KR101414698B1

KR101414698B1 - 분사 시스템의 동작 특성 결정 방법 및 장치

Info

Publication number: KR101414698B1
Application number: KR1020097009551A
Authority: KR
Inventors: 우베 융; 한스-페터 라블; 야노스 라덱츠키
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date: 2006-10-11
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2014-07-04
Also published as: US20100101544A1; KR20090079928A; CN101553653A; US8104279B2; WO2008043784A1; DE102006048227A1; DE102006048227B4; CN101553653B

Abstract

본 발명은 분사 시스템의 동작 특성 결정 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 터보 과급기(40)에 의해 차지되는 내연 기관(1)의 동작 특성을 결정하는 것이다. 이를 위해서, 본 방법은 A) 분사 시스템(30)을 사용하여 내연 기관(1)의 실린더(51, 52, 53, 54) 내로 연료를 시험 분사하고; B) 터보 과급기(40)의 동작 파라미터를 결정하고; C) 터보 과급기(40)의 이전에 결정된 동작 파라미터를 사용하여 분사 시스템(30)의 동작 특성을 결정하는; 단계들을 포함한다.

Description

분사 시스템의 동작 특성 결정 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING AN OPERATING CHARACTERISTIC OF AN INJECTION SYSTEM}

본 발명은 제1 항에 청구된 내연 기관의 분사 시스템의 동작 특성 결정 방법과 청구항 제10 항에 청구된 방법을 수행하는 제어기에 관한 것이다.

현대의 내연 기관에 있어서, 최상의 배기 가스 배출 값들을 얻기 위해서는 정확하게 정해진(designated) 연료 분사량을 얻는 것이 중요하다. 더욱이 다기통 엔진들의 경우에 모든 실린더들 내로 가능한한 동일한 연료량이 분사되는 것을 보장하여, 가능한한 가장 안정적이고(quietest) 가장 일관된 엔진 동작을 얻고자 하는 노력들이 또한 행해지고 있다. 여기서 분사된 연료량이 기초로 하는 분사 패턴은 균일해야(homogeneous) 다시 말해서 실린더 당 동일한 횟수의 시험, 주 분사(main injection) 및 후 분사(post injection)이어야 한다. 예를 들어, 각 실린더에 대한 분사 패턴이 연소 사이클 당 하나의 주 분사로 이루어진다면, 내연 기관의 기결정된 동작점에 대하여 상대적인 분사 시간들(injection times) (분사 시간은 일반적으로 피스톤의 크랭크 축 각 위치에 따라서 특정된다) 뿐만 아니라 분사 당 분사량들을 모든 실린더들에 대하여 동일하게 유지하는 것을 보장하는 것이 목적된다.

분사 시스템의 제어기들 및 개개의 구성 요소들의 제작 공차로 인하여 기결정된 분사량을 얻는 것이 어렵다. 특히, 분사기들은 주어진 동일한 동작 파라미터들과 주변 조건들에도 불구하고 다른 분사량들을 야기하는 제작 공차를 가질 수 있다. 나아가, 구성 요소들(이 점에서 다시 한 번 특히 언급되어야 할 분사기들)은 그 사용 수명에 따라서 동작 특성들의 변화를 겪고, 대응책이 행해지지 않는다면, 이로써 유효하게 얻어지는 분사량들의 변화를 겪는다. 구성 요소의 수명의 경과에 따른 동작 파라미터의 변화를 또한 드리프트(drift)라고 지칭한다.

제작 공차 및 드리프트의 문제점들을 해결하기 위해서, 예를 들어 모든 실린더들에 대하여 동일한 분사 패턴들을 얻기 위해서, 실린더들 각각에 대하여 개별적으로 분사기들의 분사 파라미터들을 조정하는 것이 바람직하다. 그런데 이를 위해서는 각각의 분사기의 현재의 동작 특성에 관한 정보가 알려져야 한다. 따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 내연 기관의 분사 장치의 동작 특성을 결정하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 독립항 제1 항에서 언급된 특징들과 독립항 제10 항에 언급된 특징들에 의해서 해결된다. 본 발명의 이로운 실시예들이 종속항들에 개시되어 있다.

분사 시스템과 터보 과급기(turbocharger)를 포함하는 내연 기관에 있어서, 분사 시스템이 내연 기관의 실린더 내로의 연료 시험 분사를 행한다. 터보 과급기의 동작 파라미터를 결정한다. 터보 과급기의 결정된 상기 동작 파라미터에 기초하여 분사 시스템의 동작 특성을 결정한다.

