KR101428976B1 - 트랙터의 후방 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트랙터의 후방 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 ①트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 상부 및 하부 연결링크를 후차축에 결합하지 않고 차체 프레임의 후방에 결합하도록 하여 상기 연결링크에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지더라도 후차축으로 전달되지 않도록 하고, ② 동력인출장치 (PTO, Power take off)를 상기 후차축과는 동력계및 기계적인 구조에서 별도로 독립하여 설치함으로써 상기 동력인출장치(PTO)의 고장 시 상기 후차축의 교체 없이 유지보수가 가능하고, 상기 동력인출장치(PTO)를 상기 차체 프레임인 상부 및 하부 연결링크 결합부에 완충부재를 개재하여 고정 설치함으로써 동력인출장치(PTO) 동력으로 트랙터 후방에 장착된 작업기로 작업할 때 상기 작업기에 의하여 발생될 수 있는 충격을 완화하며, ③ 후차축과 차체 프레임 사이의 완충을 위하여 좌우측에 완충실린더를 설치하고 상기 트랙터가 정지 시 상기 완충 실린더를 이용하여 간편하게 상기 차체 프레임의 후방을 상하로 상승 또는 하강시킬 수 있고 상기 차체 프레임의 상승 또는 하강 정도를 운전자의 육안으로 확인할 수 있어 트랙터의 이동 및 작업 수행이 편리하고 원활하게 이루어지도록 하는 트랙터의 후방 구조에 관한 것이다.

Description

트랙터의 후방 구조{Structure of Rear Side of Tractor}

본 발명은 트랙터의 후방 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 ①트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 상부 및 하부 연결링크를 후차축에 결합하지 않고 차체 프레임의 후방에 결합하도록 하여 상기 연결링크에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지더라도 후차축으로 전달되지 않도록 하고, ② 동력인출장치(PTO, Power take off)를 상기 후차축과는 동력계 및 기계적인 구조에서 별도로 독립하여 설치함으로써 상기 동력인출장치(PTO)의 고장 시 상기 후차축의 교체 없이 유지보수가 가능하고, 상기 동력인출장치(PTO)를 상기 차체 프레임인 상부 및 하부 연결링크 결합부에 완충부재를 개재하여 고정 설치함으로써 동력인출장치(PTO) 동력으로 트랙터 후방에 장착된 작업기로 작업할 때 상기 작업기에 의하여 발생될 수 있는 충격을 완화하며, ③ 후차축과 차체 프레임 사이의 완충을 위하여 좌우측에 완충실린더를 설치하고 상기 트랙터가 정지 시 상기 완충 실린더를 이용하여 간편하게 상기 차체 프레임의 후방을 상하로 상승 또는 하강시킬 수 있고 상기 차체 프레임의 상승 또는 하강 정도를 운전자의 육안으로 확인할 수 있어 트랙터의 이동 및 작업 수행이 편리하고 원활하게 이루어지도록 하는 트랙터의 후방 구조에 관한 것이다.

일반적으로 트랙터는 견인력을 이용해서 농업 또는 건설 분야에서 각종 작업을 하는 작업용 자동차로서, 현재 농업용 트랙터는 전방에 전방 로더를 설치하여 그 로더에 각종 작업용 어태치먼트를 장착하여 운반, 내리기, 싣기 등의 각종 작업을 수행하고, 후방부에는 후방 링크를 통해 로터베이터 등을 장착하여 경운 등의 작업을 수행하는 것이 일반적이다.

상기와 같은 농업용 트랙터는 엔진에서 발생한 동력을 트랜스미션을 통하여 주행에 필요한 바퀴를 구동시키는 주행계 동력과, 트랙터에 장착되는 다양한 종류의 작업기를 구동시키기 위한 PTO(Power take off)계 동력으로 구분된다. 상기 주행계 동력은 4륜 구동방식이 일반적이다.

상기와 같은 일반적인 트랙터는 일반 자동차와 그 구조가 유사하나 일반 자동차에 비하여 강력한 엔진을 장착하고 작업하는 지반이 고르지 못하거나 작업 중 장애물에 부딛칠 수 있는 등 작업 환경도 열악한 편이나, 그를 방비할 완충 구조에 대해서는 취약한 편이다.

