KR101383208B1 - 인도 및 자전거 교량과 그 시공방법 - Google Patents

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Abstract

인도 및 자전거 교량이 제공된다. 상기 인도 및 자전거 교량은 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 배치되는 PHC 파일, 상기 PHC 파일의 상단에 결합되는 보강캡, 상기 보강캡의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더, 상기 주거더의 상부에 설치되는 상부 구조물 및 상기 상부 구조물의 측면에 결합되는 난간을 포함한다.

Description

인도 및 자전거 교량과 그 시공방법{Bridge For Pedestrian and bicycle and This Construction Method}
본 발명은 인도 및 자전거 교량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하천변의 자전거 도로나 인도의 단절구간에 하부는 지주를 설치하여 횡방향 저항성을 증대시키고 구조적 안전성을 확보하고, 상부는 아치형 주거더를 설치하여 장지간 구조물의 외관을 수려하게 하면서 구조적 강성을 높여주며, 지주와 주거더 사이에 보강캡을 두어 내진에 대한 진동 흡수 및 하중에 대한 진동 흡수로 교량 자체 및 교량 이용자의 안전을 확보할 수 있도록 하며, 주거더의 연결시 장력 조절이 가능한 강선을 구비하여 하중에 의한 휨 모멘트에 대한 강성을 높여주고, 측부 난간 설치로 교량폭이 난간에 의해 소실되는 것을 방지할 수 있는 인도 및 자전거 교량에 관한 것이다.
일반적으로 교량이라 함은 철도 및 도로 위에 시공되는 고가도로 또는 하천을 가로질러 시공되는 다리 등과 같은 토목구조물로 인식되고 있으며, 이러한 교량은 교대와 교각 그리고 이들 상부에 걸쳐져서 설치되는 거더와 상판으로 이루어지는 상부 구조물로 구성된다.
또한, 교량은 그 상부 구조물의 종류에 따라, 단순교, 연속교, 게르버교, 트러스교, 슬래브교, 아치교, 라멘교, 현수교 및 사장교 등으로 나누어 진다.
근래에는 강이나 하천변에 조깅이나 자전거를 탈 수 있는 시설물들이 많이 설치되고 있는 추세이며, 이를 위해서는 강이나 하천변의 지반위에 설치해야 하므로 충분한 공간 확보를 필요로 하게 된다. 그러나 주위 지형의 조건상 도로가 단절될 수 밖에 없는 곳에서는 교량을 설치하여 단절된 도로를 연결해야 하며, 처음부터 하천을 따라 교량을 설치하는 경우도 있다. 이때, 상기한 교량의 빠른 시공과 하중에 대한 안전성을 확보할 수 있는 방안이 필요하고 이를 위해 종래기술로서 출원번호 10-2011-0074973(보행자 또는 자전거용 가설도로 시공방법) 등이 제시되고 있으나 상기 종래기술은 법면상에 가설도로를 시공하는 방법으로서 하천상에 횡방향 저항성을 증대시키면서 가설하지 못한다는 단점이 존재한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 하천변의 자전거 도로나 인도의 단절구간에 하부는 지주를 설치하여 횡방향 저항성을 증대시키고 구조적 안전성을 확보하고, 상부는 아치형 주거더를 설치하여 장지간 구조물의 외관을 수려하게 하면서 구조적 강성을 높여주며, 지주와 주거더 사이에 보강캡을 두어 내진에 대한 진동 흡수 및 하중에 대한 진동 흡수로 교량 자체 및 교량 이용자의 안전을 확보할 수 있도록 하며, 주거더의 연결시 장력 조절이 가능한 강선을 구비하여 하중에 의한 휨 모멘트에 대한 강성을 높여주고, 측부 난간 설치로 교량폭이 난간에 의해 소실되는 것을 방지할 수 있는 인도 및 자전거 교량을 제공하는데 있다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 일 양태에 따르면, 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 배치되는 PHC 파일, 상기 PHC 파일의 상단에 결합되는 보강캡, 상기 보강캡의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더, 상기 주거더의 상부에 설치되는 상부 구조물 및 상기 상부 구조물의 측면에 결합되는 난간을 포함한다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 보강캡은 상기 PHC 파일의 상단부를 감싸는 보강 파이프, 상기 보강 파이프의 상단을 막도록 결합되는 보강판 및 상기 보강 파이프와 상기 보강판의 결합부분에 형성되는 보강재를 포함한다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 보강캡은 상기 보강 파이프의 일측에 수직 방향으로 형성된 홈, 상기 홈의 양측에서 상기 보강 파이프의 외측방향으로 연장되며 다수의 보강캡 체결홀이 형성된 플랜지 및 상기 보강캡 체결홀에 체결되는 보강캡 체결수단을 포함하는 고정부를 적어도 하나 이상 포함한다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 보강캡의 내부와 상기 PHC 파일의 상단 사이에 위치하는 탄성부재를 더 포함한다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 탄성부재는 판 스프링, 코일 스프링 및 고무판 중 어느 하나이다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 주거더의 