KR101428283B1 - 보행자에어백 - Google Patents

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Abstract

후드 하면에 고정되고, 인플레이터와 쿠션이 마련되는 내부공간이 마련되며, 내부공간의 일측에 인플레이터가 마련되고 인플레이터와 연결된 쿠션이 수납되는 상부커버; 상기 상부커버의 하측에 결합되어 상부커버와 함께 인플레이터와 쿠션을 감싸고 지지하며, 인플레이터의 가스공급시 전개되는 쿠션에 의해 상부커버로부터 완전히 이탈되는 하부커버; 및 일단이 상기 하부커버 중 인플레이터가 위치되는 부분에 연결되고, 타단이 후드에 연결됨으로써 쿠션 전개시 상부커버로부터 이탈되는 하부커버가 후드에 고정되도록 하는 연결부;를 포함하는 보행자에어백이 소개된다.

Description

보행자에어백 {PEDESTRIAN AIRBAG}
본 발명은 차량 운행중 보행자를 정면충돌시 보행자를 큰 상해로부터 보호할 수 있는 보행자에어백에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 탑승자를 보호하기 위한 다양한 안전장치가 구비된다. 이러한 안전장치 중 에어백은 차량에 큰 충격이 발생되는 경우 차내에 구비된 에어백이 전개되어 탑승자를 충격으로부터 보호하고, 더 나아가 차량 외부에서 에어백이 전개되어 충돌을 직접적으로 완충시켜 탑승자를 보호하였다. 하지만, 상기의 에어백은 모두 차내의 탑승자만을 보호하므로 보행자와의 충돌시에는 충격으로부터 보행자의 안전은 보호받지 못했다.
즉, 차량 운행중 보행자가 정면으로 충돌하게 되면 보행자의 머리가 차량의 후드, 카울, 전방 필라 등 강성이 높은 부분에 직접적으로 부딪치면서 큰 상해를 받을 수 있었다.
이에 따라, 보행자를 보호할 수 있는 보행자에어백이 구비되는데, 일반적인 보행자에어백은 충돌센서, 전방감지센서 등 다양한 센서부, 충돌시 충격으로부터 보행자를 보호하는 쿠션모듈이 후드의 하단에 구비되고, 차량의 설계 및 구조에 따라 후드를 상방으로 들어올리는 후드의 하측으로 후드리프트가 설치된다. 이러한, 보행자에어백은 보행자의 정면 충돌이 감지되면, 후드리프트에 의해 후드가 상승됨과 동시에 쿠션이 전개되어 충돌로 인해 발생되는 충격에너지를 흡수하여 보행자를 보호하는 것이다.
하지만, 상기의 쿠션모듈은 보행자가 충돌됨과 동시에 신속하게 전개되어야 하지만, 차량설계상 쿠션모듈이 설치될 수 있는 공간이 제한적이기 때문에 쿠션 전개에 유리한 조건을 만족하지 못하였다.
구체적으로, 일반적인 차량은 후드의 후단이 전방을 향해 만곡되는 형상으로 형성됨에 따라 쿠션모듈도 직선상이 아닌 휘어지는 형상으로 형성되었다. 즉, 쿠션모듈에 설치된 힌지는 쿠션모듈의 라인을 따라 설치됨으로써 쿠션 전개시 쿠션모듈의 양측방이 틀어지면서 쿠션의 원활한 전개가 되지 않고, 전개속도가 늦어지는 문제가 발생되었다.
따라서, 차량 설계 및 구조에 따라 다양하게 설계될 수 있는 쿠션모듈의 전개성이 저하되는 것을 최소화하여 쿠션전개가 원활하고 전개성이 향상시킬 수 있는 자에어백 기술이 필요하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 쿠션모듈의 형상에 제약 없이 쿠션이 원활하게 전개되도록 하고, 전개속도가 향상되도록 하는 보행자에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 보행자에어백은 후드 하면에 고정되고, 인플레이터와 쿠션이 마련되는 내부공간이 마련되며, 내부공간의 일측에 인플레이터가 마련되고 인플레이터와 연결된 쿠션이 수납되는 상부커버; 상기 상부커버의 하측에 결합되어 상부커버와 함께 인플레이터와 쿠션을 감싸고 지지하며, 인플레이터의 가스공급시 전개되는 쿠션에 의해 상부커버로부터 완전히 이탈되는 하부커버; 및 일단이 상기 하부커버 중 인플레이터가 위치되는 부분에 연결되고, 타단이 후드에 연결됨으로써 쿠션 전개시 상부커버로부터 이탈되는 하부커버가 후드에 고정되도록 하는 연결부;를 포함한다.