특히 종래에는 트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 연결링크가 후차축에 결합되어 있어서, 상기 연결링크에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지면 직접 후차축으로 전달되고 이에 따라 운전실로도 상기 충격이 전달되어 운전자는 단시간의 작업에도 쉽게 피로감을 받게 되는 문제점이 있었다. 본 출원인은 기존의 트랙터와 다른 새로운 구조를 가진 트랙터에 대하여 특허출원 제10-2010-0098565호, 제10-2010-0098566호, 제10-2010-0098567호 등을 출원한 바 있고, 그 중 특허출원 제10-2010-0098567호에서는 트랙터의 후방 구조에 대하여 제안한 바 있다.

또한, 트랙터 후방에서 작업하는 작업기에 동력을 전달하는 동력인출장치(PTO)가 상기 후차축의 동력계 및 기계적인 구조에서 직접 연결되어 있어 종종 발생하는 상기 동력인출장치(PTO)의 고장시 상기 후차축도 함께 교체하여야 하고 이로 인하여 유지보수비가 증가하는 문제점이 있고, 상기 동력인출장치(PTO)가 별도의 완충장치를 구비하고 있지 않아 후방에 설치된 작업기에서 발생되는 충격에 의하여 종종 상기 동력인출장치(PTO)가 파손되거나 수명이 단축되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점 등을 해소하기 위한 것으로서, 트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 상부 및 하부 연결링크를 후차축에 결합하지 않고 차체 프레임의 후방에 결합하도록 하여 상기 연결링크에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지더라도 후차축으로 전달되지 않도록 하여 유지보수가 용이하고 유지보수비가 저렴한 트랙터의 후방 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 트랙터 후방에 설치되는 동력인출장치(PTO, Power take off)를 상기 후차축과는 동력계 및 기계적인 구조에서 별도로 독립하여 설치함으로써 상기 동력인출장치(PTO)의 고장 시 상기 후차축의 교체 없이 유지보수가 가능하고, 상기 동력인출장치(PTO)를 상기 차체 프레임인 상부 및 하부 연결링크 결합부에 완충부재를 개재하여 고정 설치함으로써 동력인출장치(PTO) 동력으로 트랙터 후방에 장착된 작업기로 작업할 때 상기 작업기에 의하여 발생될 수 있는 충격을 완화할 수 있는 트랙터의 후방 구조를 제공하는데 그 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 트랙터의 후차축과 차체 프레임 사이의 완충을 위하여 좌우측에 완충실린더를 설치하고 트랙터가 정지 시 상기 완충 실린더를 이용하여 간편하게 상기 차체 프레임의 후방을 상하로 상승 또는 하강시킬 수 있고 상기 차체 프레임의 상승 또는 하강 정도를 운전자의 육안으로 확인할 수 있어 트랙터의 이동 및 작업 수행이 편리하고 원활하게 이루어지도록 하는 트랙터의 후방 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조는

차체 프레임과 상기 차체 프레임의 전방 및 후방과 결합된 전차축 및 후차축을 포함하여 구성된 트랙터에서 상기 트랙터의 후방 구조에 있어서, 상기 차체 프레임의 후방은 상기 후차축의 상부로 돌아서 아래 방향으로 형성되는 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부와, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부 사이를 상하 수평으로 연결하는 수평 연결부와, 상기 수평 연결부의 중간 부분에 형성된 상부 연결링크 결합부를 포함하여 구성되고, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부에 상하 회동이 가능한 하부 연결링크를 설치하고 상기 하부 연결링크 결합부에 상하 회동이 가능한 상부 연결링크를 설치하여, 트랙터 후방에 장착되는 작업기를 상기 하부 연결링크 및 상부 연결링크에 결합시켜 상기 작업기에 의하여 작업이 가능하도록 하며, 상기 하부 연결링크는 유압실린더를 장착하여 상기 유압실린더의 작동에 의하여 상하 회동이 가능하게 하고, 상기 하부연결링크의 길이를 상기 유압 실린더의 길이보다 길게 한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 하부 연결링크 및 상부 연결링크가 유압실린더를 장착하여 상기 유압실린더의 작동에 의하여 상하 회동이 가능한 것을 특징으로 한다.

