KR101425037B1 - 타이어 에이펙스 고무조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어 에이펙스 고무조성물에 관한 것으로서 보다 상세하게는 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 고강도, 저발열 및 저중량 특성을 갖는 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유(fiber) 5∼30중량부를 포함하도록 강성을 증가시켜 핸들링 성능을 개선시키며, 중량 저감을 통한 저연비 성능을 개선할 수 있는 타이어 에이펙스 고무조성물, 상기 고무조성물로 이루어진 고무, 상기 고무조성물로 이루어진 고무를 에이펙스(APEX)로 포함하는 타이어에 관한 것이다.

Description

타이어 에이펙스 고무조성물{The rubber composition for apex}
본 발명은 타이어 에이펙스 고무조성물에 관한 것으로서 보다 상세하게는 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 고강도, 저발열 및 저중량 특성을 갖는 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유(fiber) 5∼30중량부를 포함하도록 강성을 증가시켜 핸들링 성능을 개선시키며, 중량 저감을 통한 저연비 성능을 개선할 수 있는 타이어 에이펙스 고무조성물, 상기 고무조성물로 이루어진 고무, 상기 고무조성물로 이루어진 고무를 에이펙스(APEX)로 포함하는 타이어에 관한 것이다.
자동차 산업의 발전과 더불어 자동차 운행도로 조건이 개선됨에 따라 소비자들의 요구 조건도 다양해지고 또한 고성능용 타이어의 개발이 요구되고 있다.
고성능 타이어의 요구에 맞춰 타이어의 구성 요소도 타이어의 성능을 발휘할 수 있도록 제반 성능이 강화되고 있다. 타이어의 구성 요소 중에서 에이펙스(Apex)는 휠과 직접 접합하는 부위로 타이어의 횡강성을 지지해주는 역할을 하고 있으며, 고성능 타이어를 위해서는 보강성이 개선되어야 하기 때문에 고보강성의 에이펙스 고무조성물 개발에 많은 연구가 이루어지고 있다.
일반적으로 에이펙스용 고무조성물은 에이펙스 고무의 보강성을 향상시키기 위해 과량의 카본블랙을 적용하거나, 보강성 수지 등을 사용하고 있다. 그러나, 과량의 보강성 카본블랙을 사용하면 고무조성물의 발열특성이 하락하여 고성능 타이어의 내구성능이 하락하고, 점도 상승에 의한 공정성이 하락하며, 중량 증가에 따른 연비 하락의 문제가 있다.
따라서, 에이펙스 고무조성물의 보강 특성을 상승시키고, 발열특성을 개선시키며, 고무조성물의 중량을 저감시키기 위해서는 기존의 카본블랙 사용량을 일부 대체할 수 있는 새로운 성능의 원재료가 필요하다.
본 발명의 발명자는 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 다양한 연구를 실시한바, 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서, 고강도, 저발열 및 저중량 특성을 갖는 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유를 포함하는 고무조성물로 이루어진 고무는 강성이 증가되어 핸들링 성능을 개선시키며, 중량 저감을 통한 저연비 성능을 개선할 수 있음을 알게 되어 본 발명을 완성하게 되었다.
한편, 본 발명과 관련된 선행기술로서 한국공개특허 제2005-0071817호에 공지의 타이어용 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 퀴논다이이민(Quinonediimine, QDI) 3∼5중량부 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어용 에이펙스 고무조성물을 나타내고 있다.
또한 한국공개특허 제2005-0068497호에 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 트랜스-폴리옥테나머를 5∼20 중량부 포함하는 것을 특징으로 하는 에이펙스용 고무조성물을 나타내고 있다.
그러나, 본 발명과 상기 선행기술은 발명의 기술적 특징이 서로 상이하여 발명의 구성이 서로 다른 발명이다.
본 발명은 타이어의 에이펙스용 고무조성물의 강성 개선 및 중량 절감을 통하여 타이어의 핸들링 성능 및 저연비 성능을 개선할 수 있는 타이어용 에이펙스 고무조성물을 제공하고자 한다.