양단에 다수의 주거더 체결홀이 형성되며, 상기 주거더 체결홀과 대응되는 주거더 결합홀이 형성된 결합판에 의해 인접한 주거더가 서로 결합된다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 인접한 주거더의 양측 하부에 장력 조절이 가능한 강선이 결합된다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 난간은 하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되며 안에서 밖으로 볼록한 형상이 되도록 형성되는 난간 본체, 상기 난간 본체의 하단에 수평방향으로 연장되어 형성되며 난간 체결홀이 구비된 난간 부착판 및 두 개의 판을 수직으로 결합시켜 단면이'T' 자 형상이 되도록하며, 상면의 일측에 상기 난간 부착판에 형성된 난간 체결홀에 대응되도록 고정판 체결홀이 형성되는 고정판을 포함하며, 상기 난간 부착판은 상기 고정판의 외측에 결합되고 상기 고정판의 내측은 상기 상부 구조물의 외측과 결합된다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 PHC 파일을 배치하는 단계, 배치된 PHC 파일 상단에 보강캡을 결합하는 단계, 결합된 보강캡의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더를 결합하는 단계, 결합된 주거더의 상부에 상부 구조물을 설치하는 단계 및 설치된 상부 구조물의 측면에 난간을 결합하는 단계를 포함한다.
상기 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 보강캡 결합단계 전에 상기 보강캡의 내부에 탄성부재를 배치하는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 따른 인도 및 자전거 교량은 하천변의 자전거 도로나 인도의 단절구간에 하부는 지주를 설치하여 횡방향 저항성을 증대시키고 구조적 안전성을 확보하고, 상부는 아치형 주거더를 설치하여 장지간 구조물의 외관을 수려하게 하면서 구조적 강성을 높여주며, 지주와 주거더 사이에 보강캡을 두어 내진에 대한 진동 흡수 및 하중에 대한 진동흡수로 교량 자체 및 교량 이용자의 안전을 확보할 수 있도록 하며, 주거더의 연결시 장력 조절이 가능한 강선을 구비하여 하중에 의한 휨 모멘트에 대한 강성을 높여주고, 측부 난간 설치로 교량폭이 난간에 의해 소실되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 횡단면도.
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 종단면도.
도 3은 보강캡과 PHC 파일의 결합상태를 나태는 사시도.
도 4는 주거더의 결합상태를 나타내는 측면도.
도 5는 난간의 결합상태를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 시공방법에 대한 순서도.
이하, 첨부한 도면들 및 후술되어 있는 내용을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되어지는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시 예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되어지는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급되지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 도 1 내지 도 6 을 참조하여, 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량과 그 시공방법에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 횡단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 종단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량은 크게 PHC 파일(10), 보강캡(20), 주거더(30), 상부 구조물(40) 및 난간(50)을 포함하여 구성된다.
상기 PHC 파일(10)은 이미 만들어진 파일의 하나로, 파일에 압축력, 즉 프리스트레스를 가해두고, 벤딩(bending)이나 인장력(引張力)에 약하다고 하는 콘크리트의 결점을 보완하는 파일(pile)로서 시공이 간편하고 횡방향 저항성이 커 구조적 안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 상기 PHC 파일(10)을 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 배치한다.
도 1 및 도 2를 참조하면 상기 PHC 파일(10)의 상단에는 보강캡(20)이 결합된다.
도 1 및 도 2를 참조하면 상기 보강캡(20)의 상면에는 주거더(30)가 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 주거더(30)는 상기 보강캡(20)과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하게 된다.
도 1 및 도 2을 참조하면 상기 주거더(30)의 상부에 상부 구조물(40)이 설치되며, 상기 상부 구조물(40)의 측면에는 난간(50)이 설치된다.
도 3은 보강캡(20)과 PHC 파일(10)의 결합상태를 나태는 사시도이다.