상기 상부커버와 하부커버는 후드의 후단부 하면에 설치되고, 내부의 쿠션이 차량의 전방유리 측으로 전개되도록 설치됨으로써 인플레이터의 가스공급시 쿠션이 후드의 후단부에서 차량의 전방 유리 측으로 전개될 수 있다.
상기 상부커버와 하부커버는 후드의 후단부 형상에 대응되도록 중심이 전방을 향해 만곡될 수 있다.
상기 상부커버와 하부커버는 결합되는 부분이 각각 수놈 또는 암놈 요철형상으로 형성되되 상부커버의 결합부분은 암놈 요철형상으로 형성됨으로써 결합시 수밀효과를 가지도록 할 수 있다.
상기 수놈 요철의 끝단에는 둘레에 걸림돌기가 형성되고, 암놈 요철에는 걸림돌기에 대응되는 걸림홈이 형성됨으로써 상부커버와 하부커버의 결합시 걸림돌기와 걸림홈이 서로 걸리어 고정될 수 있다.
상기 연결부는 타단이 후드와 힌지구조를 통해 연결되어 쿠션전개시 상기 하부커버가 상부커버에서 이탈됨과 동시에 회전되도록 할 수 있다.
상기 연결부는 연성의 재질로 구성되고, 상기 하부커버가 상부커버로부터 이탈됨에 따라 하방으로 휘어질 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 보행자에어백은 상부커버, 하부커버 및 연결부로 이루어진 쿠션모듈에 있어서, 상부커버는 후드에 고정되고 하부커버는 쿠션 전개시 상부커버에서 완전히 이탈되도록 함으로써 내부의 쿠션이 원활하게 전개되도록 할 수 있다.
또한, 상부커버와 하부커버는 수밀구조를 적용하여 수분에 의해 내부의 인플레이터 및 쿠션이 부식되거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자에어백의 구성도.
도 2는 도 1에 도시된 보행자에어백의 상부커버와 하부커버를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 보행자에어백의 전개상태를 나타낸 도면.
도 4는 도 1에 도시된 보행자에어백의 측면도.
도 5는 도 1에 도시된 보행자에어백의 상부커버와 하부커버의 결합부분을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보행자에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자에어백의 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 보행자에어백의 상부커버(100)와 하부커버(200)를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 1에 도시된 보행자에어백의 전개상태를 나타낸 도면이다.
본 발명의 보행자에어백은 후드 하면에 고정되고, 인플레이터(I)와 쿠션(C)이 마련되는 내부공간이 마련되며, 내부공간의 일측에 인플레이터(I)가 마련되고 인플레이터(I)와 연결된 쿠션(C)이 수납되는 상부커버(100); 상기 상부커버(100)의 하측에 결합되어 상부커버(100)와 함께 인플레이터(I)와 쿠션(C)을 감싸고 지지하며, 인플레이터(I)의 가스공급시 전개되는 쿠션(C)에 의해 상부커버(100)로부터 완전히 이탈되는 하부커버(200); 및 일단이 상기 하부커버(200) 중 인플레이터(I)가 위치되는 부분에 연결되고, 타단이 후드에 연결됨으로써 쿠션(C) 전개시 상부커버(100)로부터 이탈되는 하부커버(200)가 후드에 고정되도록 하는 연결부(300);를 포함한다.
일반적인 보행자에어백의 쿠션모듈은 상부커버(100)와 하부커버(200)로 이루어지되 상부커버(100)와 하부커버(200)의 일측으로 힌지구조(320)를 통해 연결됨으로써 쿠션전개가 필요한 경우 힌지를 중심으로 회전한다. 하지만, 차량에 따라 설계 및 구조가 다르기 때문에 상부커버(100)와 하부커버(200)의 형상은 쿠션전개에 유리한 형상으로 형성하는데 한계가 있다. 즉, 상부커버(100)와 하부커버(200)에 설치되는 힌지는 각 커버의 라인을 따라 일직선상으로 설치되는 것이 바람직하지만, 차량의 후드 디자인 및 설치공간의 제약으로 인해 상부커버(100)와 하부커버(200)는 일직선이 아닌 특정 형상을 가지도록 형성됨으로써 쿠션전개에 유리한 조건을 만족하지 못했다.
