KR101441425B1 - 철도차량용 제동저항기 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도차량의 상부면에 루프타입으로 탑재됨에 따라 설치가 용이하고 공간활용도 및 자연냉각효율이 증대될 수 있고 프레스에 의해 제조되는 다수의 판형 저항체가 양단부의 용접에 의해 지그재그로 배열됨에 따라 자동화기기에 의해 신속용이하게 제조될 수 있으며 판형 저항체가 양측 고정봉에 의해 상하열이 이격되어 배열됨에 따라 원활한 공기유동에 의해 방열효과가 증대될 뿐만 아니라 판형 저항체를 고정하는 양측 고정봉 중 일측이 타측에 대해 유동가능하게 설치됨에 따라 전류인가에 따른 판형 저항체의 열팽창이 흡수되어 판형 저항체의 단락 및 파손이 방지될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기는, 케이스와, 상기 케이스 내에 설치되는 양측 고정봉과, 상기 양측 고정봉에 양 단부가 각각 절연되게 결합되고 양 단부는 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되어 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합되는 판형 저항체가 포함되는 것을 특징으로 한다. 여기서, 지그재그 형태로 배열되도록 다수개가 상호 결합된 상기 판형 저항체가 다층으로 이격되어 설치되도록 상기 양측 고정봉은 상기 케이스 내에 수직방향으로 이격되어 배열되며, 상기 지지패널에는 상기 양측 고정봉 중 일측의 양 단부가 결합되는 위치에 상기 판형 저항체의 길이방향으로 연장되는 장공이 형성되고, 상기 양측 고정봉 중 일측은 보호링이 개재된 상태로 상기 장공 내에 유동가능하게 결합되며, 상기 케이스는 철도차량의 상부면에 루프 타입으로 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기는, 케이스와, 상기 케이스 내에 설치되는 양측 고정봉과, 상기 양측 고정봉에 양 단부가 각각 절연되게 결합되고 양 단부는 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되어 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합되는 판형 저항체가 포함되는 것을 특징으로 한다. 여기서, 지그재그 형태로 배열되도록 다수개가 상호 결합된 상기 판형 저항체가 다층으로 이격되어 설치되도록 상기 양측 고정봉은 상기 케이스 내에 수직방향으로 이격되어 배열되며, 상기 지지패널에는 상기 양측 고정봉 중 일측의 양 단부가 결합되는 위치에 상기 판형 저항체의 길이방향으로 연장되는 장공이 형성되고, 상기 양측 고정봉 중 일측은 보호링이 개재된 상태로 상기 장공 내에 유동가능하게 결합되며, 상기 케이스는 철도차량의 상부면에 루프 타입으로 설치되는 것이 바람직하다.
Description
본 발명은 제동에 의해서 발생한 전기 에너지를 열로 변환하여 주위 공간에 방산시키기 위한 제동저항기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 상부면에 루프타입으로 탑재됨에 따라 설치가 용이하고 공간활용도 및 자연냉각효율이 증대될 수 있고 프레스에 의해 제조되는 다수의 판형 저항체가 양단부의 용접에 의해 지그재그로 배열됨에 따라 자동화기기에 의해 신속용이하게 제조될 수 있으며 판형 저항체가 양측 고정봉에 의해 상하열이 이격되어 배열됨에 따라 원활한 공기유동에 의해 방열효과가 증대될 뿐만 아니라 판형 저항체를 고정하는 양측 고정봉 중 일측이 타측에 대해 유동가능하게 설치됨에 따라 전류인가에 따른 판형 저항체의 열팽창이 흡수되어 판형 저항체의 단락 및 파손이 방지될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기에 관한 것이다.
일반적으로 전동기(즉, 모터)가 감속(제동)할 경우 회생에너지에 의해 전동기를 구동시키는 인버터의 직류단 콘덴서 전압이 상승하게 되고, 이 전압상승에 의해 인버터는 소손될 수 있을 뿐만 아니라 전압상승에 의한 과전압으로 운전이 정지될 수 있다.
따라서, 모터의 제동시 발생되는 전기적 에너지(회생에너지)를 제동저항기를 통해 열에너지로 변환하여 소거시킴으로써, 인버터의 전압상승에 의한 정지 및 소손을 방지한다.
