KR101433525B1 - Air Lubrication Ship - Google Patents

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KR101433525B1
KR101433525B1 KR1020130061558A KR20130061558A KR101433525B1 KR 101433525 B1 KR101433525 B1 KR 101433525B1 KR 1020130061558 A KR1020130061558 A KR 1020130061558A KR 20130061558 A KR20130061558 A KR 20130061558A KR 101433525 B1 KR101433525 B1 KR 101433525B1
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KR
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air
stern
injection device
air injection
plate
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KR1020130061558A
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Korean (ko)
Inventor
이동석
김기정
이광일
김호경
Original Assignee
에스티엑스조선해양 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Abstract

The present invention provides an air lubrication ship of a new concept. By arranging an air production device on a stern, to narrow the distance between the air production device and a power generator, the energy loss during the transfer of power from the power generator to the air production device can be reduced. By lengthily arranging an air jet device on the basal surface of the ship from the bow to the stern vertically, to make air sufficiently cover the basal surface of the ship, a hull resistance can be remarkably reduced. According to the present invention, no additional device is required for making the jetted air sufficiently cover the basal surface of the ship, thus eliminating a factor which increases the hull resistance.

Description

공기 윤활 선박 및 그 운용 방법{Air Lubrication Ship}Air Lubrication Ship < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 공기 윤활 선박에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 공기 생산 장치를 선미에 배치하여 공기 생산 장치와 발전기 간의 거리를 가깝게 함으로써 발전기에서부터 공기 생산 장치까지 전력을 운송할 때 전력선에서 손실되는 전력량을 줄이는 한편, 공기 분사 장치를 선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치함으로써 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮을 수 있도록 하여 선체 저항을 획기적으로 감소시키는, 새로운 개념의 공기 윤활 선박에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to an air lubrication vessel, and more particularly, to an air lubrication vessel capable of reducing the amount of power lost from a power line when the air production apparatus is disposed at the stern and the distance between the air production apparatus and the generator is shortened, And the air injection device is arranged long in the longitudinal direction from the bow of the line bottom to the stern of the ship so that the sprayed air can sufficiently cover the bottom of the line so as to drastically reduce the hull resistance. will be.

공기 윤활 선박은 선저면을 공기로 덮어 마찰 저항을 저감시키는 선박으로, 선박의 진행 시 공기를 분사하여 공기가 선저면을 덮을 수 있도록 하는 공기 분사 장치와 공기를 생산하여 공기 분사 장치에 공급하는 공기 생산 장치(Blower, Compressor) 등의 설비를 구비한다. 그런데, 종래의 공기 윤활 선박에 따르면 다음과 같은 문제가 있다.
An air lubrication vessel is a ship which reduces the frictional resistance by covering the bottom of the line with air. It is composed of an air injector that injects air during the course of the ship so that air can cover the bottom of the ship, and air (Blower, Compressor). However, the conventional air lubrication vessel has the following problems.

첫째, 종래의 공기 윤활 선박의 경우 공기 분사 장치와 공기 생산 장치는 모두 선수에 배치되지만 전력을 생산하는 발전기는 선미에 배치되므로 발전기에서부터 공기 생산 장치까지 전력을 운송할 때 전력선에서 손실되는 전력량이 많아 비효율적이다.
First, in the case of a conventional air lubrication vessel, both the air injection device and the air production device are disposed at the athlete, but since the generator for generating electric power is disposed at the stern, a large amount of power is lost from the power line when the electric power is transferred from the generator to the air production device It is inefficient.

둘째, 종래의 공기 윤활 선박의 경우 공기 분사 장치가 선저면의 선수 부분에서 횡으로만 배치되어 있어 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮지 못하는 문제가 있다. 즉, 종래의 공기 윤활 선박의 경우 분사된 공기의 상당량이 선측으로 빠져나가 버리는 바람에 공기가 선저면의 종방향에 이르기까지 뻗어나가 선저면을 충분히 덮는 것이 불가능해지는 것이다. 이처럼 공기가 선측으로 빠져나가는 현상을 방지하기 위해 선측에 공기 확산 방지 장치를 설치하거나(도 4) 선저면을 파내어 공기가 머무를 수 있는 공간을 만들려는 시도가 있지만(도 5) 이러한 부가 장치들이 오히려 선체 저항을 증가시키는 경향이 있다.Second, in the case of a conventional air lubrication vessel, the air injection device is disposed only transversely at the bow portion of the line bottom surface, so that the injected air can not sufficiently cover the line bottom surface. That is, in the case of the conventional air lubrication vessel, a considerable amount of the jetted air escapes to the side of the ship, and the air extends to the longitudinal direction of the bottom surface of the ship, and it becomes impossible to sufficiently cover the bottom surface. In order to prevent the air from escaping to the side, there is an attempt to install an air diffusion preventing device on the side (Fig. 4) or a space where the air can stay by dugging the bottom of the line (Fig. 5) There is a tendency to increase hull resistance.

