KR101449814B1 - 트레이 관리 시스템 및 그 관리 방법 - Google Patents

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Abstract

빈 트레이를 효율적으로 관리할 수 있는 본 발명의 일 측면에 따른 트레이 관리 시스템은 공항 내에 설치된 트랙을 따라 소비지점, 발생지점, 및 저장소 사이를 이동하는 빈 트레이; 상기 빈 트레이의 필요를 요청하는 제1 소비지점의 식별번호, 및 상기 제1 소비지점에서의 빈 트레이 요청 개수를 포함하는 빈 트레이 요청 정보를 수신하는 빈 트레이 요청 수신부; 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 상기 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택하는 빈 트레이 선택부; 및 상기 선택된 빈 트레이의 목적지를 상기 제1 소비지점으로 설정하는 목적지 설정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

트레이 관리 시스템 및 그 관리 방법{SYSTEM AND METHOD FOR MANAGEMENTING TRAY}
본 발명은 트레이 관리 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 공항 내에서 수하물의 이동 수단인 트레이를 효율적으로 관리할 수 있는 트레이 관리 시스템 및 그 관리 방법에 관한 것이다.
수하물 처리 시스템(Baggage Handling System: BHS)은 공항을 이용하는 출발, 도착, 환승 승객들이 기내로 휴대하지 않고 위탁하는 수하물을 공항 터미널 내에서 해당 승객이 탑승한 항공기로 신속하고 정확하게 분류하여 운송하는 서비스를 제공하는 시스템이다.
최근 공항들은 승객 수요의 급증과 허브(Hub) 공항의 필요에 따라 공항 규모가 매우 커지면서 수하물의 운송 길이가 길어지고 있는 것이 추세이다. 이에 따라, 상기 수하물 처리 시스템의 운송 능력이 향상되지 않으면, 수하물의 운송시간이 길어져 출발시간, 도착시간, 환승시간에 크게 영향을 미치게 되고, 공항능력을 저하시키는 중요한 요인이 된다.
최근의 수하물 처리 시스템은 운송 능력을 향상시키 위하여 트레이 시스템을 이용하고 있다. 상기 트레이 시스템은 수하물 검색을 마친 수하물을 빈 트레이에 적재하고, 수하물이 적재된 트레이를 트랙을 따라 고속으로 목적지까지 운반할 수 있다는 장점이 있다.
그러나, 수하물이 적재된 트레이를 목적지까지 운반하는 것도 중요하지만 수하물이 적재되기 전의 빈 트레이, 및 수하물이 적재된 트레이가 목적지에 운송된 후의 빈 트레이를 관리하는 것도 수하물 운송 효율을 높이기 위해서는 중요한 관리 포인트가 된다.
즉, 상기 트레이 시스템을 이용한 수하물 처리 시스템은 트레이가 필요한 지점에 충분한 수량의 빈 트레이가 공급될 수 있도록 하여야 한다. 빈 트레이가 원활히 공급되지 않는 경우에는 트레이 부족 현상이 발생하여 수하물을 목적지까지 운송하는 시간이 지연될 수 있고, 이로 인하여, 비행기의 출발시간이 지연되거나 수하물이 목적지에 도착하기 전에 비행기가 출발하는 등의 문제가 발생하게 된다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 수하물이 적재되기 전이나 수하물이 목적지에 운송된 후의 빈 트레이에 대한 이동경로 또는 이동시간을 단축시킬 수 있는 트레이 관리 시스템 및 그 관리 방법을 제공하는 것을 다른 기술적 과제로 한다.
또한, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 소비지점에 충분한 수량의 빈 트레이를 공급할 수 있는 트레이 관리 시스템 및 그 관리 방법을 제공하는 것을 그 기술적 과제로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 트레이 관리 시스템은 공항 내에 설치된 트랙을 따라 소비지점, 발생지점, 및 저장소 사이를 이동하는 빈 트레이; 상기 빈 트레이의 필요를 요청하는 제1 소비지점의 식별번호, 및 상기 제1 소비지점에서의 빈 트레이 요청 개수를 포함하는 빈 트레이 요청 정보를 수신하는 빈 트레이 요청 수신부; 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 상기 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택하는 빈 트레이 선택부; 및 상기 선택된 빈 트레이의 목적지를 상기 제1 소비지점으로 설정하는 목적지 설정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따른 빈 트레이 관리 방법은, 승객예약 정보 및 승객당 평균 수하물 정보를 기초로 제1 소비지점에서의 수하물 발생량을 예측하는 단계; 상기 예측된 수하물 발생량에 따라 제1 소비지점에 충전될 빈 트레이를 요청하는 단계; 목적지가 설정되지 아니하고 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 적어도 하나의 저장소에 저장된 빈 트레이, 및 상기 저장소 또는 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이 중에서 상기 제1 소비지점에서의 빈 트레이 요청 개수만큼 상기 제1 소비지점에 충전될 빈 트레이를 선택하는 단계; 및 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이 및 상기 적어도 하나의 저장소에 저장된 빈 트레이의 목적지를 제1 소비지점으로 설정하고, 상기 저장소 또는 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이의 목적지를 제1 소비지점으로 변경하여 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 저장소에 저장된 빈 트레이 뿐만 아니라 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이까지 고려하여 소비지점에 빈 트레이 공급하기 때문에 빈 트레이의 이동길이 또는 이동시간을 최적화시킬 수 있고, 수하물을 적재한 트레이의 이동 방해를 최소화할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 시간대별 수하물 발생량을 예측하여 소비지점에 빈 트레이를 효과적으로 분배함으로써 소비지점에서의 빈 트레이 부족 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라, 수하물 이송이 지연되는 최소화하여 공항 서비스 품질을 향상시킬 수 있다는 효과가 있다.