삭제

본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조는 트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 상부 및 하부 연결링크를 후차축에 결합하지 않고 차체 프레임의 후방에 결합하도록 하여 상기 연결링크에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지더라도 후차축으로 전달되지 않는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 트랙터 후방에 설치되는 동력인출장치 (PTO, Power take off)를 상기 후차축과는 동력계 및 기계적인 구조에서 별도로 독립하여 설치함으로써 상기 동력인출장치(PTO)의 고장 시 상기 후차축의 교체 없이 유지보수가 가능하다는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상기 동력인출장치(PTO)를 상기 차체 프레임인 상부 및 하부 연결링크 결합부에 완충부재를 개재하여 고정 설치함으로써 동력인출장치(PTO) 동력으로 트랙터 후방에 장착된 작업기로 작업할 때 상기 작업기에 의하여 발생될 수 있는 충격을 완화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 트랙터의 후차축과 차체 프레임 사이의 완충을 위하여 좌우측에 완충실린더를 설치하고 트랙터가 정지 시 상기 완충 실린더를 이용하여 간편하게 상기 차체 프레임의 후방을 상하로 상승 또는 하강시킬 수 있고 상기 차체 프레임의 상승 또는 하강 정도를 운전자의 육안으로 확인할 수 있어 상기 운전자의 육안으로 상기 후차축의 높이를 확인하면서 상기 후차축의 높이를 제어할 수 있게 되어 가파른 경사지에서 차량을 인위적으로 낮게 혹은 높게 함으로써 작업 차량의 안정화를 이룰 수 있으며 작업효율을 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 트랙터의 후방에 작업기를 장착하기 위하여 상기 하부 연결링크 및 상부 연결링크를 구비하고 상기 하부 연결링크에 유압실린더를 장착하여 상기 유압실린더의 작동에 의하여 상하 회동이 가능하게 하며 상기 하부 연결링크의 길이를 상기 유압 실린더보다 길게 함으로써, 상기 작업기의 장착이 용이하고 무거운 하중의 작업기도 용이하게 들어올릴 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에서 트랙터를 후방에서 본 전체 사시도
도 2는 본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조를 설명하기 위한 트랙터의 전체 골격 사시도
도 3은 본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조에서 후차축 부분의 측단면도
도 4는 본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조에서 하부 연결링크에 대한 설명도
도 5는 본 발명에 따른 트랙터에서 동력전달구조를 설명하기 위한 평면도
도 6은 본 발명에서 동력인출장치의 설치 설명도
도 7은 본 발명에서 따른 트랙터를 후방에서 본 도면

이하, 본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조에 대하여 첨부된 도면들을 참고로 하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명이 적용되는 트랙터의 일실시예로서 도 1에 도시된 바와 같이 운전석(미도시)이 있는 운전실(10)이 차체 프레임(30)의 상부 일측에 위치하고, 선회축(41)을 중심으로 선회하는 굴절 아암(40)이 상기 운전실(10)이 설치되지 않은 공간에 배치되어 균형을 이루고 있다. 즉, 상기 운전실(10)은 트랙터의 전륜(21)과 후륜(22) 사이에 위치하면서 좌측에 배치되어 상기 운전실(10)의 측면에는 일정 공간을 형성되어 있고 상기 일정 공간에 상기 굴절 아암(40)으로 작업하지 않을 경우 상기 굴절 아암(40)이 배치되는 구조로 되어 있다. 또한 상기 트랙터의 후방에는 후차축(60)의 상부로 돌아서 아래 방향으로 형성되는 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부(32)와, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부(32) 사이의 중간 부분에 형성된 상부 연결링크 결합부(33)가 설치되고, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부 및 상기 상부 연결링크 결합부(33)에는 작업기를 장착하여 작업할 수 있는 하부 연결링크(35) 및 상부 결합링크(미도시)가 각각 설치할 수 있는 구조로 되어 있다. 본 발명은 도 1에서 도시된 트랙터의 구조에 한정되는 것은 아니다.

본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조에 대하여 도 2 내지 도 4를 참고로 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 트랙터의 후방 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 차체 프레임(30)은 전방에 전차축(50)에 결합된 전륜(21)의 바퀴 간섭이 없도록 전방에는 상향 배치되고, 중간부에는 엔진부(미도시)가 배치되게 그 중간 부분이 움푹 페인 구조로 되어 있다.