본 발명은 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 고강도, 저발열 및 저중량 특성을 갖는 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유(fiber) 5∼30중량부를 포함하도록 강성을 증가시켜 핸들링 성능을 개선시키며, 중량 저감을 통한 저연비 성능을 개선할 수 있는 타이어 에이펙스 고무조성물을 제공하고자 한다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 제공하고자 한다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 에이펙스(APEX)로 포함하는 타이어를 제공하고자 한다.
본 발명의 타이어 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무는 종래 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무와 비교시 100% 모듈러스가 높아 강성이 개선되어 타이어 성능 평가 결과 핸들링 성능이 개선되며, 중량 저감에 따라 저연비 성능 개선의 효과가 있다.
본 발명은 타이어 에이펙스 고무조성물을 나타낸다.
본 발명은 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서, 원료고무 100중량부에 대하여 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유(fiber) 5∼30중량부를 포함하는 타이어 에이펙스 고무조성물을 나타낸다.
상기에서 원료고무는 천연고무를 단독으로 사용할 수 있다.
상기에서 원료고무는 합성고무를 단독으로 사용할 수 있다.
상기에서 원료고무는 천연고무와 합성고무가 혼합된 혼합고무를 사용할 수 있다.
상기에서 원료고무는 천연고무와 합성고무가 5∼95 : 5∼95의 중량비로 혼합된 혼합고무를 사용할 수 있다.
상기에서 합성고무는 스티렌 부타디엔 고무(SBR), 변성 스티렌 부타디엔 고무, 부타디엔 고무(BR), 변성 부타디엔 고무, 클로로술폰화 폴리에틸렌고무, 에피클로로하이드린고무, 불소고무, 실리콘고무, 니트릴고무, 수소화된 니트릴고무, 니트릴 부타디엔 고무(NBR), 변성 니트릴 부타디엔 고무, 클로린네이티드 폴리에틸렌고무, 스티렌 에틸렌부틸렌스티렌(SEBS)고무, 에틸렌프로필렌고무, 에틸렌프로필렌디엔(EPDM)고무, 하이팔론고무, 클로로프렌 고무, 에틸렌비닐아세티에트고무, 아크릴고무, 히드린고무, 비닐벤질클로라이드스티렌부타디엔고무, 브로모메틸스티렌부틸고무, 말레인산스티렌부타디엔고무, 카르복실산스티렌부타디엔고무, 에폭시이소프렌고무, 말레인산 에틸렌프로필렌고무, 카르복실산니트릴부타디엔고무 및 BIMS(brominated polyisobutyl isoprene-co-paramethyl styrene)의 군으로부터 선택된 어느 하나 이상을 사용할 수 있다.
상기에서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 강성이 우수한 유기 섬유로서 내열성이 우수하며 고탄성의 특성을 가진 물질이다. 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 구조내에 벤젠고리와 헤테로고리를 포함하고 있으며, 이러한 벤젠고리와 헤테로고리는 규칙적인 반복단위로 구성되어 있어 특히 열적 안정성이 우수한 특성을 지닌다.
본 발명의 타이어 에이펙스 고무조성물은 상기에서 언급한 것처럼 고탄성과 특히 열적 안정성이 우수한 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유를 사용함으로써 열에 의해 발생할 수 있는 타이어의 비드(bead) 및 에이펙스(apex) 부위에서 발생하는 타이어 세퍼레이션(tire separation)의 문제를 개선할 수 있다.
상기에서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 원료고무 100중량부에 대하여 5중량부 미만 사용하면 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유를 사용하는 의미가 없으며, 30중량부를 사용하는 경우 과량의 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유의 사용에 의한 뚜렷한 효과상의 상승이 없고 공정성이 하락하거나 또는 고무조성물의 물성이 감소할 우려가 있다. 따라서 본 발명에서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 원료고무 100중량부에 대하여 5∼30중량부를 사용하는 것이 좋다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 최대 3mm 길이, 바람직하게는 길이가 0.1∼3mm가 되도록 절단한 것을 사용하는 것이 좋다.