도 3을 참조하면 상기 보강캡(20)은 상기 PHC 파일(10)의 상단부를 감싸는 보강 파이프(21), 상기 보강 파이프(21)의 상단을 막도록 결합되는 보강판(22) 및 상기 보강 파이프(21)와 상기 보강판(22)의 결합부분에 형성되는 보강재(23)를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 상기 PHC 파일(10)과 상기 주거더(30)를 직접적으로 결합하는 대신에 그 사이에 보강캡(20)을 두어 상기 PHC 파일(10)의 상단부를 진동이나 하중부가에 의해서 발생하는 충격을 완화시켜 주는 역할을 수행하도록 하고, 내진에 대한 진동흡수 역할을 수행하도록 한다.
도 3을 참조하면 상기 보강캡(20)은 상기 보강 파이프(21)의 일측에 수직 방향으로 형성된 홈(24), 상기 홈(24)의 양측에서 상기 보강 파이프(21)의 외측방향으로 연장되며 다수의 보강캡 체결홀(25)이 형성된 플랜지(26) 및 상기 보강캡 체결홀(25)에 체결되는 보강캡 체결수단(27)을 포함하는 고정부(28)를 적어도 하나 이상 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 고정부(28)에 의해 상기 보강캡(20)은 상기 PHC 파일(10)에 더 견고하게 고정될 수 있으며, 이를 통해 갑작스런 하중 부가나 지진 등에 의한 외부 충격에 대한 진동흡수 역할을 더 효율적으로 수행할 수 있다.
도 3에는 상기 보강캡 체결수단(27)을 볼트 와 너트로 도시하였으나 상기 체결수단(27)은 그 종류에 특별한 제한을 가하는 것은 아니다. 다만, 볼트 와 너트를 이용하여 체결할 경우 체결 시 가해지는 체결력을 사용자가 조절할 수 있기 때문에 설계 및 시공을 더욱 편리하게 할 수 있다.
도 3을 참조하면 상기 보강캡(20)의 내부와 상기 PHC 파일(10)의 상단 사이에 탄성부재(60)가 위치하게 된다. 또한, 상기 탄성부재(60)는 판 스프링, 코일 스프링, 고무판 중 어느 하나를 이용할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(60)가 상기 보강캡(20)에 내부에 위치함으로서 외부 충격에서 오는 진동을 상기 탄성부재(60)가 흡수하기 때문에 보행자나 자전거가 지나갈 때 진동이 줄어들며 내진에 대한 강성도를 증가시킬 수 있다.
도 4는 주거더의 결합상태를 나타내는 측면도이다.
도 4를 참조하면 상기 주거더(30)는 상기 보강캡(20)의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡(20)과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하도록 한다. 도 4에 도시된 바와 같이 상기 주거더(30)의 형상에 의해 인접한 주거더(30')와의 전체적인 형상이 아치형상을 하게 되며 이를 통해 교량의 외부에서 바로 보여지는 주거더의 형상을 수려하게 할 수 있고, 교량 시공에 필요한 강성을 확보할 수 있다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 주거더(30)의 두께에 변화를 줌으로써 교량의 시공에 필요한 최소한의 하중조건을 만족하면서도 외관상의 아름다움을 추구할 수 있도록 한다.
또한, 인접한 주거더(30, 30')의 결합을 위하여 상기 주거더(30)의 양단에 다수의 주거더 체결홀(32)을 형성하고, 상기 주거더 체결홀(32)과 대응되는 주거더 결합홀(33)이형성된 결합판(34)에 의해 인접한 주거더(30,30')를 서로 결합할 수 있도록 한다.
도 4에 도시된 바와 같이 상기 주거더 체결홀(32)은 그 형상이 타원형과 비슷한 형상을 함으로써 상기 결합판(34)에 의해 인접한 주거더(30,30')가 결합될 때 신축이음이 가능하도록 할 수 있다. 모든 물질들은 온도에 따라 그 체적이 변화하기 때문에 인접한 주거더(30, 30')를 바로 연결하게 되면 온도가 높은 날에는 체적 팽창에 의해 주거더의 굴곡현상이 발생하고 온도가 낮은 날에는 체적 수축에 의해 주거더의 결합이 분리되는 현상이 발생할 수 있기 때문에 이러한 현상을 없애기 위해서 상기 주거더 체결홀(32)을 원형 형상이 아닌 타원형과 비슷한 형상을 하도록 하여 온도에 따른 주거더의 팽창, 수축에 대응할 수 있도록 한다. 또한 예상 밖의 큰 하중이 상기 주거더(30, 30')상에 작용할 경우에도 상기한 신축이음 방식에 의해 일정부분 충격흡수가 가능한 효과도 존재한다.
도 4에는 상기 주거더 체결홀(32)의 형상이 타원형과 비슷한 형상이 되도록 도시되어 있으나 이에 한정하는 것은 아니고 상기 결합판(34)에 형성되는 주거더 결합홀(33)이 타원형과 비슷한 형상이 될 수도 있다.
