KR101406498B1 - 자동차용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 자동차용 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법은 관재에 림 형상을 형성하는 림 형성단계, 상기 관재의 일측을 절단하여 상기 림의 일측에 일체로 제공되는 피스를 형성하는 피스 형성단계 및 상기 피스를 상기 림의 중심방향으로 밴딩하는 디스크부재 형성단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠은 상기 자동차용 휠 제조방법으로 제조될 수 있다.

Description

자동차용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 자동차용 휠{Manufacturing method of wheel for vehicle and wheel for vehicle formed therefrom}

본 발명은 자동차용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 자동차용 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차용 휠을 관재를 이용하여 림 및 디스크부재를 일체로 제조하여 자동차용 휠의 내구성 향상 및 생산비용을 절감시키기 위한 발명에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 휠은 타이어를 결합하여 차축 상에 장착되는 것으로서 타이어를 일정한 상태로 유지하도록 하는 자동차 부품의 하나이다. 또한, 자동차용 휠은 결합된 타이어를 유지하여 주는 림(Rim)과 림의 변형 등을 방지하고 차축과 결합하기 위한 디스크(Disc)로 구성된다.

즉, 자동차용 휠은 디스크와 림으로 구성되는 샤시계 부품이다. 또한, 자동차용 휠은 고속 회전을 하면서 노면으로부터 일차적 충격하중을 받는 부품이기 때문에 내구성을 고려하여 설계된다.

한편, 자동차용 휠은 일반적으로 디스크와 림을 각각 가공한 후, 아크 용접 등을 이용하여 접합하는 방법으로 제작되거나, 알루미늄 합금에서 주로 사용되는 방법으로 주조 또는 다이캐스팅과 같이 용융된 금속을 틀에 넣어 제작된다. 즉, 림은 조관된 튜브를 여러 성형 공정을 통해 제작되고, 디스크는 디자인의 자유도를 증가시키기 위해 주조로 제작되거나 스틸을 이용하여 스탬핑으로 제작되었다. 이렇게 제작된 림과 디스크를 접합하는 경우에, 각 공정이 다르고 비용이 많이 소요되는 문제가 있었다.

또한, 종래의 자동차용 휠은 구조/내구성(응력완화)을 만족시키기 위하여 형상 및 두께를 변경하여 설계하였다. 그러나, 두께만을 고려하여 자동차용 휠에 부과되는 응력을 완화시킬 경우 무게가 증가되어 경량화에는 오히려 불리하기 때문에, 연비가 중요시되는 최근에는 두께만을 고려하여 설계하는데 많은 어려움이 따르는 문제가 있다.

한편, 림과 디스크를 개별적으로 제작 후에 결합하는 경우에는 결합부분에 응력이 집중하는 등으로 자동차용 휠의 내구성을 저하시키는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 결합을 위한 구성요소의 추가 및 소재의 추가적인 사용으로 인해, 자동차용 휠의 무게가 증가하는 문제점도 있었다.

따라서, 자동차용 휠의 내구성을 향상시키는 동시에, 경량화 및 공정을 단순화 시키기 위한 발명에 대한 연구가 필요하게 되었다.

본 발명의 목적은 생산공정을 단순화 및 소재의 절감에 의해 생산비용을 감소시키는 동시에, 림 및 디스크부재 사이의 접합부분을 제거하여 내구성을 향상시킨 자동차용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 자동차용 휠를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법은 관재에 림 형상을 형성하는 림 형성단계, 상기 관재의 일측을 절단하여 상기 림의 일측에 일체로 제공되는 피스를 형성하는 피스 형성단계 및 상기 피스를 상기 림의 중심방향으로 밴딩하는 디스크부재 형성단계를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법의 상기 피스 형성단계는 인접한 상기 피스끼리 일부 또는 전부가 이격되어 피스갭이 제공되게 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법의 상기 피스 형성단계는 상기 피스를 패턴으로 성형하며, 상기 디스크부재 형성단계는 상기 피스를 순차적으로 밴딩하여 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법은 밴딩된 상기 피스의 인접한 상기 피스끼리 접하는 피스접합부를 연결하는 디스크부재 연결단계를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠은 상기 자동차용 휠 제조방법으로 제조될 수 있다.

본 발명에 따른 자동차용 휠 제조방법 및 이에 의해 제조된 자동차용 휠은 림과 디스크부재를 일체로 형성할 수 있는 효과가 있다. 이에 의해, 상기 림과 상기 디스크부재를 결합하기 위한 부분을 필요로 하지 않아, 내구성을 향상시킬 수 있는 이점이 발생한다.