1. 선박용 압축공기 윤활 시스템(특허출원 제10-2007-0080744호)(도 6)1. Compressed air lubrication system for ships (Patent Application No. 10-2007-0080744) (Fig. 6) 2. 선박의 공기 윤활 시스템(특허출원 제10-2012-7034016호)(도 7)2. Air lubrication system of ship (Patent Application No. 10-2012-7034016) (Figure 7) 3. 공기윤활 잠수함(특허출원 제10-2010-0048321호)(도 8)3. Air lubrication submarine (Patent Application No. 10-2010-0048321) (Figure 8) 4. 공기부양선의 부양공기조절장치(특허출원 제10-2005-0003998호)(도 9)4. Lifting air control device for air support line (Patent Application No. 10-2005-0003998) (Fig. 9) 5. 연장보우 및 조절식 공기쿠션 공기부양 보우트 선체(특허출원 제10-1989-7002390호)(도 10)5. Extended Bow and Adjustable Air Cushion Air lifting boat hull (Patent Application No. 10-1989-7002390) (Fig. 10) 6. 공기부양 선박의 에어스크린 구조(실용신안출원 제20-1993-0002611호)(도 11)6. Air screen structure of an air lifting vessel (Utility Model Application No. 20-1993-0002611) (Fig. 11)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 공기 생산 장치를 선미에 배치하여 공기 생산 장치와 발전기 간의 거리를 가깝게 함으로써 발전기에서부터 공기 생산 장치까지 전력을 운송할 때 전력선에서 손실되는 전력량을 줄이는 한편, 공기 분사 장치를 선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치함으로써 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮을 수 있도록 하여 선체 저항을 획기적으로 감소시키는, 새로운 개념의 공기 윤활 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an air- The air injection device is arranged long in the longitudinal direction from the bow at the bottom of the line to the stern of the ship so that the injected air can sufficiently cover the bottom of the line so as to drastically reduce the resistance of the ship. .

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

선미부의 발전기에 근접하여 설치되며, 상기 발전기로부터 전력을 공급받아 공기를 생산 및 저장하는 공기 생산 장치;An air producing device installed near the generator of the stern section and generating and storing the air by receiving power from the generator;

일 끝단은 상기 공기 생산 장치와 연결되고 타 끝단은 공기 분사 장치와 연결되며, 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 생산 장치로부터 상기 공기 분사 장치로 공기를 공급하는 공기 공급 장치; 및An air supply device connected to the air production device at one end and connected to the air injection device at the other end and supplying air from the air production device to the air injection device through empty passages therein; And

선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치되며, 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 공급 장치로부터 공기를 공급받아 다수의 공기 분사구를 통하여 수중으로 분사하는 공기 분사 장치;An air injector disposed in a longitudinal direction from a bow of a line bottom to a stern and injecting air into the water through a plurality of air injection openings supplied with air from the air supply device through empty passages inside;

를 포함하는, 공기 윤활 선박 및 그 운용 방법을 제공한다.An air lubrication vessel, and a method of operating the same.

본 발명에 따르면, 공기 윤활 선박에 있어서, 발전기에서부터 공기 생산 장치까지 전력을 운송할 때 전력선에서 손실되는 전력량이 줄어드는 한편, 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮어 선체 저항이 획기적으로 줄어들며, 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮을 수 있도록 하는 별도의 부가 장치를 설치할 필요가 없으므로 이에 따른 저항 증가의 요인도 없앨 수 있다.According to the present invention, in an air lubrication vessel, when the electric power is transferred from the generator to the air producing apparatus, the amount of electric power lost in the electric power line is reduced, the sprayed air sufficiently covers the bottom surface of the vessel, It is not necessary to provide a separate additional device for sufficiently covering the bottom surface of the wire so that the increase in resistance can be eliminated.

