KR101428742B1

KR101428742B1 - A Sidewalk Enlargement Installation

Info

Publication number: KR101428742B1
Application number: KR1020130146211A
Authority: KR
Inventors: 이현수
Original assignee: 주식회사 태하
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2014-08-11

Abstract

The present invention relates to an enlarged sidewalk which is installed on the side of a bridge to be utilized as a pedestrian road or a bicycle road and, more particularly, to a sidewalk enlargement structure for a road, wherein a plurality of cantilevers is fixed and mounted using attachment parts of the bridge and the road, a plurality of support pipes is arranged and fixed on the upper side of the cantilevers in the passing direction of the bridge, and an additional connection bar is mounted at ends of the cantilevers in order to achieve firm connection and fixation in such a way that the support pipes and the connection bar are connected with spaces for extension, thereby reducing construction periods of the enlarged sidewalk and reducing construction expenses because the cantilevers, the support pipes, floor boards, and the connection bars can be easily and firmly connected and fixed, enhancing structural stability of the enlarged sidewalk because a change in space between the cantilevers and the expansion of the support pipes and the connection bars due to enlargement of the bridge are effectively offset by the connection structure with the spaces between the support pipes and the connection bars, reducing maintenance and repairing expenses of the enlarged sidewalk because of the risen structural stability of the enlarged sidewalk, being capable of expanding into various forms because it can be constructed simply, and reasonably constructing the enlarged sidewalk which is capable of precision construction, safe and beautiful according to a precise design standard.

Description

{A Sidewalk Enlargement Installation}

본 발명은 교량을 포함한 도로의 측부에 설치되어 보행자 도로 또는 자전거 도로로 활용되게 한 확장 인도에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 교량 및 도로의 연석이나 경계석 또는 상판(이하, 취부부라 함)을 이용하여 다수의 켄틸레버(cantilever)를 고정 형성하고, 상기 켄틸레버를 이용하여 지지관 및 바닥 발판과 연결대 등을 효과적으로 결합 형성함에 따라 구조적 안정성이 뛰어난 교량용 확장 인도의 시공을 더욱 효율적이고 합리적으로 시행할 수 있도록 한 도로용 확장 인도 구조물에 대한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an extended vehicle installed on a side of a road including a bridge to be used as a pedestrian road or a bicycle road, The cantilever of the cantilever is fixed and the cantilever is used to effectively connect the supporting pipe, the footrest, and the connecting block, thereby making it possible to more efficiently and rationally implement the construction of the extension pipe for the bridge having excellent structural stability. And to the extension of the road.

일반적으로 교량(bridge)이라 함은 강이나 개울 또는 계곡 등과 같이 고저가 심한 지형을 차량 혹은 사람이 건너다닐 수 있도록 만들어진 시설물을 의미하는 것으로 시공하고자 하는 장소의 주변 환경이나 특성 및 용도에 따라 다양한 공법에 의해 만들어지게 된다.In general, a bridge is a facility that allows a vehicle or a person to cross a terrain with a high or low altitude such as a river, a stream, or a valley. The bridge may include various structures depending on the surrounding environment, . &Lt; / RTI >

이와 같은 교량 중에서 최근에 만들어진 교량에는 차도의 양측으로 인도가 함께 시공되고 있으나 차량의 이동을 주요 목적으로 시공된 과거의 교량에는 사람이 통행할 수 있도록 한 인도가 설치되어 있지 않다.Among these bridges, recently constructed bridges have been constructed with both sides of the roadway, but there is no built-in bridge that allows people to pass through the bridges built for the main purpose of vehicle movement.

또한, 근자에 들어 레저 문화가 발달함은 물론 친환경 이동수단으로 널리 사랑받고 있는 자전거가 애용됨에 따라 상기와 같은 자전거를 안전하게 탈 수 있도록 한 자전거 도로가 많은 곳에 설치되고 있는데, 대부분의 교량에서는 차도 혹은 인도를 좁히거나 변경시킬 수 없기 때문에 상기와 같은 교량 부분에서는 부득이하게 자전거 도로가 일시적으로 단절될 수 밖에 없는 것이다.In addition, as bicycles, which have been widely popularly used as eco-friendly transportation means as well as the development of leisure culture, have been popularly used, many bicycle roads have been installed in many places where bicycles can be safely ridden. In most bridges, Since the delivery can not be narrowed or changed, the bicycle road is inevitably temporarily disconnected at the bridge portion as described above.

이에 따라 대한민국 특허등록 제432594호는 교량 상판의 폭 방향 양단에 난간이 구비되고, 난간 외측에 교량용 가설 인도를 설치한 바 있다. 이와 같은 교량용 가설 인도는 난간 외측에 위치하면서 교량 상판의 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 베이스플레이트와 그 베이스플레이트에 용접되어 교량 상판의 폭 방향으로 연장 형성되는 빔 브라켓과, 상기 빔 브라켓의 위에 고정되는 발판과, 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간으로 구성되어 있는 것이다.Accordingly, Korean Patent Registration No. 432594 discloses that a rail is provided at both ends in the width direction of the bridge top plate, and a bridging bridge is installed outside the rail. The bridge bracket is installed at both sides or one end of the bridge top plate by a fastening means at a predetermined interval. The bridge bracket is welded to the base plate and extends in the width direction of the bridge top plate. A foot plate fixed on the beam bracket, and a pedestrian guardrail fastened and fixed to an outer upper end of the beam bracket.

