KR101372115B1 - Bump stopper of CTBA type suspension for automobile - Google Patents

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KR101372115B1 KR1020080047023A KR20080047023A KR101372115B1 KR 101372115 B1 KR101372115 B1 KR 101372115B1 KR 1020080047023 A KR1020080047023 A KR 1020080047023A KR 20080047023 A KR20080047023 A KR 20080047023A KR 101372115 B1 KR101372115 B1 KR 101372115B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 범프운동 시, 스프링의 전,후방측 변위가 상이하여 발생되는 좌굴로 인한 상기 스프링의 접촉 소음 및 이로 인한 스프링의 크랙을 방지할 수 있는 새로운 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 관한 것이다. The present invention relates to a bump stopper of a CTBA type suspension device for a vehicle, and more particularly, the contact noise of the spring due to the buckling caused by the displacement of the front and rear sides of the spring during the bump movement of the vehicle, and thereby The present invention relates to a bump stopper of a new vehicle CTBA type suspension device that can prevent a spring crack.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 스프링 로워 패드의 상면에 일정 높이를 갖는 패드 일체형 범프스토퍼를 설치하되, 스프링 하단부의 제1 및 제2권선의 내경부에 선간 접촉이 발생하지 않도록 일정한 직경으로 이루어진 좌굴방지부를 구성한 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼를 제공하고자 한다. In order to achieve the above object, the pad integral bump stopper having a certain height is installed on the upper surface of the spring lower pad, but the buckling is made of a constant diameter so that no line contact occurs in the inner diameter of the first and second windings of the spring lower end. An object of the present invention is to provide a bump stopper for a vehicle CTBA type suspension device configured with a preventive part.

자동차, CTBA, 현가장치, 범프스토퍼, 좌굴방지부, 접촉 소음 Automotive, CTBA, Suspension, Bump Stopper, Buckling Prevention, Contact Noise

Description

자동차용 ＣＴＢＡ 타입용 현가장치의 범프스토퍼{Bump stopper of CTBA type suspension for automobile}Bump stopper of CTBA type suspension for automobile}

본 발명은 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 범프운동 시, 스프링의 전,후방측 변위가 상이하여 발생되는 좌굴로 인한 상기 스프링의 접촉 소음 및 이로 인한 스프링의 크랙을 방지하는 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 관한 것이다. The present invention relates to a bump stopper of a CTBA type suspension device for a vehicle, and more particularly, the contact noise of the spring due to the buckling caused by the displacement of the front and rear sides of the spring during the bump movement of the vehicle, and thereby The present invention relates to a bump stopper for a CTBA type suspension device for automobiles that prevents cracking of springs.

통상적으로, 커플 토션빔 액슬(CTBA:Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 후륜 현가장치는 단순한 부품으로 인하여 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고 낮은 생산 단가와 작은 질량에 비하여 상대적으로 높은 주행 안정성으로 주로 경차 및 준 중형차의 후륜 현가장치로 적용되어 왔다.Typically, coupled torsion beam axle (CTBA) type rear wheel suspensions are primarily light vehicles with low production cost and relatively high running stability compared to small mass, despite the low design performance range due to simple components. And it has been applied to the rear wheel suspension of semi-medium cars.

이러한 커플 토션빔 액슬(CTBA) 타입의 후륜 현가장치의 구성은 도 4에 도시된 바와 같이, 토션빔(1)과, 토션바(미도시)가 구비되고, 상기 토션빔(1)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(3)를 일측에 장착한 트레일링암(4)이 고정 된다.As shown in FIG. 4, a torsion beam 1 and a torsion bar (not shown) are provided at both ends of the torsion beam 1. The trailing arm 4 having the carrier 3 for mounting the tire and the wheel on one side is fixed.

상기 각 트레일링암(4)의 일측과 선단은 차체에 연결하기 위한 쇽업소버(5) 및 부시(6)가 구비되고, 스프링시트(7)를 통하여 차체와의 사이에 스프링(110)이 설치된다.One end and each tip of each trailing arm 4 is provided with a shock absorber 5 and a bush 6 for connecting to the vehicle body, and a spring 110 is installed between the trailing arm 4 and the vehicle body through the spring seat 7. .