도 1은 본 발명에 따른 공기 윤활 선박의 전체적인 구성.
도 2는 본 발명에 따른 공기 분사 장치의 다양한 배치 예.
도 3은 본 발명에 따른 역류 방지 장치의 작동 예.
도 4는 종래의 공기 윤활 선박에서 공기가 선측으로 빠져나가는 현상을 방지하기 위해 선측에 공기 확산 방지 장치를 설치한 예.
도 5는 종래의 공기 윤활 선박에서 공기가 선측으로 빠져나가는 현상을 방지하기 위해 선저면을 파내어 공기가 머무를 수 있는 공간을 만든 예.
도 6 내지 도 11은 선행기술문헌.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a general configuration of an air-lubricated vessel according to the present invention; Fig.
Fig. 2 shows various arrangements of the air injecting apparatus according to the present invention.
3 is an operational example of the backflow prevention device according to the present invention.
4 is an example in which an air diffusion preventing device is installed on the side of a ship to prevent air from escaping to the side of a conventional air lubrication vessel.
FIG. 5 is an example of a conventional air lubrication vessel in which air is allowed to stay by dugging a line bottom to prevent air from escaping to the side.
6-11 are prior art documents.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명에 따른 공기 윤활 선박의 전체적인 구성을 보여준다. 그리고 도 2는 본 발명에 따른 공기 분사 장치의 다양한 배치 예를 보여준다. 그리고 도 3은 본 발명에 따른 해수 역류 방지 장치의 작동 예를 보여준다.
1 shows the overall construction of an air lubrication vessel according to the present invention. And FIG. 2 shows various arrangements of the air injection device according to the present invention. And FIG. 3 shows an operation example of the seawater counterflow prevention device according to the present invention.

본 발명에 따른 공기 윤활 선박은 공기 생산 장치(10), 공기 공급 장치(20) 및 공기 분사 장치(30)를 포함하여 이루어진다. 이하, 본 발명의 각 구성요소 별 기능 및 작용에 대하여 상세히 설명한다.
An air lubrication vessel according to the present invention comprises an air production device (10), an air supply device (20) and an air injection device (30). Hereinafter, the function and operation of each component of the present invention will be described in detail.

공기 생산 장치(10)는 선미부의 발전기(40)에 근접하여 설치되며, 발전기(40)로부터 전력을 공급받아 공기를 생산 및 저장한다(도 1). 이처럼 본 발명은 공기 생산 장치(10)를 선미에 배치하여 공기 생산 장치(10)와 발전기(40) 간의 거리를 가깝게 함으로써 발전기(40)에서부터 공기 생산 장치(10)까지 전력을 운송할 때 전력선에서 손실되는 전력량을 줄였다.
The air production apparatus 10 is installed close to the generator 40 of the stern section and receives electric power from the generator 40 to produce and store the air (FIG. 1). As described above, according to the present invention, when the air producing apparatus 10 is disposed at the stern and the distance between the air producing apparatus 10 and the generator 40 is shortened to transfer the power from the generator 40 to the air producing apparatus 10, Reducing the amount of power lost.

본 발명의 경우 공기 생산 장치(10)의 설치 위치에 대해서는 별도로 특정하지 않는바, 공기 윤활 선박의 구조 등을 고려하여 적절한 위치에 공기 생산 장치(10)를 설치하면 된다. 참고로, 도 1의 실시 예에서 보면 공기 생산 장치(10)가 갑판 상의 좌현 및 우현 쪽 측면에 설치되어 있음을 확인할 수 있다.
In the case of the present invention, the installation position of the air production apparatus 10 is not specifically specified, but the air production apparatus 10 may be installed at an appropriate position in consideration of the structure of the air lubrication vessel. For reference, in the embodiment of FIG. 1, it can be seen that the air production apparatus 10 is installed on the left and right sides of the deck.

공기 공급 장치(20)는 공기 생산 장치(10)와 공기 분사 장치(30)의 사이에 설치되는바, 일 끝단은 공기 생산 장치(10)와 연결되고 타 끝단은 공기 분사 장치(30)와 연결되어(도 1), 내부의 빈 통로를 통하여 공기 생산 장치(10)로부터 공기 분사 장치(30)로 공기를 공급한다. 공기 생산 장치(10)에 의하여 생산된 공기는 고압의 압축공기 상태이므로 그 압력에 의하여 공기는 공기 공급 장치(20)를 따라 공기 분사 장치(30)로 이동한다.
The air supply device 20 is installed between the air production device 10 and the air injection device 30 and has one end connected to the air production device 10 and the other end connected to the air injection device 30 (Fig. 1), and supplies air from the air producing apparatus 10 to the air injecting apparatus 30 through an empty passage inside. The air produced by the air production apparatus 10 is in a state of high-pressure compressed air, so that the air moves to the air injection device 30 along the air supply device 20.