또한, 상기와 같은 빔 브라켓은 상부플랜지 및 하부플랜지와 웨브로 구성되어 있어 구조적 특성을 높일 수 있도록 안출되어 있는 것이다.
In addition, the beam bracket is composed of an upper flange and a lower flange and a web so as to increase the structural characteristics.

그러나, 전기한 바와 같은 확장 인도는 교량 상판의 신축 및 차량의 통행에 따른 진동에 효과적으로 대응할 수 없는 구조를 갖고 있어 장시간 경과하게 되면 확장 인도의 바닥면이 불규칙하게 변형되는 것은 물론 구조적 안전성에도 심각한 위해를 끼치게 되는 폐단을 갖고 있는 것이다.However, since the extension guide as described above has a structure that can not effectively cope with the expansion and contraction of the bridge top plate and the vibration caused by the passage of the vehicle, the floor surface of the extended guide is irregularly deformed over a long period of time, And to have a closure that will cause it.

즉, 교량의 상판은 계절별 혹은 기온 변화에 따라 길이방향 및 폭 방향으로의 신축을 반복하게 되는 것인데, 교량 상판에 대한 폭 방향으로의 신축은 확장 인도에 거의 영향을 미치지 않을 것이나 교량 상판에 대한 길이방향 즉, 차량 및 보행자의 통행방향에 따른 신축시에는 교량의 측부에 설치되어 있는 확장 인도에 직접적인 영향을 끼치기 때문에 확장 인도의 발판 등이 들뜨거나 벌어지게 되는 것이고 이로 인해 통행자 및 자전거 안전사고가 빈번하게 발생하게 되는 것이다.That is, the top plate of the bridge repeats expansion and contraction in the longitudinal direction and the width direction depending on the season or the temperature change. The expansion in the width direction of the bridge top plate will have little effect on the extended guide, In other words, when the vehicle or the pedestrian's new direction is changed according to the direction of the passage of the vehicle, the pedestal of the extended car is lifted or opened because it directly affects the extended cargo installed on the side of the bridge. It happens frequently.

특히, 상기와 같은 교량의 신축 작용으로 인한 확장 인도의 신축으로 인해 확장 인도에 대한 구조적인 안정성에 심각한 문제점을 야기하게 되는 것으로 주기적인 점검과 보수가 필수적으로 요구되는 폐단을 갖고 있는 것이다.In particular, the construction of the expanded bridge due to the expansion and contraction of the bridge as described above causes a serious problem to the structural stability of the expanded bridge, and periodical inspection and maintenance are indispensable.

또한, 상기와 같은 교량 자체의 신축은 물론 확장 인도 자체에도 신축이 발생하게 되는 것으로서, 대부분 철근 콘크리트로 이루어져 있는 교량에 비하여 금속재 브라켓 및 강관 등으로 이루어져 있는 확장 인도는 상호 간의 신축량이 각기 달라 그로 인한 비틀림이나 벌어짐 등이 심각하게 발생하고 있는 실정이다.In addition, the expansion and contraction of the bridge itself as well as the expansion and contraction of the bridge itself occur as described above. Compared with a bridge made of reinforced concrete, most of the expanded bridges made of metal brackets and steel pipes are different from each other. Torsion and flaring are occurring in a serious manner.

더불어, 기존의 확장 인도는 구조가 매우 복잡하고 많은 부품으로 이루어져 있어 작업 및 시공이 매우 번거로운 것은 물론 전체적으로 시공기간이 매우 길어 교통 흐름에도 상당한 지장을 초래하는 것이고, 많은 인력과 자재 및 시공기간을 소요하게 되어 지극히 비경제적인 문제점을 갖고 있는 것이다.
In addition, the existing extension India is very complicated structure and it is composed of many parts, so it is very troublesome to work and construction, and the construction period is very long as a whole, which causes considerable obstacles to traffic flow and requires a lot of manpower, This is a very uneconomical problem.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 개선한 것으로서, 교량 및 도로의 취부부을 이용하여 다수의 켄틸레버(cantilever)를 고정 설치하고, 상기 켄틸레버의 상측에는 교량의 통행 방향을 따라 다수의 지지관을 배치 고정하며, 상기 각각의 켄틸레버 끝단에는 별도의 연결대를 이용하여 상호 견고한 연결 고정이 이루어질 수 있도록 하되, 상기의 지지관 및 연결대에는 신축을 대비한 유격 연결이 이루어질 수 있도록 구성함으로써,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a cantilever having a plurality of cantilevers fixedly installed on a cantilever, And the cantilever ends of the respective cantilevers are rigidly fixed to each other by using separate connecting rods. The supporting rods and the connecting rods are constructed so as to be spaced apart from each other in terms of expansion and contraction,