이러한 문제를 해결하기 위한 본 발명은 내부공간에 인플레이터(I)와 쿠션(C)이 수납되는 상부커버(100)와 하부커버(200)로 구성되고, 하부커버(200)와 후드에 연결되는 연결부(300)가 구비된다. 구체적으로 설명하면, 상부커버(100)는 후드 하면에 고정되고, 내부공간에 인플레이터(I)와 쿠션(C)을 수납하도록 형성된다.
여기서, 인플레이터(I)와 쿠션(C)은 에어백 작동시 차량 전방의 유리 측으로 쿠션(C)이 전개되도록 설치되는 것이 바람직하다. 일반적으로, 차량 운행중 보행자가 정면으로 충돌되면 차량의 후드를 타고 올라오면서 보행자의 머리가 차량의 카울 측으로 위치되기 때문에 전개되는 쿠션(C)이 보행자의 머리에 대응되도록 함으로써 보행자에게 발생할 수 있는 상해를 감소할 수 있는 것이다.
이렇게, 상부커버(100)와 하부커버(200)의 내부공간에는 인플레이터(I)와 쿠션(C)이 설치되고 쿠션(C)이 전개됨에 따라 하부커버(200)가 상부커버(100)에서 완전히 이탈되어 상부커버(100)와 하부커버(200) 간에 간섭없이 쿠션(C)이 원활하게 전개되도록 할 수 있는 것이다. 여기서, 연결부(300)는 전개되는 쿠션(C)에 의해 이탈된 하부커버(200)가 후드 하단에서 이동되어 차량 부분간에 손상을 초래할 수 있기 때문에 하부커버(200)가 후드에 고정되도록 한다.
또한, 쿠션(C) 전개시 하부커버(200)가 상부커버(100)에서 이탈되되 하부커버(200)의 인플레이터(I)가 위치된 방향으로 연결부(300)와 연결되어 회전됨으로써 쿠션(C)이 방향성을 가지고 전개되도록 할 수 있다. 즉, 하부커버(200)가 상부커버(100)에서 이탈됨에 따라 연결부(300)를 중심으로 회전되기 때문에 연결부(300)에 연결된 방향은 쿠션(C)의 전개가 제한되되 연결부(300)가 연결되지 않은 반대방향은 상부커버(100)와 하부커버(200)가 완전히 개방됨에 따라 쿠션(C)이 방향성을 가지고 원활하게 전개될 수 있는 것이다. 이에 따라, 충돌시 쿠션(C)의 전개속도를 향상시켜 보행자의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있다.
상기의 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 하면에 설치되고, 내부의 쿠션(C)이 차량의 전방유리 측으로 전개되도록 설치됨으로써 인플레이터(I)의 가스공급시 쿠션(C)이 후드의 후단부에서 차량의 전방 유리 측으로 전개될 수 있다.
보통의 경우, 차량 운행중 보행자가 정면으로 충돌하게 되면 보행자가 후드를 타고 올라오면서 차량의 카울 또는 전방 필라 등 강성이 높은 부분에 머리가 부딪치면서 큰 상해를 받을 수 있었다.
따라서, 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 하면에 설치하고, 내부의 쿠 션이 차량의 전방유리 측으로 전개되도록 함으로써 쿠션(C)이 차량의 카울 또는 전방 필라에 전개되어 충돌에 의해 충돌로 인한 치명적인 상해로부터 보행자를 보호할 수 있는 것이다. 또한, 보행자에어백 작동시 쿠션(C)의 원활한 전개를 위해 후드의 후단부를 상방으로 상승시키는 후드리프트가 설치되는 차량의 경우 후드리프트와 상부커버(100) 및 하부커버(200)의 연계가 용이하기 때문에 설계성 및 안정성의 향상을 꾀할 수 있다.