시험 분사는 터보 과급기를 구동하는 배기 가스의 에너지량 (특히 실린더로부터의 유출 속도 및 온도) 변화를 야기한다. 에너지량의 변화는 터보 과급기의 변한 동작 파라미터들에 반영된다. 따라서 시험 분사의 결과로서, 예를 들어 터보 과급기의 회전 파라미터들 또는 온도와 같은 동작 파라미터들이 일반적으로 변한다. 용어 "회전 파라미터들"은 특히 터보 과급기의 회전 속도, 각 모멘트(angular momentum) 및 토크를 포함한다. 동작 파라미터의 변화를 분사 시스템에 관한 결론 도출에 사용할 수 있다. 시험 분사를 행하는 것에 의해서, 특히 분사기의 제작 공차 또는 드리프트(drift)를 탐지하고 측정하고 그리고 필요하다면 보정할 수 있다.

시험 분사가 예를 들어 분사기의 기결정된 활성화 구간에 대하여 터보 과급기의 평균 회전 속도보다 더 크게 생성하였다면, 상기 분사기가 실린더 내로 평균 분사량보다 더 많은 양을 허용하였다고 결론지어진다. 이러한 순수한 정성적인 추론(qualitative deduction)은 이미 분사기의 유용한 동작 특성을 구성한다. 이것은 예를 들어 분사기를 더 정확하게 제어하고, 더 정확하게 정해진 분사량을 얻고자, 터보 과급기의 동작 파라미터가 부귀환에 의해 분사기에 피드백되는, 제어 루프에 의해서 사용될 수 있다.

그런데, 분사 시스템의 동작 특성은 또한 양적인 변수(quantitative variable), 예를 들어 분사량 또는 분사량으로부터 도출될 수 있는 변수가 될 수 있다. 그렇다면 이것은 터보 과급기의 동작 파라미터를 기초로 하여 결정된다. 그러나 이런 유형의 양적인 동작 특성은 다양한 방식으로 결정될 수 있다. 이에 대한 한 가능성은 전자 제어 유닛에서의 내연 기관의 열역학적 시뮬레이션이다. 이 경우 예를 들어, 터보 과급기의 회전 속도 변화를 기초로 시험 분사의 분사량을 결정한다. 그런데, 열역학적 시뮬레이션은 분사 시스템의 동작 특성을 결정하는 유일하게 가능한 방법이 아니다. 미리 시험 또는 시뮬레이션에서 분사된 시험 분사량이 터보 과급기의 동작 파라미터에 미치는 영향을 결정할 수도 있고 전자 제어 유닛에 할당된 엔진 특성 맵에 저장할 수도 있다. 그러면 시험 분사에 의한 것일 수 있는 동작 파라미터의 양적인 값 (예를 들어 회전 속도의 변화)가 내연 기관의 정규의 동작 동안 전자 제어 유닛에 전달될 수 있다. 그러면 예를 들어 결정된 동작 파라미터에 상응하는 값 "분사량"을 엔진 특성 맵으로부터 전자 제어 유닛이 독출하는 것만을 필요로 한다. 열역학적 시뮬레이션에 대비되는 엔진 특성 맵의 잇점은 본질적으로 연산 부담(computational overhead)를 매우 충분하게 줄일 수 있다는 점에 있다.

용어 "동작 파라미터"는 단지 전술한 예에 의하여 인용되는 정성적인 및 양적인 변수만을 포함하는 것이 아니다. 예를 들어 측정된 터보 과급기 회전 속도를 기초로 분사된 연료량을 엔진 특성 맵에서 결정하는 것 대신에, 예를 들어 분사 시스템의 제어 파라미터 상으로 터보 과급기의 동작 파라미터를 직접 맵핑한 맵핑이 엔진 특성 맵에 또한 저장될 수 있다. 엔진 특성 맵은 예를 들어, 터보 과급기 회전 속도 변화를시험 분사를 행하는 분사기의 활성화 구간의 보정 또는 활성화 구간 상으로 맵핑한 맵핑을 포함할 수 있다. 그러면 예를 들어 더 짧은 활성화 구간은 예를 들어 제작 공차 및/또는 드리프트로 인한 높은 연료 처리량(high fuel throughput)을 가지는 분사기를 의미한다. 따라서 분사기의 활성화 구간은 그 보정과 함께 예를 들어 분사 시스템의 동작 특성을 마찬가지로 나타낸다.