공기 분사 장치(30)는 선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치되며(도 1), 내부의 빈 통로를 통하여 공기 공급 장치(20)로부터 공기를 공급받아 다수의 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 공기를 분사한다. 이 경우, 공기 분사구(34)는 공기 분사 장치(30)의 길이 방향을 따라 좌우 양쪽으로 다수 개가 소정의 간격을 두고 형성된다.
The air injection device 30 is arranged long in the longitudinal direction from the bow of the line bottom to the stern of the ship (FIG. 1). The air injection device 30 receives air from the air supply device 20 through an empty passage therein, ) To spray the air into the water. In this case, a plurality of air ejection openings 34 are formed at left and right sides along the longitudinal direction of the air injector 30 at predetermined intervals.

이러한 공기 분사 장치(30)는 한 개가 선저면의 센터라인 상에 배치되거나(도 2의 a), 두 개 이상이 선저면의 센터라인을 중심으로 횡 방향으로 일정 간격만큼 이격하도록 병렬 배치될 수 있다(도 2의 b, c).
The air injector 30 may be arranged in parallel such that one of the air injectors 30 is disposed on the center line of the bottom of the line (FIG. 2 (a)) or two or more of the air injectors 30 are spaced apart in the lateral direction (Figs. 2B and 2C).

이처럼 공기 분사 장치(30)가 선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치되는 경우에는 분사된 공기가 선저면의 길이 방향에 걸쳐 골고루 분포할 수 있으며, 특히 두 개 이상의 공기 분사 장치(30)가 선저면의 센터라인을 중심으로 병렬 배치되는 경우에는 분사된 공기가 공기 분사 장치(30) 사이에 모이게 되어 공기가 선저면에 머무르는 시간을 효과적으로 늘릴 수 있다. 이러한 공기 분사 장치(30)의 배치에 따르면 분사된 공기가 선저면을 충분히 덮을 수 있도록 하는 별도의 부가 장치를 설치할 필요가 없으므로 이에 따른 저항 증가의 요인도 없앨 수 있다.
In the case where the air injector 30 is disposed long in the longitudinal direction from the bow of the line bottom to the stern of the line, the injected air can be evenly distributed over the lengthwise direction of the bottom of the line, 30 are arranged in parallel with each other about the center line of the line bottom surface, the injected air collects between the air injectors 30, so that the time during which the air stays on the bottom surface of the line can be effectively increased. According to the arrangement of the air injecting device 30, it is not necessary to provide a separate additional device for sufficiently covering the bottom surface of the jetted air, thereby eliminating the factors of the increase in resistance.

한편, 공기 분사 장치(30)는 기울임 판(31)을 더욱 구비하는바(도 1), 이러한 기울임 판(31)은 공기 분사 장치(30)의 내부에 설치되어 공기 분사 장치(30)의 내부 공간이 상하로 구분되도록 경계 짓는다. 그리고 기울임 판(31)은 선미에서 선수 방향으로 길게 뻗으면서 이와 동시에 선수 방향으로 갈수록 아래로 기울어지는 한편, 선미 쪽 끝단은 공기 분사 장치(30)의 선미 쪽 끝단에 부착되지만 선수 쪽 끝단은 공기 분사 장치(30)의 선수 쪽 끝단에 부착되지 않고 일정 거리만큼 떨어져 공기 하강구(32)를 형성한다(도 1).
The air injecting apparatus 30 is provided with a tilting plate 31. The tilting plate 31 is installed inside the air injecting apparatus 30 and is disposed inside the air injecting apparatus 30 The boundary is divided into upper and lower spaces. At the same time, the tilting plate 31 is tilted downward toward the fore-going direction while the stern side end is attached to the stern end of the air injection device 30. However, The air intake port 32 is formed at a distance not attached to the forward end of the device 30 (FIG. 1).