이러한 제동저항기는 주로 철도차량, 크레인, 엘리베이터, 풍력발전기 등의 대형 설비에 장착되지만, 세탁기, 탈수기 등과 같은 가정용 전기제품에 장착되어 널리 사용된다.
종래의 철도차량용 제동저항기의 일 예로 대한민국 특허등록공보 제10-0971463호(2010.07.14. 등록)에, 모터의 제동시에 발생하는 전기적 에너지를 열적 에너지로 변환하여 소거시키기 위해 장착되는 철도 차량용 제동저항기에 있어서, 전체 내주면 및 외주면이 메탈라이징 방식에 의해 표면 처리되는 몸체와, 상기 몸체의 내부에 설치되며 수평 또는 수직 방향으로 연속 적층되어 지그재그 형상으로 배열되는 복수개의 저항판(판형 저항체)과, 상기 각각의 저항판에 형성된 복수개의 삽입공에 삽입되는 복수개의 저항판용 절연체와, 상기 저항판 후방의 몸체에 간격을 두고 수평 또는 수직 상태로 설치된 복수개의 고정축에 삽입되는 복수개의 절연체로 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기가 개시되어 있다.
그러나 전술한 바와 같은 종래의 철도차량용 제동저항기는 철도차량의 하부에 언더플로어 타입으로 설치됨에 따라 작업공간이 협소하여 설치작업이 어렵고 공간활용성이 떨어질 뿐만 아니라 외부공기의 유동성이 낮아 자연냉각효율이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한 전술한 바와 같은 종래의 철도차량용 제동저항기의 경우에는 전기 에너지를 열 에너지로 변환하여 소거시키는 저항체로 사용되는 저항판이 절곡을 통한 수작업에 의해 지그재그 형태로 성형제조됨에 따라 자동화기기에 의한 제조가 불가능하여 제조시간과 비용이 상당히 소요되는 문제점이 있었다.
또한 전술한 바와 같은 종래의 철도차량용 제동저항기의 경우에는 지그재그 형상으로 배열되는 복수개의 저항판이 절연체 상에 안착된 상태로 다층 배열됨에 따라 차량 운행시 공기의 흐름을 방해하여 자연냉각효율이 떨어져, 고열로 인한 저항판의 변형이 유발될 뿐만 아니라 화재사고가 발생될 수도 있다.
이로 인해 저항판을 저항체로 사용하는 일부 제동 저항기는 저항판에서 발생되는 열을 강제로 냉각시키기 위해, 냉각수가 흐르는 파이프와, 냉각수를 순환시키는 펌프와, 순환되어 온도가 높아진 냉각수의 온도를 낮추어 다시 순환되도록 하는 냉각기 등이 부설되기도 하는데, 이는 제동 저항기의 전체 부피와 무게를 더욱 증가시키고 제조비용도 더욱 상승시키게 되는 문제를 수반한다.
뿐만 아니라 전술한 바와 같은 종래의 철도차량용 제동저항기의 경우에는 지그재그 형상으로 배열되는 저항판이 단순히 절연체 상에 안착된 상태로 고정배열되기만 할 뿐 전류인가에 따른 저항판의 열팽창이 전혀 고려되지 않음에 따라 저항판의 열팽창에 의해 단락 및 파손의 우려가 있는 문제점이 있다.
따라서 본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 철도차량의 상부면에 루프타입으로 탑재됨에 따라 설치가 용이하고 공간활용도 및 자연냉각효율이 증대될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 프레스에 의해 제조되는 다수의 판형 저항체가 양단부의 용접에 의해 지그재그로 배열됨에 따라 자동화기기에 의해 신속용이하게 제조될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 판형 저항체가 양측 고정봉에 의해 상하열이 이격되어 배열됨에 따라 원활한 공기유동에 의해 방열효과가 증대될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
뿐만 아니라 본 발명은 판형 저항체를 고정하는 양측 고정봉 중 일측이 타측에 대해 유동가능하게 설치됨에 따라 전류인가에 따른 판형 저항체의 열팽창이 흡수되어 판형 저항체의 단락 및 파손이 방지될 수 있도록 한 철도차량용 제동저항기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 케이스와, 상기 케이스 내에 설치되는 양측 고정봉과, 상기 양측 고정봉에 양 단부가 각각 절연되게 결합되고 양 단부는 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되어 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합되는 판형 저항체가 포함되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기를 제공한다.