본 발명의 타이어 에이펙스 고무조성물은 물성 향상을 위해 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 이외의 첨가제를 더 포함할 수 있다.
상기에서 첨가제는 원료고무 100중량부에 대하여 5∼15중량부를 사용할 수 있다.
상기에서 첨가제는 탄소섬유(carbon fiber)를 사용할 수 있다.
상기에서 첨가제는 길이가 0.1∼1mm인 탄소섬유(carbon fiber)를 사용할 수 있다.
본 발명은 상기에서 언급한 원료고무, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유의 구성 성분 이외에 종래 타이어 에이펙스 고무조성물에 사용되는 각종 첨가제를 필요에 따라 적의 선택하여 소정의 함량으로 사용할 수 있다. 그러나 이들은 종래 타이어 에이펙스 고무조성물에 사용되는 일반적인 성분으로서 본원 발명의 필수 구성 성분이 아니므로 이하 자세한 내용은 생략하기로 한다.
본 발명의 타이어 에이펙스 고무조성물에 대해 다양한 조건으로 실시한바, 본 발명의 목적을 달성하기 위해서는 상기에서 언급한 조건에 의해 타이어 에이펙스 고무조성물을 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 포함한다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 함유하는 타이어를 포함한다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 에이펙스(apex)로 함유하는 타이어를 포함한다.
본 발명은 상기에서 언급한 고무조성물로 이루어진 고무를 함유하는 타이어를 포함하며, 이때 타이어는 자동차용 타이어, 트럭용 타이어, 버스용 타이어, 항공기용 타이어, 오토바이용 타이어의 군으로부터 선택된 어느 하나를 나타낸다.
이하 본 발명의 내용을 실시예 및 시험예를 통하여 구체적으로 설명한다. 그러나, 이들은 본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위한 것으로 본 발명의 권리범위가 이들에 의해 한정되는 것은 아니다.
<실시예 1>
원료고무로서 천연고무 100중량부에 대하여 카본블랙(N330) 60중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유(PBO fiber) 10중량부, 보강성 수지 15중량부, 유황 2중량부, 가류촉진제(N-t-butylbenzothiazole sulfenamide, NS) 1.7중량부를 첨가하고 160℃에서 30분 동안 가류하여 고무시편을 제조하였다.
상기에서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 길이가 1mm인 것을 사용하였다.
상기에서 보강성 수지는 페놀릭 수지(phenolic resin)를 사용하였다.
하기의 표 1에 상기 실시예 1의 조성 및 함량을 나타내었다.
<실시예 2>
카본블랙(N330) 65중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 5중량부를 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 고무시편을 제조하였다.
<실시예 3>
카본블랙(N330) 50중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 20중량부를 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 고무시편을 제조하였다.
<실시예 4>
카본블랙(N330) 40중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 30중량부를 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일한 방법으로 고무시편을 제조하였다.
<비교예>
원료고무로서 천연고무 100중량부에 대하여 카본블랙(N330) 70중량부, 보강성 수지 15중량부, 유황 2중량부, 가류촉진제(NS) 1.7중량부를 첨가하고 160℃에서 30분 동안 가류하여 고무시편을 제조하였다.
하기의 표 1에 상기 비교예의 조성 및 함량을 나타내었다.
실시예 1 내지 실시예 4, 비교예의 고무 조성
항 목 비교예 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4
천연고무 100 100 100 100 100
카본블랙 70 60 65 50 40
보강성 수지 15 15 15 15 15
PBO fiber - 10 5 20 30
유황 2 2 2 2 2
가류촉진제 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7
<시험예 1>
상기 실시예 1 및 비교예에서 제조한 각각의 고무시편에 대해 경도, 100% 모듈러스, 점도, 발열에 대한 물성을 ASTM 관련규정에 의해 측정하고 그 결과를 아래의 표 2에 정리하여 나타내었다.