기존의 확장 인도가 갖고 있는 제반의 목적을 충실히 달성하는 것은 물론 확장 인도에 대한 시공상의 편리성 및 시공기간의 단축으로 인한 경제적 효과를 갖는 것이고, 교량 및 도로의 신축은 물론 확장 인도 자체의 신축에 효과적으로 대응할 수 있어 구조적으로 더욱 견고하고 안정된 상태를 유지할 수 있도록 한 도로용 확장 인도 구조물을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.
Existing Expansion It is not only achieving the purpose of all things of India, but also having economical effect by convenience of construction and shortening construction period for expanded India, new construction of bridges and roads, The present invention provides an extended guide structure for a road, which can cope effectively with the construction of the road and maintain a more stable and stable structure.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 교량 및 도로의 취부부를 이용하여 복수 개의 켄틸레버가 고정 설치되고, 상기 켄틸레버의 상부에는 복수 개의 지지관이 고정 설치되며, 상기 지지관의 상부에는 바닥 발판이 고정되고 상기 켄틸레버의 끝단에는 보행자 난간이 고정 설치되는 도로용 확장 인도 구조물에 있어서,According to an aspect of the present invention, there is provided a cantilever comprising: a plurality of cantilevers fixedly installed on a bridge and a road using a mounting portion; a plurality of support tubes are fixedly installed on an upper portion of the cantilever; And a pedestrian guardrail is fixed to an end of the cantilever,

상기 켄틸레버는 상부판과 그 상부판의 하부 일측에 수직으로 세워진 측면판 및 상기의 상부판과 측면판을 연결하는 지지판에 의해 이루어지고, 상기 지지판의 양측에는 상부판과 연결되는 보강판에 의해 구성되며, 상기의 취부부를 이용하여 일정 간격으로 고정 설치되는 켄틸레버의 상부판에는 복수 개의 지지관을 연속하여 고정 형성하고, 각각의 켄틸레버 끝단에는 이들 켄틸레버를 서로 이어주는 연결대를 고정 형성하되, 상기 지지관은 유격이음수단에 의해 연속하여 연결되게 하고, 상기 연결대는 신축이음수단에 의해 연속하여 연결되게 한 것이다.
The cantilever includes a top plate and a side plate vertically erected on one side of a lower portion of the top plate and a support plate connecting the top plate and the side plate, and a reinforcing plate connected to the top plate at both sides of the support plate A plurality of support tubes are continuously fixedly formed on an upper plate of a cantilever fixedly installed at a predetermined interval using the mounting portion and a connecting rod for fixing the cantilevers to each other is fixed to the end of each cantilever, , The support pipes are connected to each other by the jointing means continuously, and the connecting rods are connected to each other by the expansion jointing means.

본 발명은, 켄틸레버 및 지지관과 바닥 발판 및 연결대를 쉽고 견고하게 연결 및 고정시킬 수 있어 확장 인도에 대한 시공기간의 단축 및 시공비의 절감이 가능한 것이고, 각각의 지지관과 연결대에 대한 유격 연결구조로 인해 교량의 신축에 의한 켄틸레버 간의 간극 변화 및 지지관과 연결대 자체의 신축을 효과적으로 상쇄시킬 수 있어 확장 인도의 구조적 안정성을 높일 수 있는 것이며, 확장 인도의 구조적 안정성이 높아짐에 따라 확장 인도에 대한 유지 및 보수 비용의 절감이 이루어질 수 있는 것이고, 시공이 단순하여 다양한 형태로의 확장성을 갖고 있으면서도 정확한 설계기준에 따른 정밀 시공이 가능하여 안전하고 미려한 형태의 확장 인도를 합리적으로 시공할 수 있는 효과가 있는 것이다.
The present invention is capable of easily and firmly connecting and fixing the cantilever and the support pipe, the floor scaffold and the connecting block, thereby shortening the construction time and the construction cost of the extended cargo, The structure can effectively cancel the gap between the cantilevers due to the expansion and contraction of the bridge and the expansion and contraction of the support pipe and the linkage itself, thereby enhancing the structural stability of the expanded pipe. As the structural stability of the expanded pipe increases, It is possible to reduce the maintenance and repair costs for the construction site, and it is possible to perform the construction precisely according to the accurate design standard while having a simple construction and expandability in various forms, It is effective.

도 1은 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 전체 입체도
도 2는 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 측면 전체도
도 3은 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 평면 전체도
도 4는 본 발명에 따른 확장 인도에 적용되는 켄틸레버 입체도
도 5는 본 발명에 따른 확장 인도의 켄틸레버에 대한 작동도
도 6은 본 발명에 따른 확장 인도의 켄틸레버에 대한 연결부 확대도
도 7은 본 발명에 따른 확장 인도의 켄틸레버와 연결대의 결합부 확대도
도 8은 본 발명에 따른 확장 인도의 켄틸레버와 연결대의 결합부에 대한 다른 실시예도
도 9는 본 발명에 따른 확장 인도의 지지관에 대한 연결부 확대도
도 10은 본 발명에 따른 확장 인도의 지지관 연결부에 대한 확대 단면도
도 11은 본 발명에 따른 확장 인도의 지지관 연결시의 순서도
도 12는 본 발명에 따른 확장 인도의 연결대 체결부에 대한 확대도
도 13은 본 발명에 따른 확장 인도의 설치 예시도Fig. 1 is a view showing the overall stereoscopic view
Fig. 2 is a side view of the expanded sidewall of the present invention,
Fig. 3 is a plan view showing the state where the extended guide according to the present invention is installed
Fig. 4 is a schematic view showing a cantilever stereoscopic view
Figure 5 is an operating view for a cantilever of an extended delivery according to the invention
Figure 6 is an enlarged view of the connection for a cantilever of an extended delivery according to the invention;
Figure 7 is an enlarged view of the cantilever of the extended guide according to the present invention,
8 is a perspective view of another embodiment of the engagement portion of the cantilever and the linkage of the extended guide according to the present invention
Fig. 9 is an enlarged view of a connection portion to a support pipe of an extended guide according to the present invention; Fig.
Figure 10 is an enlarged cross-sectional view of the support tube connection of the extended delivery according to the invention
11 is a flow chart of connection of a support pipe of an extended delivery according to the present invention
Fig. 12 is an enlarged view of a connecting bar fastening portion of an extended guide according to the present invention.
Figure 13 is an exemplary installation view of an extended delivery according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 전체 입체도이고, 도 2는 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 측면 전체도이며, 도 3은 본 발명에 따른 확장 인도가 시공된 상태의 평면 전체도이다.FIG. 2 is a side elevational view showing a state in which an extended guide according to the present invention is installed, and FIG. 3 is a side view showing a state in which the extended guide according to the present invention is installed State diagram of the state.