본 발명에서, 상기 케이스는, 상기 케이스의 양 측벽을 각각 형성하는 측벽프레임과, 상기 측벽프레임 사이의 전면, 상부면 및 배면을 마감하는 타공판이 포함된다.
본 발명에서, 상기 측벽프레임의 내측에는, 제 1 절연애자의 개재하에 상기 측벽프레임으로부터 이격배열되고 상기 양측 고정봉의 양 단부가 제 2 절연애자(21)의 개재하에 결합되는 지지패널이 설치된다.
본 발명에서, 지그재그 형태로 배열되도록 다수개가 상호 결합된 상기 판형 저항체가 다층으로 이격되어 설치되도록 상기 양측 고정봉은 상기 케이스 내에 수직방향으로 이격되어 배열된다.
본 발명에서, 상기 판형 저항체는 외력에 의한 변형이 방지되고 방열효율이 배가되도록 삼각요철 형상으로 프레스가공되고 상기 판형 저항체의 양 단부에는 지그재그 형태로 상호 용접결합되는 단부결합판이 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되며, 상기 단부결합판에는 절연링의 개재하에 상기 양측 고정봉에 절연되게 끼워져 결합되는 결합공이 관통형성된다.
본 발명에서, 상기 양측 고정봉 중 일측은 타측에 대해 유동가능하게 설치된다.
본 발명에서, 상기 지지패널에는 상기 양측 고정봉 중 일측의 양 단부가 결합되는 위치에 상기 판형 저항체의 길이방향으로 연장되는 장공이 형성되고, 상기 양측 고정봉 중 일측은 보호링이 개재된 상태로 상기 장공 내에 유동가능하게 결합된다.
본 발명에서, 상기 케이스는 철도차량의 상부면에 루프 타입으로 설치된다.
본 발명에 따른 철도차량용 제동저항기는 철도차량의 하부면에 언더플로어 타입으로 설치되는 것이 아니라 철도차량의 상부면에 루프타입으로 탑재됨에 따라 작업공간이나 설치공간의 협소에 따른 문제가 전혀 없어 설치작업이 매우 용이하고 언더플로어 타입에 비해 공간활용도가 증대되며 자연냉각효율이 증대될 수 있는 장점을 갖는다.
또한 본 발명에 따른 철도차량용 제동저항기는, 프레스에 의해 제조되는 다수의 판형 저항체가 양단부의 용접에 의해 지그재그로 배열됨에 따라 판형 저항체를 일일이 수동으로 절곡할 필요가 없이 프레스기와 용접기와 같은 자동화기기에 의해 자동으로 제조될 수 있어 제조시간과 비용을 절감할 수 있는 장점을 갖는다.
또한 본 발명에 따른 철도차량용 제동저항기는, 판형 저항체가 절연체 상에 안착되는 것이 아니라 양측 고정봉에 의해 상하로 이격되어 다층배열됨에 따라 원활한 공기유동에 의해 방열효과가 증대될 수 있고, 이로 인해 모터의 제동시 발생되는 전기적 에너지(회생에너지)가 열에너지로 효율적으로 변환되어 소거됨으로써, 전압상승에 의한 정지 및 소손이 방지될 수 있는 장점을 갖는다.
뿐만 아니라 또한 본 발명에 따른 철도차량용 제동저항기는, 판형 저항체를 고정하는 양측 고정봉 중 일측이 타측에 대해 유동가능하게 설치됨에 따라 전류인가에 따른 판형 저항체의 열팽창이 흡수되어 판형 저항체의 단락 및 파손이 방지될 수 있는 장점을 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 사용상태사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 내부구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 요부사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기에 있어서, 판형 저항체의 열팽창 흡수를 위한 고정봉의 작동설명도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 내부구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 요부사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기에 있어서, 판형 저항체의 열팽창 흡수를 위한 고정봉의 작동설명도.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 사용상태사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 내부구성도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기의 요부사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기에 있어서, 판형 저항체의 열팽창 흡수를 위한 고정봉의 작동 설명도이다.
