KR101378659B1 - 아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법 - Google Patents

아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법 Download PDF

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이규식
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주식회사 삼안
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/12—Revetment of banks, dams, watercourses, or the like, e.g. the sea-floor
    • E02B3/122—Flexible prefabricated covering elements, e.g. mats, strips
    • E02B3/126—Flexible prefabricated covering elements, e.g. mats, strips mainly consisting of bituminous material or synthetic resins

Abstract

본 발명은 인양을 위한 양중고리의 설치가 용이하고, 양중용 연결철물의 인발 저항력이 우수하고, 마찰력과 시공성이 뛰어나도록 한 아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법을 제공한다.
본 발명의 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 적절한 실시 형태에 따르면, 스트레이트 아스팔트, 블론 아스팔트를 혼합하여 침입도 30~40을 갖는 아스팔트 혼합물로 이루어진 매트 몸체와; 유리섬유를 1~4cm 간격으로 직조한 네트를 아스팔트 또는 수지로 코팅하여 상기 매트 몸체에 포설시킨 보강 심재와; 매트 몸체를 양중고리에 연결되기 위해 매트 몸체에 설치된 양중용 연결철물과; 양중용 연결철물의 인발을 방지하기 위해 매트 몸체 내에 배치되어 양중용 연결철물에 삽입되어 있는 인발방지용 원형 철근과; 인발방지용 원형 철근에 걸침되어 매트 몸체에 포설되어 있는 띠철판과; 양중용 연결철물에 나사 결합되는 양중고리를 포함한 것을 특징으로 한다.

Description

아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법{Asphalt using friction increase mat and manufacturing of the same}
본 발명은 사석마운트와 항만구조물 사이에 설치되는 마찰증대매트 및 이의 제조 방법에 관한 것으로, 특히 인양을 위한 양중고리의 설치가 용이하고, 양중용 연결철물의 인발 저항력이 우수하고, 마찰력과 시공성이 뛰어나도록 한 아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
아스팔트를 이용한 매트는 해양 중력식 구조물의 마찰증대를 위해 적용하는 매트이다. 이 매트는 현장에서 중력식 구조물의 저판 넓이에 맞게 제작하는 경우도 있지만, 다양한 크기에 대응하기 위해 공장에서 적정한 크기로 제작하여 트럭으로 운반하여 시공할 경우도 있으며, 또한 설치 방법에도 중력식 구조물(예로, 케이슨)을 제작하기 전에 아스팔트매트를 포설한 후에 중력식 구조물을 제작하거나, 해상에서 직접 마운드 위에 아스팔트 매트를 포설한 후 중력식 구조물을 거치하는 경우도 발생한다.
또한 중력식 구조물은 해상의 조건에 따라 설치 장소 별로 다양한 크기로 제작 시공되므로 중력식 구조물의 크기에 따라 아스팔트를 이용한 매트 또한 다양하게 제작되어야 한다. 이 또한 중량물이고 취급을 위해서는 균형있게 크레인으로 들어올려 트럭에 적재하거나 트럭으로부터 내린다. 이때 크레인으로 운반하여 지정된 장소에 포설하기 위해 크레인과 연결되는 인양용 조금구가 필요하다.
한편, 공장제작용 아스팔트를 이용한 매트는 트럭 적재함에 적재하여 운반이 이루어져야 되기 때문에 폭 또한 이를 고려하여 결정되며, 길이 또한 적재함의 길이에 맞추어 제작된다. 아스팔트를 이용한 매트를 들어올리기 위한 조금구는 매트의 폭 및 길이에 대응하여야 한다. 이때 매트에는 조금구와의 연결을 위해 금구(金具)가 설치된다. 금구에는 연결고리(또는 앵커볼트)가 조립되게 되어 있다. 이때 연결고리는 인양시에만 필요하므로 매트의 시공 후에는 쉽게 분리되어야 한다.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 일본 특개평 제10-338921호로서 아스팔트 매트 시공방법이 있다. 이 배경기술에서는 매트에 포설되어 있는 앵커볼트취부금구가 포함되어 있다. 상기 앵커볼트취부금구의 구조를 보면 작은 구멍과 큰 구멍이 연결되어 땅콩 형태의 장공이 형성되어 있고, 이 장공을 통해 앵커볼트를 삽입한 후 너트로 앵커볼트를 고정시킨다.