또한, 상기 림과 상기 디스크부재를 개별적으로 생산하는 경우에 비하여, 재료의 소비가 감소하는 이점이 있다.

한편, 관재를 이용하여 상기 림 및 상기 디스크부재를 형성함으로써, 상기 림과 상기 디스크부재를 생산하는 공정을 하나의 공정으로 할 수 있는 것과 동시에 결합을 위한 공정이 불필요하여, 공정이 단순해지는 이점이 발생한다. 이에 의해, 생산성이 향상되어 생산비용을 감소시킬 수 있는 효과도 발생한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 제조방법의 제1실시예를 개략적으로 도시한 공정도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 제조방법의 제2실시예를 개략적으로 도시한 공정도이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠에 작용하는 하중에 대한 구조해석 결과를 종래의 자동차용 휠과 비교하여 도시한 결과도이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다.

또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)을 개략적으로 도시한 사시도이다.

또한, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)에 작용하는 하중에 대한 구조해석 결과를 종래의 자동차용 휠과 비교하여 도시한 결과도이다.

즉, 도 4의 (a) 및 (c)는 종래의 자동차용 휠에 대한 구조해석결과로써, 도 4의 (a)는 자동차용 휠이 차축에 결합되지 않은 경우이고 도 4의 (c)는 차축에 결합된 경우이다. 또한, 도 4의 (b) 및 (d)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)에 대한 구조해석결과로써, 도 4의 (b)는 자동차용 휠(1)이 차축에 결합되지 않은 경우이고 도 4의 (d)는 차축에 결합된 경우이다.

도 3a 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법으로 제조될 수 있다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)을 제조하기 위한 발명으로 우선 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)에 대하여 설명하기로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)은 림(10) 및 디스크부재(20)를 관재(2)를 이용하여 일체로 형성하여 자동차용 휠(1)의 내구성 향상 및 생산비용을 절감시키기 위한 발명에 관한 것이다.

즉, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 결합하기 위해 용접이나 볼팅 또는 추가적 결합부재를 사용하여 결합시키는 것이 아니라, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 단일한 관재(3) 등의 소재로 가공하여 일체로 형성할 수 있다.

따라서, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 결합시키기 위한 부분이 필요하지 않아 내구성을 향상시킬 수 있으며, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 개별적으로 생산하는 경우에 비하여 재료의 소비를 감소시킬 수 있는 이점이 있는 것이다.

상기 림(10)은 타이어가 외주면에 장착되는 자동차용 휠(1)의 구성요소로써, 타이어와 밀착되어 공기압을 유지시켜주는 역할을 한다. 이를 위해, 상기 림(10)은 원통 형상을 할 수 있으며, 플랜지(flange: 11)를 포함할 수 있다.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 림(10)은 후술할 디스크부재(20)의 피스(piece: 21)가 형성되며, 단턱지게 형성된 플랜지(11)를 포함할 수 있다. 따라서, 상기 타이어가 외측으로 이탈하는 것을 방지하도록 상기 타이어를 지탱시켜줄 수 있다.

한편, 상기 플랜지(11)는 상기 디스크부재(20)의 상기 피스(21)가 형성된 부분에 형성될 수도 있으나, 상기 피스(21)가 형성되지 않는 부분이라도 상기 타이어를 지탱시켜주기 위해 상기 림(10)의 양측에 형성될 수도 있다. 즉, 원통 형상의 상기 림(10) 양측에 인접하여 원주방향으로 형성될 수 있는 것이다.

또한, 상기 플랜지(11)의 형상은 단턱이 직각을 이루며 형성될 수도 있으나, 곡선 형상으로 단턱을 형성하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 상기 타이어와 접하는 상기 플랜지(11)의 부분을 유연하게 밀착시킬 수 있게 된다. 또한, 상기 플랜지(11)는 단턱을 하나만 형성한 것뿐만 아니라, 타이어에 따라서는 복수 개의 단턱을 포함하도록 형성될 수도 있다.

상기 디스크부재(20)는 상기 림(10)을 자동차의 차축과 연결시켜주는 역할을 한다. 이를 위해, 상기 디스크부재(20)는 피스(21) 및 차축결합공(22)을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 디스크부재(20)는 상기 림(10)에서 연장되어 형성되는 복수 개의 피스(21)를 포함하며, 상기 피스(21)는 상기 림(10)의 중심방향으로 밴딩되어 형성될 수 있다.

