KR101394041B1

KR101394041B1 - 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛

Info

Publication number: KR101394041B1
Application number: KR1020120069677A
Authority: KR
Inventors: 김승원; 박종수
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2014-05-09
Also published as: KR20140002132A

Abstract

차량용 트랜스미션 마운팅 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛은 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 절연하며, 상기 트랜스미션을 차체에 지지하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 있어서, 양측에 장착되는 고정볼트를 통하여 차체에 고정되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 상면 중앙에 장착되는 지지플레이트; 상기 지지플레이트와의 사이에 작동유체가 충진되는 적어도 하나 이상의 유체실을 상호 연통되게 형성하여 상기 지지플레이트의 상부에 장착되는 다이어 프레임; 상기 다이어 프레임의 내주면과 외주면을 감싼 상태로 접착되어 상기 다이어 프레임과 함께 상기 유체실을 각각 형성하고, 상기 베이스 플레이트의 상부에 배치되어 상기 트랜스미션과 연결되는 코어의 하부 외주면에 접착되는 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 상부에서 상기 베이스 플레이트에 고정되는 상부커버를 포함한다.

Description

차량용 트랜스미션 마운팅 유닛{TRANSMISSION MOUNTING UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내부에 작동유체가 충진되는 유체실을 병렬구조로 변경하여 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 효과적으로 절연하는 동시에, 사이즈를 최적화하여 공간 활용성을 향상시키도록 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 파워 플랜트(Power Plant)라 지칭되는 엔진과 트랜스미션을 차체에 지지하는 마운팅 부분 중에서 트랜스미션 측에 마운팅 되는 부분을 트랜스미션 마운팅 유닛이라고 한다.

이러한 트랜스미션 마운팅 유닛은 차체로 엔진과 트랜스미션으로부터 발생하는 진동 및 소음의 전달을 최소화하여 차량 탑승자의 승차감을 향상시키기 위한 것으로, 러버형과 내부에 유체가 충진되는 유체 봉입(하이드로)형 으로 구분된다.

이 중, 러버형은 중량지지, 변위규제 등의 사용목적에 맞추어서 기본형상을 선정하며, 그 기본형상은 압축타입, 전단타입 및 그 중간인 경사타입으로 구분되며, 대부분 블록타입을 이루게 되고, 유체 봉입형은 내부에 형성된 공간(또는 유체실)에 작동유체를 충진하여 이 작동유체의 유동 특성을 이용해 진동을 절연하는 구조로 이루어진다.

그러나 상기와 같은 종래의 유체 봉입(하이드로)형 트랜스미션 마운팅 유닛은 유체실을 상, 하부로 분리 구성되어 전체적인 높이가 길어짐에 따라, 사이즈 증대되어 협소한 엔진룸 내부 공간 활용성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 사이즈가 큰 트랜스미션 마운팅 유닛의 적용 시, 레이아웃에 한계로 인해 티엠 크로스 멤버의 단면을 제거 한 후, 적용해야만 함으로써, 티엠 크로스멤버의 동강성이 저하되고, 이로 인해, 차량의 라이드(Ride) 성능과 NVH 성능이 악화되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 내부에 작동유체가 충진되는 유체실을 병렬구조로 변경하여 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 효과적으로 절연하는 동시에, 사이즈를 최적화함으로써, 협소한 엔진룸 내부의 공간활용성을 향상시키고, 차량의 라이드 성능과 NVH 성능을 향상시키도록 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛은 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 절연하며, 상기 트랜스미션을 차체에 지지하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 있어서, 양측에 장착되는 고정볼트를 통하여 차체에 고정되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 상면 중앙에 장착되는 지지플레이트; 상기 지지플레이트와의 사이에 작동유체가 충진되는 적어도 하나 이상의 유체실을 상호 연통되게 형성하여 상기 지지플레이트의 상부에 장착되는 다이어 프레임; 상기 다이어 프레임의 내주면과 외주면을 감싼 상태로 접착되어 상기 다이어 프레임과 함께 상기 유체실을 각각 형성하고, 상기 베이스 플레이트의 상부에 배치되어 상기 트랜스미션과 연결되는 코어의 하부 외주면에 접착되는 인슐레이터; 및 상기 인슐레이터의 상부에서 상기 베이스 플레이트에 고정되는 상부커버를 포함하되, 상기 다이어 프레임은 상기 지지플레이트와의 사이에서 중앙부에 메인 유체실을 형성하고, 상기 메인 유체실의 일측에 서브 유체실을 형성하며, 상기 메인 유체실과 서브 유체실을 상호 연결하는 연결유로를 형성하고, 상기 다이어 프레임은 상기 메인 유체실과 서브 유체실이 구획되는 일측 중앙에 상기 연결유로와는 별도로 상기 메인 유체실과 서브 유체실을 상호 연결하는 멤브레인 홀이 형성될 수 있다.