이 경우 앵커볼트의 조립 및 분리가 용이하지 못하여 작업성이 떨어지는 단점을 갖게 된다. 이는 앵커볼트의 하단을 큰 구멍에 집어넣은 다음 다시 작은 구멍으로 이동시킨 후 너트를 조여서 고정시켜야 하기 때문이다. 더욱이 너트는 장공이 있는 부분을 기준으로 상하로 체결되어야 하므로 고정 작업이 간단하지 못하다.
또한, 매트가 인양될 시 큰 하중에 의해 폭 방향으로 휨되어져 압밀이 일어나는데 이 압밀 현상에 앵커볼트취부금구가 대응하지 못하는 문제가 있다.
일본 특개평 제10-338921호 한국 등록특허 등록번호 제10-0707340호
본 발명은 인양을 위한 양중고리의 설치가 용이하고, 양중용 연결철물의 인발 저항력이 우수하고, 마찰력과 시공성이 뛰어나도록 한 아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 적절한 실시 형태에 따르면,
스트레이트 아스팔트, 블론 아스팔트를 혼합하여 침입도 30~40을 갖는 아스팔트 혼합물로 이루어진 매트 몸체와;
유리섬유를 1~4cm 간격으로 직조한 네트를 아스팔트 또는 수지로 코팅하여 상기 매트 몸체에 포설시킨 보강 심재와;
매트 몸체를 양중고리에 연결되기 위해 매트 몸체에 설치된 양중용 연결철물과;
양중용 연결철물의 인발을 방지하기 위해 매트 몸체 내에 배치되어 양중용 연결철물에 삽입되어 있는 인발방지용 원형 철근과;
인발방지용 원형 철근에 걸침되어 매트 몸체에 포설되어 있는 띠철판과;
양중용 연결철물에 나사 결합되는 양중고리를 포함한 것을 특징으로 한다.
또한, 양중용 연결철물은,
일정한 면적을 갖는 체결판과;
체결판의 양단에서 하방으로 절곡되어 동일한 높이를 갖는 한 쌍의 날개판과;
한 쌍의 날개판에 동일 선상으로 관통되어 있는 하나 이상의 강재 삽입구멍과;
체결판의 중앙에 배치되고 상기 연결고리의 수나사가 체결되도록 일정 깊이로 형성된 나사구멍을 갖는 연결고리 체결블럭을 포함하고;
한 쌍의 날개판에는 각기 인양되는 매트의 휨 변형에 대응하기 위해 주름 형태로 절곡된 하나 이상의 주름부가 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 한 쌍의 날개판의 하단에는 직각 방향으로 절곡된 날개판 플랜지가 더 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 양중용 연결철물은,
베이스판과;
베이스판의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리에 나사결합되기 위한 나사구멍을 갖는 앵커볼트 연결샤프트로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 양중용 연결철물은,
베이스판과;
베이스판의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리에 나사결합되기 위한 나사구멍을 갖는 앵커볼트 연결샤프트와;
상기 앵커볼트 연결샤프트에 인발방지용 원형 철근을 걸어넣기 위해 앵커볼트 연결샤프트의 외주면에 설치되어 있는 복수개의 원형 철근 걸침용 날개로 구성되고;
복수개의 원형 철근 걸침용 날개는 철근 삽입공을 갖고 상호 직각을 이루어 상하로 어긋나게 배치된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제작 방법의 적절한 실시 형태에 따르면,
아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제조 방법에 있어서,
매트 몸체를 에워싸도록 거푸집을 조립하는 단계와;
거푸집내 바닥면에 기름종이를 설치한 후 그 상면에 다수개의 양중용 연결철물을 격자로 배열된 간격을 두고 설치하는 단계와;
하부층 아스팔트 혼합물을 거푸집에 타설하는 단계와;
인발방지용 원형 철근을 각기 양중용 연결철물에 끼워넣고 띠철판으로 인발방지용 원형 철근을 크로스 상태로 덮고, 보강심재를 하부층 아스팔트 혼합물의 표층에 설치하는 단계와;
상부층 아스팔트 혼합물을 하부층 아스팔트 혼합물의 표층에 타설하고 표층을 마무리하는 단계와;
거푸집을 철거한 후 양중용 연결철물에 양중고리를 조립시켜 놓는 단계를 포함하여 제작되는 것을 특징으로 한다.