용어 "터보 과급기의 동작 파라미터"은 또한 동작 파라미터로의 변화들 및 타겟 값으로부터의 변차들, 예를 들어 시험 분사의 결과로서 예상될, 타겟 값으로부터의 회전 속도 변화의 편차를 포함한다.

다수의 시험 분사들을 행함으로써 보다 더 정확하게 분사량 또는 분사량으로부터 도출될 수 있는 변수를 결정할 수 있다. 이 경우 각 시험 분사 후 짧은 시간 내에 터보 과급기의 회전 속도 또는 회전 속도에 연계된 변수를 측정할 수 있다. 그러면, 예를 들어 평균과 같은 통계학적 방법을 사용하여, 분사량 또는 분사량으로부터 도출될 수 있는 변수를 보다 정확하게 결정할 수 있다.

그런데, 다수의 시험 분사들을 행하고 단지 시험 분사들이 터보 과급기의 회전 파라미터에 미치는 전체적인 영향만을 결정하는 것 또한 가능하다. 이것은 특히 분사기의 개폐 동작의 동역학(dynamics)에서 제작 공차 및 드리프트를 보다 더 정확하게 결정할 수 있도록 한다. 바람직하게는 시험 분사들을 연달아 행한다.

다른 바람직한 일 실시예에서 내연 기관에 의해 구동되는 크랭크축에 대하여 토크-중립 방식(torque-neutral manner)으로 시험 분사 또는 시험 분사들을 행한다. 이것은 실린더 피스톤에서 일을 하지 않거나 적어도 실질적으로 일을 하지 않도록, 분사가 행해짐을 의미한다. 이로써 배기 가스의 유출 속도 및 열로 제공된다는 잇점이 나타난다. 그 결과 분사 시스템의 동작 특성을 보다 정확하고 용이하게 결정할 수 있다. 특히 분사 시간을 적절히 선택하여서 토크 중립 분사들을 행할 수 있다. 많은 내연 기관에 있어서, 이러한 분사 시간은 예를 들어 하사점(bottom dead center)에 근접하게, 배기 밸브가 닫히기 직전에 주어진다.

내연 기관의 동작 동안 지속적으로 본 방법이 행해지도록, 본 발명이 구체화될 수 있다. 그런데 현대의 분사 시스템들의 드리프트는 상대적으로 느리게 진행되므로, 분사 시스템을 보정하는 시간 간격(time intervals)에서 본 방법을 행하는 것이 특히 바람직하다.

또한 다른 바람직한 일 실시예에서, 본 발명에 따른 본 방법을 사용하여, 결정된 동작 파라미터의 타겟 값으로부터의 편차를 사용하여, 후속 분사에서 더 정확하게 동일한 또는 다른 타겟 값, 특히 타겟 분사량을 얻을 수 있다.

다른 바람직한 일 실시예에서, 내연 기관의 복수의 실린더들에 대하여, 바람직하게는 내연 기관의 모든 실린더들에 대하여, 본 발명에 따른 본 방법을 행한다. 그러면 분사기들 각각을 적절히 활성화하여서 모든 실린더들에 대하여 균일한 분사 패턴들을 얻을 수 있고, 이로써 내연 기관의 특히 안정적인(quiet) 동작을 생성할 수 있다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다:

도 1은 단순화된 엔진을 나타내고;

도 2는 제작 공차를 가지는 네 분사기들에 대한 분사 패턴들을 나타내고;

도 3은 하나의 분사기가 시험 분사되는 경우의, 네 분사기들에 대한 분사 패턴들을 나타내고;

도 4는 하나의 분사기의 활성화가 보정되고, 다른 분사기가 시험 분사를 행하는 경우의, 네 분사기들에 대한 분사 패턴들을 나타내고;

도 5는 활성화들이 보정된 분사 패턴을 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에서의 엔진을 나타낸다. 엔진(1)은 엔진 제어 유닛(ECU)(10), 분사 시스템(30), 터보 과급기(40) 및 엔진 블록(50)을 포함한다.