실시예 1 및 비교예의 고무의 물성
항목 실시예 1 비교예
점도 viscosity(100℃) 70 69
인장물성 경도 96 93
100％ 모듈러스 63 59
발열(℃) 28 33
상기 표 2에서와 같이 본 발명의 실시예 1의 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무는 비교예의 종래 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무와 비교시 점도는 동일 수준이며, 경도가 우수하며, 100% 모듈러스가 높아 강성이 개선되고, 또한 발열이 낮아 열적 안정성이 우수한 특성을 지님을 알 수 있었다.
<시험예 2>
상기 실시예 1 및 비교예에서 제조한 각각의 고무를 타이어의 에이펙스로 하고, 중량, 핸들링(handling), 회전저항 등에 대한 타이어의 성능을 ASTM 관련규정에 의해 측정하고 이들의 결과를 아래의 표 3에 정리하여 나타내었다.
실시예 1 및 비교예의 고무를 타이어에 적용시의 특성
항목 실시예 1 비교예
타이어 성능

 중량 9.6 9.8
핸들링 6.9 6.6
회전저항 8.8 9.0
*상기 표 3에서 중량의 수치는 작을수록 중량이 낮음을 의미하고, 핸들링은 수치가 높을수록 핸들링 특성이 높음을 의미하고, 회전저항은 수치가 낮을수록 회전저항이 적아 회전저항 특성이 우수함을 의미한다.
상기 표 3에서와 같이 본 발명의 실시예 1의 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무 및 비교예의 종래 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무를 타이어에 적용시에 따른 타이어 성능 평가 결과 핸들링 성능이 개선되었으며, 중량 저감에 따라 저연비 성능 개선되었으며, 타이어의 회전저항 특성 또한 우수함을 알 수 있다.
<실시예 5>
원료고무로서 천연고무 100중량부에 대하여 카본블랙(N330) 60중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유(PBO fiber) 10중량부, 보강성 수지 15중량부, 탄소섬유 5중량부, 유황 2중량부, 가류촉진제(N-t-butylbenzothiazole sulfenamide, NS) 1.7중량부를 첨가하고 160℃에서 30분 동안 가류하여 고무시편을 제조하였다.
상기에서 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 길이가 1mm인 것을 사용하였다.
상기에서 보강성 수지는 페놀릭 수지(phenolic resin)를 사용하였다.
상기에서 탄소섬유는 길이가 0.5mm인 것을 사용하였다.
<실시예 6>
카본블랙(N330) 50중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 20중량부 및 탄소섬유 10중량부를 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 5와 동일한 방법으로 고무시편을 제조하였다.
<실시예 7>
카본블랙(N330) 40중량부, 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유 30중량부 및 탄소섬유 15중량부를 사용하는 것을 제외하고는 상기 실시예 5와 동일한 방법으로 고무시편을 제조하였다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예, 비교예 및 시험예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명의 타이어 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무는 종래 에이펙스 고무조성물에 의해 제조한 고무와 비교시 100% 모듈러스가 높아 강성이 개선되어 타이어 성능 평가 결과 핸들링 성능이 개선되며, 중량 저감에 따라 저연비 성능 개선의 효과가 있어 타이어 관련 산업분야에 대해 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (4)

  1. 타이어 에이펙스 고무조성물에 있어서,
    원료고무 100중량부에 대하여 폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸)(Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole, PBO) 섬유(fiber) 5∼30중량부를 포함하는 타이어 에이펙스 고무조성물.
  2. 제1항에 있어서,
    폴리(p-페닐렌-2,6-벤조비스옥사졸) 섬유는 길이가 0.1∼3mm인 것을 특징으로 하는 타이어 에이펙스 고무조성물.
  3. 청구항 제1항의 고무조성물로 이루어진 고무.
  4. 청구항 제1항의 고무조성물로 이루어진 고무를 에이펙스로 포함하는 타이어.
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