상기 인접한 주거더(30, 30')와 결합판(34)이 주거더 체결수단(35)에 의해 결합되는데 그 체결방법에 특별한 제한을 두는 것은 아니며 나사와 볼트를 이용할 수도 있고 리벳이음을 이용할 수도 있으며 그 밖에 다른 체결방식에 의해서도 가능하다. 다만, 볼트 와 너트를 이용하여 체결할 경우 체결 시 가해지는 체결력을 사용자가 조절할 수 있기 때문에 설계 및 시공을 더욱 편리하게 할 수 있다.
도 4를 참조하면 상기 인접한 주거더(30,30')의 양측 하부에는 장력조절이 가능한 강선(31)이 더 포함될 수 있다. 상기 강선(31)에 의해 상기 주거더(30)의 하중에 의한 휨 모멘트를 방지하고 인접한 주거더(30,30')의 결합을 더 견고히 할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이 상기 강선(31)의 양 단에는 장력 조절이 가능하도록 장력 조절부(36)가 구비되어 있어 교량의 시공단계에서 또는 교량의 사용단계에서 교량의 변형을 방지하기 위해 장력을 조절할 수 있으며 이는 상기 장력 조절부(36)내부를 나사홈 가공하고 상기 강선(31)의 양 단에는 나사홈 가공에 대응한 나사산 가공을 하여 상기 강선(31)을 순방향, 역방향으로 회전시킴에 따라 장력을 키우거나 줄일 수 있도록 구성할 수 있다.
도 5는 난간의 결합상태를 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면 상기 난간(50)은 하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되며 안에서 밖으로 볼록한 형상이 되도록 형성되는 난간 본체(51), 상기 난간 본체(51)의 하단에 수평방향으로 연장되어 형성되며 난간 체결홀(52)이 구비된 난간 부착판(53) 및 두 개의 판을 수직으로 결합시켜 단면이'T' 자 형상이 되도록하며, 상면의 일측에 상기 난간 부착판(53)에 형성된 난간 체결홀(52)에 대응되도록 고정판 체결홀(54)이 형성되는 고정판(55)을 포함하며, 상기 난간 부착판(53)은 상기 고정판(55)의 외측에 결합되고 상기 고정판(55)의 내측은 상기 상부 구조물(40)의 외측과 결합될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이 상기 난간(50)은 상기 상부 구조물(40)의 외측에 형성되어 있으므로 난간을 설치함에 따른 실제 사용할 수 있는 교량 폭의 감소를 없앨 수 있다. 즉, 상기 난간 본체(51)는 상기 난간 부착판(53)의 외측에 결합되고 또한 상기 난간 부착판(53)도 상기 상부 구조물(40)의 외측에 결합되므로 상기 난간(50)에 의한 교량 폭 손실을 줄일 수 있는 것이다.
도 5에 도시된 바와 같이 상기 난간 부착판(53)과 고정판(55)은 난간 체결수단(56)에 의해 결합되는데 상기 난간 체결수단(56)에 특별한 제한을 두는 것은 아니며 볼트 와 너트를 이용하거나 리벳이음을 이용할 수도 있으며 그 밖에 다른 체결방식에 의해서도 가능하다. 다만, 볼트 와 너트를 이용하여 체결할 경우 체결 시 가해지는 체결력을 사용자가 조절할 수 있기 때문에 설계 및 시공을 더욱 편리하게 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 시공방법에 대한 순서도이다.
도 6을 참조하면 본 발명의 일실시 예에 따른 인도 및 자전거 교량의 시공방법은 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 PHC 파일(10)을 배치하는 단계(S1), 배치된 PHC 파일(10) 상단에 보강캡(20)을 결합하는 단계(S3), 결합된 보강캡(20)의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡(20)과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더(30)를 결합하는 단계(S4), 결합된 주거더(30)의 상부에 상부 구조물(40)을 설치하는 단계(S5) 및 설치된 상부 구조물(40)의 양 측면에 난간(50)을 결합하는 단계(S6)를 포함한다.
이때 상기 보강캡(20) 결합단계(S3)전에 상기 보강캡(20)의 내부에 탄성부재를 배치하는 단계(S2)를 더 포함할 수 있다.
상기 탄성부재(60)를 배치함으로서 지진에 대한 진동 흡수역할을 수행할 수 있으며 보행자나 자전거 이용자에 의한 충격흡수 역할도 동시에 수행할 수 있다.
이상에서 대표적인 실시 예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시 예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태에 의하여 정해져야 한다.