분사 시스템(30)은 공통 레일 시스템으로 이루어진다. 분사 시스템(30)은 압력 축적기(36)와 상기 압력 축적기(36)에 연결된 네 개의 분사기들(31, 32, 33, 34)을 포함한다.

엔진 블록(50)은 네 개의 실린더들(51, 52, 53, 54)을 포함한다. 실린더들(51, 52, 53, 54) 각각에는 분사기들(31, 32, 33, 34) 중 하나가 할당된다.

터보 과급기(40)로서, 실린더들(51, 52, 53, 54)로부터 배출된 연소 가스에 의해서 구동될 수 있고, 상기 터보 과급기(40)를 통해 압축 공기가 실린더들(51, 52, 53, 54)의 연소 챔버 내로 도입될 수 있는 상기 터보 과급기(40)가 엔진 블록(50)에 연결된다. 터보 과급기(40)는 터보 과급기(40)의 터빈(여기서는 미도시)의 회전 속도를 측정하는 터보 과급기 측정 장치(42)를 포함한다.

ECU(10)는 전자 회로(11), 분사기측 인터페이스(12) 및 터보 과급기측 인터페이스(13)를 포함한다. ECU(10)는 터보 과급기측 인터페이스(13)를 통해 터보 과급기 측정 수단(42)에 연결된다. ECU(10)는 분사기측 인터페이스(12)를 통해 분사기들(31, 32, 33, 34)의 각각에 연결된다.

전자 회로(11)는 엔진 특성 맵(14)(engine characteristic map), 시험 분사들의 파라미터들을 저장하는 메모리 영역(15), 분사 시스템(30)의 동작 특성들을 결정하고 저장하는 메모리 영역(21, 22, 23, 24), 논리 회로(16) 및 AD 컨버터(17)(analog/digital converter)을 포함한다.

메모리 영역(21)은 읽기 및 쓰기 액세스(read and write access)를 허용하고, 분사기(31) 동작 특성의 결정 및 저장 용도로 제공된다. 메모리 영역(21)은 시험 분사를 행하지 않는 경우의 회전 속도를 저장하는 용도의 메모리 영역(21a)와, 분사기(31)를 통한 시험 분사를 행하는 경우의 회전 속도를 저장하는 용도의 메모리 영역(21b)과, 회전 속도의 변화를 저장하는 용도의 메모리 영역(21c)을 포함한다. 메모리 영역들(22, 23, 24)도 유사하게 다른 분사기들(32, 33, 34) 개개의 동작 특성의 결정 및 저장 용도로 제공되고, 유사하게 메모리 영역들(22a, 22b, 22c, 23a, 23b, 23c, 24a, 24b, 24c)을 포함한다.

엔진 특성 맵(14)은 회전 속도의 변화를 활성화 구간의 보정(correction of the activation duration) 상으로 맵핑하는 단순한 맵핑(mapping)으로서 이루어질 수 있다. 그러나 바람직한 일 실시예에서 엔진 특성 맵(14)은 내연 기관의 동작점들 및 터보 과급기(40)의 회전 속도의 변화를 분사기들의 활성화 구간의 보정 상으로 맵핑하는 다차원(multidimensional) 맵핑으로서 이루어질 수 있다. 내연 기관의 정규의 동작 전의 시험이나 시뮬레이션에서 엔진 특성 맵(14)이 측정되고 초기화된다. 이와 같은 실시예에서, 정상적으로는 엔진 특성 맵(14)은 내연 기관의 전체 수명 동안 변경될 필요가 없을 것이다.

시험 분사 동안의 활성화 구간 및 시작 시간의 값들이 메모리 영역(15)에서 크랭크 각도(angle degrees)에 저장된다. 상기 값들은 바람직하게는 토크-중립 시험 분사(torque-neutral test injection)가 결과되도록 선택된다. 상기 메모리 영역(15)은 순수한 리드-온리 액세스 메모리로서 이루어질 수 있다.

이하 도 2 내지 도 5에 도시된 분사 방법(injection schemes)을 참조하여, 도 1의 예시적인 실시예의 동작 원리를 보다 상세하게 설명한다. 여기서 도 2 내지 도 5에는 네 분사기들(31, 32, 33, 34)에 의해 행해지는 분사기들의 타이밍 시퀀스(timing sequence)가 도시되어 있다. 각 도면들에서 가로축에 시간 t가 도시되어 있고, m 축은 분사의 분사량을 나타낸다. 여기서 분사 31r은 분사기(31)의 정규의 분사를 나타낸다. 유사하게 분사들 32r, 33r, 34r 각각은 분사기들(32, 33, 34)의 정규의 분사들을 나타낸다. m0는 내연 기관의 기결정된 동작점에 대한 기결정된 타겟 분사량을 나타낸다.

