KR20060114128A - Mount assembly and vehicle suspension having the same assembly - Google Patents

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KR20060114128A
KR20060114128A KR1020050035261A KR20050035261A KR20060114128A KR 20060114128 A KR20060114128 A KR 20060114128A KR 1020050035261 A KR1020050035261 A KR 1020050035261A KR 20050035261 A KR20050035261 A KR 20050035261A KR 20060114128 A KR20060114128 A KR 20060114128A
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윤경학
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주식회사 만도
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Abstract

A mount assembly and a vehicle suspension device having the same are provided to prevent or reduce biased vibration of a contact rubber caused by rocking of the shock absorber in a vertical direction and a horizontal direction. A mount assembly(1) comprises a lower bracket(10), an upper bracket(20), a vibration-proof rubber(30), and a stopper(40). The lower bracket is connected to a piston rod(2) of the shock absorber. The upper bracket is mounted to a vehicle body. The vibration-proof rubber absorbs vibration, by being disposed between the lower bracket and the upper bracket. The stopper is disposed at an upper end of the piston rod to restrict the upper bracket disposed at a lower part. A contact rubber(50) is formed on a bottom of the stopper so as to be contacted with the upper bracket disposed at a lower part thereof. The contact rubber is contacted with the bottom of the stopper by an adhesive. In addition, a vehicle suspension device having the above mount assembly is introduced.

Description

마운트 조립체 및 이를 포함하는 자동차 현가장치{MOUNT ASSEMBLY AND VEHICLE SUSPENSION HAVING THE SAME ASSEMBLY}MOUNT ASSEMBLY AND VEHICLE SUSPENSION HAVING THE SAME ASSEMBLY}

도 1은 종래의 자동차 현가장치용 마운트 조립체를 예시한 단면도.1 is a cross-sectional view illustrating a mount assembly for a conventional vehicle suspension.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 마운트 조립체를 예시한 단면도로서, 피스톤로드의 왕복행정에 의해 방진러버가 수축 변형된 상태를 보여주는 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view illustrating a suspension assembly for a vehicle suspension according to the present invention, a cross-sectional view showing a state in which the anti-vibration rubber shrinkage deformation by the reciprocating stroke of the piston rod.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 마운트 조립체를 예시한 단면도로서 방진러버가 확장 변형된 상태에서 스토퍼에 의해 그 변위가 규제되어 있는 상태를 도시한 도면.3 is a cross-sectional view illustrating a suspension assembly for a vehicle suspension according to the present invention, in which the displacement is restricted by the stopper in the state where the anti-vibration rubber is expanded and deformed.

도 4 및 도 5는 본 발명의 마운트 조립체와 종래의 마운트 조립체를 각각 다른 작동 위치에서 비교하여 도시한 도면들. 4 and 5 show a comparison of a mount assembly of the present invention and a conventional mount assembly in different operating positions, respectively.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

2: 피스톤로드 10: 하부 브라켓2: piston rod 10: lower bracket

20: 상부 브라켓 30: 방진고무20: upper bracket 30: dustproof rubber

40: 스토퍼 50: 접촉러버40: stopper 50: contact rubber

본 발명은 자동자 현가장치의 마운트 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 방진러버의 변위를 소정 범위 내로 규제하는 스토퍼를 구비한 마운트 조립체 및 이를 포함하는 자동차 현가장치에 관한 것이다. The present invention relates to a mount assembly of an auto suspension, and more particularly, to a mount assembly having a stopper for limiting the displacement of the anti-vibration rubber within a predetermined range, and a vehicle suspension including the same.

자동차의 현가장치에서, 마운트 조립체는 쇽업소버의 피스톤로드와 차체 사이에 설치되며, 현가장치로부터 피스톤로드를 거쳐 차체로 전달되는 진동을 흡수 완화하는 기능을 수행한다. 이러한 마운트 조립체는 방진 성능의 향상과 조종 안정성의 양립을 위해 다양한 설계상의 개선을 거듭하고 있다. In the suspension of an automobile, the mount assembly is installed between the piston rod of the shock absorber and the vehicle body, and performs a function of absorbing and mitigating vibration transmitted from the suspension device through the piston rod to the vehicle body. The mount assembly has various design improvements for both anti-vibration performance and steering stability.