상기 트랙터의 전방 구조는 상기 전차축(50)의 상하에 그 일단이 힌지 결합되고 상기 차체의 길이 방향으로 연장된 상부 링크(51)와 하부 링크(52)를 좌우 한 쌍 설치하고 상기 상부 링크(51)와 하부 링크(52)의 타단은 각각 상기 차체의 좌우측에 결합되게 하여 4절 링크 구조를 가지도록 하여 상기 전차축(50)이 외부 충격을 받더라도 상하로 유동될 수 있는 구조로 되어 있고, 상기 전차축(50)이 좌우로 이동하는 것을 방지하기 위하여 그 일단이 상기 차체(30)와 힌지 결합되고 그 타단이 상기 전차축(50)에 힌지 결합된 좌우이동 방지 링크(57)를 더 구비할 수 있다. 또한, 상기 전차축(50)은 "┏┓"자 형상으로 형성되어 있어, 상기 전륜(21)이 좌측 또는 우측으로 조향되었을 때 상기 전륜(21)이 상기 4절 링크 구조의 아래로 들어가도록 되어 있다.

상기 차체 프레임(30)과 상기 전차축(50) 사이에 완충 실린더(53)를 좌우측에 각각 설치하여 상기 전차축(50)이 상하로 유동될 때 급격한 유동이 발생하지 않도록 하여 상기 전차축(50)의 충격을 완화한다. 상기 완충 실린더(53)는 압축된 가스가 충전된 축압기(54)와 연결되어 상기 완충 실린더(53)가 상하로 이동될 때 상기 질소 가스의 팽창과 흡수 작용으로 인하여 상기 전차축(50)의 상하 충격을 완충하는 역할을 하고, 트랙터의 정지 시 상기 차체 프레임(30)을 상승 또는 하강시키는 역할도 한다. 상기 전차축(50)의 충격을 보다 완화하기 위하여 상기 완충 실린더(53)와 나란히 쇽업소버(55)를 더 구비할 수 있다.

상기 트랙터의 후방 구조는 트랙터의 길이 방향으로 길게 형성된 아암(61)을 상기 후차축(60)에 좌우 한쌍 돌출 설치하고 상기 아암(61)의 타단부를 상기 차체 프레임(30)과 힌지 결합하여 상기 한 쌍의 아암(61)과 상기 후차축(60)은 좌우로는 이동이 되지 않도록 고정되고 상하로는 유동이 가능한 구조로 설치되어 있다. 이와 같은 구조에서는 주행 선회시 전복 위험을 없앨 수 있다.

또한, 상기 후차축(60)에서 상기 아암(61)이 설치된 부분과 근접한 부분에 각각 완충 실린더(62)를 설치하여 상기 후차축(60)이 상하로 유동될 때 급격한 유동이 발생하지 않도록 하여 상기 후차축(60)의 충격을 완화하도록 한다. 상기 완충 실린더(62)는 압축된 가스가 충전된 축압기(미도시)와 연결되어 상기 완충 실린더(62)의 스트로크가 상하로 이동될 때 상기 질소 가스의 팽창과 흡수 작용으로 인하여 상기 후차축(60)의 급격한 상하 이동을 방지하는 역할을 하고, 후술하는 바와 같이 트랙터가 정지시 차체 프레임(30)의 후방을 상승 또는 하강시키는 역할도 한다.

또한, 상기 후차축(60)의 충격을 보다 완화하기 위하여 상기 완충 실린더(62)과 나란히 쇽업소버(64)를 더 구비할 수 있다. 상기 쇽업소버(64)는 그 내부에 가스, 오일 등의 충진물이 채워져 상기 완충 실린더(62)의 상하 유동 감쇄력을 증대시킬 수 있다.

또한, 상기 트랙터의 후방에는 상기 후차축(60)의 상부로 돌아서 아래 방향으로 형성되는 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부(32)와, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부 사이를 상하 수평으로 연결하는 2개의 수평 연결부(34)와, 상기 2개의 수평 연결부(34)의 중간 부분에 형성된 상부 연결링크 결합부(33)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부(32)와 상기 상부 연결링크 결합부(33)에는 각각 하부 연결링크(35)와 상부 연결링크(미도시, 하부 연결링크와 구조가 동일함)가 상하 회동 가능하도록 힌지 결합되고, 상기 하부 연결링크(35) 및 상부 연결링크에는 상하 회동이 가능하게 유압실린더(35a)가 설치되어 있다.