도 1은 수하물 처리 시스템을 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 2는 트레이 관리 시스템을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레이 관리 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 4는 도 3에 도시된 수하물 발생 예측부를 설명하는 구성도이다.
도 5는 출발 승객 수속 시간 분포의 예를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 빈 트레이 관리 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 7은 빈 트레이 발생을 처리하는 방법의 일 실시예를 설명하는 흐름도이다.
도 8는 빈 트레이 요청을 처리하는 방법의 일 실시예를 설명하는 흐름도이다.
이하, 첨부되는 도면을 참고하여 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 수하물 처리 시스템을 개략적으로 설명하는 도면이다.
도 1을 참조하면, 수하물 처리 시스템(100)은 공항 내에서 승객이 기내에 휴대하지 않고 위탁하는 수하물을 처리한다. 이러한 수하물 처리 시스템(100)은 크게 항공기가 이륙하는 경우와 항공기가 착륙하는 경우로 나누어서 처리 과정이 이루어진다.
먼저, 항공기가 이륙하는 경우 수하물 처리 시스템(100)은 출발 항공기에 탑승하고자 하는 승객의 출발 수하물을 체크인 카운터로부터 항공기 이륙 장소까지 이송한다.
출발 수하물 이송 과정을 보다 구체적으로 설명하면, 수하물 처리 시스템(100)은 승객에 의하여 체크인 카운터에 출발 수하물이 올려지면, 무게를 측정한 후 출발 수하물을 수집용 컨베이어로 이송한다. 그리고, 수하물 처리 시스템(100)은 수집용 컨베이어에 이송된 출발 수하물에 대하여 보안 검색을 수행하고, 검색을 통과한 출발 수하물을 트레이(Tray)에 적재한다.
이러한 수하물 처리 시스템(100)은 트레이에 적재된 출발 수하물을 분류 장치에 의하여 목적지 별로 분류시킨 후 트랙을 따라 출발 승객이 탑승하는 항공기 이륙 장소로 이송한다. 그리고, 항공기 이륙 장소에 도착한 출발 수하물은 항공기에 적재된다.
다음, 항공기가 착륙하는 경우 수하물 처리 시스템(100)은 도착 항공기에 탑승한 승객의 도착 수하물 또는 환승 수하물을 항공기 착륙 장소에서 수하물 인도 장소 또는 환승하고자 하는 항공기 이륙 장소까지 이송한다.
도착 수하물 또는 환승 수하물 이송 과정을 보다 구체적으로 설명하면, 수하물 처리 시스템(100)은 도착 수하물 또는 환승 수하물이 혼재된 상태에서 하역되고, 도착 수하물 또는 환승 수하물을 트레이에 적재한다. 그리고, 수하물 처리 시스템(100)은 트레이에 적재된 도착 수하물 또는 환승 수하물을 분류 장치에 의하여 목적지 별로 분류시킨 후, 도착 수하물은 트랙을 따라 수하물 인도 장소로 이송하고, 환승 수하물은 트랙을 따라 각 승객의 환승 항공기 이륙 장소로 이송한다.
수하물 인도 장소에 도착한 도착 수하물은 승객에게 인도되고, 환승 항공기 이륙 장소에 도착한 환승 수하물은 환승 항공기에 다시 적재된다.
상술한 바와 같이, 수하물 처리 시스템(100)은 수하물의 이동 수단으로 트레이를 이용하고 있는데, 트레이가 효율적으로 관리되지 않으면, 수하물 이송이 지연되어 항공기 출발이 지연되거나 수하물이 항공기에 적재되지 않은 상태에서 항공기가 이륙하는 등의 문제로 공항 서비스 품질 저하가 발생할 수 있다. 이와 같은 이유로 수하물 처리 시스템(100)은 트레이를 효율적으로 관리하기 위한 트레이 관리 시스템(200)을 포함한다.
도 2는 트레이 관리 시스템을 개략적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 트레이 관리 시스템(200)은 소비지점(210), 발생지점(220) 및 저장소(230) 사이를 이동 장치(240)를 따라 이동하는 빈 트레이를 관리한다. 이때, 빈 트레이는 수하물이 적재되지 않은 트레이에 상응한다.
소비지점(210)은 빈 트레이가 소비되는 장소로서, 체크인 카운터 또는 항공기 착륙 지점에 상응한다. 체크인 카운터에서는 보안 검색을 통과한 출발 수하물을 빈 트레이에 적재하여 항공기 이륙 지점으로 보내기 위하여 빈 트레이를 비치하고 있어야 한다. 항공기 착륙 지점에서도 도착 항공기로부터 하역되는 도착 수하물 또는 환승 수하물을 빈 트레이에 적재하여 수하물 인도 장소 또는 환승 항공기 이륙 지점으로 보내기 위하여 빈 트레이를 비치하고 있어야 한다.