삭제

상기 연결유로는 상기 서브 유체실에 근접한 일측에서 상기 메인 유체실에 형성되는 유동홀과 연결되고, 상기 서브 유체실의 반대측에서 상기 메인 유체실의 외주면 둘레를 따라 형성되어 상기 서브 유체실과 연결될 수 있다.

상기 메인 유체실과 서브 유체실은 상기 연결유로를 통하여 병렬로 연결될 수 있다.

상기 메인 유체실은 사각 형상으로 상기 서브 유체실보다 큰 체적으로 형성되며, 상기 서브 유체실은 상기 메인 유체실에 대응하여 상기 메인 유체실의 일측에 길이방향을 따라 사각 형상으로 형성될 수 있다.

상기 인슐레이터는 상기 메인 유체실에 대응하는 위치에서 상기 다이어 프레임으로부터 상기 코어로 갈수록 그 폭이 좁아지게 연결하여 상기 메인 유체실을 형성할 수 있다.

삭제

상기 멤브레인 홀에는 상기 다이어 프레임을 감싸 접착되는 상기 인슐레이터가 상기 지지플레이트와의 사이에 소정의 간극을 유지하도록 상기 지지플레이트의 상면을 향하여 연장 형성될 수 있다.

상기 지지플레이트는 상기 다이어 프레임의 외측 둘레를 향하여 각 단부가 상향 절곡되어 상기 인슐레이터가 감싸진 상기 다이어 프레임을 상기 지지플레이트 상에 고정시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 의하면, 내부에 작동유체가 충진되는 유체실을 병렬구조로 변경하여 유체의 유동을 통해 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 효과적으로 절연하는 동시에, 높이를 축소시켜 사이즈를 최적화함으로써, 협소한 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 사이즈를 최적화한 트랜스미션 마운팅 유닛을 적용함으로써, 티엠 크로스맴버의 단면을 제거 없이도 장착이 가능해짐에 따라, 티엠 크로스맴버의 동강성을 향상시켜 차량의 전체적인 라이드(Ride) 성능과 NVH 성능이 향상시키는 효과도 있다.

또한, 메인 유체실과 코어를 연결하는 인슐레이터를 경사지게 형성하고, 메인 유체실의 측부에 서브 유체실을 구성함으로써, 트랜스미션 마운팅 유닛이 3축 방향으로 독립적으로 유동이 가능해짐에 따라, 전체적인 내구성 확보를 통해 상품성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛의 부분 절개 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 1의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 3의 C 부분에 대한 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛의 부분 절개 사시도이며, 도 3은 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 1의 B-B 선에 따른 단면도이며, 도 5는 도 3의 C 부분에 대한 확대도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛은 트랜스미션(미도시)으로부터 발생되는 진동을 절연하며, 상기 트랜스미션을 차체에 지지하기 위한 것으로, 내부에 작동유체가 충진되는 유체실(31, 32)을 병렬구조로 변경하여 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 효과적으로 절연하는 동시에, 사이즈를 최적화함으로써, 협소한 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키고, 차량의 라이드 성능과 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛은, 도 1 내지 도 3에서 도시한 바와 같이, 베이스 플레이트(10), 지지플레이트(20), 다이어 프레임(30), 인슐레이터(40), 및 상부커버(50)를 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 베이스 플레이트(10)는 양측에 장착되는 고정볼트를 통하여 차체인 티엠 크로스맴버(미도시)의 상부에 고정된다.

이러한 베이스 플레이트(10)의 상면 중앙에는 상기 지지플레이트(20)가 장착된다.

본 실시예에서, 상기 다이어 프레임(30)은 상기 지지플레이트(20)와의 사이에 작동유체가 충진되는 적어도 하나 이상의 유체실(31, 32)을 상호 연통되게 형성하여 상기 지지플레이트(20)의 상부에 장착된다.

그리고 상기 인슐레이터(40)는 상기 다이어 프레임(30)의 내주면과 외주면을 감싼 상태로 접착되어 상기 다이어 프레임(30)과 함께 상기 유체실(31, 32)을 각각 형성하고, 상기 베이스 플레이트(10)의 상부에 배치되어 상기 트랜스미션과 연결되는 코어(42)의 하부 외주면에 접착된다.

여기서, 상기 다이어 프레임(30)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 지지플레이트(20)와의 사이에서 중앙부에 메인 유체실(31)을 형성하고, 상기 메인 유체실(31)의 일측에 서브 유체실(32)을 형성하게 된다.

또한, 상기 다이어 프레임(30)은 상기 메인 유체실(31)과 서브 유체실(32)을 상호 연결하는 연결유로(33)를 형성하게 된다.