도 1은 종래에 제안된 자동차 현가장치용 마운트 조립체의 일예를 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 마운트 조립체(100)는 피스톤로드(2) 상의 하부 브라켓(110)과 차체(미도시됨) 상의 상부 브라켓(120) 사이에 방진러버(130)를 구비하여 현가장치로부터 전달되는 진동을 방진러버(130)로써 흡수 완화시키도록 되어 있다. 1 shows an example of a mount assembly for a conventional vehicle suspension. As shown in FIG. 1, the conventional mount assembly 100 includes an anti-vibration rubber 130 between a lower bracket 110 on a piston rod 2 and an upper bracket 120 on a vehicle body (not shown). The vibration transmitted from the suspension device is absorbed and relieved by the anti-vibration rubber 130.

그리고, 상기한 종래의 마운트 조립체(100)는 방진러버(130)의 변위를 소정 범위로 규제하기 위해 상부 브라켓(120)의 위쪽에 스토퍼(140)를 구비한다. 그리고, 상부 브라켓(120)의 내경부에는 점탄성 재질의 접촉러버(150)가 링의 형태로 설치되는데, 이 접촉러버(150)는 상부 브라켓(120)의 상부면까지 연장 형성되어 있어, 상부 브라켓(120)과 스토퍼(140)의 직접적인 부딪힘 및 이에 따른 소음의 발생을 막는 기능을 한다.In addition, the conventional mount assembly 100 includes a stopper 140 above the upper bracket 120 to regulate the displacement of the anti-vibration rubber 130 to a predetermined range. In addition, a viscoelastic contact rubber 150 is installed in an inner diameter portion of the upper bracket 120 in the form of a ring, and the contact rubber 150 extends to an upper surface of the upper bracket 120, thereby forming an upper bracket. Direct collision between the 120 and the stopper 140 and thereby prevents the generation of noise.

그러나, 종래의 마운트 조립체는, 쇽업소버 및 이에 연결된 피스톤로드(2) 가 상하, 좌우로 요동하면서, 상부 브라켓(120) 상의 접촉러버(150)가 스토퍼(140)의 외측표면에 반복적으로 편심 접촉하여 비정상적인 편마모가 가속화될 우려가 컸으며, 이 편마모의 가속화는 접촉러버(150)의 수명을 크게 떨어뜨리는 하나의 원인이 되고 있다. However, in the conventional mount assembly, the shock absorber and the piston rod 2 connected thereto swing up and down, left and right, and the contact rubber 150 on the upper bracket 120 repeatedly contacts the outer surface of the stopper 140 eccentrically. Therefore, there was a high possibility that the abnormal uneven wear is accelerated, and the acceleration of the uneven wear is one cause of greatly reducing the life of the contact rubber 150.

또한, 종래의 마운트 조립체(100)는 접촉러버(150)가 상부 브라켓(120)의 내경부에 꼭 맞는 크기로 성형된 후 상부 브라켓에 끼워 고정되는 방식으로 설치되어야 하므로 접촉러버 설치에 따른 작업성이 나쁘고 성형 오차에 따른 제품 불량이 발생될 우려가 많았다.In addition, the conventional mount assembly 100 has to be installed in such a way that the contact rubber 150 is molded into a size that fits the inner diameter of the upper bracket 120 and then fitted into the upper bracket to be fixed and workable according to the installation of the contact rubber. This was bad and there was a high possibility of product defects due to molding error.