따라서 공기 공급 장치(20)로부터 이동해 온 공기는 공기 분사 장치(30)의 상부 공간, 즉 기울임 판(31)의 윗 공간을 따라 이동하여 공기 분사 장치(30)의 선수 쪽 끝단, 즉 공기 하강구(32)까지 도달하며 다시 공기 하강구(32)를 통하여 공기 분사 장치(30)의 하부 공간, 즉 기울임 판(31)의 아랫 공간을 따라 이동한 후 최종적으로는 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사된다(도 1). 이러한 기울임 판(31)은 공기가 선저면의 선수에서부터 분사될 수 있도록 유도하는 한편, 약간의 해수가 공기 분사 장치(30) 안으로 역류해 들어오더라도 공기의 압력에 의해 쉽게 빠져 나갈 수 있게 한다.
The air moved from the air supply device 20 moves along the upper space of the air injection device 30, that is, the upper space of the inclined plate 31, And then travels along the lower space of the air injector 30, that is, the lower space of the inclined plate 31 through the air intake port 32, and finally through the air injection port 34 (Fig. 1). This tilting plate 31 guides the air to be jetted from the bow of the line bottom surface, while allowing some sea water to escape easily by the pressure of the air even if it flows back into the air jetting device 30.

한편, 공기 분사 장치(30)는 기울임 판(31) 외에도 공기 하강구(32)의 입구로 해수가 역류하여 들어오지 못하게 하는 역류 방지 장치(33)를 더욱 구비한다(도 1).
The air injection device 30 further includes a backflow prevention device 33 for preventing the seawater from flowing into the inlet of the air lift port 32 in addition to the inclined plate 31 (FIG. 1).

이러한 역류 방지 장치(33)는 부유체(33b)를 구비한 차단판(33a)의 일 끝단부가 힌지(33c) 결합으로 장착된 구성을 갖는바(도 3), 선박의 공기 윤활 시스템이 작동하지 않을 때에는 차단판(33a)이 해수의 정수압 및 부유체(33b)의 부력에 의하여 부상하여 힌지(33c)를 중심으로 위로 회전하면서 공기 하강구(32)를 닫아 해수의 역류를 방지하며(도 3의 a), 선박의 공기 윤활 시스템이 작동할 때에는 차단판(33a)이 공기의 압력에 밀려 힌지(33c)를 중심으로 아래로 회전하면서 공기 하강구(32)를 열어 공기가 공기 하강구(32)를 통하여 내려와 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사되도록 한다(도 3의 b).
The backflow prevention device 33 has a configuration in which one end of the shutoff plate 33a having the float 33b is mounted by the hinge 33c coupling (FIG. 3), the air lubrication system of the ship is operated The blocking plate 33a floats due to the hydrostatic pressure of the seawater and the buoyancy of the float 33b and rotates upward about the hinge 33c to close the air descending port 32 to prevent the reverse flow of seawater The shutoff plate 33a is pushed by the air pressure and rotates downward about the hinge 33c to open the air lift port 32 so that air is supplied to the air lift port 32 And is sprayed into the water through the air jet opening 34 (Fig. 3 (b)).

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and accompanying drawings. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas falling within the scope of the same shall be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 공기 생산 장치 20 : 공기 공급 장치
30 : 공기 분사 장치 31 : 기울임 판
32 : 공기 하강구 33 : 역류 방지 장치
33a : 차단판 33b : 부유체
33c : 힌지 34 : 공기 분사구
40 : 발전기 50 : 메인 엔진10: air production device 20: air supply device
30: air injector 31:
32: air lift hole 33: backflow prevention device
33a: blocking plate 33b: float
33c: Hinge 34: Air nozzle
40: generator 50: main engine

Claims (12)