도시와 같이 본 발명에 따른 확장 인도 구조물은 교량 및 도로의 통행방향 양측 혹은 일측에 설치되는 것으로, 통상적으로는 교량의 상판 또는 연석이나 도로의 경계석 혹은 연석 등의 취부부를 이용하여 고정 설치되는 것이다.As shown in the drawings, the extension guiding structure according to the present invention is installed on both sides or one side of the direction of the bridge and the road, and is usually fixedly installed using a bridge such as an upper plate or a curb, .

여기서, 상기의 취부부는 전기한 바와 같이 교량인 경우 교량의 양측 끝단부에 형성되어 있는 경계석 혹은 연석을 지칭하는 것이고, 도로의 경우에서 도로의 양측 끝단부에 형성되어 있는 경계석 혹은 연석을 지칭하는 것이며, 옹벽에 의한 제방도로인 경우에는 제방과 도로의 경계에 위치하고 있는 옹벽이 취부부에 해당될 것이고, 사면에 의한 제방도로 또는 하천변 도로인 경우 제방과 하천을 도로와 경계하기 위한 콘크리트 구조물 혹은 경계구조물 등이 이에 속할 것이다.Here, the above-mentioned mounting portion refers to a boundary stone or a curb formed at both ends of a bridge in the case of a bridge as described above, and refers to a boundary stone or a curb formed at both ends of the road in the case of a road , The retaining wall located at the boundary between the embankment and the road will correspond to the retaining wall in the case of the embankment road by the retaining wall and the concrete structure or boundary structure for the boundary between the embankment and the river by the slope in the case of the embankment road or the river- And so on.

이와 같은 확장 인도 구조물은 교량 및 도로의 취부부(100)를 이용하여 일정 간격으로 외팔보인 켄틸레버(10)를 고정 설치하고, 상기와 같은 켄틸레버(10)의 상부에는 역시 교량의 통행방향을 따라 다수의 지지관(20)을 배치 및 고정 형성하는 것이며, 상기와 같은 각각의 켄틸레버(10)는 끝단을 서로 이어주는 연결대(30)에 의해 상호 고정되어 있는 것이다.The cantilever 10, which is a cantilever, is fixedly installed at predetermined intervals using the bridges and road assemblies 100, and the upper portion of the cantilever 10 is also provided with a guide path And a plurality of support tubes 20 are arranged and fixed. The cantilevers 10 are fixed to each other by a connecting rod 30 connecting the ends of the cantilevers 10.

또한, 상기와 같은 지지관(20)의 상부에 나무 등의 재질로 된 바닥 발판(120)을 깔아 시공함에 따라 바닥면을 형성하는 것이고, 상기와 같은 연결대(30)를 이용하여 별도의 보행자 난간(110)을 고정 설치함에 따라 확장 인도 구조물이 완성될 수 있는 것이다.In addition, a bottom plate 120 made of wood or the like is laid on the support pipe 20 to form a bottom surface, and a pedestrian guide rail So that the extended guide structure can be completed.

이때, 본 발명에서는 상기와 같은 켄틸레버(10)를 구성함에 있어 그 켄틸레버(10)는 도 4의 도시와 같이 직사각 혹은 사다리꼴 형태의 긴 길이를 갖는 상부판(11)과 상부판(11)의 하부 일측에 수직으로 세워 용접되는 측면판(12)을 갖고 있고, 상기와 같은 상부판(11)의 저면 및 측면판(12)의 일측을 연결하는 지지판(13)이 수직 형태로 용접 형성되어 있는 것이며, 상기와 같은 지지판(13)의 양측에는 상부판(11)의 저면과 용접되는 보강판(14)이 다수 형성되어 있는 것이다.4, the cantilever 10 includes a top plate 11 and a top plate 11 having a long length in a rectangular or trapezoidal shape, And a support plate 13 connecting the bottom surface of the top plate 11 and one side of the side plate 12 is welded in a vertical shape And a plurality of reinforcing plates 14 welded to the bottom surface of the top plate 11 are formed on both sides of the support plate 13 as described above.