발생지점(220)은 빈 트레이가 발생되는 지점으로서, 항공기 이륙 지점에 상응한다. 항공기 이륙 지점에서는 출발 수하물이 적재된 트레이가 도착하면, 항공기에 적재하기 위하여 출발 수하물을 트레이로부터 하역함으로써 빈 트레이가 발생하게 된다.
저장소(230)는 빈 트레이를 저장하는 장소로서, 발생지점(220)에서 발생한 빈 트레이를 저장하고 있다가 소비지점(210)에 빈 트레이를 공급한다.
이동 장치(240)는 트레이를 이동시키는 장치로서, 복수의 소비지점들(210), 복수의 발생지점들(220) 및 복수의 저장소들(230)을 연결하는 트랙으로 이루어진다. 이러한 이동 장치(240)는 상기 트랙을 따라 복수의 부분 영역들로 나누어진다. 상기 복수의 부분 영역들 각각은 이동길이 및 이동속도가 동일하거나 서로 상이할 수도 있다.
트레이 관리 시스템(200)은 소비지점(210)에 빈 트레이를 공급한다. 구체적으로, 트레이 관리 시스템(200)은 소비지점(210)으로부터 빈 트레이 요청이 수신되면, 발생지점(220)에서 발생한 빈 트레이 또는 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이를 소비지점(210)에 공급한다.
또한, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)으로부터 빈 트레이를 회수한다. 구체적으로, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)으로부터 회수한 빈 트레이를 저장소(230)로 이동시켜 저장하거나 소비지점(210)에 공급한다.
또한, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)으로부터 발생된 빈 트레이를 저장소(230)에 저장하거나, 저장소(230)에 저장된 빈 트레이를 소비지점(210)에 공급한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레이 관리 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 3을 참조하면, 트레이 관리 시스템(200)은 빈 트레이 발생 수신부(320), 빈 트레이 발생 처리부(미도시), 빈 트레이 요청 수신부(360), 빈 트레이 요청 처리부(미도시), 수하물 발생 예측부(390) 및 기준값 데이터베이스(395)을 포함한다.
먼저, 빈 트레이 발생 수신부(320)는 빈 트레이 검지장치(310)로부터 빈 트레이 발생 정보를 수신한다.
상기 빈 트레이 검지장치(310)는 복수의 발생지점들(220)에 설치되어, 해당 발생지점(220)에서 빈 트레이가 검지되면, 빈 트레이 발생 정보를 생성하여 트레이 관리 시스템(200)으로 송신한다. 이때, 빈 트레이 발생 정보는 빈 트레이가 발생한 제1 발생지점(222)의 식별번호, 및 제1 발생지점(222)에 위치하는 빈 트레이의 식별번호 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
다음, 빈 트레이 발생 처리부(미도시)는 제1 발생지점(222)에 위치하는 빈 트레이를 복수의 저장소들(230) 중 하나에 저장한다. 이를 위하여, 빈 트레이 발생 처리부(미도시)는 목적지 선택부(330) 및 제1 목적지 설정부(340)를 포함한다.
목적지 선택부(330)는 빈 트레이를 저장할 장소로서, 복수의 저장소들(230) 중 하나를 선택한다. 목적지 선택부(330)는 충전레벨, 이동길이 및 이동시간 중 적어도 하나를 이용하여 복수의 저장소들(230) 중 하나를 선택할 수 있다. 여기서, 충전레벨은 저장소(230)에 저장된 빈 트레이의 개수 또는 빈 트레이의 비율을 나타낸다. 상기 빈 트레이의 비율은 저장소(230)에 저장할 수 있는 빈 트레이의 총 개수에 대한 현재 저장된 빈 트레이의 개수를 의미한다.
예를 들어, 목적지 선택부(330)는 복수의 저장소들(230) 중 충전레벨이 가장 낮은 저장소를 선택할 수 있다.
다른 예를 들어, 목적지 선택부(330)는 복수의 저장소들(230) 중 이동길이가 가장 짧은 저장소를 선택할 수 있다. 여기서, 이동길이는 제1 발생지점(222)에서 저장소(230)까지 빈 트레이가 이동 장치(240)를 따라 이동하는 길이를 나타낸다.
목적지 선택부(330)는 복수의 저장소들(230) 각각의 이동길이를 산출하기 위하여 빈 트레이가 발생한 제1 발생지점(222)에서 각 저장소(230)까지의 경로상에 포함된 부분 영역들을 추출하고, 상기 추출된 부분 영역들의 이동길이를 합산할 수 있다.
또 다른 예를 들어, 목적지 선택부(330)는 복수의 저장소들(230) 중 이동시간이 가장 짧은 저장소를 선택할 수 있다. 이때, 이동시간은 빈 트레이가 제1 발생지점(222)에서 저장소(230)까지 이동하는데 소요되는 시간을 나타낸다.