선미부의 발전기(40)에 근접하여 설치되며, 상기 발전기(40)로부터 전력을 공급받아 공기를 생산 및 저장하는 공기 생산 장치(10);
일 끝단은 상기 공기 생산 장치(10)와 연결되고 타 끝단은 공기 분사 장치(30)와 연결되며, 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 생산 장치(10)로부터 상기 공기 분사 장치(30)로 공기를 공급하는 공기 공급 장치(20); 및
선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치되며, 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 공급 장치(20)로부터 공기를 공급받아 다수의 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사하는 공기 분사 장치(30);
를 포함하는, 공기 윤활 선박에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 상기 공기 분사 장치(30)의 내부에 설치되어 상기 공기 분사 장치(30)의 내부 공간이 상하로 구분되도록 경계 짓는 기울임 판(31)을 더욱 구비하되, 상기 기울임 판(31)은 선미에서 선수 방향으로 길게 뻗으면서 이와 동시에 선수 방향으로 갈수록 아래로 기울어지는 한편, 선미 쪽 끝단은 상기 공기 분사 장치(30)의 선미 쪽 끝단에 부착되지만 선수 쪽 끝단은 상기 공기 분사 장치(30)의 선수 쪽 끝단에 부착되지 않고 일정 거리만큼 떨어져 공기 하강구(32)를 형성하며,
상기 공기 분사 장치(30)는 상기 공기 하강구(32)로 해수가 역류하여 들어오지 못하게 하는 역류 방지 장치(33)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박.An air producing device (10) installed near the stern generator (40) for generating and storing air by receiving electric power from the generator (40);
And the other end is connected to the air injection device 30 and the air is discharged from the air production device 10 to the air injection device 30 through empty passages inside the air production device 10. [ An air supply device (20) for supplying air; And
An air injection device for injecting air into the water through a plurality of air injection openings (34) by supplying air from the air supply device (20) through empty passages in the interior, (30);
Wherein the air lubrication vessel comprises:
The air injection device 30 further includes a tilting plate 31 installed inside the air injection device 30 and bounding the internal space of the air injection device 30 so as to be divided into upper and lower portions, (31) is elongated in the fore-aft direction at the stern and at the same time is inclined downwardly in the fore-going direction while the stern end is attached to the aft end of the air injector (30) (32) by a predetermined distance without being attached to the tip of the bow of the air inlet (30)
Wherein the air injection device (30) is provided with a backflow prevention device (33) for preventing the seawater from flowing back into the air intake port (32). 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 역류 방지 장치(33)는 부유체(33b)를 구비한 차단판(33a)의 일 끝단부가 힌지(33c) 결합으로 장착된 구성을 갖는바, 선박의 공기 윤활 시스템이 작동하지 않을 때에는 상기 차단판(33a)이 해수의 정수압 및 상기 부유체(33b)의 부력에 의하여 부상하여 상기 힌지(33c)를 중심으로 위로 회전하면서 상기 공기 하강구(32)를 닫아 해수의 역류를 방지하며, 선박의 공기 윤활 시스템이 작동할 때에는 상기 차단판(33a)이 공기의 압력에 밀려 상기 힌지(33c)를 중심으로 아래로 회전하면서 상기 공기 하강구(32)를 열어 공기가 상기 공기 하강구(32)를 통하여 내려와 상기 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사되도록 하는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박.The method according to claim 1,
The backflow prevention device 33 has a configuration in which one end of the shutoff plate 33a having the float 33b is mounted by coupling the hinge 33c and when the air lubrication system of the ship is not operating, The plate 33a floats due to the hydrostatic pressure of the seawater and the buoyant force of the float 33b and rotates upward about the hinge 33c to prevent the reverse flow of seawater by closing the air lift port 32, When the air lubrication system is operated, the blocking plate 33a is pushed by the air pressure and rotates downward about the hinge 33c to open the air descending opening 32 so that air is drawn into the air descending opening 32 So that the air is jetted into the water through the air injection port (34). 제 1 항에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 한 개가 선저면의 센터라인 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박.The method according to claim 1,
Characterized in that one of the air injectors (30) is arranged on the center line of the line bottom surface. 제 1 항에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 두 개 이상이 선저면의 센터라인을 중심으로 횡 방향으로 일정 간격만큼 이격하도록 병렬 배치되는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박.The method according to claim 1,
Wherein the air injection device (30) is arranged in parallel so that two or more of the air injection devices (30) are spaced apart from each other by a predetermined distance in the transverse direction about the center line of the line bottom surface. 선미부의 발전기(40)에 근접하여 설치된 공기 생산 장치(10)가 상기 발전기(40)로부터 전력을 공급받아 공기를 생산 및 저장하는 단계;
