지 않은 상태)에서는 상기 삽입공(45)으로부터 지지볼(42)이 빠지지 않도록 형성하게 되고, 이에 의해 이동이나 보관시에 상기 지지볼(42)이 손실되지 않도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명은 상기 제2 직경부(D2)가 상대적으로 크게 형성됨에 따라 일정 압력 이상의 외력에 의해서는 상기 삽입공(45)으로부터 지지볼(42)이 이탈될 수도 있으나, 도 1에 도시된 바와 같이 차량정비용 리프트(20)에서는 상기 받침대(22)와 슬립판(23) 사이에 설치됨으로 인해 장치상에 설치된 상태에서는 큰 외력이 작용하더라도 상기 지지볼(42)이 삽입공(45)이 이탈될 우려가 적을 뿐만 아니라 이로 인해 상기 삽입공(45)이나 지지볼(42)을 제작할 때에 고도의 정밀도를 요하지 않게 되어 제작상의 편리함을 제공하게 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims (2)

1. 차량정비용 리프트(20)에 구비되어 차량(10)의 차륜(11)이 슬립되도록 일정 면적의 플레이트(41) 상에 다수의 지지볼(42)이 회전 가능하게 결합된 지지플레이트에 있어서;
   상기 플레이트(41)는 격자형태를 이루도록 일정 면적으로 연결된 단일의 바디부(43)와;
   상기 바디부(43)에 일체로 형성되도록 상기 바디부(43)의 두께에 비해 상대적으로 두껍게 형성된 지지부(44)와;
   상기 지지부(44) 상에 상기 지지볼(42)이 끼움결합되도록 관통 형성된 삽입공(45)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 삽입공(45)은 상기 지지부(44)의 양단에 각각 제1 직경부(D1)와 상기 제1 직경부(D1)에 비해 상대적으로 큰 제2 직경부(D2)가 형성된
   것을 특징으로 하는 차량정비용 리프트의 차륜슬립 지지플레이트.

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