목적지 선택부(330)는 복수의 저장소들(230) 각각의 이동시간을 산출하기 위하여 빈 트레이가 발생한 제1 발생지점(222)에서 각 저장소(230)까지의 경로상에 포함된 부분 영역들을 추출하고, 상기 추출된 부분 영역들의 이동길이 및 평균이동속도를 이용하여 이동시간을 산출할 수 있다.
제1 목적지 설정부(340)는 빈 트레이의 목적지를 상기 목적지 선택부(330)에 의하여 선택된 저장소(230)로 설정한다.
다음, 빈 트레이 요청 수신부(360)는 버퍼 검지장치(350)로부터 빈 트레이 요청 정보를 수신한다.
상기 버퍼 검지장치(350)는 복수의 소비지점들(210) 각각에 설치되어 해당 소비지점(210)의 빈 트레이 충전레벨을 모니터링한다. 그리고, 상기 버퍼 검지장치(350)는 빈 트레이 충전레벨이 기준값 데이터베이스(395)에 저장된 기준값 보다 작아지면, 빈 트레이 요청 정보를 생성하여 트레이 관리 시스템(200)으로 송신한다.
이때, 빈 트레이 요청 정보는 빈 트레이의 필요를 요청하는 제1 소비지점(212)의 식별번호, 및 제1 소비지점(212)에서의 빈 트레이 요청 개수 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 제1 소비지점(212)에서의 빈 트레이 요청 개수는 제1 소비지점(212)에서 필요한 빈 트레이의 개수로서, 수하물 발생 예측부(390)에 의하여 예측된 수하물량 외에 돌발적으로 발생하는 추가 수하물량에 해당한다.
한편, 상기 기준값은 수하물 발생 예측부(390)에 의해 생성된 수하물 예측정보에 따라 변동될 수 있는 것으로서, 도 4를 참조하여 보다 구체적으로 후술하도록 한다.
다음, 빈 트레이 요청 처리부(미도시)는 제1 소비지점(212)에 빈 트레이 요청 개수만큼의 빈 트레이를 공급한다. 이를 위하여, 빈 트레이 요청 처리부(미도시)는 빈 트레이 선택부(370) 및 제2 목적지 설정부(380)를 포함한다.
빈 트레이 선택부(370)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 제1 소비지점(212)에서의 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택한다.
이러한, 빈 트레이 선택부(370)는 빈 트레이 선택 기준에 따라 제1 빈 트레이 선택부(372), 제2 빈 트레이 선택부(374), 및 제3 빈 트레이 선택부(376) 중 적어도 하나를 포함한다.
제1 빈 트레이 선택부(372)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치 정보로부터 제1 소비지점(212)까지의 이동길이를 확인하고, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택한다.
구체적으로, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 이동길이가 짧은 순서로 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택한다.
이때, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이의 위치 정보는 트랙을 따라 소정의 간격을 두고 설치된 복수의 센싱 리더기(미도시)로부터 획득될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 빈 트레이를 선택함에 있어서 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이에 대해서는 이미 설정되어 있는 목적지에 따라 선택여부를 결정할 수 있다. 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이는 복수의 소비지점들(210) 및 복수의 저장소들(230) 중 어느 하나의 장소로 이동한다.
트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이에 설정되어 있는 목적지가 제2 소비지점(214)인 경우, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 제2 소비지점(214)의 요청에 의하여 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이의 위치로부터 제1 소비지점(212) 및 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이를 확인한다.
그리고, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동길이가 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이 보다 짧으면, 해당 빈 트레이를 제1 소비지점(212)의 빈 트레이로 선택한다.
반면, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동길이가 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이와 같거나 길면, 해당 빈 트레이를 제2 소비지점(214)의 빈 트레이로 선택한다. 그러나, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동길이가 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이와 같거나 길더라도 제1 소비지점(212)에서의 요청이 긴급 요청이면, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이로 선택할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 빈 트레이 요청 개수만큼의 빈 트레이를 선택함에 있어서 이동길이뿐만 아니라 우선순위를 더 이용할 수 있다. 제1 빈 트레이 선택부(372)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 이동길이가 동일한 빈 트레이가 존재하는 경우 우선순위가 높은 빈 트레이를 우선적으로 선택할 수 있다.
이를 위하여, 트레이 관리 시스템(200)은 빈 트레이를 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이, 저장소(230)로 이동 중인 빈 트레이, 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이로 분류하고, 각 빈 트레이에 대하여 우선순위를 설정 및 저장할 수 있다.
이때, 트레이 관리 시스템(200)은 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이의 우선순위를 가장 낮게 설정할 수 있다. 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이를 선택하는 경우에는 제2 소비지점(214)으로 새로운 빈 트레이를 공급해야 하기 때문에 전체적인 시스템 효율을 고려하여 우선순위를 낮게 설정할 수 있다.
다음, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치 정보로부터 제1 소비지점(212)까지의 이동시간을 확인하고, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택한다.
구체적으로, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 이동시간이 빠른 순서로 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택한다.
일 실시예에 있어서, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 빈 트레이를 선택함에 있어서 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이에 대해서는 이미 설정되어 있는 목적지에 따라 선택여부를 결정할 수 있다. 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이는 복수의 소비지점들(210) 및 복수의 저장소들(230) 중 어느 하나의 장소로 이동한다.