상기 스프링(110)은 차체의 사이드멤버에 상단부가 위치하는 동시에 트레일링암(4)의 스프링시트(7)에 하단부가 위치하며, 자동차가 범프하는 경우, 스프링시트(7)를 눌러 범프량을 제한하는 범프스토퍼(100)가 상기 스프링(110) 내에 위치하여 그 상측이 차체의 사이드멤버에 용접되어 있다. The spring 110 is located at the upper end of the side member of the vehicle body at the same time the lower end of the spring seat 7 of the trailing arm 4, when the vehicle bumps, pressing the spring seat 7 to limit the amount of bump Bump stopper 100 is located in the spring 110, the upper side is welded to the side member of the vehicle body.

그런데, 상기 스프링(110)은 도 5에 도시된 작동도에 나타난 바와 같이, CTBA의 구조적 특성 상 자동차의 범프운동 시, 트레일링암(4)이 차체와의 체결점을 회전축으로 하여 포물선 운동을 하게 됨에 따라 그 스프링(110)의 내측은 인장되고, 외측은 압축되는 좌굴 현상이 발생되어 스프링(110) 하단의 제1 및 제2권선에서 선간 접촉이 발생하는 문제점이 있다.By the way, as shown in the operation diagram shown in Figure 5, the spring 110, during the bump movement of the vehicle due to the structural characteristics of the CTBA, causing the trailing arm (4) to perform a parabolic movement by using a fastening point with the vehicle body as the rotation axis As a result, a buckling phenomenon occurs in which the inner side of the spring 110 is tensioned and the outer side is compressed, so that line contact occurs in the first and second windings of the bottom of the spring 110.

따라서, 이러한 스프링(110)의 선간 접촉에 의한 마찰 소음 및 스프링(110)의 크랙을 방지하기 위하여 스프링(110)에 우레탄 재질의 호스를 적용하여 마찰 소음 및 스프링(110)의 크랙을 어느 정도 방지 가능하나, 원가가 상승하는 문제점이 있다.Therefore, in order to prevent friction noise and cracks of the spring 110 due to the line contact between the spring 110, a urethane material is applied to the spring 110 to prevent the friction noise and the crack of the spring 110 to some extent. Although possible, there is a problem of rising costs.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 스프링 로워 패드의 상면에 일정 높이를 갖는 패드 일체형 범프스토퍼를 설치하되, 스프링 하단부의 제1 및 제2권선의 내경부에 선간 접촉이 발생하지 않도록 일정한 직경으로 이루어진 좌굴방지부를 구성한 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the pad integral bump stopper having a predetermined height is installed on the upper surface of the spring lower pad, but the line contact between the inner diameter of the first and second windings of the lower end of the spring In order to prevent this from occurring, the present invention provides a bump stopper for a CTBA type suspension device for automobiles having a buckling prevention part having a constant diameter.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스프링 내에 위치하여 차체의 사이드 멤버와, 트레일링암에 위치한 스프링시트 사이에 고정되어 쇽업소버의 작동 거리를 제한하는 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 있어서, 상기 스프링시트(7) 상에 장착된 스프링 로워 패드(12)의 상면에 일체 형성되어지되, 상기 스프링 로워 패드(12)로부터 소정 높이까지 외측 방향으로 돌출된 좌굴방지부(10a)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is fixed to a bump stopper for a CTBA type suspension device for automobiles, which is located within a spring and is fixed between a side member of a vehicle body and a spring seat located on a trailing arm to limit the operating distance of the shock absorber. The spring seat 7 is integrally formed on the upper surface of the spring lower pad 12 mounted on the spring sheet 7, and includes a buckling preventing portion 10a protruding outward from the spring lower pad 12 to a predetermined height. Characterized in that configured.

바람직한 실시예로서, 상기 좌굴방지부(10a)는 트레일링암(4)에 대하여 스프링(11)의 제1권선(11a)과, 제2권선(11b) 사이에 그 상측부가 위치하며, 상기 제1권선(11a) 및 제2권선(11b)이 서로 접촉하지 않도록 제2권선(11b)이 편심 압축 상태에서 그 외경부에 간섭될 수 있도록 형성된 것이 바람직하다.In a preferred embodiment, the buckling prevention portion 10a has an upper portion located between the first winding 11a and the second winding 11b of the spring 11 with respect to the trailing arm 4. The second winding 11b is preferably formed so that the winding 11a and the second winding 11b do not contact each other so that the winding 11a and the second winding 11b can interfere with the outer diameter portion in the eccentric compression state.