도 2는 내연 기관의 일정한 동작점들에서, 바람직하게는 무부하 동작(idling) 동안 네 실린더들(51, 52, 53, 54) 내로의 분사들 시퀀스를 나타낸다. 도 2를 참조하면, 제작 공차(製作公差)(manufacturing tolerances) 및/또는 드리프트(drift) 때문에, 분사기들(31, 32, 34)이 타켓 값과 다른 분사량을 분출함을 확인할 수 있다. 상기 제작 공차 및 드리프트로 인하여, 분사기들의 동일한 활성화의 필요 요건(prerequisite)에도 불구하고, 상이한 분사기들이 상이한 분사량들을 제공할 수 있다. 도 2에 도시한 바와 같이, 분사기들(31, 34)의 분사량들은 타겟 분사량(m0)에 비하여 너무 크고, 분사기들(32)의 분사량들은 타겟 분사량(m0)에 비하여 너무 작다. 단지 분사기(33)만이 정확한 분사량을 분출하고 있다. 일정한 동작접 및 도 2에 도시한 분사 패턴에 대하여 터보 과급기 측정 장치(42)가 터보 과급기(40)의 제1 회전 속도를 처음으로 측정하고, 터보 과급기(40)의 제1 회전 속도가 저장 영역(21a)에 저장된다. 이후 내연 기관(1)은 분사 패턴이 도 3에 도시된 분사 패턴에 상응하는 동작 모드로 천이된다.

도 3은 도 2에서처럼 내연 기관의 동일한 동작점에서 네 실린더들(51, 52, 53, 54) 내로의 분사들의 시퀀스들을 나타낸다. 정규의 분사들(31r, 32r, 33r, 34r)이 도 2에서와 정확히 동일하게 행해지도록, 네 분사기들(31, 32, 33, 34)이 제어된다. 그런데, 덧붙여, 분사기(31)가 시험 분사(31T)를 행한다. 시험 분사에 대하여, 메모리 영역(15)에 저장된 일정한 제어 파라미터들을 사용하여 ECU(10)가 분사기(31)를 제어한다. 토크-중립 방식으로 시험 분사가 행해진다. 시험 분사에 의해 터보 과급기(40)의 회전 속도 변화가 나타난다. 터보 과급기(40)가 정적인(stationary) 동작 상태에 도달하자마자, 터보 과급기 측정 장치(42)가 제2 회전 속도를 측정하고, 터보 과급기(40)의 제2 회전 속도가 저장 영역(21b)에 저장된다.

다음으로 논리 회로(16)가 제1 및 제2 회전 속도 간의 차이를 형성하여 회전 속도의 변화를 계산하고 회전 속도의 변화가 메모리 영역(21c)에 저장된다. 도 3에 도시된 예에서 분사기(31)에 의해 행해진 시험 분사(31T)로 인하여 회전 속도는 평균량보다 더 크게 변할 것인데, 이것은 고정된 활성화 구간의 경우에서 평균 연료량보다 분사기(31)가 더 큰 양을 분사하기 때문이다. 그 결과 분사기(31)에 대한 계산된 회전 속도의 변화가 기결정된 타켓 회전 속도의 변화보다 더 클 것이다.

계산된 회전 속도의 변화에 대하여, 활성화 구간의 보정 값을 엔진 특성 맵(14)으로부터 독출한다. 분사기(31)의 인용된 예에서, 활성화 구간은 더 짧아져야 한다. 메모리 영역(21c)에 저장된 활성화 구간 보정 값의 도움으로, 논리 회로(16)는, 분사기(31)에 대하여 타겟 분사량(m0)이 얻어지도록, 분사기(31)의 활성화 구간을 조정한다.