트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이에 설정되어 있는 목적지가 제2 소비지점(214)인 경우, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 제2 소비지점(214)의 요청에 의하여 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이의 위치로부터 제1 소비지점(212) 및 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동시간을 확인한다.
그리고, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동시간이 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동시간 보다 짧으면, 해당 빈 트레이를 제1 소비지점(212)의 빈 트레이로 선택한다.
반면, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동시간이 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동시간과 같거나 길면, 해당 빈 트레이를 제2 소비지점(214)의 빈 트레이로 선택한다. 그러나, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동시간이 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동시간과 같거나 길더라도 제1 소비지점(212)에서의 요청이 긴급 요청이면, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이로 선택할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 빈 트레이 요청 개수만큼의 빈 트레이를 선택함에 있어서 이동시간뿐만 아니라 우선순위를 더 이용할 수 있다. 제2 빈 트레이 선택부(374)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 최단 이동시간이 동일한 빈 트레이가 존재하는 경우 우선순위가 높은 빈 트레이를 우선적으로 선택할 수 있다.
다음, 제3 빈 트레이 선택부(376)는 복수의 저장소들(230)의 충전레벨을 확인하고, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택한다. 구체적으로, 제3 빈 트레이 선택부(376)는 충전레벨이 높은 저장소 순으로 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택한다.
한편, 트레이 선택부(370)는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이를 제1 소비지점(212)의 빈 트레이로 선택하게 되면, 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 제2 소비지점(214)까지의 이동길이, 이동시간, 및 충전레벨 중 적어도 하나를 확인하고, 하나 또는 제2 소비지점(214)에서의 빈 트레이 요청 개수만큼을 재선택한다.
다음, 제2 목적지 설정부(380)는 빈 트레이 선택부(370)에 의하여 선택된 빈 트레이의 목적지를 제1 소비지점(212)으로 설정한다.
이때, 제2 목적지 설정부(380)는 선택된 빈 트레이가 제2 소비지점(214) 및 저장소(230) 중 하나의 장소로 이동 중인 빈 트레이인 경우 목적지를 제1 소비지점(212)으로 변경하여 설정한다.
다음, 수하물 발생 예측부(390)는 복수의 소비지점들(210) 각각에 대한 수하물 예측 정보를 생성하고, 수하물 예측 정보를 기초로 각 소비지점(210)의 빈 트레이 충전레벨에 대한 기준값을 산출한다.
도 4는 도 3에 도시된 수하물 발생 예측부를 설명하는 구성도이다.
도 4를 참조하면, 수하물 발생 예측부(380)는 타이머(410), 비행스케줄정보 수집부(420), 승객정보 수집부(430), 수하물 예측부(440), 기준값 결정부(450), 및 기준값 갱신부(460)를 포함한다.
비행스케줄정보 수집부(420)는 항공기 정보, 출발시각 정보, 좌석수, 및 탑승률 중 적어도 하나를 포함하는 비행 스케줄 정보를 수집한다. 상기 탑승률은 실제 좌석수에 대한 실제 탑승 승객의 비율을 나타낸다.
승객정보 수집부(430)는 각 비행 스케줄에 대한 승객 예약 정보 및 승객 체크인 정보를 수집한다. 상기 승객 예약 정보는 해당 비행 스케줄을 예약한 승객 수를 포함하고, 상기 승객 체크인 정보는 해당 비행 스케줄을 예약한 승객 중 탑승수속을 마친 승객 수를 포함한다.
수하물 예측부(440)는 타이머(410)가 갱신시간에 도달하면, 비행 스케줄 정보 및 승객정보를 이용하여 수하물 발생량을 예측한다.
구체적으로 설명하면, 수하물 예측부(440)는 비행 스케줄 정보 및 승객정보를 이용하여 도착 예정 승객수를 산출한다. 예를 들어, 수하물 예측부(440)는 출발시각이 현재 시간으로부터 일정 시간 이내에 포함되는 비행 스케줄에 대한 승객정보를 기초로 도착 예정 승객수를 산출할 수 있다. 이때, 도착 예정 승객수는 예약 승객의 수에서 현재까지 탑승수속을 마친 승객 수를 감산함으로써 산출될 수 있다.
한편, 도착 예정 승객수는 탑승률을 더 이용하여 산출될 수도 있다. 이때, 도착 예정 승객수는 예약 승객의 수에 탑승률을 곱하여 탑승 예상 승객 수를 산출하고, 탑승 예상 승객 수에서 현재까지 탑승수속을 마친 승객 수를 감산함으로써 산출될 수 있다.
한편, 수하물 예측부(440)는 비행 스케줄이 복수개이면, 비행 스케줄 별로 도착 예정 승객수를 산출할 수 있다.
그리고, 수하물 예측부(440)는 출발 승객 수속 시간 분포를 이용하여 도착 예정 승객수를 시간에 따라 배분한다. 상기 출발 승객 수속 시간 분포는 체크인 카운터에 수속하는 시간에 따른 승객 수의 분포를 나타내는 것으로서, 과거의 비행 스케줄 정보 및 승객정보를 기초로 도출될 수 있다.
도 5는 출발 승객 수속 시간 분포의 예를 나타내는 도면이다.