따라서, 본 발명의 목적은 상부 브라켓과 스토퍼의 직접적인 부딪힘을 막아 이에 의한 소음을 막는 접촉러버를 갖되, 쇽업소버의 상하, 좌우 요동에 따른 접촉러버의 편마모를 억제 또는 감소시킬 수 있는 마운트 조립체 및 이를 포함하는 자동차 현가장치를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to have a contact rubber to prevent a direct collision between the upper bracket and the stopper to prevent the noise, the mount assembly that can suppress or reduce the wear and tear of the contact rubber due to the up and down, left and right swing of the shock absorber It is to provide a vehicle suspension including.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 마운트 조립체는, 쇽업소버의 피스톤로드에 결합되는 하부 브라켓과, 차체에 장착 결합되는 상부 브라켓과, 상기 하부 브라켓과 상부 브라켓 사이에서 진동을 흡수하는 방진러버와, 상기 피스톤로드의 상단 부근에서 아래쪽의 상부 브라켓을 규제하는 스토퍼를 포함하되, 상기 스토퍼의 저면에 접촉러버가 형성된 채 상기 접촉러버가 그 아래쪽의 상부 브라켓에 접촉되어지도록 구성되며, 이러한 본 발명의 구성은 피스톤 로드의 상하, 좌우 요동에 의한 접촉러버의 편마모 현상이 크게 억제 또는 감소되는 것을 가능하게 한다.In order to achieve the above object, the vehicle suspension assembly according to the present invention, the lower bracket is coupled to the piston rod of the shock absorber, the upper bracket is mounted to the vehicle body coupled, and the vibration between the lower bracket and the upper bracket And a stopper regulating the upper bracket of the lower portion near the upper end of the piston rod, wherein the contact rubber is formed on the bottom surface of the stopper so that the contact rubber is in contact with the upper bracket of the lower portion. This configuration of the present invention makes it possible to greatly suppress or reduce the uneven wear phenomenon of the contact rubber due to the up and down, left and right swing of the piston rod.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 현가장치의 마운트 조립체를 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a mount assembly of a vehicle suspension according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 마운트 조립체를 단면도로 도시한 도면들로서, 각각 피스톤로드의 왕복행정에 따라 방진러버가 수축 및 확장 변형된 상태를 보여준다.2 and 3 are cross-sectional views of the mount assembly according to the present invention, showing a state in which the anti-vibration rubber is contracted and expanded according to the reciprocating stroke of the piston rod, respectively.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 마운트 조립체(1)는 쇽업소버(미도시됨)로부터 연장된 피스톤로드(2)에 결합된다. 피스톤로드(2)에는 스프링 시트(3) 및 베어링(4)이 설치되는데, 스프링 시트(3)는 현가장치의 주 구성요소인 코일스프링(미도시됨)을 안착 지지하는 역할을 하며, 베어링(4)은 스프링 시트(3) 위의 마운트 조립체(1) 부근에서 피스톤로드(2)를 바람직하게 지지해 주는 역할을 한다.As shown in Figures 2 and 3, the mount assembly 1 of this embodiment is coupled to a piston rod 2 extending from a shock absorber (not shown). The piston rod 2 is provided with a spring seat 3 and a bearing 4, the spring seat 3 serves to seat and support the coil spring (not shown), which is the main component of the suspension, and the bearing ( 4) preferably serves to support the piston rod 2 in the vicinity of the mount assembly 1 on the spring seat 3.

본 실시예의 마운트 조립체(1)는, 피스톤로드(2)에 직접 결합되는 하부 브라켓(10)과, 차체(미도시됨)에 장착 결합되는 상부 브라켓(20)과, 상부 브라켓(20)과 하부 브라켓(10) 사이에 고정 설치되는 점탄성 재질의 방진러버(30)와, 방진러버(30)의 수직 확장 변형을 소정 범위 내로 규제하는 스토퍼(40)를 포함한다.The mount assembly 1 of the present embodiment includes a lower bracket 10 directly coupled to the piston rod 2, an upper bracket 20 mounted on a vehicle body (not shown), an upper bracket 20, and a lower portion. It includes a dustproof rubber 30 of the viscoelastic material fixedly installed between the bracket 10, and the stopper 40 for regulating the vertical expansion deformation of the dustproof rubber 30 within a predetermined range.

하부 브라켓(10)은, 자체 상단면이 스토퍼(40)의 하단면에 적어도 부분적으로 접합되고 스토퍼(40) 위쪽의 고정너트(5)가 피스톤로드(2)의 상단에 체결됨으로써, 스토퍼(40)와 함께 피스톤로드(2) 상에 바람직하게 고정 유지된다. 방진러버 (30)는 하부 브라켓(10)의 외측면에 부착 결합된 채 위쪽으로 연장하여 상부 브라켓(20)의 내측면에 부착 결합된다. 그리고, 상부 브라켓(20)은 경사지게 상향 연장된 내측면에서 방진러버(30)와 결합되며 하단의 테두리부(22)에서 차체에 결합된다. 본 실시예에서, 차체와 상부 브라켓(20)의 결합은 상기 테두리부(22)를 관통하여 차체에 체결되는 체결볼트(6)에 의해 이루어진다.The lower bracket 10 has a stopper 40 having an upper end thereof at least partially bonded to the lower end of the stopper 40 and a fixing nut 5 above the stopper 40 fastened to the upper end of the piston rod 2. ) Is preferably fixed on the piston rod (2). The anti-vibration rubber 30 extends upward while being attached to the outer side of the lower bracket 10 and attached to the inner side of the upper bracket 20. And, the upper bracket 20 is coupled to the anti-vibration rubber 30 in the inclined upwardly extending inner surface and is coupled to the vehicle body at the lower edge portion 22. In the present embodiment, the coupling between the vehicle body and the upper bracket 20 is made by a fastening bolt 6 which is fastened to the vehicle body through the edge portion 22.