활성화 구간의 보정은 예를 들어 원래의 활성화 구간이 곱해져야 하는 계수로서 저장될 수 있다. 더 간단한 변형예에서 엔진 특성 맵(14)은 회전 속도의 변화를 활성화 구간의 보정 상으로 맵핑하는 순수한 맵핑(pure mapping)으로서 이루어질될 수 있다. 그런데, 이런 유형의 엔진 특성 맵(14)은 엔진 특성 맵이 이전에도 측정된 그러한 동작점에 대하여만 정확한 보정을 가져온다. 다른 동작점들에서는 그것은 단지 활성화 구간의 최적 보정의 근사를 나타낼 뿐이다. 따라서 바람직한 일 실시예에서 엔진 특성 맵(14)은 내연 기관의 부하, 내연 기관의 회전 속도 및 터보 과급기의 회전 속도의 변화를 활성화 구간의 보정 상으로 맵핑하는 다차원 엔진 특성 맵으로서 저장된다. 수학적으로 말하자면, 이것은 공간 R³를 R에 맵핑하는 것이다. 이러한 변형예에서 분사 구간에 대한 보정 값을 독출할 수 있도록 하기 위해서, 부가적으로 ECU(10)는 내연 기관의 동작점에 관한 정보(knowledge)를 가져야만 한다. 그런데 이러한 정보는 ECU(10) 내에 실제적으로(practically) 항상 존재한다.

도 4는 타켓 분사량(m0)이 얻어지도록, 엔진 특성 맵(14)에서 결정된 활성화 구간의 보정에 따라서 분사기(31)의 활성화가 조정된, 내연 기관의 네 실린더들(51, 52, 53, 54) 내로의 분사들의 시퀀스를 나타낸다. 전술한 분사기(32)에 대한 절차와 유사하게, 이제 분사기(32)의 활성화가 보정된다. 여기서 터보 과급기의 회전 속도를 시험 분사 없이 한번 더 처음으로 측정하고, 그 후 분사기(32)에 의한 시험 분사(32T)를 행하면서 터보 과급기의 회전 속도를 측정한다. 회전 속도의 속도와 관련되는 분사 구간의 보정 값을 엔진 특성 맵(14)으로부터 다시 한번 독출한다.

도 5는 분사기 각각(31, 32, 33, 34)이 잇달아 설정된 후에 분사기들(31, 32, 33, 34)의 분사 패턴들을 나타낸다. 도 5에서 이제 모든 분사기들(31, 32, 33, 34)이 동일한 분사량들을 제공함을 확인할 수 있다. 여기서 또한 본 발명은 물론 네 개의 실린더들을 구비하는 엔진에 한정되지 아니함을 유의해야 한다.

또한 시험 분사가 토크-중립적일 필요는 없음을 유의해야 하는데, 피스톤에서 행해지는 일에 의하여 생성되는 열의 감소의 결과가, 또한 시뮬레이션 또는 시험에 의해 엔진 특성 맵에 고려될 수 있기 때문이다.

시험 분사는 별개의 분사일 필요가 없음을 유의해야 한다. 이로써 또한 예를 들어, 도 2와 관련하여 전술한 바와 같이 제1 회전 속도를 초기에 측정하는 것이 가능하다. 그러나 도 3에 도시된 것 대신에, 제2 회전 속도를 결정하기 위해서 분사기(31)로 별개의 분사(31T)를 행하는 것이 아니라, 그 대신에 소정의 시간 구간만큼 분사들(31r)이 연장된다. 이로써 측정될 수 있는 터보 과급기의 회전 속도의 변화는 또한 적절히 측정된 엔진 특성 맵에 의해서, 분사기(31)의 활성화 조정 목적으로 사용될 수 있다.

예를 들어 분사 구간의 보정과 같은 분사 시스템의 제어 파라미터는 계수로서 저장될 필요가 없다. 그와 동시에, 가수(加數)(summand) 또는 다른 절절한 함수를 사용하여 보정을 행할 수 있다.

분사량은 단순히 분사 구간에 의해서만 보정될 수 있는 것이 아니다; 오히려, 분사기에 대한 제어 신호 레벨을 통해서, 예를 들어 제어 신호의 전압 커브를 통해서, 분사량이 또한 보정될 수 있다.

본 발명은 예를 들어 메모리 영역(21c)에 저장된 회전 속도의 변화와 같이 분사기마다 하나의 보정 파라미터를 결정하는 것에 제한되지 아니함을 또한 유의해야 한다. 이와 동시에 분사기에 대한 복수의 보정 파라미터들을 예를 들어 다차원 엔진 특성 맵으로서 결정하고 저장하는 것이 또한 용이하게 가능한데, 상기 다차원 엔진 특성 맵에서 본 발명에 따른 방법에 의해서 내연 기관의 상이한 동작점들에 대하여 그리고 상이한 레일 압력들에 대하여 시험 분사의 결과로서 터보 과급기에 나타나는 회전 속도의 변화가 측정된다.