또한, 상기 좌굴방지부(10a)는 상기 스프링(11)의 내경부의 직경과 동일한 직경의 외경부를 갖는 것을 특징으로 한다. In addition, the buckling prevention portion (10a) is characterized in that it has an outer diameter portion of the same diameter as the diameter of the inner diameter portion of the spring (11).

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 의하면, 자동차의 범프운동 시, 스프링의 전,후방측 변위가 상이하여 발생되는 좌굴로 인한 상기 스프링의 접촉 소음 및 이로 인한 스프링의 크랙을 방지함으로써, 스프링의 내구 성능 및 NVH 성능의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the bump stopper of the CTBA type suspension device for automobiles according to the present invention, the contact noise of the spring due to the buckling caused by the displacement of the front and rear sides of the spring during the bump movement of the vehicle and By preventing the crack of the spring caused by this, there is an effect that can improve the durability performance and NVH performance of the spring.

또한, 스프링 로워 패드와 일체형으로 적용되어 원가 절감의 효과를 얻을 수 있다. In addition, it is possible to obtain a cost reduction effect by being integrated with the spring lower pad.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼를 나타내는 측면도 및 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼의 작동상태를 나타내는 작동도이다. 1 and 2 are a side view and a plan view showing a bump stopper of a vehicle CTBA type suspension according to the present invention, Figure 3 is an operating state of the bump stopper of the vehicle CTBA type suspension device according to the present invention It is an operation degree to indicate.

참고로, 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼를 도시한 상기의 도면에서, 종래의 범프스토퍼를 이루는 동일한 구성에 대해서는 종래의 장치에 부여된 도면 부호와 동일한 부호를 사용하였다.For reference, in the above figure showing the bump stopper of the CTBA type vehicle suspension apparatus according to the present invention, the same reference numerals as those given to the conventional apparatus are used for the same configuration of the conventional bump stopper.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 범프스토퍼(10)는 스프링(11)의 하단부에 스프링시트(7)와의 마찰에 의한 소음을 방지하기 위하여 장착된 스프링 로워 패드(12)의 상면에 일정한 높이를 유지한 채 일체로 형성되어 있다. 1 and 2, the bump stopper 10 according to the present invention has a spring lower pad 12 mounted to the lower end of the spring 11 to prevent noise caused by friction with the spring seat 7. It is integrally formed while maintaining a constant height on the top surface.

이때, 상기 스프링 로워 패드(12) 및 범프스토퍼(10)는 충격을 흡수할 수 있는 러버(rubber)와 같은 충격흡수 재질로 이루어져 있다.At this time, the spring lower pad 12 and the bump stopper 10 is made of a shock absorbing material such as a rubber (rubber) that can absorb the shock.

이와 같이 구성된 상기 범프스토퍼(10)는 차체의 사이드 멤버와 트레일링암(4)의 스프링시트(7) 사이에 설치되어, 자동차를 운행중 타이어를 통해 차체로 전달되는 외부의 충격에 의해 쇽업소버(5)가 급격히 신축될 경우, 상기 쇽업소버(5)와 일체형 또는 분리형으로 구성되어 상기 쇽업소버(5)의 피스톤로드가 일정 한계 이상은 내려가지 않도록 하는 기능을 하여 쇽업소버(5)의 파손을 방지할 수 있도록 되어 있다. The bump stopper 10 configured as described above is installed between the side member of the vehicle body and the spring seat 7 of the trailing arm 4, and the shock absorber 5 is driven by an external shock transmitted to the vehicle body through the tire while the vehicle is being driven. ) Is suddenly expanded and contracted, the shock absorber (5) integrally or separately configured to prevent the piston rod of the shock absorber (5) from falling below a certain limit to prevent damage to the shock absorber (5). I can do it.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 범프스토퍼(10)와 쇽업소버(5)가 분리형으로 형성되어 상술한 바와 같이, 범프스토퍼(10)가 스프링(11) 내에 위치하여 차체의 사이드 멤버와, 트레일링암(4)에 위치한 스프링시트(7) 사이에 고정되어 있으며, 쇽업소버(5)는 범프스토퍼(10)의 일측에 구성되어 있다.In a preferred embodiment of the present invention, the bump stopper 10 and the shock absorber 5 are formed in a separate type, and as described above, the bump stopper 10 is located in the spring 11 so that the side member of the vehicle body and the trailing arm ( It is fixed between the spring seat (7) located in 4), the shock absorber (5) is configured on one side of the bump stopper (10).