상기 하부 연결링크(35) 및 상부 연결링크는 작업기가 장착되어 트랙터 후방에서 작업이 가능하도록 한다. 작업기의 종류에 따라 상기 한 쌍의 하부 연결링크(35)만 장착하여 작업할 수 있고, 상부 연결링크를 더 장착하여 작업할 수 있다.

상기 하부 연결링크(35)는 도 4에 도시된 바와 같이 유압실린더(35a)와 함께 각각 하부 연결링크 결합부(32)의 결합공(32a)에 힌지 결합되는데, 상기 유압실린더(35a)의 타단부가 상기 하부 연결링크(35)의 전방에 고정 결합되어 있어 상기 유압실린더(35a)의 신축바를 확장할 경우 상기 하부 연결링크(35)가 하강되고, 상기 유압실린더(35a)의 신축바를 축소할 경우 상기 하부 연결링크(35)가 상승하게 되어 상기 유압실린더(35a)의 신축 동작에 의하여 상기 하부 연결링크(35)가 상하로 회동 가능하게 되는 것이다. 상기 상부 연결링크도 상기 하부 연결링크(35)와 동일한 구조 및 동일한 기능을 수행하는 것이다.

상기 하부 연결링크(35)의 길이를 상기 유압 실린더의 길이보다 길게 한다. 이렇게 함으로써 상기 작업기의 장착이 용이하고 무거운 하중의 작업기도 용이하게 들어 올릴 수 있는 이점이 있다. 트랙터의 후방에 상부 연결링크를 더 설치한 경우에도 상기 상부 연결링크는 상기 하부 연결링크(35)와 같이 상기 하부 연결링크(35)의 길이를 상기 유압 실린더의 길이보다 길게 하는 것이 바람직하다.

상기 유압실린더(35a)는 트랙터 후방에서 작업기를 장착하여 작업을 하는 것이므로 작업 도중 돌이나 이물질 등으로 인한 외부의 충격으로부터 손상될 우려가 있는데 이를 방지하기 위하여 상기 유압실린더(35a)의 상부면의 전체를 커버할 수 있는 보호 커버를 설치하는 것이 바람직하다.

상기와 같은 트랙터의 후방 구조는 트랙터 후방에서 작업기를 연결시켜 상기 작업기가 작업이 가능하게 하는 상부 및 하부 연결링크(35)를 상기 후차축(60)에 결합하지 않고 상기 차체 프레임(30)의 후방에 결합하게 함으로써, 상기 상부 및 하부 연결링크(35)에 작업기가 설치된 상태에서 상기 작업기에 충격이 가해지더라도 후차축, 즉 운전석까지 그 충격이 전달되지 않아 장기간의 작업시에도 운전자에게 피로감을 적게 주는 이점이 있다.

한편, 본 발명이 적용되는 트랙터의 동력 전달 구조에 대하여 도 5를 참고로 간단히 설명하면, 디젤 엔진 등의 엔진부(미도시)로부터 발생한 회전 동력이 변속기(71)로 전달되고, 상기 변속기(71)에서 상기 전륜(21)과 후륜(22)의 구동 회전수를 조절하는 중간 차동장치(72)로 동력을 전달하면서 PTO 동력전달축(75)을 통하여 동력인출장치(PTO, 80)에 동력을 전달하고, 상기 중간 차동장치(72)는 전륜(21)을 구동하는 전륜 추진축(73)과 후륜을 구동하는 후륜 추진축(74)에 동력을 전달하는 구조로 되어 있다. 또한, 동력인출장치(PTO, 80)는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 차체 프레임(30)에 고정 결합되어 있고 후차축(60)과는 기계적인 구조에서 독립되어 있다.

상기와 같이 동력인출장치(PTO, 80)가 후차축(60)과는 동력계 및 기계적인 구조에서 별도로 독립하여 설치됨으로써 PTO 출력축(81)에 작업기와 연결하여 작업을 할 경우 상기 동력인출장치(PTO, 80)의 고장 시 상기 후차축(60)의 교체 없이 유지보수가 가능하다는 이점이 있다.

상기 동력인출장치(PTO, 80)의 외함은 도 6에 도시된 바와 같이 그 후방(트랙터 안쪽 방향) 하부가 상기 하부 연결링크 결합부(32)에서 연장 설치된 PTO 설치브래킷(84)에 완충기능을 가진 왼충고무 등의 완충부재(82)를 개재하여 고정 결합되고, 그 전방(트랙터 바깥 방향) 상부가 상기 상부 연결링크 결합부(33)에서 연장 설치된 PTO 설치브래킷(85)에 완충부재(82)를 개재하여 고정 결합된다.