이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하는 것은 아니다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)는, 케이스(10)와, 케이스(10) 내에 설치되는 양측 고정봉(20)과, 양측 고정봉(20)에 양 단부가 각각 절연되게 결합되고 양 단부는 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되어 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합되는 판형 저항체(30)가 포함된다.
이하에는 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 구성부재 및 그 연결관계에 대해서 상세하게 설명한다.
여기서 케이스(10)는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 지지프레임과 외장 하우징을 형성하는 것으로, 케이스(10)의 양 측벽을 각각 형성한과 동시에 차후에 설명될 양측 고정봉(20)의 양 단부가 고정되는 측벽프레임(11)과, 측벽프레임(11) 사이의 전면, 상부면 및 배면을 마감처리함과 동시에 내부로 공기가 유동되도록 다수의 구멍이 타공형성된 타공판(13)을 포함한다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 지지프레임과 외장 하우징을 형성하는 케이스(10)는 철도차량의 하부면에 언더플로어 타입으로 설치되는 것이 아니라 철도차량의 상부면에 루프타입으로 설치되는 것이 바람직한데, 이 경우에는 작업공간이나 설치공간의 협소에 따른 문제가 전혀 없어 설치작업이 매우 용이하고 언더플로어 타입에 비해 공간활용도가 증대되며 자연냉각효율이 증대될 수 있다.
전술한 케이스(10) 내에는 양측 고정봉(20)이 설치되는데, 이 양측 고정봉(20)은 차후에 설명될 판형 저항체(30)를 실제 지지고정하는 일종의 고정축에 해당하는 것으로, 판형 저항체(30)가 완전히 절연될 수 있도록 외주면은 절연코팅처리되는 것이 바람직하다.
양측 고정봉(20)은 전술한 케이스(10) 내에 다수의 판형 저항체(30)로 형성되는 저항체 유닛이 다수개 설치될 수 있도록, 2개 1조로 전술한 케이스(10) 내에 수평방향으로도 다수조가 이격배열되고 수직방향으로도 다수의 열으로 층상배열되는 것이 바람직하다.
일 예로, 양측 고정봉(20)은 도 2에 도시되는 바와 같이 케이스(10) 내에 다수의 판형 저항체(30)로 형성되는 저항체 유닛이 9개 설치될 수 있도록, 2개 1조로 전술한 케이스(10) 내에 수평방향으로도 3조가 이격배열되고 수직방향으로도 각각 3열으로 층상배열된다.
특히 양측 고정봉(20)은 수직방향으로도 다수의 열으로 층상배열됨에 있어서, 지그재그 형태로 배열되도록 다수개가 상호 결합된 판형 저항체(30)가 다층으로 이격되어 설치되도록 케이스(10) 내에 수직방향으로 이격되어 배열되는 것이 바람직하다.
또한 케이스(10)에 대해 양측 고정봉(20)이 절연되게 설치됨으로써 판형 저항체(30)의 절연특성이 배가될 수 있도록, 도 4에 도시되는 바와 같이, 측벽프레임(11)의 내측에는 제 1 절연애자(11b)의 개재하에 측벽프레임(11)으로부터 이격배열되는 지지패널(11a)이 구비되고, 이 지지패널(11a)에 양측 고정봉(20)의 양 단부가 제 2 절연애자(21)의 개재하에 결합되는 것이 바람직하다. 특히 제 1 절연애자(11b)와 제 2 절연애자(21)는 세라믹 절연애자, 특히 운모형 절연애자로 형성되는 것이 바람직하다.
전술한 양측 고정봉(20)에는 다수의 판형 저항체(30)로 형성되는 저항체 유닛이 절연되게 설치되는데, 이 판형 저항체(30)는 모터의 제동시 발생되는 전기적 에너지(회생에너지)를 열에너지로 변환하여 소거시킴에 따라 인버터의 전압상승에 의한 정지 및 소손을 방지하는 역할을 하는 것으로, 양 단부가 양측 고정봉(20)에각각 절연되게 결합된다.