상기 피스(21)는 상기 림(10)에서 연장되어 일체로 형성되어 있기 때문에, 상기 피스(21)와 상기 림(10)을 용접 등에 의해 결합시키기 위한 결합부위를 필요로 하지 않는 이점이 있다.

즉, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)의 상기 피스(21)를 용접 또는 볼팅(bolting) 등에 의해 연결하기 위한 결합부위가 불필요하기 때문에, 상기 결합부위에 응력이 집중되어 자동차용 휠(1)의 내구성이 저하되는 문제점을 해결할 수 있게 된다.

한편, 도 4에 나타낸 바와 같이 본 발명의 자동차용 휠(1)이 기존의 자동차용 휠과 비교하여 자동차 하중에 대한 구조해석의 결과가 거의 유사하여, 상기 디스크부재(20)를 각각의 상기 피스(21)로 나누는 것에 의해 불리해지는 점이 없다는 것을 알 수 있다. 또한, 본 발명은 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 일체로 형성하였기 때문에 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)의 결합부분이 없어 내구성이 향상되며, 자동차용 휠(1)의 중량을 줄일 수 있는 이점을 추가로 포함할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 피스(21)는 인접한 상기 피스(21)끼리 접하며 결합되는 피스접합부(24)를 포함할 수 있다. 한편, 상기 피스접합부(24)의 일부 또는 전부를 결합할 수 있다.

상기 피스접합부(24)는 각각의 상기 피스(21) 사이에 작용하는 응력을 분산시켜주는 역할을 한다. 즉, 차축의 회전에 따라 차축과 연결된 상기 피스(21)도 회전할 수 있고, 이때 지면과 접하는 피스(21)에 자동차의 하중에 의한 응력이 집중할 수 있는데, 이때 각각의 피스(21)를 연결하면 일부의 피스(21)에 응력이 집중하는 것을 방지할 수 있도록 응력을 분산시킬 수 있는 것이다.

다만, 상기 피스접합부(24)는 상기 피스(21)의 형상에 따라 상기 피스(21)의 일부만이 해당할 수 있다. 또한, 상기 피스접합부(24)가 결합하는 것도 전부가 결합하는 것이 바람직하나, 일부만이 결합할 수도 있다. 즉, 상기 피스접합부(24)의 형상 및 결합하는 부분은 자동차용 휠(1)에 필요로 하는 내구성 및 중량에 따라 달라질 수 있는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 피스접합부(24)는 상기 피스(21)에서 밴딩되어 돌출되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 피스(21)의 형상에 따라서는 상기 피스접합부(24)를 2차원 평면 상에 한정하여 형성할 수도 있으나, 2차원 평면 상에서 일측으로 돌출된 3차원 상에 상기 피스접합부(24)를 형성할 수도 있다. 이와 같이 상기 피스접합부(24)를 돌출시키면, 상기 피스접합부(24)의 결합을 위한 용접 또는 볼팅 작업을 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 피스(21)는 전체 또는 상기 피스접합부(24)를 제공하는 부분만이 분할된 원판의 원호 형상일 수 있다.

상기 피스(21)가 분할된 원판의 원호 형상을 하는 경우에는 상기 디스크부재(20)는 완전한 원판 형상을 할 수 있게 된다. 이에 의하면, 각각의 상기 피스(21)에 작용하는 응력을 하나의 원판에 작용하는 응력에 근접한 효과를 발생시킬 수 있다.

한편, 상기 피스접합부(24)의 결합된 부분을 분할된 원판의 원호 형상으로 하는 경우에는 결합된 부분에서는 응력을 분산할 수 있는 이점이 있다. 또한, 일부분만을 결합하는 것은 자동차용 휠(1)에 작용하는 응력에 따른 최적화된 디자인을 위한 것으로 소재를 적게 사용하여 중량을 줄이는 동시에 자동차용 휠(1)에 작용하는 응력은 효율적으로 분산시킬 수 있는 이점이 발생하게 된다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 피스(21)는 인접한 상기 피스(21)끼리 일부 또는 전부가 이격되어 피스갭(23)이 형성될 수 있다.

이와 같이 피스갭(23)을 형성하는 것은 자동차용 휠(1)에 필요한 소재 및 중량을 감소시킬 수 있는 것과 동시에 각각의 상기 피스(21)가 기둥역할을 하기 위한 비드의 형성이 쉬워지는 이점이 있다.