한편, 스토퍼(40)는 상향 연장되어진 채 반지름 방향으로 날개부분(42)을 구비하는데, 이 날개부분(42)은 상부 브라켓(20)의 바로 위쪽에 위치하여 상부 브라켓(20)의 상향 이동을 제한하고, 이에 따라, 방진러버(30)의 변위를 정해진 범위 내에서 규제할 수 있다.On the other hand, the stopper 40 is provided with a wing portion 42 in the radial direction while being extended upward, the wing portion 42 is located directly above the upper bracket 20 to the upward movement of the upper bracket 20 In this case, the displacement of the anti-vibration rubber 30 can be regulated within a predetermined range.

이 때, 스토퍼(40)와 상부 브라켓(20)의 직접적인 부딪힘 및 이에 따른 소음 발생을 막기 위해, 스토퍼(40)와 상부 브라켓(20)이 접촉되는 부분에 접촉러버(50)가 마련되는데, 본 발명에 따라, 상기한 접촉러버(50)는 스토퍼(40)의 저면, 보다 구체적으로는 스토퍼(40)의 날개부(42) 저면에 형성된다.In this case, in order to prevent direct collision between the stopper 40 and the upper bracket 20 and noise generation, the contact rubber 50 is provided at the contact portion of the stopper 40 and the upper bracket 20. According to the invention, the contact rubber 50 is formed on the bottom of the stopper 40, more specifically on the bottom of the wing 42 of the stopper 40.

위와 같이 접촉러버(50)가 스토퍼(40)의 저면에 형성되면, 피스톤로드(2)의 상하, 좌우 요동에 따라 야기되는 접촉러버(50)의 편마모가 크게 억제 또는 감소될 수 있으며, 이는 첨부된 도면, 도 4 및 도 5와, 이들 도면의 상세한 설명으로부터 보다 명확하게 이해할 수 있다.When the contact rubber 50 is formed on the bottom surface of the stopper 40 as described above, uneven wear of the contact rubber 50 caused by the up and down, left and right swing of the piston rod 2 can be greatly suppressed or reduced, which is attached Figures 4 and 5, and the detailed description of these figures can be more clearly understood.

도 4 및 도 5는 피스톤로드(2)가 상하, 좌우로 요동되는 본 발명의 마운트 조립체(1)와 종래기술에 따른 마운트 조립체(100)를 비교 도시한 도면으로서, 도 4는 방진러버(30, 130)가 수축 및 확장 변형되는 과정을 보여주며, 도 5는 방진러버 (30, 130)가 확장 변형된 채 그 확장 변위가 스토퍼(40, 140)에 의해 규제되고 있는 상태를 보여준다.4 and 5 are views illustrating a comparison between the mount assembly 1 according to the present invention and the mount assembly 100 according to the related art, in which the piston rod 2 swings up and down, left and right, and FIG. 4 is an anti-vibration rubber 30. , 130 shows contraction and expansion deformation, and FIG. 5 shows a state in which the expansion displacement is regulated by the stoppers 40 and 140 while the anti-vibration rubbers 30 and 130 are expanded and deformed.

도 4를 참조로 하여 설명하면, 피스톤로드(2)가 좌우로 요동되고 방진러버(30, 130)가 위, 아래로 수축 및 확장 변형되는 과정에서, 도 4의 (a)에 도시된 본 발명의 마운트 조립체(1)의 경우에는, 상부 브라켓(20)과 접촉러버(50) 사이에 어떠한 접촉도 일어나지 않으며, 이는 상기의 과정에서 접촉러버(50) 상에 편마모 현상이 전혀 발생되지 않음을 의미한다. 반면, 상기와 같은 과정에서, 도 4의 (b)에 도시된 종래 마운트 조립체(100)의 경우에는, 소정의 요동 각도에서 접촉러버(150)가 스토퍼(140)의 내주면에 편심되게 접촉되며, 이는 비정상적인 편마모가 접촉러버(150)에 발생되는 것을 의미한다.Referring to FIG. 4, in the process of the piston rod 2 oscillating from side to side and the anti-vibration rubbers 30 and 130 contract and expand and deform up and down, the present invention shown in FIG. In the case of the mount assembly (1) of the, there is no contact between the upper bracket 20 and the contact rubber 50, which means that no abrasion at all occurs on the contact rubber 50 in the above process do. On the other hand, in the above process, in the case of the conventional mount assembly 100 shown in (b) of Figure 4, the contact rubber 150 is eccentrically contacting the inner peripheral surface of the stopper 140 at a predetermined swing angle, This means that abnormal uneven wear occurs in the contact rubber 150.