도 5를 참조하면, 두번째 행에서 '0-10'은 항공기 출발시각 보다 10분 이전에 승객이 탑승수속하였음을 나타내고, '0.4%'는 이러한 승객 수의 비율이 전체 승객 수의 0.4%가 된다는 것을 의미한다.
도 5에 도시된 출발 승객 수속 시간 분포는 10분 간격마다 탑승 수속한 승객 수의 분포를 나타내고 있으나, 보다 정확한 정보를 얻기 위하여 5분 간격 또는 1분 간격마다 탑승수속을 마친 승객 수의 분포를 나타낼 수도 있다.
다시 도 4를 참조하면, 수하물 예측부(440)는 시간대별 도착 예정 승객 수에 승객당 평균 수하물 개수를 곱하여 수하물 예측정보를 생성한다.
예를 들어 설명하면, 수하물 예측부(440)는 현재 시간대에 도착 예정 승객 수가 10명으로 예측되고, 승객당 평균 수하물 개수가 1.5개라고 하면, 수하물 예측정보는 15개가 된다.
다음, 기준값 결정부(450)는 수하물 예측부(440)에 의하여 생성된 수하물 예측정보를 기초로 소비지점(210)의 빈 트레이 충전레벨에 대한 기준값을 결정한다. 이때, 수하물 예측부(440)는 수하물 예측정보를 소비지점(210)의 빈 트레이 충전레벨에 대한 기준값으로 결정하거나, 수하물 예측정보에 여유 수량을 가산하여 소비지점(210)의 빈 트레이 충전레벨에 대한 기준값을 결정할 수도 있다.
예를 들어 설명하면, 수하물 예측부(440)에 의하여 생성된 수하물 예측정보가 15개인 경우, 기준값 결정부(450)는 15개를 소비지점(210)의 충전레벨에 대한 기준값으로 결정하거나, 15개에 여유 수량 2개를 가산한 17개를 소비지점(210)의 충전레벨에 대한 기준값으로 결정할 수도 있다.
다음, 기준값 갱신부(460)는 기준값 데이터베이스(395)에 저장된 기준값을 새롭게 결정된 기준값으로 갱신한다.
한편, 기준값 결정부(450)는 소비지점 별로 기준값을 결정할 수 있다. 이러한 경우, 기준값 갱신부(460)는 기준값 데이터베이스(395)에서 해당 소비지점 식별번호를 검색하고, 검색된 소비지점 식별번호와 대응되는 기준값을 새롭게 결정된 기준값으로 갱신할 수 있다.
도 2 내지 도 4에서는 상기 빈 트레이가 크기가 동일한 것을 전제로 설명하고 있다. 그러나, 상기 빈 트레이는 크기에 따라 하나 이상의 등급으로 분류될 수도 있다. 예컨대, 상기 빈 트레이는 일반 사이즈 등급 및 오버 사이즈 등급으로 분류될 수 있다.
상술한 바와 같이 빈 트레이가 하나 이상의 등급으로 분류되는 경우, 제1 빈 트레이 선택부(372)는 빈 트레이의 등급 및 이동길이를 이용하여 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택할 수 있다.
그리고, 제2 빈 트레이 선택부(374)는 빈 트레이의 등급 및 이동시간을 이용하여 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택할 수 있다.
그리고, 제3 빈 트레이 선택부(376)는 빈 트레이의 등급 및 충전레벨을 이용하여 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택할 수 있다.
한편, 도 2 내지 도 4에서는 빈 트레이 선택부(370)가 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 빈 트레이를 선택하는 것으로 설명하고 있다. 그러나, 다른 일 실시예에 있어서, 빈 트레이 선택부(370)는 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이를 제외하고 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택할 수도 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 빈 트레이 관리 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 트레이 관리 시스템(200)은 제1 발생지점(222)에서 빈 트레이가 발생하면, 빈 트레이를 제1 발생지점(222)에서 복수의 저장소들(230) 중 하나로 이송한다(S601 및 S602).
트레이 관리 시스템(200)은 제1 발생지점(222)에 설치된 빈 트레이 검지장치(310)로부터 빈 트레이 발생 정보를 수신함으로써 빈 트레이 발생을 검지한다. 이때, 빈 트레이 발생 정보는 빈 트레이가 발생한 제1 발생지점(222)의 식별번호, 및 제1 발생지점(222)에 발생한 빈 트레이의 식별번호 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이하에서는 빈 트레이 발생을 처리하는 방법을 도 7을 참조하여 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
도 7은 빈 트레이 발생을 처리하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 우선, 트레이 관리 시스템(200)은 빈 트레이를 저장할 목적지를 선택한다(S701). 트레이 관리 시스템(200)은 복수의 저장소들(230) 중 하나를 선택한다.
일 실시예에 있어서, 트레이 관리 시스템(200)은 충전레벨, 이동길이 및 이동시간 중 적어도 하나를 이용하여 복수의 저장소들(230) 중 하나를 선택할 수 있다. 여기서, 충전레벨은 저장소(230)에 저장된 빈 트레이의 개수 또는 빈 트레이의 비율을 나타낸다. 상기 빈 트레이의 비율은 저장소(230)에 저장할 수 있는 빈 트레이의 총 개수에 대한 현재 저장되어 있는 빈 트레이의 개수를 의미한다.