즉, 상기 피스(21)의 단면 형상을 일정한 아크 형상을 하면서 비드를 포함하도록 형성하면 상기 피스(21)에 작용하는 응력에 대한 내구성을 향상시킬 수 있는데, 이와 같이 상기 피스(21)가 비드를 포함하려면 각각의 상기 피스(21)는 인접한 다른 피스(21)와 피스갭(23)을 형성하는 것이 바람직하기 때문이다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 상기 피스(21)에는 차축과 연결되도록, 일측에 형성된 차축결합공(22)을 포함할 수 있다. 상기 차축결합공(22)은 각각의 상기 피스(21)에 동일하게 형성되는 것이 바람직하나, 자동차에 따라 형성된 개수 및 형상을 다르게 형성할 수도 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠(1)은 상기 림(10) 및 상기 디스크부재(20)의 두께를 다르게 형성할 수 있다. 이와 같이 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)의 두께를 다르게 형성하는 것은 상기 림(10) 또는 상기 디스크부재(20)에 필요로 하는 내구성에 따라 상기 림(10) 또는 상기 디스크부재(20)의 두께를 다르게 하기 위한 것이다. 이에 의해 자동차용 휠(1)에 사용되는 소재를 최소로 할 수 있는 것과 동시에 중량을 최소로 할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 제조방법의 제1실시예를 개략적으로 도시한 공정도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법은 관재에 림(10) 형상을 형성하는 림 형성단계(S1), 상기 관재(2)의 일측을 절단하여 상기 림(10)의 일측에 일체로 제공되는 피스(21)를 형성하는 피스 형성단계(S2) 및 상기 피스(21)를 상기 림(10)의 중심방향으로 밴딩하는 디스크부재 형성단계(S3)를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법의 상기 피스 형성단계(S2)는 인접한 상기 피스(21)끼리 일부 또는 전부가 이격되어 피스갭(23)이 제공되게 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법의 상기 피스 형성단계(S2)는 상기 피스(21)를 패턴으로 성형하며, 상기 디스크부재 형성단계(S3)는 상기 피스(21)를 순차적으로 밴딩하여 형성할 수 있다.

본 발명의 자동차용 휠(1) 제조방법은 관재(2)를 이용하여 자동차용 휠(1)의 림(10) 및 디스크부재(20)를 일체로 형성하여 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)를 생산하는 공정을 하나의 공정으로 할 수 있는 이점이 있다. 또한, 상기 림(10)과 상기 디스크부재(20)의 결합을 위한 공정이 불필요하여, 공정이 단순해지고, 이에 의해 생산성이 향상되어 생산비용을 감소시킬 수 있는 효과도 발생한다.

상기 림 형성단계(S1)는 상기 관재(2)에 상기 플랜지(11)를 포함한 상기 림(10)의 형상을 성형하기 위한 단계이다.

이를 위해, 상기 림(10)은 상기 관재(2)를 트리밍 가공 또는 하이드로포밍 가공 등의 가공법으로 가공할 수 있다. 이에 의해, 상기 플랜지(11) 등의 전술한 상기 림(10)에 대한 형상을 성형할 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 상기 관재(2)에 상기 림(10)을 형성할 수 있다면 본 발명의 림 형성단계(S1)일 수 있다.

상기 피스 형성단계(S2)는 상기 림 형성단계(S1)에서 형성된 상기 림(10)과 일체로 제공되는 상기 피스(21)를 성형하는 단계이다.

이를 위해, 상기 관재(2)에 상기 림(10)을 형성할 때, 상기 플랜지(11)는 상기 피스(21)를 형성하기 위한 일단부를 제공하도록 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 림(10)의 일측으로 상기 피스(21)가 일체로 제공될 수 있도록 상기 관재(2)의 일단부에서 상기 피스(21)가 형성될 수 있는 길이 만큼 상기 관재(2)의 내측으로 이동한 위치에 상기 플랜지(11)를 형성하는 것이 바람직하다.

상기 피스(21)를 형성하기 위해 레이저절단 가공, 플라즈마절단 가공, 가스절단 가공 등의 가공법으로 가공할 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며 상기 피스(21)를 형성할 수 있다면 본 발명의 피스 형성단계(S2)일 수 있다.

한편, 상기 피스(21)는 인접한 피스(21) 사이에 피스갭(23)이 형성되도록 형성할 수 있다. 이와 같이 피스갭(23)을 형성하는 것은 자동차용 휠(1)에 필요한 소재 및 중량을 감소시킬 수 있는 것과 동시에 각각의 상기 피스(21)가 기둥역할을 하기 위한 비드의 형성이 쉬워지는 이점이 있다. 이에 대한 자세한 설명은 전술하였다.