또한, 하부층 아스팔트 혼합물과 상부층 아스팔트 혼합물은 40~60 침입도를 갖는 스트레이트 아스팔트와 10~40 침입도를 갖는 블론 아스팔트가 혼합된 아스팔트 혼합물 10~14 중량%, 더스트 14~25 중량%, 잔골재 20~50 중량%, 굵은 골재 30~50 중량%로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 매트 몸체의 두께는 해수 중에서 하중 40t/m2에 의한 압축변형량 2.5cm, 사석사이에 파고들어가는 량 2.5cm, 제작오차 ±0.5cm, 소요잔존두께 3.0cm를 더하여 8.0cm 이상으로 한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 아스팔트를 이용한 마찰증대매트 및 이의 제조 방법에 따르면, 양중용 연결철물과 양중고리가 나사 결합으로 체결되는 구조이므로 인양을 위한 양중고리의 설치가 용이하다.
또한, 양중용 연결철물에 매트 몸체와 유연하게 휨되는 주름부가 구성되어져 인양시 압밀에 대응하고 유연하게 인발에 저항할 수 있다.
또한, 매트 몸체를 구성하는 혼합물의 적절한 배합에 의해 마찰력과 시공성이 뛰어나게 된다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명에 따른 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 평면도.
도 2는 도 1의 부분절취된 사시도.
도 3은 도 1의 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명에 적용되는 양중용 연결철물의 일 형태를 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 정단면도.
도 6 내지 도 8은 본 발명에 적용되는 양중용 연결철물의 다양한 형태를 도시한 사시도.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
도 1 및 도 2에서와 같이 마찰증대매트(1)는 스트레이트 아스팔트, 블론 아스팔트를 혼합하여 침입도 30~40을 갖는 아스팔트 혼합물로 이루어진 매트 몸체(12)가 구비된다. 매트 몸체(12)의 폭은 차량 운반을 위해 일정한 폭 이하로 제한될 수 있고, 그의 길이는 예로 대략 4m, 7m, 10m로 결정될 수 있다.
매트 몸체(12)에는 유리섬유를 1~4cm 간격으로 직조한 네트를 아스팔트 또는 수지로 코팅하여 제작된 보강 심재(13)가 포설되어 있다. 따라서 보강 심재(13)는 매트 몸체(12)의 균열을 방지하는 보강의 기능을 한다. 이때 보강 심재(13)는 단일로 포설되거나 여러개를 붙여서 설치될 수도 있다. 보강 심재(13)는 유리섬유에 대체하여 카본섬유로 직조된 망체가 될 수도 있다.
매트 몸체(12)에 다수개의 양중용 연결철물(10)이 설치된다. 양중용 연결철물(10)은 매트 몸체(12)를 양중고리(16)에 연결되기 위해 설치된다. 양중용 연결철물(10)은 매트 몸체(12)에 합성되어 일체를 이루게 된다. 양중용 연결철물(10)은 강판으로 제작될 수 있다.