여기서, 상기의 상부판(11)은 확장 인도의 평평한 수평면을 유지하기 위한 목적 및 확장 인도에 작용하는 하중을 전체적으로 지탱하기 위한 것이고, 상기의 측면판(12)은 교량의 취부부(100) 측면에 밀착되어 상부판(11)과 함께 취부부(100)에 앵커볼트를 이용하여 체결 및 고정시키기 위한 목적을 갖는 것이며, 상기의 지지판(13) 및 보강판(14)은 상부판(11)을 통해 작용하는 하중으로부터 켄틸레버(10)의 효과적인 버팀 및 지지력을 유지하기 위한 역할을 하게 되는 것이다.Here, the upper plate 11 is for holding the flat horizontal surface of the extended guide and for supporting the load acting on the extended guide as a whole, and the side plate 12 is provided on the side of the mounting portion 100 of the bridge The support plate 13 and the reinforcing plate 14 have the same structure as that of the upper plate 11 so as to be fastened and fixed to the mounting portion 100 with the anchor bolts. So as to maintain an effective support and support force of the cantilever 10 from the load acting thereon.

또한, 상기와 같은 상부판(11)의 일측에는 수직으로 관통된 작업공(15)을 형성한 것이고, 지지판(13)의 끝단부에는 횡방향으로 관통된 체결공(16)을 형성한 것으로, 상기와 같은 작업공(15)과 체결공(16)을 통해 별도의 견인고리(도면에서의 부호는 생략함)을 걸어두어 중량체인 켄틸레버(10)를 견인시키고자 하는 경우 도 5의 도시와 같이 상기의 견인고리를 통해 보다 안전하고 간편하게 켄틸레버(10)에 대한 견인 및 운반이 이루어질 수 있도록 한 것이다.The upper plate 11 has a vertically penetrating work hole 15 formed at one end of the upper plate 11 and a fastening hole 16 formed at the end of the support plate 13 in the transverse direction. In the case of pulling the weight cantilever 10 by pulling another pulling ring (not shown in the drawing) through the work hole 15 and the fastening hole 16 as described above, So that the cantilever 10 can be pulled and transported more safely and easily through the above-mentioned pulling collar.

특히, 상기와 같은 작업공(15)과 체결공(16)은 본 발명의 확장 인도 구조물을 시공하는 과정에서 작업자의 안전을 도모하기 위한 수단으로도 활용될 수 있는 것인데, 상기와 같은 작업공(15)과 체결공(16)을 이용하여 작업자 추락방지대를 임시로 가설한 후 상기와 같은 추락방지대에 추락방지로프를 건 상태에서 안전한 시공 작업이 이루어질 수 있도록 하고 상기의 시공 작업이 종료된 후 가설 상태의 추락방지대를 제거하여 더욱 안전한 상태로의 작업이 이루어질 수 있도록 한 것이다.Particularly, the work hole 15 and the fastening hole 16 can be used as a means for securing an operator's safety during the construction of the extended guide structure of the present invention. 15 and the fastening holes 16 to temporarily install the worker fall-down prevention stand so that the construction work can be safely performed while the fall-prevention rope is installed on the fall-prevention stand as described above, So that the worker can be operated in a safer state by removing the fall prevention cradle in a backward state.

또한, 상기와 같이 일정 간격을 갖고 이격 설치되는 켄틸레버(10)는 외팔보 형태를 갖고 있기 때문에 이들 켄틸레버(10)의 끝단에 대한 상호 연결 고정이 필요한 것으로 본 발명에서는 도 6의 도시와 같이 별도의 연결대(30)를 이용하여 상기의 켄틸레버(10)에 대한 상호 연결 고정이 이루어질 수 있도록 한 것이다.Since the cantilever 10 spaced apart from the cantilever 10 has a cantilever shape, it is necessary to fix the ends of the cantilever 10 to the ends of the cantilever 10, So that the cantilever 10 can be fixed to the cantilever 10 by using the connecting rod 30 of the cantilever 10.

즉, 상기와 같은 켄틸레버(10)의 지지판(13)은 끝단이 외향으로 더 돌출되도록 형성하고, 다양한 단면 형상을 갖는 연결대(30)의 일측에는 상기와 같은 지지판(13)이 맞닿음 형태로 밀착될 수 있도록 한 체결판(31)을 돌출 형성하되, 상기의 지지판(13)에는 전기한 바와 같은 체결공(16)이 형성되어 있는 것이고 상기와 같은 체결판(31)에는 횡방향으로의 결합공(32)이 관통 형성되어 있으므로, 상기와 같은 켄틸레버(10)의 지지판(13) 끝단부와 연결대(30)의 체결판(31)을 서로 측면 맞닿음 형태로 밀착시킨 상태에서 상기의 체결공(16)과 결합공(32)으로 별도의 체결볼트(40)를 삽입시킨 후 별도로 구비된 체결너트(41)를 상기 체결볼트(40)에 견고하게 나사 체결함에 따라 연속하여 고정 설치된 켄틸레버(10)가 상기의 연결대(30)를 통해 각 끝단이 서로 연결 고정될 수 있는 것이다.That is, the support plate 13 of the cantilever 10 as described above is formed such that its end protrudes outwardly, and the supporting plate 13 is abutted on one side of the connecting block 30 having various cross- And a fastening hole 16 is formed in the support plate 13 so that the fastening plate 31 can be closely attached to the support plate 13. The fastening plate 31 as described above is provided with a coupling The end of the support plate 13 of the cantilever 10 and the fastening plate 31 of the connecting block 30 are in close contact with each other in the form of side contact, A separate fastening bolt 40 is inserted into the hole 16 and the coupling hole 32 and then the separately provided fastening nut 41 is screwed tightly to the fastening bolt 40. Then, (10) can be connected and fixed to each other through the connecting rod (30) will be.