판형 저항체(30)는 니켈과 크롬의 함량이 높아 내열성과 내식성이 우수하고 인장강도와 성형성, 용접성이 우수한 오스테나이트계 강재, 특히 SUS 310S로 제조되는 것이 바람직하다.
또한 판형 저항체(30)는 외력에 의한 휨이나 변형이 방지되고 유동공기와의 접촉면적을 배가시켜 방열효율이 배가되도록 도 3에 도시되는 바와 같이 삼각요철 형상으로 프레스가공되는 것이 바람직하다.
또한 판형 저항체(30)는 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합될 수 있도록 도 4에 도시되는 바와 같이 판형 저항체(30)의 양 단부에는 지그재그 형태로 상호 용접결합되는 단부결합판(31)이 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되며, 단부결합판(31)에는 절연링(35)의 개재하에 양측 고정봉(20)에 절연되게 끼워져 결합되는 결합공(33)이 관통형성된다. 특히 절연링(35)은 링 형상의 알루미나 절연애자로 형성되는 것이 바람직하다.
또한 판형 저항체(30)는 모터의 제동시 발생되는 전기적 에너지(회생에너지)를 열에니지로 변환시켜 소산시키는 과정에서 필연적으로 열팽창을 하게 되는데, 이 때 판형 저항체(30)의 양단을 지지고정하는 양측 고정봉(20) 사이의 간격이 유동없이 고정될 경우에는 판형 저항체(30)가 변형되어 저항체 자체의 단락이나 파손이 생기게 된다.
판형 저항체(30)의 열팽창에 따른 단락이나 파손을 방지하기 위하여 도 4에 도시되는 바와 같이 양측 고정봉(20) 중 일측은 타측에 대해 유동가능하게 설치되는 것이 바람직하다.
이를 위해 도 4에 도시되는 바와 같이 지지패널(11a)에는 양측 고정봉(20) 중 일측의 양 단부가 결합되는 위치에 판형 저항체(30)의 길이방향으로 연장되는 장공(11c)이 형성되고, 양측 고정봉(20) 중 일측은 보호링(40)이 개재된 상태로 장공(11c) 내에 유동가능하게 결합되는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)는 철도차량(3)의 하부면에 언더플로어 타입으로 설치되는 것이 아니라 철도차량(3)의 상부면에 루프타입으로 탑재됨에 따라 작업공간이나 설치공간의 협소에 따른 문제가 전혀 없어 설치작업이 매우 용이하고 언더플로어 타입에 비해 공간활용도가 증대되며 자연냉각효율이 증대될 수 있다.
또한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 경우에는, 프레스에 의해 삼각요철 형상으로 성형제조됨과 동시에 양 단부결합판(31)이 서로 다른 방향으로 돌출되게 절곡형성되는 다수의 판형 저항체(30)가 양 단부결합판(31)의 용접에 의해 지그재그로 배열됨에 따라 판형 저항체를 일일이 수동으로 절곡할 필요가 없이 프레스기와 용접기와 같은 자동화기기에 의해 자동으로 제조될 수 있어 제조시간과 비용을 절감할 수 있다.
또한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 경우에는, 판형 저항체(30)가 절연체 상에 안착되는 것이 아니라 양측 고정봉(20)에 의해 상하로 이격되어 다층배열됨에 따라 원활한 공기유동에 의해 방열효과가 증대될 수 있고, 이로 인해 모터의 제동시 발생되는 전기적 에너지(회생에너지)가 열에너지로 효율적으로 변환되어 소거됨으로써, 전압상승에 의한 정지 및 소손이 방지될 수 있다.
뿐만 아니라 또한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 철도차량용 제동저항기(1)의 경우에는, 판형 저항체(30)를 고정하는 양측 고정봉(30) 중 일측이 타측에 대해 유동가능하게 설치됨에 따라 전류인가에 따른 판형 저항체(30)의 열팽창이 흡수되어 판형 저항체(30)의 단락 및 파손이 방지될 수 있는 장점을 갖는다.