이와 같이 상기 동력인출장치(PTO, 80)의 상부 및 하부에 완충부재를 설치함으로써 트랙터 후방에 장착된 작업기로 작업할 때 상기 작업기에 의하여 발생될 수 있는 충격을 완화할 수 있는 이점이 있다.

한편, 상기 트랙터가 정지 시 상기 차체 프레임(30)의 후방과 상기 후차축(60) 사이의 좌우측에 각각 설치된 완충실린더(62)를 이용하여 상기 차체 프레임(30)에 걸리는 하중에 의하여 상승 또는 하강된 상기 차체 프레임(30)을 적정 높이로 유지할 수 있다.

즉, 상기 차체 프레임(30)에 많은 하중이 걸려 상기 차체 프레임(30)이 최대한 또는 그 가까이로 하강하면 상기 차체 프레임(30)을 적정 높이로 유지하기 위하여 압축된 가스가 충전된 축압기(미도시)에서 상기 완충 실린더(62)로 가스를 공급하여 상기 완충 실린더(62)의 스트로크를 확장시켜 인위적으로 상기 차체 프레임(30)을 상승시키고, 이와 반대로 상기 차체 프레임(30)에 걸리는 하중이 없어 상기 차체 프레임(30)이 최대한 또는 그 가까이로 상승하면 상기 차체 프레임(30)을 적정 높이로 유지하기 위하여 축압기에서 상기 완충 실린더(62)로 가스를 흡수하여 상기 완충 실린더(53)의 스트로크를 축소시켜 인위적으로 상기 차체 프레임(30)을 하강시키는 것이다.

상기 트랙터가 이동 시에는 상기 완충 실린더(62)가 상기 후차축(60)의 충격을 완화하기 위한 완충 역할을 하게 하는 것으로서 상기 완충 실린더(62)의 스트로크를 인위적으로 조절하지 못하게 하여 상기 차체 프레임(30)을 상승 또는 하강시킬 수 없게 한다.

운전자가 트랙터의 정지 시 또는 운전 중에 운적석에 앉은 상태로 육안으로 상기 전차축(50) 대비 상기 차체(30)의 승강 상태를 확인할 수 있도록 구조에 대하여 도 7을 참고로 설명한다.

상기 차체 프레임(30)의 후방에 형성된 수평 연결부(34)[2개의 수평 연결부 중 상부에 있는 수평 연결부]에 상기 차체 프레임(30)이 상하 이동됨에 따라 상하 이동되는 가동 표시부(91)를 설치하고, 상기 후차축(60) 또는 상기 후차축(60)에 고정 결합된 부위에 고정 표시부(92)를 설치하여 운전자가 상기 가동 표시부(91)와 상기 고정 표시부(92)의 일치 또는 이격의 정도를 보고 상기 차체 프레임(30)의 승강 정도를 확인할 수 있도록 한다.

상기 가동 표시부(91)는 트랙터가 정지 시 상하 이동이 없는 위치, 즉 상기 차체 프레임(30) 또는 상기 차체 프레임(30)과 고정 결합된 부위[도 7에서는 수평 연결부(34)]에서 운전자가 운전석에 앉은 채로 육안으로 확인할 수 있는 위치에 부착 설치하고, 상기 고정 표시부(92)는 트랙터가 정지 시 하중에 의한 상하 이동 또는 상기 완충실린더(62)의 조작에 의해 상기 차체 프레임(30)이 상하 이동시 상대적으로 상하 이동이 없는 부위[상기 후차축(60) 또는 상기 후차축(60)에 고정 결합된 부위]에서 상기 운전자가 운전석에서 앉은 상태에서 볼 수 있는 위치에 설치한다.

상기 고정 표시부(92)에 대하여 도 7에서는 구체적인 설치 위치를 표시하고 있지 않지만 좌우측 후륜의 휀더(fender)를 연결해주는 연결파이프에 설치할 수 있다.

상기 가동 표시부(91)와 상기 고정 표시부(92)는 상기 차체 프레임(30)의 승강 정도를 확인할 수 있는 표식이면 무엇이든 가능하고, 예를 들어 화살표 형상으로 할 수 있으나 띠막대인 직선 형상으로도 할 수 있다.