이어, 본 발명에서는 상기와 같은 연결대(30)를 이용하여 보행자 난간(110)을 고정 설치함에 따라 더욱 안전한 형태로의 확장 인도에 대한 사용이 이루어질 수 있는 것인데, 도 7의 도시와 같이 연결대(30)의 상면 및 측면과 밀착될 수 있도록 보행자 난간(110)의 하부플랜지(도면에서의 부호는 생략함)를 절곡 형성한 상태에서 상기와 같은 하부플랜지를 연결대(30)에 체결 고정시킴에 따라 상기의 보행자 난간(110)은 연결대(34)에 견고한 설치 상태를 유지할 수 있게 된다.In the present invention, since the pedestrian's railing 110 is fixedly installed using the connecting unit 30 as described above, it is possible to use the pedestrian's railing 110 for extended delivery. (Not shown) of the pedestrian's handrail 110 so as to be in close contact with the upper surface and the side surface of the pedestrian's handrail 110, The pedestrian's railing 110 of the vehicle can be firmly installed on the connecting rod 34.

또한, 도 8의 도시와 같이 보행자 난간(110)의 하부플랜지를 수평 형태로 확장 형성한 상태에서 이를 켄틸레버(10)의 상부판(11)과 연결대(30)에 걸쳐 각기 이분 고정되도록 함에 따라 보행자 난간(110)은 더욱 견고한 고정 상태를 연출할 수도 있는 것이다.8, the lower flange of the pedestrian's railing 110 is horizontally extended and fixed to the upper plate 11 of the cantilever 10 and the connecting rod 30 in half, The pedestrian railing 110 may also produce a more rigid fixed condition.

특히, 본 발명에서는 전기한 바와 같은 지지관(20)에 대한 유격이음수단을 통해 연속하여 배치 및 연결될 수 있도록 한 것이고, 상기와 같은 연결대(30) 역시 신축이음수단을 통해 연속하여 연결될 수 있도록 한 것으로서, 이들 지지관(20) 및 연결대(30)는 교량의 신축 작용 또는 지지관(20) 및 연결대(30) 자체의 신축량에 따라 소정의 유격을 통해 신축 작용을 상쇄시키게 되므로 결국 확장 인도에 대한 구조적 안정성을 가일층 향상시킬 수 있는 것이다.Particularly, in the present invention, they can be continuously arranged and connected to each other through the clearance joint means for the support pipe 20 as described above. Also, since the connection unit 30 can be continuously connected through the expansion joint unit Since the supporting pipe 20 and the connecting block 30 cancel the expansion and contraction through the predetermined clearance according to the expansion and contraction of the bridge or the expansion and contraction of the supporting pipe 20 and the connecting block 30 themselves, The structural stability can be further improved.

여기서, 상기와 같은 지지관(20)에 대한 유격이음수단은, 제한된 길이를 갖고 양산되는 지지관(20)의 특성상 다수의 지지관(20)을 연속하여 길이방향으로 연결 설치하여야 하는 것인데, 이때에는 도 9의 도시와 같이 연속하여 배치되는 지지관(20)의 사이에 별도의 조절볼트(25)를 삽입 형성함에 따라 상기의 조절볼트(25)를 통해 연속하는 지지관(20) 간의 연결은 물론 이들 지지관(20)의 사이에 일정한 간격 또는 유격을 형성하여 교량 및 지지관(20)에 작용하는 신축으로부터 대응할 수 있도록 한 것이다.Here, the above-described clearance fitting means for the support pipe 20 is required to continuously connect a plurality of support pipes 20 in the longitudinal direction due to the characteristics of the support pipe 20 having a limited length and mass production, A separate adjustment bolt 25 is inserted between the successive support tubes 20 as shown in FIG. 9, so that the connection between the successive support tubes 20 through the adjustment bolt 25 is It is of course possible to form a gap or clearance between the support pipes 20 so as to cope with the expansion and contraction acting on the bridge and the support pipe 20.

즉, 도 10의 도시와 같이 지지관(20)의 일측 끝단에는 나사공(21)을 형성하고 지지관(20)의 타측 끝단에는 끼움공(22)을 형성한 후, 이와 같은 지지관(20)을 길이방향을 따라 연속하여 배치하되 서로 끝단이 마주하고 있는 지지관(20)의 각 끝단 사이에 별도의 조절볼트(25)를 삽입 형성한 것이다.10, a screw hole 21 is formed at one end of the support pipe 20, a fitting hole 22 is formed at the other end of the support pipe 20, Are arranged continuously along the longitudinal direction, and a separate adjustment bolt 25 is inserted and inserted between the respective ends of the support pipe 20 whose ends face each other.