10 : PHC 파일
20 : 보강캡 21 : 보강 파이프
22 : 보강판 23 : 보강재
24 : 홈 25 : 보강캡 체결홀
26 : 플랜지 27 : 보강캡 체결수단
28 : 고정부
30, 30' : 주거더 31 : 강선
32 : 주거더 체결홀 33 : 주거더 결합홀
34 : 결합판 35 : 주거더 체결수단
36 : 장력 조절부
40 : 상부 구조물
50 : 난간 51 : 난간 본체
52 : 난간 체결홀 53 : 난간 부착판
54 : 고정판 체결홀 55 : 고정판
56 : 난간 체결수단
60 : 탄성부재

Claims (10)

  1. 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 배치되는 PHC 파일(Prestressed High-strength Concrete Pile);
    상기 PHC 파일의 상단에 결합되는 보강캡;
    상기 보강캡의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더;
    상기 주거더의 상부에 설치되는 상부 구조물; 및
    상기 상부 구조물의 측면에 결합되는 난간을 포함하되,
    상기 보강캡은 상기 PHC 파일의 상단부를 감싸는 보강 파이프;
    상기 보강 파이프의 상단을 막도록 결합되는 보강판; 및
    상기 보강 파이프와 상기 보강판의 결합부분에 형성되는 보강재를 포함하며,
    상기 보강캡은
    상기 보강 파이프의 일측에 수직 방향으로 형성된 홈, 상기 홈의 양측에서 상기 보강 파이프의 외측방향으로 연장되며 다수의 보강캡 체결홀이 형성된 플랜지 및 상기 보강캡 체결홀에 체결되는 보강캡 체결수단을 포함하는 고정부를 적어도 하나 이상 포함하는 인도 및 자전거 교량.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 보강캡의 내부와 상기 PHC 파일의 상단 사이에 위치하는 탄성부재를 더 포함하는 인도 및 자전거 교량.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 탄성부재는 판 스프링, 코일 스프링 및 고무판 중 어느 하나인 인도 및 자전거 교량.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 주거더의 양단에 다수의 주거더 체결홀이 형성되며, 상기 주거더 체결홀과 대응되는 주거더 결합홀이 형성된 결합판에 의해 인접한 주거더가 서로 결합되는 인도 및 자전거 교량.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 인접한 주거더의 양측 하부에 장력 조절이 가능한 강선이 결합되는 인도 및 자전거 교량.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 난간은
    하단부에서 상단부로 연장하여 만곡되며 안에서 밖으로 볼록한 형상이 되도록 형성되는 난간 본체;
    상기 난간 본체의 하단에 수평방향으로 연장되어 형성되며 난간 체결홀이 구비된 난간 부착판; 및
    두 개의 판을 수직으로 결합시켜 단면이'T' 자 형상이 되도록하며, 상면의 일측에 상기 난간 부착판에 형성된 난간 체결홀에 대응되도록 고정판 체결홀이 형성되는 고정판을 포함하며,
    상기 난간 부착판은 상기 고정판의 외측에 결합되고 상기 고정판의 내측은 상기 상부 구조물의 외측과 결합되는 인도 및 자전거 교량.
  9. 교량의 폭을 이루도록 양 측에 등간격으로 PHC 파일을 배치하는 단계;
    배치된 PHC 파일 상단에 보강캡을 결합하는 단계;
    결합된 보강캡의 상면에 교량의 길이 방향으로 결합되며, 상기 보강캡과의 결합부위에서 상기 길이 방향을 따라 멀어질수록 두께가 감소하는 주거더를 결합하는 단계;
    결합된 주거더의 상부에 상부 구조물을 설치하는 단계; 및
    설치된 상부 구조물의 측면에 난간을 결합하는 단계를 포함하되,
    상기 보강캡은 상기 PHC 파일의 상단부를 감싸는 보강 파이프;
    상기 보강 파이프의 상단을 막도록 결합되는 보강판; 및
    상기 보강 파이프와 상기 보강판의 결합부분에 형성되는 보강재를 포함하며,
    상기 보강캡은
    상기 보강 파이프의 일측에 수직 방향으로 형성된 홈, 상기 홈의 양측에서 상기 보강 파이프의 외측방향으로 연장되며 다수의 보강캡 체결홀이 형성된 플랜지 및 상기 보강캡 체결홀에 체결되는 보강캡 체결수단을 포함하는 고정부를 적어도 하나 이상 포함하는 인도 및 자전거 교량의 시공방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 보강캡 결합단계 전에 상기 보강캡의 내부에 탄성부재를 배치하는 단계를 더 포함하는 인도 및 자전거 교량의 시공방법.
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