상기 차체 프레임(30)은 최대 상승점과 최대 하강점의 중간 지점에 놓인 상태가 최적의 높이로 볼 수 있으므로 상기 고정 표시부(92)의 설치 높이는 상기 후차축(60)과 대비하여 상기 차체 프레임(30)의 최대 상승점과 최대 하강점의 중간 지점으로 하는 것이 바람직하다. 이럴 경우 상기 운전자는 운전석에 앉은 상태에서 고개를 뒤로 돌리든지 운전석을 회전시켜 후방으로 향하게 하든지 하여 육안으로 확인하여 상기 가동 표시부(91)가 상기 고정 표시부(92)와 일치하면 상기 차체 프레임(30)이 최적의 높이에 있다는 것을 확인하고, 상기 가동 표시부(91)가 상기 고정 표시부(92)보다 높은 위치에 있으면 상기 차체 프레임(30)이 적정 높이보다 높게 있음을 확인하고 상기 완충 실린더(62)를 조작하여 상기 완충 실린더(62)의 스트로크를 축소시키며, 상기 가동 표시부(91)가 상기 고정 표시부(92)보다 낮은 위치에 있으면 상기 차체 프레임(30)이 적정 높이보다 낮게 있음을 확인하고 상기 완충 실린더(62)를 조작하여 상기 완충 실린더(62)의 스트로크를 확장시켜 상기 차체 프레임(30)을 용이하게 적정 높이로 유지할 수 있게 된다.

상기 고정 표시부(92)의 설치 높이가 상기 차체 프레임(30)의 최적의 높이로 보고 상기 완충 실린더(62)를 조작하여 상기 차체 프레임(30)의 높이를 유지할 수 있지만, 현장의 여건 등을 고려하여 상기 차체 프레임(30)을 상기 고정 표시부(92)의 설치 높이보다 조금 높게 또는 낮게 조절할 수도 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 아래의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

10: 운전실 21: 전륜
22: 후륜 30: 차체 프레임
32: 하부 연결링크 결합부 32a: 결합공
33: 상부 연결링크 결합부 33a: 결합공
34: 수평 연결부 35: 하부 연결링크
35a: 유압실린더
40: 굴절 아암 41: 선회축
50: 전차축 51: 상부링크
52: 하부 링크 53: 완충 실린더
54: 축압기 55: 쇽업소버
57: 좌우이동 방지 링크 60: 후차축
61: 아암 62: 완충 실린더
64: 쇽업소버 71: 변속기
72: 중간 차동장치 73: 전륜 추진축
74: 후륜 추진축 75: PTO 동력전달축
80: 동력인출장치 81: PTO 출력축
82, 83: 완충부재 84, 85: PTO 설치브래킷
91: 가동 표시부 92: 고정 표시부

Claims (3)

1. 차체 프레임과 상기 차체 프레임의 전방 및 후방과 결합된 전차축 및 후차축을 포함하여 구성된 트랙터에서 상기 트랙터의 후방 구조에 있어서,
   상기 차체 프레임의 후방은 상기 후차축의 상부로 돌아서 아래 방향으로 형성되는 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부와, 상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부 사이를 상하 수평으로 연결하는 수평 연결부와, 상기 수평 연결부의 중간 부분에 형성된 상부 연결링크 결합부를 포함하여 구성되고,
   상기 좌우 한 쌍의 하부 연결링크 결합부에 상하 회동이 가능한 하부 연결링크를 설치하고 상기 하부 연결링크 결합부에 상하 회동이 가능한 상부 연결링크를 설치하여, 트랙터 후방에 장착되는 작업기를 상기 하부 연결링크 및 상부 연결링크에 결합시켜 상기 작업기에 의하여 작업이 가능하도록 하며, 상기 하부 연결링크는 유압실린더를 장착하여 상기 유압실린더의 작동에 의하여 상하 회동이 가능하게 하고, 상기 하부연결링크의 길이를 상기 유압 실린더의 길이보다 길게 한 것
   을 특징으로 하는 트랙터의 후방 구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 하부 연결링크 및 상부 연결링크는 유압실린더를 장착하여 상기 유압실린더의 작동에 의하여 상하 회동이 가능한 것
   을 특징으로 하는 트랙터의 후방 구조.
   
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