KR101388397B1 - 물튀김 방지 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 카카스와 트레드 사이에 다수층의 벨트로 이루어진 벨트부가 적층되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부의 에지와 일직선 상의 위치에서 비드부 쪽으로 사이드월의 외측단부에 고무막층이 돌출 형성되고, 상기 고무막층은 다수의 고무막들이 타이어어의 원주 방향으로 나선형으로 감긴 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어에 관한 것으로, 본 발명의 타이어는 물튀김을 방지하면서도 벨트부 에지에서 발생되는 열을 효과적으로 방열하여 안정성 및 내구성이 우수한 이점을 제공한다.

Description

물튀김 방지 공기입 타이어{ANTI-SPLASH PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 물튀김 방지 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로 주행 시 도로의 웅덩이에 고인 물이 튀는 것을 방지하면서도 방열성능도 우수한 물튀김 방지 공기입 타이어 관한 것이다.

일반적으로, 버스, 트럭, 대형 화물차와 같은 공기입 타이어는 자주 비포장 도로를 주행하게 된다. 중하중용 타이어는 빗길 혹은 물웅덩이를 통과할 경우, 외부로 퍼지는 물의 양이 많아 주변에 지나가는 사람 혹은 차량에게 피해를 입히게 된다. 물웅덩이의 물이 외측으로 튀게 되면, 도로 가장자리를 따라 이동하던 행인에게 피해를 입히거나, 이동방향 또는 반대방향으로 주행하던 다른 인접한 차량들의 시야를 가려 안전사고를 일으킬 수 있다.

이러한 문제점을 극복하기 위해서 기존에는 도 1과 같이 타이어의 사이드부에 돌기 형태의 고무를 부착해서, 물이 퍼지는 높이를 조절하여, 주변에 피해를 최소화시키는 기술이 사용되고 있다. 그러나 이러한 기술은 타이어 외측에 두꺼운 고무를 부착함으로써, 특히 중하중용 타이어에서는 중량이 무거워 지며, 타이어 한쪽에만 고무가 부착됨으로써, 무게 중심이 쏠려 안정성에 불리하고, 더욱이, 이러 고무 돌기의 하단에 열이 축적되어 돌기 끝 부분에서의 세퍼레이션을 유발하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 극복하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 타이어 사이드월의 외측단부에 고무막층을 다수개 형성하여 물튀김으로 인한 피해 및 사고를 방지하고, 아울러 사이드부에서의 효율적인 방열에 의해 안정성을 향상시킨 물튀김 방지 공기입 타이어를 제공하는 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은

카카스와 트레드 사이에 다수층의 벨트로 이루어진 벨트부가 적층되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부의 에지와 일직선 상의 위치에서 비드부 쪽으로 사이드월의 외측단부에 고무막층이 돌출 형성되고, 상기 고무막층은 다수의 고무막들이 타이어어의 원주 방향으로 나선형으로 감긴 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어에 의하면 도로의 웅덩이에 있던 물이 튀는 것을 방지할 수 있어 그에 따른 안전사고를 방지할 수 있고, 또한 나선형으로 귄취된 여러 겹의 고무막들에 의해서 타이어의 주행시에 발생하는 열을 효과적으로 방열함으로써 크랙 또는 세퍼레이션을 방지할 수 있고, 따라서 긍극적으로 타이어의 내구성과 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 기존의 물튀김 방지 타이어의 사진이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어의 개략단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어의 개략사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어의 고무막층의 부분확대도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어의 고무막층의 다양한 적층 구조를 도시한 도면이다.

이하에서, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예의 공기입 타이어에 대해서 더욱 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 물튀김 방지 공기입 타이어의 개략단면도이다.

도 2를 참고하면, 본 발명의 물튀김 방지 공기입 타이어는 사이드월(2)과 트레드(1)를 포함하고, 카카스와 트레드(1) 사이에 다수층의 벨트로 이루어진 벨트부(3)가 적층되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부(3)의 에지와 일직선 상의 위치에서 사이드월(2)의 외측단부에 고무막층(10)이 비드부를 향해 하향으로 돌출 형성되고, 상기 고무막층(10)은 다수의 고무막들이 타이어어의 원주 방향으로 나선형으로 감긴 형태로 구성된다.

상기 고무막층(10)은 고무막들이 막과 막 사이가 끊어지지 않고 이어져 나선형으로 감긴 구조로서 고무막들이 층과 층 사이를 서로 구속함으로써, 물줄기가 고무막을 밀어낼 때, 고무막층 자체가 꺾여서 그 기능을 잃어버리는 것을 방지할 수 있다.

타이어가 물웅덩이 등을 통과하는 경우에, 얇은 고무막들이 여러 겹을 나선형으로 감겨서 형성된 고무막층(10)에 의해 강한 물줄기의 방향을 막아주는 구조이다. 이와 같이 다수의 고무층으로 구성된 고무막층(10)은 고중량의 고무 돌기에 비해서 중량을 최적화하면서도 무게 중심이 이동되는 것 역시 방지해 줄 수 있다.