이때의 조절볼트(25)는 일측이 상기의 나사공(21)으로 결합되는 나사축(23)으로 이루어져 있고 타측은 상기의 끼움공(22)으로 삽입되는 끼움축(24)으로 이루어져 있어 상기와 같은 조절볼트(25)를 나사축(23)에 선행하여 체결한 상태에서 조절볼트(25)의 끼움축(24)에 연결하고자 하는 다른 지지관(20)의 끼움공(22)을 삽입하면 연속하는 지지관(20)의 연결 이음이 이루어질 수 있는 것이다.At this time, the adjusting bolt 25 is composed of a screw shaft 23 having one side screwed into the screw hole 21 and the other side is composed of a fitting shaft 24 inserted into the fitting hole 22, When the fitting hole 22 of the other supporting pipe 20 to be connected to the fitting shaft 24 of the adjusting bolt 25 is inserted while the same adjusting bolt 25 is fastened to the screw shaft 23, The connection of the support tube 20 can be achieved.

여기서, 상기와 같은 지지관(20)은 켄틸레버(10)의 상부판(11)에 대하여 용접 또는 고정밴드 등을 통해 고정되는 것으로 본 발명에서는 상기의 지지관(20) 양단을 모두 상부판(11)에 고정하는 것이 아니라 상기와 같이 나사공(21)이 형성된 일측단에 대하여만 용접을 통해 고정하고 타측단은 비고정 상태로 두어 교량의 신축 작용에 따른 켄틸레버(10)의 유동시 지지관(20)이 무리하게 휘거나 구부러지는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The support pipe 20 is fixed to the top plate 11 of the cantilever 10 through welding or fixing bands or the like. In the present invention, both ends of the support pipe 20 are connected to the upper plate 11 11 but is fixed to one end of the cantilever 21 which is formed with the screw hole 21 by welding and the other end of the cantilever 10 is not fixed to the cantilever 10, So that the tube 20 can be prevented from bending or bending unreasonably.

또한, 본 발명에서는 상기의 지지관(20)에 대하여 일정 간격으로의 유격을 갖고 있는 상태로 연결 형성함에 따라 교량의 신축 또는 지지관(20) 자체의 신축에 따라 상기의 유격으로 인해 지지관(20)의 변형이 상쇄될 수 있도록 한 것인데, 켄틸레버(10)에 대하여 연속하여 배치되는 지지관(20)은 일측 끝단의 나사공(21)을 이용하여 조절볼트(25)가 삽입되어 있을 것인데, 상기의 조절볼트(25)는 초기 상태에서는 도 11의 도시와 같이 나사축(23)을 회전시켜 조절볼트(25)가 지지관(20)의 끝단면으로부터 일정 간격으로 이격되도록 한 후, 상기와 같은 조절볼트(25)의 끼움축(24)으로 또 다른 지지관(20)을 삽입시킨 상태에서 상기의 조절볼트(25)를 회전시켜 조절볼트(25)가 지지관(20)의 끝단면에 밀착되게 하면 상기의 조절볼트(25)와 지지관(20)의 끝단 간에는 소정의 유격이 발생하게 되는 것이다.In addition, according to the present invention, as the bridge is formed in a state of having a clearance at a predetermined interval with respect to the support pipe (20), due to the expansion or contraction of the bridge or the expansion and contraction of the support pipe (20) The adjustment bolt 25 is inserted into the support pipe 20 which is continuously arranged with respect to the cantilever 10 using the screw hole 21 at one end The adjusting bolt 25 is rotated in the initial state as shown in FIG. 11 so that the adjusting bolt 25 is spaced apart from the end surface of the supporting tube 20 by a predetermined distance, The adjusting bolt 25 is rotated while another supporting tube 20 is inserted into the fitting shaft 24 of the adjusting bolt 25 such that the adjusting bolt 25 is inserted into the end surface of the supporting tube 20 The gap between the adjustment bolt 25 and the end of the support tube 20 is set to a predetermined gap It will be generated.

이와 같이 상기의 조절볼트(25)를 일시적으로 풀어 이를 통해 서로 이웃하는 지지관(20)의 간격을 조절하는 이음방법은 나란하게 배치되는 다수의 지지관(20)에 대하여 각각의 이음 부분에 대한 유격 혹은 간격이 일정하게 유지될 수 있도록 하여 지지관(20)에 작용하는 신축량에 따라 전체적으로 일정한 간격으로 연결되어 있어 부분적으로 간섭되거나 연결 이음부에 대한 이탈이 발생하지 않도록 하는 것이다.
The jointing method of temporarily loosening the adjustment bolt 25 and adjusting the distance between adjacent support pipes 20 through the above-mentioned adjustment bolt 25 is as follows. For a plurality of support pipes 20 arranged in parallel, So that the clearance or spacing can be maintained constant so that they are connected at regular intervals as a whole according to the amount of expansion and contraction acting on the support pipe 20, so that they are not partially interfered or separated from the connection joint.