예를 들어, 트레이 관리 시스템(200)은 복수의 저장소들(230) 중 충전레벨이 가장 낮은 저장소를 선택할 수 있다. 다른 예를 들어, 트레이 관리 시스템(200)은 복수의 저장소들(230) 중 이동길이가 가장 짧은 저장소를 선택할 수 있다. 여기서, 이동길이는 발생지점(220)에서 저장소(230)까지 빈 트레이가 이동 장치(240)를 따라 이동하는 길이를 나타낸다.
또 다른 예를 들어, 트레이 관리 시스템(200)은 복수의 저장소들(230) 중 이동시간이 가장 짧은 저장소를 선택할 수 있다. 이때, 이동시간은 빈 트레이가 발생지점(220)에서 저장소(230)까지 이동하는데 소요되는 시간을 나타낸다.
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 제1 발생지점(222)에 발생한 빈 트레이의 목적지를 선택된 저장소(230)로 설정하고, 이동 장치(240)를 따라 목적지까지 이동시킨다(S702 및 S703).
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 목적지에 빈 트레이가 도착되면, 목적지의 충전레벨을 갱신한다(S704 및 S705).
다시 도 6을 참조하면, 트레이 관리 시스템(200)은 승객 정보 및 승객당 평균 수하물 정보를 기초로 제1 소비지점(212)에서의 수하물 발생량을 예측한다(S603). 구체적으로 설명하면, 트레이 관리 시스템(200)은 승객 정보를 이용하여 도착 예정 승객수를 산출한다. 예를 들어, 트레이 관리 시스템(200)은 예약 승객의 수에서 현재까지 탑승수속을 마친 승객 수를 감산함으로써 도착 예정 승객수를 산출할 수 있다. 그리고, 트레이 관리 시스템(200)은 도착 예정 승객 수에 승객당 평균 수하물 개수를 곱하여 수하물 발생량을 예측한다.
일 실시예에 있어서, 트레이 관리 시스템(200)은 출발 승객 수속 시간 분포를 이용하여 도착 예정 승객수를 시간에 따라 배분할 수 있다.
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 예측된 수하물 발생량에 따라 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이를 요청하고, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청을 처리한다(S604 및 S605).
트레이 관리 시스템(200)은 제1 소비지점(212)에 설치된 버퍼 검지장치(350)로부터 빈 트레이 요청 정보를 수신함으로써 빈 트레이 요청을 검지한다. 이때, 빈 트레이 요청 정보는 빈 트레이의 필요를 요청한 제1 소비지점(212)의 식별번호, 및 제1 소비지점(212)에서의 빈 트레이 요청 개수 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이하에서는 빈 트레이 요청을 처리하는 방법을 도 8을 참조하여 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
도 8은 빈 트레이 요청을 처리하는 방법의 일 실시예를 설명하는 흐름도이다.
도 8을 참조하면, 먼저, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치 정보를 획득한다(S801).
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치 정보로부터 제1 소비지점(212)까지의 이동길이, 이동시간, 및 충전레벨 중 적어도 하나를 확인하고, 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이를 선택한다(S802).
일 실시예에 있어서, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 이동길이가 짧은 순서로 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이를 선택할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 이동시간이 빠른 순서로 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이를 선택할 수 있다.
또 다른 일 실시예에 있어서, 트레이 관리 시스템(200)은 충전레벨이 높은 저장소 순으로 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이를 선택할 수 있다.
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 제2 소비지점(214)의 요청에 의하여 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이인 경우, 빈 트레이의 위치에서 제1 소비지점(212) 및 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이 또는 최단 이동시간을 비교한다(S803).
제1 소비지점(212)까지의 최단 이동길이 또는 최단 이동시간이 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이 또는 최단 이동시간과 같거나 길다면, 해당 빈 트레이를 제2 소비지점(214)의 빈 트레이로 선택한다(S804 및 S805).
반면, 제1 소비지점(212)까지의 최단 이동길이 또는 최단 이동시간이 제2 소비지점(214)까지의 최단 이동길이 또는 최단 이동시간 보다 짧다면, 해당 빈 트레이를 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이로 선택한다(S804 및 S806). 그런 다음, 트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이, 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 제2 소비지점(214)에 충전될 빈 트레이를 재선택한다(S807). 그리고, 트레이 관리 시스템(200)은 재선택된 빈 트레이의 목적지를 제2 소비지점(214)으로 설정한다(S808).
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 제1 소비지점(212)에 충전될 빈 트레이가 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택되면, 선택된 빈 트레이의 목적지를 제1 소비지점으로 설정하고, 이동 장치(24)를 따라 목적지까지 이동시키다(S809 내지 S811).
트레이 관리 시스템(200)은 발생지점(220)에 위치하는 빈 트레이 및 저장소(230)에 저장된 빈 트레이의 목적지를 제1 소비지점(212)으로 설정하고, 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)으로 이동 중인 빈 트레이의 목적지를 저장소(230) 또는 제2 소비지점(214)에서 제1 소비지점(212)으로 변경하여 설정한다.