Claims

A) 분사 시스템(30)을 사용하여 내연 기관(1)의 실린더(51, 52, 53, 54) 내로 연료를 시험 분사하고;

B) 터보 과급기(40)의 동작 파라미터를 결정하고;

C) 상기 터보 과급기(40)의 결정된 상기 동작 파라미터에 근거하여 상기 분사 시스템(30)의 동작 특성을 결정하는; 단계들을 포함하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항에 있어서,

상기 터보 과급기(40)의 동작 파라미터는,

회전 파라미터인 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 분사 시스템(30)의 동작 특성은,

분사량 또는 상기 분사량으로부터 도출될 수 있는 변수인 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 A) 내지 C)의 단계들은,

복수의 시험 분사들에 대하여 행해지는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 시험 분사 또는 시험 분사들은,

토크-중립 방식(torque-neutral manner)으로 행해지는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 분사 시스템(30)의 보정은,

결정된 상기 동작 파라미터를 기초로 행해지는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

결정된 상기 동작 파라미터의 타겟 값으로부터의 편차(deviation)를 사용하여, 후속 분사에서 더 정확하게, 동일하거나 상이한 타겟 값을 얻는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 방법을 상기 내연 기관(1)의 복수의 실린더들(51, 52, 53, 54)에 대하여 실행하는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,

상기 방법을 사용하여 상이한 실린더들(51, 52, 53, 54) 내로 최대한 균일한(homogeneous) 분사 패턴들을 얻는 것을 특징으로 하는,

터보 과급기(40)를 포함하는 내연 기관(1)의 분사 시스템(30)의 동작 특성 결정 방법.
A) 분사 시스템(30)을 제어하는 분사기측 인터페이스(12);

B) 터보 과급기(40)의 동작 파라미터를 수신하는 터보 과급기측 인터페이스(13); 및

C) 상기 터보 과급기측 인터페이스(13)에 수신된 상기 동작 파라미터에 근거하여 상기 분사 시스템(30)의 동작 특성을 결정하도록 이루어진 전자 회로(11)를 포함하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제10 항에 있어서,

상기 터보 과급기(40)의 동작 파라미터는,

회전 파라미터인 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제10 항 또는 제11 항에 있어서,

상기 분사 시스템(30)의 동작 특성은,

분사량 또는 상기 분사량으로부터 도출될 수 있는 변수인 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제10 항 또는 제11 항에 있어서,

상기 분사기측 인터페이스(12)는 내연 기관(1)의 실린더(51, 52, 53, 54) 내로의 시험 분사를 트리거(trigger)하며,

상기 시험 분사는 토크-중립 방식으로 행해지는 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제10 항 또는 제11 항에 있어서,

상기 전자 회로(11)는,

결정된 상기 동작 파라미터를 기초로 상기 분사 시스템(30)의 보정이 행해질수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제10 항 또는 제11 항에 있어서,

결정된 상기 동작 파라미터의 타겟 값으로부터의 편차를 사용하여, 후속 분사에서 더 정확하게, 동일하거나 상이한 타겟 값을 얻는 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제13 항에 있어서,

전자 제어 유닛(10)에 의해서, 내연 기관(1)의 복수의 실린더들(51, 52, 53, 54) 내로의 시험 분사들을 행하는 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
제13 항에 있어서,

결정된 상기 동작 파라미터를 고려하여 내연 기관(1)의 상이한 실린더들(51, 52, 53, 54)에 대하여 최대한 균일한(homogeneous) 분사 패턴들을 얻을 수 있도록, 전자 제어 유닛(10)이 상기 분사 시스템(30)을 제어할 수 있도록, 상기 전자 회로(11)가 구현된 것을 특징으로 하는,

분사 시스템의 동작 특성 결정 장치.
엔진 블록(50), 분사 시스템(30), 터보 과급기(40), 터보 과급기 측정 장치(42) 및 제10 항 또는 제11 항에 따른 분사 시스템의 동작 특성 결정 장치로서 기능하는 전자 제어 유닛(10)을 포함하는,

내연 기관(1).