또한 도 4에 도시된 바와 같이, 고무막의 나선형 형태가 처음 시작되는 입구를 타이어 주행 방향과 동일한 방향으로 설정하면, 막 사이로 유입된 공기가 층과 층 사이에 형성된 공간을 통해 유동하면서, 대류를 통해서 타이어에서 발생되는 내부 열을 낮춰줄 수 있다. 따라서 이러한 공냉 효과에 의해서 벨트부 에지에서 발생되어 고무막층에 집중되는 열을 효과적으로 방열함으로써 타이어의 외부 안정성 및 내부 안정성을 모두 향상시킬 수 있다.

고무막층(10)을 구성하는 각각의 고무막의 두께는 0.8 내지 1.2 mm이고, 고무막과 고무막 사이의 간격(d)은 1~2 mm이다. 상기 고무막의 두께가 0.8 mm 미만이면 강성 하락으로 물튀김 방지 효과를 저하시키는 조건이 될 수 있고, 반대로 1.2 mm를 초과하게 되면 중량 최적화 측면에서 바람직하지 않은 조건이 될 수 있다. 한편, 고무막 사이의 간격은 고무막들 사이의 간섭과 배수성을 고려할 때, 1~2 mm의 범위 내인 것이 바람직하다.

상기 고무막층(10)은 소정의 단차(L)를 갖는 다수의 고무막들로 구성되고, 다양한 형태로 구성될 수 있다. 일례로 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 최상단의 고무막의 높이가 가장 높고 비드부 쪽으로 내려갈수록 높이가 감소하는 형태로 구성될 수 있다. 다른 예로는 도 5(b)에 도시된 바와 같이, 중앙의 고무막의 높이가 가장 높고 양 옆의 고무막들의 높이가 상대적으로 낮게 구성될 수 있다. 또 다른 예에서는 도 5(c)에 도시된 바와 같이, 최상단의 고무막의 높이가 가장 낮고 비드부 쪽으로 내려갈수록 높이가 증가하는 형태로 구성될 수 있다.

상기 고무막층(10)은 고무막 중 가장 높은 높이(h)는 15~20 mm이고, 가장 높은 높이(h)의 고무막을 기준으로 층간 단차(L)가 1.5~2 mm 정도가 되도록 구성된다. 상기 고무막층(10)의 초기 고무막의 높이가 15 mm 미만이면 물이 튀는 것을 효과적으로 방지할 수 없고, 상기 고무막층(10)의 초기 고무막의 높이가 20 mm를 초과하면 고무막층이 필요 이상으로 외부로 돌출 형성되어 제작비용이 증가됨과 동시에 돌출 부위가 차량과의 간섭 현상을 일으킬 우려가 있다. 또한 각각의 고무막들 사이의 단차는 1.5 ~ 2 mm 정도인 것이 배수 측면에서 바람직하다. 이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 이는 단지 예시를 위한 것으로, 본 발명은 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않은 범위 내에서 다양하게 변형 또는 변경 실시될 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 범위는 상기 실시예로 제한되는 것이 아니며, 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

1 : 트레드
2: 사이드월
3: 벨트부
10 : 고무막층

Claims (6)

1. 카카스와 트레드 사이에 다수층의 벨트로 이루어진 벨트부가 적층되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 벨트부의 에지와 일직선 상의 위치에서 사이드월의 외측단부에 고무막층이 비드부를 향해 하향으로 돌출 형성되고, 상기 고무막층은 다수의 고무막들이 타이어어의 원주 방향으로 나선형으로 감긴 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 고무막층의 나선형 형태가 처음 시작되는 입구가 타이어 주행 방향과 동일한 방향으로 구성된 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.
   
3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 고무막의 두께는 0.8 내지 1.2 mm이고, 고무막과 고무막 사이의 간격(d)은 1~2 mm인 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 고무막층은 소정의 단차를 갖는 다수의 고무막들로 구성되고, 이들 고무막들의 적층 형태는 최상단의 고무막의 높이가 가장 높고 비드부 쪽으로 내려갈수록 높이가 감소하는 형태이거나, 최상단의 고무막의 높이가 가장 낮고 비드부 쪽으로 내려갈수록 높이가 증가하는 형태이거나, 중앙의 고무막의 높이가 가장 높고 양 옆의 고무막들의 높이가 낮게 구성된 형태인 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.
   
5. 제1항에 있어서, 고무막 중 가장 높은 높이(h)는 15~20 mm인 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.
   
6. 제5항에 있어서, 상기 고무막층은 가장 높은 높이(h)의 고무막을 기준으로 층간 단차(L)가 1.5~2 mm인 것을 특징으로 하는 물튀김 방지 공기입 타이어.

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