도 3 및 도 4에서와 같이 제1형태의 양중용 연결철물(10)은, 일정한 면적을 갖는 체결판(102)과, 체결판(102)의 양단에서 하방으로 절곡된 한 쌍의 날개판(104,104)과, 한 쌍의 날개판(104,104)에 동일 직선상에 관통되어 있는 하나 이상의 강재 삽입구멍(106)과, 체결판(102)의 중앙에 배치되고 일정 깊이로 나사구멍(108a)을 갖는 연결고리 체결블럭(108)을 갖는다. 양중용 연결철물(10)은 일정한 두께를 갖는 강판으로 제작될 수 있다.
한 쌍의 날개판(104,104)은 본 실시 예에서 체결판(102)에서 직각 방향으로 절곡되어 있으나 바깥측으로 더 벌어진 형태로 제작될 수도 있다. 이때 날개판(104,104)의 높이(H)는 매트 몸체(12)의 높이(h)와 동일하게 구성된다.
이때 나사구멍(108a)은 하부가 폐쇄된 구조를 갖는다. 따라서 후수할 양중고리(16)의 체결시 그 체결 깊이는 나사구멍(108a)의 안쪽 폐쇄 부분에 의해 제한된다. 나사구멍(108a)은 양중고리(16)에 형성된 수나사를 충분히 수용할 수 있는 깊이를 갖는다.
또한, 한 쌍의 날개판(104,104)에는 각기 인양되는 마찰증대매트(1)의 중량에 따른 휨 변형으로 발생되는 압밀에 대응하기 위해 주름 형태로 절곡된 1개 이상의 주름부(104a)가 구성됨이 바람직하다(도 3 및 도 5참조). 본 실시 예에서 주름부(104a)는 강재삽입구멍(106)을 회피하여 형성되어 있으나 강재삽입구멍(106)이 주름부(104a)에 형성될 수도 있다. 주름부(104a)는 본 실시 예에서 바깥측으로 돌출되는 구조이나 그 안쪽으로 돌출된 구조가 될 수도 있다.
또한, 한 쌍의 날개판(104,104)의 하단에는 직각 방향으로 절곡된 날개판 플랜지(105)가 더 구성될 수 있다.
이때 양중용 연결철물(10)은 한 쌍의 날개판(104,104)이 매트 몸체(12)의 폭 방향으로 놓이도록 배치된다.
양중용 연결철물(10)의 인발을 방지하기 위해 매트 몸체(12) 내에 배치되어 양중용 연결철물(10)에 삽입되어 있는 인발방지용 원형 철근(14)이 설치된다. 인발방지용 원형 철근(14)은 양중용 연결철물(10)의 강재삽입구멍(106)을 삽통하여 매트 몸체(12)에 포설된다. 인발방지용 원형 철근(14)은 매트 몸체(12)의 길이 방향으로 배치되고, 인발방지용 원형 철근(14)에는 일정 간격마다 하나 이상의 양중용 연결철물(10)이 삽입되어 있는 구조로 설치된다.
인발방지용 원형 철근(14)에 걸침되어 매트 몸체(12)에 포설되어 있는 띠철판(17)이 설치된다. 띠철판(17)은 도 2와 같이 중앙에 볼록하게 절곡되어 인발방지용 원형 철근(14)에 크로스 상태로 걸침되어 설치된다. 따라서 띠철판(17)은 매트 몸체(12)에 포설된 상태에서 인발방지용 원형 철근(14)의 인발을 억제시켜 결국, 양중용 연결철물(10)의 정착력을 높인다.
양중용 연결철물(10)에 나사 결합되는 양중고리(16)가 구비된다. 양중고리(16)는 일단에 수나사부를 갖고 타단에 반원형의 연결고리부를 갖는다.
미설명부호 '14a'는 '원형 철근' 또는 '강봉'이 될 수 있다.
이와 같은 구성으로 이루어진 마찰증대매트(1)는 크레인을 통하여 운반 차량에 탑재되거나 해상에서 인양되어 해저 마운드의 상면에 설치된다.