여기서, 상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 형상에 대응되도록 중심이 전방을 향해 만곡될 수 있다.
최근에는 상품성 및 차량의 성능향상을 위해 후드의 디자인도 다양화되고, 엔진룸 내부의 설계에 따라 보행자에어백 설치에 제한되는 부분이 많다. 즉, 기존의 상부커버(100) 및 하부커버(200)의 경우 일측이 힌지구조(320)를 통해 연결되기 때문에 상부커버(100)와 하부커버(200)가 특정형상으로 형성되면 쿠션(C) 전개시 각 커버가 뒤틀어져 쿠션(C)에 전개에 방해가 되었다.
하지만, 본 발명의 경우 상부커버(100)가 하부커버(200)에서 완전히 이탈되고, 이탈된 하부커버(200)는 연결부(300)에 의해 후드에 고정됨으로써 후드의 후단부 형상에 대응되어 만곡되는 형상으로 이루어져도 뒤틀림문제가 해소되고, 이에 따라 쿠션(C)이 원활하게 전개되도록 할 수 있는 것이다. 즉, 본 발명의 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 형상에 대응되도록 중심이 전방을 향해 만곡된 형상으로 적용함으로써 후드 디자인 형상 및 엔진룸 내부공간에 맞추어 설치할 수 있는 것이다. 이외의 다양한 형상에 있어서도, 본 발명의 적용시 커버 간의 간섭문제 없이 쿠션(C)이 전개되도록 할 수 있다.
한편, 도 4는 도 1에 도시된 보행자에어백의 측면도이고, 도 5는 도 1에 도시된 보행자에어백의 상부커버(100)와 하부커버(200)의 결합부분을 나타낸 도면으로서, 도면을 참조하여 보면 상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 결합되는 부분이 각각 수놈 또는 암놈 요철형상으로 형성됨으로써 결합시 수밀효과를 가지도록 할 수 있다.
여기서, 상부커버(100)의 결합부분(120)은 암놈 요철형상으로 형성되고, 하부커버(200)의 결합부분(220)은 수놈 요철형상으로 형성하도록 한다.
또한, 상기 수놈 요철의 끝단에는 둘레에 걸림돌기(222)가 형성되고, 암놈 요철에는 걸림돌기(222)에 대응되는 걸림홈(122)이 형성됨으로써 상부커버(100)와 하부커버(200)의 결합시 걸림돌기(222)와 걸림홈(122)이 서로 걸리어 고정되도록 할 수 있다.
이렇게, 상부커버(100)와 하부커버(200)의 결합되는 부분을 각각 수놈 또는 암놈 요철형상으로 형성함으로써 상부커와 하부커버(200)의 결합력을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 각 커버 내부로 수분이 유입되는 것을 막아주어 인플레이터(I) 및 쿠션(C)이 부식되거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 외부에서 유입될 수 있는 물은 후드 또는 카울을 타고 후드 상방에서 상부커버(100) 및 하부커버(200)로 유입될 수 있기 때문에, 도 5에서 볼 수 있듯이 상부커버(100)의 결합부분(120)은 암놈 요철형상으로 형성하고 하부커버(200)의 결합부분(220)은 수놈요철형상으로 형성함으로써 커버 내부로 유입되는 물을 차단할 수 있는 수밀에 더욱 유리한 조건으로 형성하는 것이 바람직할 것이다.
더욱이, 수놈 요철의 끝단에는 둘레에 걸림돌기(222)를 형성하고, 암놈 요철에는 걸림돌기(222)에 대응되는 걸림홈(122)을 형성하여 상부커버(100)와 하부커버(200)의 결합력을 증대시키는 것이 바람직할 것이다.
즉, 차량 운행중 노면으로부터 발생되는 진동 등 외부적인 요소에 의해 하부커버(200)가 상부커버(100)에서 이탈될 수 있다. 따라서, 상부커버(100)와 하부커버(200)의 결합부분(120, 220)에는 걸림돌기(222)와 걸림홈(122)을 형성하여 각 커버의 결합시 걸림돌기(222)와 걸림홈(122)이 서로 걸리어 고정됨으로써 각 커버 간의 결합력을 향상시키고, 수밀효과를 증대할 수 있는 것이다.