여기서, 상기 메인 유체실(31)과 서브 유체실(32)은 상기 지지플레이트(20)의 상부에서 상기 연결유로(33)를 통하여 병렬로 배치된다.

이에 따라, 본 실시예에 따른 트랜스미션 마운팅 유닛은 종래 상, 하부로 유체실이 구비되던 마운팅 유닛에 비해 전체적인 높이가 축소될 수 있다.

또한, 상기 메인 유체실(31)은 사각 형상으로 상기 서브 유체실(32) 보다 큰 체적으로 형성되며, 상기 서브 유체실(32)은 상기 메인 유체실(31)에 대응하여 상기 메인 유체실(31)의 일측에 그 길이방향을 따라 사각 형상으로 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 연결유로(33)는 상기 서브 유체실(32)에 근접한 일측에서 상기 메인 유체실(31)에 형성되는 유동홀(34)과 연결되고, 상기 서브 유체실(32)의 반대측에서 상기 메인 유체실(31)의 외주면 둘레를 따라 형성되어 상기 서브 유체실(32)과 연결된다.

여기서, 상기 서브 유체실(32)에 대향하는 반대측이 상기 메인 유체실(31)의 외주면 타측에 형성되는 연결유로(33)는 그 폭이 좁게 형성되어 상기 메인 유체실(31)로부터 서브 유체실(32)을 향하여 작동유체가 이동하거나, 반대로, 서브 유체실(32)에서 메인 유체실(31)로 작동유체의 이동 시, 오리피스의 기능을 함으로써, 작동유체의 이동 유량을 조절하게 된다.

즉, 상기 연결유로(33)는 트랜스미션으로부터 진동이 발생되거나 주행 중 발생되는 진동에 의한 충격력이 전달되면, 상기 인슐레이터(40)가 변형되면서 메인 유체실(31)에 압력을 상승시키게 된다.

그러면, 상기 메인 유체실(31)에 충진되었던 작동유체는 유동홀(34)을 통해 배출되며, 서브 유체실(32)의 반대측에서 상기 메인 유체실(31)의 외주면 둘레를 따라 이동한 후, 상기 서브 유체실(32)로 유입되면서 진동을 감쇄시키게 되는 것이다.

본 실시예에서, 상기 다이어 프레임(30)은 상기 메인 유체실(31)과 서브 유체실(32)이 구획되는 일측 중앙에 상기 연결유로(33)와는 별도로 상기 메인 유체실(31)과 서브 유체실(32)을 상호 연결하는 멤브레인 홀(35)이 형성된다.

상기 멤브레인 홀(35)에는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 다이어 프레임(30)을 감싸 접착되는 상기 인슐레이터(40)가 상기 지지플레이트(20)와의 사이에 소정의 간극(G)을 유지하도록 상기 지지플레이트(20)의 상면을 향하여 연장 형성된다.

이에 따라, 상기 멤브레인 홀(35)은 인슐레이터(40)에 의해 메인 유체실(31)과 서브 유체실(32)을 상기 간극(G)을 통해서만 상호 연결된다.

여기서, 상기 간극(G)은 약 0.2mm로 적용될 수 있으며, 이에 따라, 고주파 동특성을 저감하고, 손실계수를 증대시켜 상기 연결유로(33)와 함께 작동유체의 유동을 조절하여 진동을 효율적으로 절연시키게 된다.

본 실시에서, 상기 지지플레이트(20)는 상기 다이어 프레임(30)의 외측 둘레를 향하여 각 단부가 상향 절곡되어 상기 인슐레이터(40)가 감싸진 상기 다이어 프레임(30)을 상기 지지플레이트(20) 상에 고정시키게 된다.

즉, 상기 지지플레이트(20)는 사각 형상으로 형성되는 다이어 프레임(30)의 각 측면의 외측 모서리에 대응하는 각 단부가 각각 절곡되어 접혀짐으로써, 다이어 프레임(30)이 지지프레임(20)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 기능을 하게 된다.

이와 동시에, 상기 지지플레이트(20)는 각 유체실(31, 32)에 충진된 작동유체가 외부로 누출되는 것을 방지하는 시일 기능도 하게 된다.

한편, 상기 인슐레이터(40)는 상기 메인 유체실(31)에 대응하는 위치에서 상기 다이어 프레임(30)으로부터 상기 코어(42)로 갈수록 그 폭이 좁아지게 연결하여 상기 메인 유체실(31)을 형성하게 된다.

이에 따라, 상기 트랜스미션 마운팅 유닛은 상기 보스(42)를 통해 연결되는 트랜스미션으로부터 발생되는 진동이 3축 방향 중 어느 방향에서 입력되더라도 독립적인 유동이 가능해 진다.