이때 마찰증대매트(1)의 인양시 매트 인양용 조임구(도시안됨)가 사용된다. 즉, 매트 인양용 조임구에 마찰증대매트(1)를 와이어로프로 매달아 놓고, 크레인으로 매트 인양용 조금구를 인양하는 것이다.
이때 마찰증대매트(1)는 다수의 양중용 연결철물(10)에 각기 체결시킨 양중고리(16)가 각각의 와이어로프를 매개로 매트 인양용 조금구에 연결된다.
이때, 매트 몸체(12)의 중량은 인발방지용 원형 철근(14)을 매개로 양중용 연결철물(10)에 전달되고, 양중용 연결철물(10)에 걸린 하중은 양중고리(16)를 통해 와이어로프로 전달된다.
이때, 마찰증대매트(1)는 상재 하중이 매우 크므로 압밀이 일어나 폭 방향으로 휘게 된다. 이에 양중용 연결철물(10)의 주름부(104a)가 그에 대응하여 자유롭게 변형하므로 그 지지력은 양호하게 유지된다.
이와 같이 구성된 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제조 방법을 설명한다.
매트 몸체(12)는 아스팔트 혼합물 10~14 중량%, 더스트 14~25 중량%, 잔골재 20~50 중량%, 굵은 골재 30~50 중량%로 이루어진다.
이때 아스팔트 혼합물은 하부층 아스팔트 혼합물(12a)과 상부층 아스팔트 혼합물(12b)로 구별되며 상호 동일한 혼합물을 이룬다. 즉 하부층 아스팔트 혼합물(12a)과 상부층 아스팔트 혼합물(12b)은 40~60 침입도를 갖는 스트레이트 아스팔트와 10~40 침입도를 갖는 블론 아스팔트가 혼합된 아스팔트 혼합물을 이룬다.
이러한 혼합물의 배합은 매트 몸체(12)의 강도와 휨 특성 등에 영향을 주기 때문에 혼합물의 비중시험, 휨 시험, 압축시험을 하여 결정하는 것이 좋다. 휨 시험 및 압축 시험은 온도 20℃, 재하속도 20mm/분의 조건으로 시행하고, 압발시험은 재하장치를 사용하여 20℃, 재하속도 50mm/분의 조건을 시행한다.
이때 "더스크"는 0.074mm 이하의 모래 및 채움재이고, "잔골재"는 0.074mm~25mm 굵기의 쇄석, 모래 및 채움재이고, "굵은 골재"는 25mm 이상 굵기의 쇄석을 가리킨다.
또한, 스트레이트 아스팔트는 40~60 침입도를 갖고, 블론 아스팔트 10~40 침입도를 갖는다. "침입도"란 온도가 25도인 시료를 용기내에 넣고 100g의 표준침을 낙하시켜 5초 동안 관입하는 깊이를 말하며, 관입깊이 0.1mm를 침입도 1 이라 한다.
먼저, 매트 몸체(12)를 에워싸도록 거푸집(200)을 조립한다.
다음, 거푸집(200)내 바닥면에 도 2의 기름종이(202)를 설치한 후 그 상면에 다수개의 양중용 연결철물(10)을 격자로 배열된 간격을 두고 설치한다. 기름종이(202)는 마찰증대매트의 시공 전에 제거된다.
그 다음, 하부층 아스팔트 혼합물(12a)을 거푸집(200)에 타설한다. 이때 하부층 아스팔트 혼합물(12a)의 두께는 후 설치되는 인발방지용 원형 철근(14)을 양중용 연결철물(10)에 끼워넣을 수 있는 범위 내에서 제한될 수 있다.
그 다음, 인발방지용 원형 철근(14)을 각기 양중용 연결철물(10)에 끼워넣고 띠철판(17)으로 인발방지용 원형 철근(14)을 크로스 상태로 덮고, 보강 심재(13)를 하부층 아스팔트 혼합물(12a)의 표층에 설치한다.