다음, 트레이 관리 시스템(200)은 저장소(230)에 빈 트레이의 출발이 검지되면, 저장소(230)의 충전레벨을 갱신한다(S812 및 S813). 그리고, 트레이 관리 시스템(200)은 제1 소비지점(212)에 빈 트레이 도착이 검지되면, 제1 소비지점(212)의 빈 트레이 충전레벨을 갱신한다(S814 및 S815).
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 출원의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (16)

  1. 공항 내에 설치된 트랙을 따라 수화물이 적재되지 않은 상태로 이동하는 빈 트레이;
    상기 트랙을 따라 수화물이 적재된 상태로 이동하는 트레이;
    소비지점, 발생지점, 및 저장소 사이를 이동하는 연결하는 상기 트랙을 따라 상기 빈 트레이 및 상기 트레이가 이동되게 하는 이동장치;
    상기 빈 트레이의 필요를 요청하는 제1 소비지점의 식별번호, 및 상기 제1 소비지점에서의 빈 트레이 요청 개수를 포함하는 빈 트레이 요청 정보를 수신하는 빈 트레이 요청 수신부;
    상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치 정보로부터 상기 제1 소비지점까지의 이동길이, 이동시간, 및 충전레벨 중 적어도 하나를 확인하고, 상기 제1 소비지점의 빈 트레이 요청 개수만큼을 선택하는 빈 트레이 선택부; 및
    상기 선택된 빈 트레이의 목적지를 상기 제1 소비지점으로 설정하는 목적지 설정부를 포함하고,
    상기 이동장치는, 상기 선택된 빈 트레이가 해당 항공기의 비행 스케쥴 시간 내에 상기 제1 소비지점에 도달하도록 상기 트레이 및 빈 트레이의 이동을 제어하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 이동길이는 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점까지의 이동길이이고,
    상기 빈 트레이 선택부는 상기 이동길이가 짧은 순서로 상기 제1 소비지점의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택하는 상기 제1 빈 트레이 선택부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 빈 트레이 선택부는,
    제2 소비지점의 요청에 의하여 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점 및 제2 소비지점까지의 최단 이동길이를 확인하고, 상기 제1 소비지점까지의 최단 이동길이가 상기 제2 소비지점의 최단 이동길이 보다 긴 경우에는 제2 소비지점의 빈 트레이로 선택하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제1 빈 트레이 선택부는,
    제2 소비지점의 요청에 의하여 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점까지의 최단 이동길이가 상기 제2 소비지점의 최단 이동길이 보다 긴 경우에도 상기 제1 소비지점에서의 요청이 긴급 요청인 경우 제1 소비지점의 빈 트레이로 선택하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 이동시간은 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점까지의 이동시간이고,
    상기 빈 트레이 선택부는 상기 이동시간이 짧은 순서로 상기 제1 소비지점의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택하는 제2 빈 트레이 선택부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제2 빈 트레이 선택부는,
    제2 소비지점의 요청에 의하여 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점 및 제2 소비지점까지의 최단 이동시간을 확인하고, 상기 제1 소비지점까지의 최단 이동시간이 상기 제2 소비지점의 최단 이동시간 보다 긴 경우에는 제2 소비지점의 빈 트레이로 선택하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  8. 제6항에 있어서, 상기 제2 빈 트레이 선택부는,
    제2 소비지점의 요청에 의하여 제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이의 위치에서 상기 제1 소비지점까지의 최단 이동시간이 상기 제2 소비지점의 최단 이동시간 보다 긴 경우에도 상기 제1 소비지점에서의 요청이 긴급 요청인 경우 제1 소비지점의 빈 트레이로 선택하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 충전레벨은 상기 저장소에 빈 트레이가 저장된 비율이고,
    상기 빈 트레이 선택부는 상기 충전레벨이 높은 저장소 순으로 상기 제1 소비지점의 빈 트레이 요청 개수만큼 선택하는 제3 빈 트레이 선택부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 빈 트레이 선택부는,
    제2 소비지점으로 이동 중인 빈 트레이를 제1 소비지점의 빈 트레이로 선택한 경우, 상기 발생지점에 위치하는 빈 트레이, 상기 트랙을 따라 이동 중인 빈 트레이, 및 상기 저장소에 저장되어 있는 빈 트레이 중에서 상기 제2 소비지점까지의 이동길이, 이동시간, 및 충전레벨 중 적어도 하나를 확인하고, 상기 제2 소비지점의 빈 트레이 요청 개수만큼 재선택하는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    비행스케줄에 대한 승객 예약 정보 및 승객 체크인 정보를 이용하여 도착 예정 승객수를 산출하고, 상기 산출된 도착 예정 승객수 정보, 체크인 카운터에 수속하는 시간에 따른 승객 수의 분포를 나타내는 출발 승객 수속 시간 분포 정보, 및 승객당 평균 수하물 정보 중 적어도 하나의 정보를 기초로 수하물 예측 정보를 생성하는 수하물 예측부; 및
    상기 수하물 예측 정보를 기초로 상기 제1 소비지점의 빈트레이 충전레벨에 대한 기준값을 결정하는 기준값 결정부를 더 포함하고,
    상기 빈 트레이 요청 정보는 상기 제1 소비지점에서의 빈 트레이 충전레벨이기준값 보다 작으면 생성되는 것을 특징으로 하는 트레이 관리 시스템.
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