일 끝단은 상기 공기 생산 장치(10)와 연결되고 타 끝단은 공기 분사 장치(30)와 연결되는 공기 공급 장치(20)가 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 생산 장치(10)로부터 상기 공기 분사 장치(30)로 공기를 공급하는 단계; 및
선저면의 선수에서 선미에 이르기까지 종 방향으로 길게 배치되는 공기 분사 장치(30)가 내부의 빈 통로를 통하여 상기 공기 공급 장치(20)로부터 공기를 공급받아 다수의 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사하는 단계;
를 포함하는, 공기 윤활 선박의 운용 방법에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 상기 공기 분사 장치(30)의 내부에 설치되어 상기 공기 분사 장치(30)의 내부 공간이 상하로 구분되도록 경계 짓는 기울임 판(31)을 더욱 구비하는바, 상기 기울임 판(31)은 선미에서 선수 방향으로 길게 뻗으면서 이와 동시에 선수 방향으로 갈수록 아래로 기울어지는 한편, 선미 쪽 끝단은 상기 공기 분사 장치(30)의 선미 쪽 끝단에 부착되지만 선수 쪽 끝단은 상기 공기 분사 장치(30)의 선수 쪽 끝단에 부착되지 않고 일정 거리만큼 떨어져 공기 하강구(32)를 형성하며,
상기 공기 분사 장치(30)는 상기 공기 하강구(32)로 해수가 역류하여 들어오지 못하게 하는 역류 방지 장치(33)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박의 운용 방법.Generating and storing air by supplying power from the generator (40) to the air production device (10) installed close to the stern generator (40);
An air supply device 20 connected to the air production device 10 at one end and to the air injection device 30 at the other end is connected to the air injection device 10 from the air production device 10 via an empty passage therein, (30); And
The air injector 30, which is arranged long in the longitudinal direction from the player at the bottom of the line to the stern, receives air from the air supply device 20 through the empty passageway inside thereof, ;
A method of operating an air lubrication vessel,
The air injecting apparatus 30 further includes an inclined plate 31 installed inside the air injecting apparatus 30 and bounding the internal space of the air injecting apparatus 30 so as to be divided into upper and lower portions, The plate 31 is extended from the stern to the forehead and tilted downwardly toward the forehead at the same time while the stern end is attached to the aft end of the air injector 30, The air intake port 32 is formed at a distance not attached to the fore end of the device 30,
Wherein the air injection device (30) comprises a backflow prevention device (33) for preventing the seawater from flowing back into the air intake port (32). 삭제delete 삭제delete 제 7 항에 있어서,
상기 역류 방지 장치(33)는 부유체(33b)를 구비한 차단판(33a)의 일 끝단부가 힌지(33c) 결합으로 장착된 구성을 갖는바, 선박의 공기 윤활 시스템이 작동하지 않을 때에는 상기 차단판(33a)이 해수의 정수압 및 상기 부유체(33b)의 부력에 의하여 부상하여 상기 힌지(33c)를 중심으로 위로 회전하면서 상기 공기 하강구(32)를 닫아 해수의 역류를 방지하며, 선박의 공기 윤활 시스템이 작동할 때에는 상기 차단판(33a)이 공기의 압력에 밀려 상기 힌지(33c)를 중심으로 아래로 회전하면서 상기 공기 하강구(32)를 열어 공기가 상기 공기 하강구(32)를 통하여 내려와 상기 공기 분사구(34)를 통하여 수중으로 분사되도록 하는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박의 운용 방법.8. The method of claim 7,
The backflow prevention device 33 has a configuration in which one end of the shutoff plate 33a having the float 33b is mounted by coupling the hinge 33c and when the air lubrication system of the ship is not operating, The plate 33a floats due to the hydrostatic pressure of the seawater and the buoyant force of the float 33b and rotates upward about the hinge 33c to prevent the reverse flow of seawater by closing the air lift port 32, When the air lubrication system is operated, the blocking plate 33a is pushed by the air pressure and rotates downward about the hinge 33c to open the air descending opening 32 so that air is drawn into the air descending opening 32 And is sprayed into the water through the air injection port (34). 제 7 항에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 한 개가 선저면의 센터라인 상에 배치되는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박의 운용 방법.8. The method of claim 7,
Wherein one of the air injectors (30) is disposed on a center line of the bottom surface of the line. 제 7 항에 있어서,
상기 공기 분사 장치(30)는 두 개 이상이 선저면의 센터라인을 중심으로 횡 방향으로 일정 간격만큼 이격하도록 병렬 배치되는 것을 특징으로 하는, 공기 윤활 선박의 운용 방법.8. The method of claim 7,
Wherein the air injector (30) is arranged in parallel so that two or more of the air injectors (30) are spaced apart from each other by a predetermined distance in the transverse direction about the center line of the line bottom surface.
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