그 다음, 상부층 아스팔트 혼합물(12b)을 하부층 아스팔트 혼합물(12a)의 표층에 타설하고 표층을 마무리한다. 이후 매트 몸체(12)의 두께는 해수 중에서 하중 40t/m2에 의한 압축변형량 2.5cm, 사석사이에 파고들어가는 량 2.5cm, 제작오차 ±0.5cm, 소요잔존두께 3.0cm를 더하여 8.0cm 이상으로 함이 바람직하다.
그 다음, 거푸집(200)을 철거한 후 양중용 연결철물(10)에 양중고리(16)를 조립시킨다.
이와 같이 구성된 마찰증대매트는 양중고리(16)가 양중용 연결철물(10)의 나사구멍에 바로 나사 체결로 연결시킬 있어 조립작업이 간단 용이하다. 또한 양중고리(16)의 해체시에는 양중고리(16)를 반대 방향으로 회전시켜 나사 풀림으로 분리가 용이해진다.
또한 양중용 연결철물(10)이 포설된 마찰증대용 아스팔트 매트의 경우 매우 큰 상재 하중에 따른 압밀이 발생할 경우 주름부에 의해 양중용 연결철물(10)과 매트 몸체(12)가 함께 압밀에 대응하게 되는 이점을 갖게 된다.
또한 아스팔트 혼합물의 적절한 배합에 의해 강도와 휨 특성이 향상되어, 여름철 시공시 유동성이 억제되고 겨울철 시공시 일정한 유연성을 가질 수 있다.
한편, 본 발명은 양중용 연결철물(10)을 다른 제2 및 제3의 형태로 실시 할 수도 있다.
즉, 제2형태의 양중용 연결철물(10)이 도 7에 도시되어 있다. 제2형태의 양중용 연결철물(10)은 도 7과 같이 베이스판(101)과, 베이스판(101)의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리(16)에 나사결합되기 위한 나사구멍(103a)을 갖는 앵커볼트 연결샤프트(103)로 구성된다. 이때 베이스판(101)은 인양시 해당 양중용 연결철물(10)에 작용하는 인양하중을 분산시켜 응력 집중을 방지한다.
이와 같이 제2형태의 양중용 연결철물(10)로 구성할 경우 제작이 용이하고 설치가 간단해진다.
제3형태의 양중용 연결철물(10)이 도 8에 도시되어 있다. 제3형태의 양중용 연결철물(10)은 도 8과 같이 베이스판(101)과, 베이스판(101)의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리(16)에 나사결합되기 위한 나사구멍(103a)을 갖는 앵커볼트 연결샤프트(103)와, 상기 앵커볼트 연결샤프트(103)에 인발방지용 원형 철근(14)을 걸어넣기 위해 앵커볼트 연결샤프트(103)의 외주면에 설치되어 있는 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)로 구성되고, 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)는 철근 삽입공(109a)을 갖고 상호 직각을 이루어 상하로 어긋나게 배치된 구성을 갖는다. 따라서 제3형태의 양중용 연결철물(10)은 제2형태의 양중용 연결철물(10)과 동일하며 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)를 더 갖는 특징이 있다.
이같이 제3형태의 양중용 연결철물(10)은 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)를 매개로 인발방지용 원형 철근(14)이 삽입되어져 있기 때문에 양중용 연결철물(10)과 매트 몸체(12)와의 합성이 향상되고, 확고한 인발 저항을 발휘할 수 있다.
지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.