위에서 실시예가 예시적으로 설명되었음에도 불구하고, 본 발명이 이의 취지 및 범주에서 벗어남 없이 다른 여러 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 따라서 상술된 실시예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 첨부된 청구항 및 이의 동등 범위 내의 모든 실시에는 본 발명의 범주 내에 포함된다고 할 것이다.
1 : 철도차량용 제동저항기 3 : 철도차량
10 : 케이스 11 : 측벽프레임
11a : 지지패널 11b : 제 1 절연애자
11c : 장공 13 : 타공판
20 : 고정봉 21 : 제 2 절연애자
30 : 판형 저항체 31 : 단부결합판
33 : 결합공 35 : 절연링
40 : 보호링
10 : 케이스 11 : 측벽프레임
11a : 지지패널 11b : 제 1 절연애자
11c : 장공 13 : 타공판
20 : 고정봉 21 : 제 2 절연애자
30 : 판형 저항체 31 : 단부결합판
33 : 결합공 35 : 절연링
40 : 보호링
Claims (8)
- 케이스(10);
상기 케이스(10) 내에 설치되는 양측 고정봉(20); 및
상기 양측 고정봉(20)에 양 단부가 각각 절연되게 결합되고 양 단부는 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되어 지그재그 형태로 다수개가 상호 연접결합되는 판형 저항체(30)가 포함하되,
상기 케이스(10)는 케이스(10)의 양 측벽을 각각 형성하는 측벽프레임(11)과, 상기 측벽프레임(11) 사이의 전면, 상부면 및 배면을 마감하는 타공판(13)을 포함하며, 상기 측벽프레임(11)의 내측에는 제 1 절연애자(11b)의 개재하에 상기 측벽프레임(11)으로부터 이격배열되고 상기 양측 고정봉(20)의 양 단부가 제 2 절연애자(21)의 개재하에 결합되는 지지패널(11a)이 설치되고, 상기 양측 고정봉(20) 중 일측은 타측에 대해 유동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기.
- 삭제
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
지그재그 형태로 배열되도록 다수개가 상호 결합된 상기 판형 저항체(30)가 다층으로 이격되어 설치되도록 상기 양측 고정봉(20)은 상기 케이스(10) 내에 수직방향으로 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 판형 저항체(30)는 외력에 의한 변형이 방지되고 방열효율이 배가되도록 삼각요철 형상으로 프레스가공되고 상기 판형 저항체(30)의 양 단부에는 지그재그 형태로 상호 용접결합되는 단부결합판(31)이 각각 다른 방향으로 돌출되게 절곡되며, 상기 단부결합판(31)에는 절연링(35)의 개재하에 상기 양측 고정봉(20)에 절연되게 끼워져 결합되는 결합공(33)이 관통형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 지지패널(11a)에는 상기 양측 고정봉(20) 중 일측의 양 단부가 결합되는 위치에 상기 판형 저항체(30)의 길이방향으로 연장되는 장공(11c)이 형성되고, 상기 양측 고정봉(20) 중 일측은 보호링(40)이 개재된 상태로 상기 장공(11c) 내에 유동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기.
- 청구항 1, 청구항 4, 청구항 5, 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 케이스(10)는 철도차량(3)의 상부면에 루프 타입으로 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 제동저항기.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130063239A KR101441425B1 (ko) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 철도차량용 제동저항기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130063239A KR101441425B1 (ko) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 철도차량용 제동저항기 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101441425B1 true KR101441425B1 (ko) | 2014-09-23 |
Family
ID=51760412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130063239A KR101441425B1 (ko) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 철도차량용 제동저항기 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101441425B1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101873353B1 (ko) | 2017-09-30 | 2018-08-02 | 백용호 | 전기차량용 제동 저항기 및 그 어셈블리 |
| KR102008193B1 (ko) | 2018-03-30 | 2019-08-08 | 임규열 | 제동저항기 및 그 제조방법 |
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| KR200447392Y1 (ko) | 2009-07-03 | 2010-01-25 | 주식회사 우진오무사 | 철도 차량용 저항기장치 |
| JP2010130829A (ja) | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Hitachi Ltd | 電気鉄道車両の駆動システム |
| JP2013001266A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
-
2013
- 2013-06-03 KR KR1020130063239A patent/KR101441425B1/ko active IP Right Grant
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