그리고 상기 상부커버(50)는 상기 인슐레이터(40)의 상부에서 상기 베이스 플레이트(10)에 고정됨으로써, 상기 지지플레이트(20)를 통해 고정되는 다이어 프레임(30)과, 이 다이어 프레임(30)을 감싸는 인슐레이터(40)를 상기 베이스 플레이트(10)에 안정적으로 지지하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛을 적용하면, 내부에 작동유체가 충진되는 유체실(31, 32)을 병렬구조로 변경하여 유체의 유동을 통해 트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 효과적으로 절연하는 동시에, 높이를 축소시켜 사이즈를 최적화함으로써, 협소한 엔진룸 내부의 공간 활용성과 라이드(Ride) 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 사이즈를 최적화한 트랜스미션 마운팅 유닛을 적용함으로써, 티엠 크로스맴버의 단면을 제거 없이도 장착이 가능해짐에 따라, 티엠 크로스맴버의 동강성을 향상시켜 차량의 전체적인 라이드(Ride) 성능과 NVH 성능이 향상시킬 수 있다.

또한, 메인 유체실(31)과 코어(42)를 연결하는 인슐레이터(40)를 경사지게 형성하고, 메인 유체실(31)의 측부에 서브 유체실(32)을 구성함으로써, 트랜스미션 마운팅 유닛이 3축 방향으로 독립적으로 유동이 가능해짐에 따라, 전체적인 내구성 확보를 통해 상품성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 베이스 플레이트 20 : 지지플레이트
30 : 다이어 프레임 31 : 메인 유체실
32 : 서브 유체실 33: 연결유로
34 : 유동홀 35 : 멤브레인 홀
40 : 인슐레이터 42 : 코어
50 : 상부커버

Claims

트랜스미션으로부터 발생되는 진동을 절연하며, 상기 트랜스미션을 차체에 지지하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛에 있어서,
양측에 장착되는 고정볼트를 통하여 차체에 고정되는 베이스 플레이트;
상기 베이스 플레이트의 상면 중앙에 장착되는 지지플레이트;
상기 지지플레이트와의 사이에 작동유체가 충진되는 적어도 하나 이상의 유체실을 상호 연통되게 형성하여 상기 지지플레이트의 상부에 장착되는 다이어 프레임;
상기 다이어 프레임의 내주면과 외주면을 감싼 상태로 접착되어 상기 다이어 프레임과 함께 상기 유체실을 각각 형성하고, 상기 베이스 플레이트의 상부에 배치되어 상기 트랜스미션과 연결되는 코어의 하부 외주면에 접착되는 인슐레이터; 및
상기 인슐레이터의 상부에서 상기 베이스 플레이트에 고정되는 상부커버;를 포함하되,
상기 다이어 프레임은 상기 지지플레이트와의 사이에서 중앙부에 메인 유체실을 형성하고, 상기 메인 유체실의 일측에 서브 유체실을 형성하며, 상기 메인 유체실과 서브 유체실을 상호 연결하는 연결유로를 형성하고,
상기 다이어 프레임은 상기 메인 유체실과 서브 유체실이 구획되는 일측 중앙에 상기 연결유로와는 별도로 상기 메인 유체실과 서브 유체실을 상호 연결하는 멤브레인 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
삭제
제1항에 있어서,
상기 연결유로는
상기 서브 유체실에 근접한 일측에서 상기 메인 유체실에 형성되는 유동홀과 연결되고, 상기 서브 유체실의 반대측에서 상기 메인 유체실의 외주면 둘레를 따라 형성되어 상기 서브 유체실과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
제1항에 있어서,
상기 메인 유체실과 서브 유체실은
상기 연결유로를 통하여 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
제1항에 있어서,
상기 메인 유체실은
사각 형상으로 상기 서브 유체실보다 큰 체적으로 형성되며, 상기 서브 유체실은 상기 메인 유체실에 대응하여 상기 메인 유체실의 일측에 길이방향을 따라 사각 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
제1항에 있어서,
상기 인슐레이터는
상기 메인 유체실에 대응하는 위치에서 상기 다이어 프레임으로부터 상기 코어로 갈수록 그 폭이 좁아지게 연결하여 상기 메인 유체실을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
삭제
제1항에 있어서,
상기 멤브레인 홀에는
상기 다이어 프레임을 감싸 접착되는 상기 인슐레이터가 상기 지지플레이트와의 사이에 소정의 간극을 유지하도록 상기 지지플레이트의 상면을 향하여 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.
제1항에 있어서,
상기 지지플레이트는
상기 다이어 프레임의 외측 둘레를 향하여 각 단부가 상향 절곡되어 상기 인슐레이터가 감싸진 상기 다이어 프레임을 상기 지지플레이트 상에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스미션 마운팅 유닛.