10: 양중용 연결철물
102: 체결판
104: 날개판
104a: 주름부
105: 날개판 플랜지
106: 강재삽입구멍
108: 체결블럭
108a: 나사구멍
109: 원형 철근 걸침용 날개

Claims (8)

  1. 스트레이트 아스팔트, 블론 아스팔트를 혼합하여 침입도 30~40을 갖는 아스팔트 혼합물로 이루어진 매트 몸체(12)와;
    유리섬유를 1~4cm 간격으로 직조한 네트를 아스팔트 또는 수지로 코팅하여 상기 매트 몸체(12)에 포설시킨 보강 심재(13)와;
    매트 몸체(12)를 양중고리(16)에 연결되기 위해 매트 몸체(12)에 설치된 양중용 연결철물(10)과;
    양중용 연결철물(10)의 인발을 방지하기 위해 매트 몸체(12)내에 배치되어 양중용 연결철물(10)에 삽입되어 있는 인발방지용 원형 철근(14)과;
    인발방지용 원형 철근(14)에 걸침되어 매트 몸체(12)에 포설되어 있는 띠철판(17)과;
    양중용 연결철물(10)에 나사 결합되는 양중고리(16)를 포함하며,
    양중용 연결철물(10)은,
    베이스판(101)과;
    베이스판(101)의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리(16)에 나사결합되기 위한 나사구멍(103a)을 갖는 앵커볼트 연결샤프트(103)와;
    상기 앵커볼트 연결샤프트(103)에 인발방지용 원형 철근(14)을 걸어넣기 위해 앵커볼트 연결샤프트(103)의 외주면에 설치되어 있는 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)로 구성되고;
    복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)는 철근 삽입공(109a)을 갖고 상호 직각을 이루어 상하로 어긋나게 배치된 것을 특징으로 하는 아스팔트를 이용한 마찰증대매트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제조 방법에 있어서,
    매트 몸체(12)를 에워싸도록 거푸집(200)을 조립하는 단계와;
    거푸집(200)내 바닥면에 기름종이(202)를 설치한 후 그 상면에, 베이스판(101)과, 베이스판(101)의 중앙에 수직으로 입설되고 상면에 양중고리(16)에 나사결합되기 위한 나사구멍(103a)을 갖는 앵커볼트 연결샤프트(103)와, 앵커볼트 연결샤프트(103)에 인발방지용 원형 철근(14)을 걸어넣기 위해 앵커볼트 연결샤프트(103)의 외주면에 설치되어 있는 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)로 구성되고 복수개의 원형 철근 걸침용 날개(109)는 철근 삽입공(109a)을 갖고 상호 직각을 이루어 상하로 어긋나게 배치된 다수개의 양중용 연결철물(10)을 격자로 배열된 간격을 두고 설치하는 단계와;
    하부층 아스팔트 혼합물(12a)을 거푸집(200)에 타설하는 단계와;
    인발방지용 원형 철근(14)을 각기 양중용 연결철물(10)에 끼워넣고 띠철판(17)으로 인발방지용 원형 철근(14)을 크로스 상태로 덮고, 보강 심재(13)를 하부층 아스팔트 혼합물의 표층에 설치하는 단계와;
    상부층 아스팔트 혼합물(12b)을 하부층 아스팔트 혼합물(12a)의 표층에 타설하고 표층을 마무리하는 단계와;
    거푸집(200)을 철거한 후 양중용 연결철물(10)에 양중고리(16)를 조립시켜 놓는 단계를 포함하여 제작되는 것을 특징으로 하는 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제작 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    하부층 아스팔트 혼합물(12a)과 상부층 아스팔트 혼합물(12b)은 40~60 침입도를 갖는 스트레이트 아스팔트와 10~40 침입도를 갖는 블론 아스팔트가 혼합된 아스팔트 혼합물 10~14 중량%, 더스트 14~25 중량%, 잔골재 20~50 중량%, 굵은 골재 30~50 중량%로 이루어진 것을 특징으로 하는 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제작 방법.
  8. 제 6항에 있어서,
    매트 몸체(12)의 두께는 해수중에서 하중 40t/m2에 의한 압축변형량 2.5cm, 사석사이에 파고들어가는 량 2.5cm, 제작오차 ±0.5cm, 소요잔존두께 3.0cm를 더하여 8.0cm 이상으로 한 것을 특징으로 하는 아스팔트를 이용한 마찰증대매트의 제작 방법.
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