또한, 상기 피스(21)는 인접한 피스(21)끼리 접하면서 결합할 수 있는 피스접합부(24)가 제공되도록 상기 피스(21)를 형성할 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 도 2를 참조하여 후술한다.

상기 피스 형성단계(S2)에서는 상기 차축과 결합하기 위한 차축결합공(22)을 형성할 수 있다. 이를 위해, 상기 피스(21)가 형성된 후에 상기 차축결합공(22)을 펀칭 가공 등으로 형성할 수 있으나, 후술할 디스크부재 형성단계(S3)에서 상기 피스(21)를 밴딩시에 형성할 수도 있다.

상기 디스크부재 형성단계(S3)는 상기 피스 형성단계(S2)에서 형성된 상기 피스(21)를 밴딩하여 디스크부재(20)를 형성하는 단계이다.

이를 위해, 상기 피스 형성단계(S2)에서 형성된 상기 피스(21)를 상기 림(10)의 중심방향으로 밴딩하여 상기 디스크부재(20)를 형성할 수 있다.

상기 피스(21)를 밴딩하는 것은 각각의 상기 피스(21)를 한번에 모두 밴딩하여 형성될 수도 있으나, 가공의 편의성을 위해 상기 피스(21)를 순차적으로 밴딩하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 상기 피스 형성단계(S2)에서 상기 피스(21)를 동일한 패턴으로 형성하여 가공을 위한 공정에서 자동화에 의해 순차적으로 상기 피스(21)를 밴딩할 수 있다.

즉, 상기 디스크부재 형성단계(S3)는 순차적으로 수행될 수 있기 때문에, 밴딩을 위한 다이(die)가 하나만 있어도 전체의 밴딩이 가능한 이점이 있다. 즉, 하나의 밴딩 공정을 반복하여 상기 디스크부재(20)의 성형이 가능하여, 공정이 단순해지는 이점이 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1)의 제조방법의 제2실시예를 개략적으로 도시한 공정도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠(1) 제조방법은 밴딩된 상기 피스(21)의 인접한 상기 피스(21)끼리 접하는 피스접합부(24)를 연결하는 디스크부재 연결단계(S4)를 더 포함할 수 있다.

상기 디스크부재 연결단계(S4)는 상기 디스크부재(20) 각각의 상기 피스(21)를 연결하는 단계이다. 즉, 각각의 상기 피스(21)를 연결하는 자동차용 휠(1) 제조방법에서만 필요한 단계이다. 상기 디스크부재 연결단계(S4)에서 상기 피스(21)에는 피스접합부(24)가 포함되는 것이 바람직하며, 상기 디스크부재 연결단계(S4)는 상기 피스접합부(24)의 일부 또는 전부를 결합하는 것이 바람직하다.

상기 피스접합부(24)를 결합하는 것은 볼팅 또는 용접수단(3)에 의해 용접하는 것이 바람직하다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 피스접합부(24)를 결합할 수 있는 공정이라면 본 발명의 디스크부재 연결단계(S4)가 될 수 있다.

1 : 자동차용 휠 2 : 관재
3 : 용접수단 10: 림
11: 플랜지 20: 디스크부재
21: 피스 22: 차축결합공
23: 피스갭 24: 피스접합부

Claims (5)

1. 관재에 림 형상을 형성하는 림 형성단계;
   상기 림의 일측을 가공하여 상기 림과 일체로 제공되는 피스를 형성하는 피스 형성단계; 및
   상기 피스를 상기 림의 중심방향으로 밴딩하는 디스크부재 형성단계;
   를 포함하며,
   상기 피스 형성단계는 상기 피스를 패턴으로 성형하며,
   상기 디스크부재 형성단계는 상기 피스를 순차적으로 밴딩하여 형성하는 자동차용 휠 제조방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 피스 형성단계는 인접한 상기 피스끼리 일부 또는 전부가 이격되어 피스갭이 제공되게 형성하는 자동차용 휠 제조방법.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   밴딩된 상기 피스의 인접한 상기 피스끼리 접하는 피스접합부를 연결하는 디스크부재 연결단계를 더 포함하는 자동차용 휠 제조방법.
5. 제1항, 제2항 및 제4항 중 어느 한 항의 자동차용 휠 제조방법으로 제조된 자동차용 휠.

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