이와 같은 기능 및 설치 위치를 갖는 본 발명에 따른 범프스토퍼(10)의 형상에 대해 상세하게 설명하면, 첨부도면에 도시된 바와 같이, 트레일링암(4)에 위치한 스프링시트(7) 상에 장착된 스프링 로워 패드(12)의 상측에 일체로 형성되어지되, 상단부에서부터 하단부까지 일정한 길이를 갖는 테이퍼 형상으로 형성되어 있는 바, 그 상단부의 접촉면이 상기 차체의 사이드 멤버에 접촉하면서 충격을 흡수 하는 범프스토퍼(10) 기능을 하게 된다.Referring to the shape of the bump stopper 10 according to the present invention having such a function and the installation position in detail, as shown in the accompanying drawings, mounted on the spring seat 7 located on the trailing arm 4 Bump stopper is formed integrally on the upper side of the spring lower pad 12, and is formed in a tapered shape having a predetermined length from the upper end to the lower end, and the contact surface of the upper end contacts the side member of the vehicle body and absorbs the shock. (10) It will function.

이때, CTBA의 구조적 특성 상 자동차의 범프운동 시, 도 3에 도시된 바와 같이, 트레일링암(4)이 차체와의 체결점을 회전축으로 하여 포물선 운동을 하게 됨에 따라 그 트레일링암(4)에 대하여 스프링(11)의 내측이 인장 되는 반면 그 외측이 압축하여 좌굴이 발생하게 되므로 스프링(11)의 외측이 압축되어 스프링(11)의 제1 및 제2권선(11a,11b)에서 선간 접촉이 발생하지 않도록 상기 제1 및 제2권선(11a,11b)에서 스프링(11)의 포물선 운동을 직선 운동으로 전환시켜주는 좌굴방지부(10a)가 구비되어 있다.At this time, when the bump movement of the vehicle due to the structural characteristics of the CTBA, as shown in Figure 3, the trailing arm (4) is a parabolic movement with a fastening point with the vehicle body as a rotation axis with respect to the trailing arm (4) While the inner side of the spring 11 is tensioned, the outer side thereof is compressed to cause buckling, and thus the outer side of the spring 11 is compressed to generate line contact between the first and second windings 11a and 11b of the spring 11. The buckling preventing portion 10a is provided to convert the parabolic motion of the spring 11 into linear motion in the first and second windings 11a and 11b.

상기 좌굴방지부(10a)는 상기 범프스토퍼(10)의 하단부로부터 소정 높이까지 외측 방향으로 돌출 형성된 것으로서, 스프링(11)의 내경부의 직경과 동일한 직경의 외경부를 갖도록 하여 상기 제1권선(11a)에 대하여 제2권선(11b)이 포물선 운동으로 편심 압축 시 그 외경부에 간섭되어 스프링(11)의 선간 접촉이 이루어지지 않도록 하는 기능을 하게 된다.The buckling prevention portion 10a is formed to protrude outward from the lower end of the bump stopper 10 to a predetermined height, and has the outer diameter portion having a diameter equal to the diameter of the inner diameter portion of the spring 11 so that the first winding 11a is provided. When the second winding 11b is eccentrically compressed by parabolic motion, the second winding 11b interferes with its outer diameter and thus prevents contact between the springs 11.

즉, 자동차의 범프운동 시, 트레일링암(4)이 포물선 운동을 할 경우, 상기 트레일링암(4)에 대하여 스프링(11)의 외측이 좌굴방지부(10a)의 간섭으로 인하여 포물선 운동에서 직선 운동으로 전환되도록 하는 것이다. That is, when the trailing arm 4 performs the parabolic motion during the bump movement of the vehicle, the outside of the spring 11 with respect to the trailing arm 4 is linearly moved in the parabolic motion due to the interference of the buckling preventing portion 10a. To switch to.