또한, 전기한 바와 같은 연결대(30)에 대한 신축이음수단은 도 12의 도시와 같이 연결대(30)의 일측 끝단에는 장공(33)이 형성된 이음대(34)를 다수 돌출 형성하고, 상기와 같은 연결대(30)의 타측 끝단에는 상기와 같은 장공(33)과 대응되는 이음공(35)을 관통 형성함에 따라 서로 다른 연결대(30)에 대한 끝단을 서로 연결 고정하고자 하는 경우 일측 연결대(30)의 이음대(34)가 타측 연결대(30)의 끝단면에 밀착되도록 한 상태에서 별도의 체결볼트(40)와 체결너트(41)를 이용하여 이들을 상호 연결 고정하면 되는 것이다.As shown in FIG. 12, the telescopic joint means for the telescopic joint 30 as shown in FIG. 12 includes a plurality of joint rods 34 having elongated holes 33 formed at one end of the telescopic joint 30, The other end of the connecting rod 30 is formed with a through hole 35 corresponding to the elongated hole 33. When the ends of the connecting rod 30 are connected to each other, The connecting bolts 40 and the fastening nuts 41 may be used to fix the connecting rods 34 in close contact with the end surfaces of the other connecting rods 30. [

이때, 상기와 같은 체결볼트(40)는 일측 연결대(30)의 이음대(34)에 형성된 장공(33)과 타측 연결대(30)에 형성된 이음공(35)을 통해 삽입되어 별도의 체결너트(41)가 나사 결합되는 것으로서, 상기와 같은 끝단 연결 상태의 연결대(30)에 대하여 교량의 신축 또는 연결대(30) 자체의 신축이 작용하게 되는 경우 상기와 같은 이음대(34)에 형성된 장공(33)으로 인하여 양측의 연결대(30)는 장공(33)에 해당되는 가용 폭을 갖고 신축될 수 있는 것이고, 상기와 같은 신축으로 인한 상호 간의 간섭이나 변형 또는 이탈이 방지될 수 있는 것이다.At this time, the fastening bolt 40 is inserted through the long hole 33 formed in the joint ring 34 of the one linkage 30 and the joint hole 35 formed in the other linkage 30, 41 and the elongation and contraction of the linkage 30 itself act on the linkage 30 in the end connected state as described above, The connecting rod 30 on both sides can be expanded and contracted with an available width corresponding to the long hole 33 and interference or deformation or departure of each other due to such expansion and contraction can be prevented.

이와 같이 본 발명에 따른 확장 인도 구조물은 시공 및 설치가 매우 용이한 것은 물론 구조적으로도 매우 안전한 것이며, 도 13의 도시와 같이 교량은 물론 일반 도로 및 제방도로와 하천변 도로에도 다양하게 설치될 수 있는 것이고, 교량의 신축 또는 확장 인도 자체의 신축으로부터 구조물이 안정적인 상태를 유지할 수 있어 더욱 견고하면서도 시설에 대한 유지와 관리가 매우 용이한 효과를 갖게 되는 것이다.
As shown in FIG. 13, the extended guiding structure according to the present invention can be variously installed not only on bridges but also on general roads, bank roads and river roads as shown in FIG. 13, as well as being very easy to construct and install, And the structure can be maintained in a stable state from the extension and contraction of the extension or extension of the bridge itself, so that it is more robust, and it is very easy to maintain and manage the facility.

이상과 같은 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the present invention as defined by the appended claims. Examples should be understood.

10 : 켄틸레버 11 : 상부판
12 : 측면판 13 : 지지판
14 : 보강판 15 : 작업공
16 : 체결공
20 : 지지관 21 : 나사공
22 : 끼움공 23 : 나사축
24 : 끼움축 25 : 조절볼트
30 : 연결대 31 : 체결판
32 : 결합공 33 : 장공
34 : 이음대 35 : 이음공
40 : 체결볼트 41 : 체결너트
100 : 취부부
110 : 보행자 난간
120 : 바닥 발판10: cantilever 11: top plate
12: side plate 13: support plate
14: reinforcement plate 15: work ball
16: fastening hole
20: Support tube 21:
22: insertion hole 23: screw shaft
24: insertion shaft 25: adjusting bolt
30: connecting rod 31: fastening plate
32: engaging hole 33: long hole
34: joint 35: joint
40: fastening bolt 41: fastening nut
100:
110: Pedestrian railings
120: Floor scaffolding

Claims

A side plate 12 vertically erected on the lower side of the top plate 11 and a support plate 13 connecting the top plate 11 and the side plate 12 and a supporting plate 13 A plurality of cantilevers having reinforcing plates 14 connected to the top plate 11 are fixed to the mounting portions 100 of the bridges and the roads, A plurality of support tubes 20 are continuously and fixedly formed on the top plate 11 of the cantilever 10 fixedly installed on the cantilever 10 and a connecting rod A pedestal 120 is fixed to an upper portion of the support pipe and a pedestrian guardrail 110 is fixed to an end of the cantilever. The support pipe 20 is connected to a continuous And a connecting portion for connecting the first and second connecting portions to each other,
The support plate 13 of the cantilever 10 is formed to protrude from the top plate 11 and a fastening plate 31 to which the end of the support plate 13 is closely attached is fixed to one side of the connection plate 30 So that the support plate 13 and the fastening plate 31 are fastened in an abutting manner so that the fastening holes 16 are formed in the support plate 13, And a plurality of cantilevers 10 are attached to the continuous linkage 30 by connecting separate fastening bolts 40 and fastening nuts 41 to the fastening holes 15 and the fastening holes 32. [ Wherein the guide structure is configured to be fixed.

The method according to claim 1,
The clearance fitting means of the support pipe 20 is formed with a screw hole 21 at one end of the support pipe 20 and a fitting hole 22 at the other end of the support pipe 20, The adjustment bolt 25 having the screw shaft 23 formed on one side and the fitting shaft 24 formed on the other side is inserted between the support pipes 20, Wherein the bolt (25) is configured so as to be connected to the support pipe (20) in a spacing adjustment state.

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