한편, 상기 연결부(300)는 타단이 후드와 힌지구조(320)를 통해 연결되어 쿠션전개시 상기 하부커버(200)가 상부커버(100)에서 이탈됨과 동시에 회전되도록 할 수 있다.
본 발명의 상부커버(100)는 후드에 고정되고, 하부커버(200)는 일측이 연결부(300)에 의해 후드에 고정되되 쿠션 전개시 하부커버(200)는 상부커버(100)에서 이탈됨과 동시에 회전되도록 함으로써 쿠션전개에 방향성을 부여한다. 여기서, 연결부(300)는 일단이 하부커버(200)에 연결되고 타단이 후드에 연결되되 후드와 힌지구조(320)를 통해 연결하여 회전에 용이한 구조를 적용함으로써 상부커버(100)로부터 이탈된 하부커버(200)가 힌지구조(320)를 통해 신속하게 회전되어 쿠션(C)의 전개성을 향상시킬 수 있는 것이다.
다른 한편으로, 상기 연결부(300)는 연성의 재질로 구성되고, 상기 하부커버(200)가 상부커버(100)로부터 이탈됨에 따라 하방으로 휘어지도록 할 수 있다.
이렇게, 연결부(300)는 연성의 재질로 구성하게 되면 쿠션 전개시 상부커버(100)로부터 이탈된 하부커버(200)의 회전이 용이하여 신속하게 회전되는 하부커버(200)에 따라 쿠션의 전개성을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다. 단, 연결부(300)는 연성의 재질로 구성하되 하부커버(200)를 후드에서 고정할 수 있는 일정 강성을 가지도록 구성하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:상부커버 120:상부커버의 결합부분
200:하부커버 220:하부커버의 결합부분
300:연결부 I:인플레이터
C:쿠션

Claims (7)

  1. 후드 하면에 고정되고, 인플레이터(I)와 쿠션(C)이 마련되는 내부공간이 마련되며, 내부공간의 일측에 인플레이터(I)가 마련되고 인플레이터(I)와 연결된 쿠션(C)이 수납되는 상부커버(100);
    상기 상부커버(100)의 하측에 결합되어 상부커버(100)와 함께 인플레이터(I)와 쿠션(C)을 감싸고 지지하며, 인플레이터(I)의 가스공급시 전개되는 쿠션(C)에 의해 상부커버(100)로부터 완전히 이탈되는 하부커버(200); 및
    일단이 상기 하부커버(200) 중 인플레이터(I)가 위치되는 부분에 연결되고, 타단이 후드에 연결됨으로써 쿠션 전개시 상부커버(100)로부터 이탈되는 하부커버(200)가 후드에 고정되도록 하는 연결부(300);를 포함하고,
    상기 연결부(300)는 타단이 후드와 힌지구조(320)를 통해 연결되어 쿠션전개시 상기 하부커버가 상부커버(100)에서 이탈됨과 동시에 회전되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 하면에 설치되고, 내부의 쿠션(C)이 차량의 전방유리 측으로 전개되도록 설치됨으로써 인플레이터(I)의 가스공급시 쿠션(C)이 후드의 후단부에서 차량의 전방 유리 측으로 전개되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 후드의 후단부 형상에 대응되도록 중심이 전방을 향해 만곡된 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부커버(100)와 하부커버(200)는 결합되는 부분은 각각 수놈 또는 암놈 요철형상으로 형성됨으로써 결합시 수밀효과를 가지는 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 수놈 요철의 끝단에는 둘레에 걸림돌기(222)가 형성되고, 암놈 요철에는 걸림돌기(222)에 대응되는 걸림홈(122)이 형성됨으로써 상부커버(100)와 하부커버의 결합시 걸림돌기(222)와 걸림홈(122)이 서로 걸리어 고정되는 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결부(300)는 연성의 재질로 구성되고, 상기 하부커버가 상부커버(100)로부터 이탈됨에 따라 하방으로 휘어지는 것을 특징으로 하는 보행자에어백.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH06247250A (ja) * 1993-02-24 1994-09-06 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置の蓋材の接合構造
JP2006264386A (ja) * 2005-03-22 2006-10-05 Toyoda Gosei Co Ltd 歩行者用エアバッグ装置

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