이로써, 상기 좌굴방지부(10a)는 트레일링암(4)에 대하여 스프링(11)의 제1권선(11a)과, 제2권선(11b) 사이에 그 상측부가 위치하며, 상기 제1권선(11a) 및 제2권선(11b)이 서로 접촉하지 않도록 제2권선(11b)이 편심 압축 상태에서 그 외경부에 간섭될 수 있도록 형성된 것이 바람직하다. Accordingly, the buckling prevention portion 10a is located between the first winding 11a of the spring 11 and the second winding 11b with respect to the trailing arm 4, and the first winding 11a is located. ) And the second winding 11b are preferably formed so that the second winding 11b may interfere with the outer diameter portion in the eccentric compression state.

따라서, 본 발명은 자동차의 범프운동 시, 포물선 운동을 하는 스프링(11)에 있어 그 외측에서 선간 접촉이 이루어지지 않도록 스프링(11)이 간섭되는 좌굴방지부(10a)를 포함하는 새로운 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼이다. Therefore, the present invention is a new automotive CTBA including a buckling prevention portion (10a) is interfering with the spring 11 so as not to make the line contact in the outer side in the spring (11) for parabolic movement during the bump movement of the vehicle Bump stopper for suspension type.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation in the scope of the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made and equivalents may be resorted to without departing from the scope of the appended claims.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼를 나타내는 측면도 및 평면도,1 and 2 are a side view and a plan view showing a bump stopper of the CTBA type suspension device for automobiles according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼의 작동상태를 나타내는 작동도,3 is an operation diagram showing an operation state of the bump stopper of the vehicle CTBA type suspension according to the present invention,

도 4는 종래의 자동차용 CTBA 타입용 현가장치를 나타내는 도면,4 is a view showing a conventional suspension device for CTBA type for automobiles,

도 5는 종래의 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼의 작동상태를 나타내는 작동도이다. FIG. 5 is an operation diagram showing an operation state of a bump stopper of a conventional CTBA type suspension device for a vehicle. FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

10 : 범프스토퍼 10a : 좌굴방지부10: bump stopper 10a: buckling prevention portion

11 : 스프링 11a : 제1권선11: spring 11a: primary winding

11b : 제2권선 12 : 스프링 로워 패드11b: winding no.2 12: spring lower pad

Claims (3)

스프링 내에 위치하여 차체의 사이드 멤버와, 트레일링암에 위치한 스프링시트 사이에 고정되어 쇽업소버의 작동 거리를 제한하는 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼에 있어서,A bump stopper for a CTBA type suspension device for automobiles, which is located within the spring and is fixed between the side member of the vehicle body and the spring seat located on the trailing arm to limit the operating distance of the shock absorber, 상기 스프링시트(7) 상에 장착된 스프링 로워 패드(12)의 상면에 일체 형성되어지되, 상기 스프링 로워 패드(12)로부터 소정 높이까지 외측 방향으로 돌출된 좌굴방지부(10a)를 포함하여 구성되되,It is integrally formed on the upper surface of the spring lower pad 12 mounted on the spring seat 7, and comprises a buckling preventing portion (10a) protruding outward from the spring lower pad 12 to a predetermined height But 상기 좌굴방지부(10a)는 트레일링암(4)에 대하여 스프링(11)의 제1권선(11a)과, 제2권선(11b) 사이에 그 상측부가 위치하며, 상기 제1권선(11a) 및 제2권선(11b)이 서로 접촉하지 않도록 제2권선(11b)이 편심 압축 상태에서 그 외경부에 간섭될 수 있도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼.The buckling prevention portion 10a has an upper portion located between the first winding 11a and the second winding 11b of the spring 11 with respect to the trailing arm 4, and the first winding 11a and The bump stopper of the CTBA type suspension device for automobiles, characterized in that the second winding (11b) is formed so as to interfere with the outer diameter portion in the eccentric compression state so that the second winding (11b) does not contact each other. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 좌굴방지부(10a)는 상기 스프링(11)의 내경부의 직경과 동일한 직경의 외경부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 CTBA 타입용 현가장치의 범프스토퍼.Bump stopper of the CTBA type suspension device for automobiles, characterized in that the buckling prevention portion (10a) has an outer diameter portion of the same diameter as the diameter of the inner diameter portion of the spring (11).
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