이 때, 도 4의 (b)와 같은 편마모를 막기 위해, 상부 브라켓(120) 상단의 구멍 크기를 넓혀 상부 브라켓(120)과 스토퍼(140) 간의 반경 방향 간격을 늘리는 것을 고려할 수 있으나, 이 경우, 상부 브라켓(120) 상의 접촉러버(150) 일부가 스토퍼(140) 외측으로 위치되고, 이는 도 5의 (b)와 같이 스토퍼(140)가 접촉러버(150)의 일부를 편심 가압하게 되어 이 또한 접촉러버(150)가 편마모되는 하나의 원인이 될 수 있다.At this time, in order to prevent uneven wear as shown in (b) of FIG. 4, it may be considered to increase the radial gap between the upper bracket 120 and the stopper 140 by widening the hole size at the top of the upper bracket 120. In addition, a part of the contact rubber 150 on the upper bracket 120 is positioned outside the stopper 140, which causes the stopper 140 to eccentrically press a part of the contact rubber 150 as shown in FIG. In addition, the contact rubber 150 may be one cause of uneven wear.

이와 반대로, 도 4의 (a)에 도시된 본 발명의 마운트 조립체(1)는, 상부 브라켓(20)과 스토퍼(40) 사이의 반경 방향 간격을 별도로 고려하지 않고도, 전술한 것과 같은 접촉러버의 편마모를 방지할 수 있다는 점에 그 의의가 있다. On the contrary, the mount assembly 1 of the present invention shown in FIG. 4 (a) is provided with a contact rubber as described above without considering the radial spacing between the upper bracket 20 and the stopper 40 separately. The significance is that it can prevent uneven wear.

또한, 도 5를 참조하여 설명하면, 도 5의 (a)에 도시된 본 발명의 마운트 조 립체(1)의 경우에는, 피스톤로드(2)가 좌우 요동에 의해 일측으로 편심된 상태에서도, 접촉러버(50)의 돌기부 끝단과 상부 브라켓(20)의 상단면이 크게 편심됨 없이 바람직하게 접촉된다. 그러나, 도 5의 (b)에 도시된 종래의 마운트 조립체(100)의 경우에는, 피스톤로드(2)의 편심에 의해 접촉러버(150) 일부가 스토퍼(140)의 외측으로 밀리게 된다. 이 밀린 위치에서, 상부 브라켓(120)의 압축력은 접촉러버(150)에 편심되게 작용되며, 이 편심 작용된 압축력은 상부 브라켓(120) 상의 접촉러버(150)를 편마모시키는 하나의 원인으로 작용한다.In addition, referring to FIG. 5, in the case of the mount assembly 1 of the present invention illustrated in FIG. 5A, the piston rod 2 is contacted even when the piston rod 2 is eccentric to one side by left and right swinging. The end of the protrusion of the rubber 50 and the top surface of the upper bracket 20 are preferably in contact without being greatly eccentric. However, in the conventional mount assembly 100 shown in (b) of FIG. 5, a part of the contact rubber 150 is pushed out of the stopper 140 by the eccentricity of the piston rod 2. In this pushed position, the compressive force of the upper bracket 120 acts eccentrically on the contact rubber 150, and this eccentrically acting compressive force acts as one cause of the abrasion of the contact rubber 150 on the upper bracket 120. .

위와 같이, 본 발명의 마운트 조립체(1)는 스토퍼(40) 저면에 접촉러버(50)가 구비됨으로써 현가장치의 작동 중에 큰 편마모 없이 소음방지 기능을 충분히 수행할 수 있다.As described above, the mount assembly 1 of the present invention is provided with a contact rubber 50 on the bottom of the stopper 40 can sufficiently perform the noise protection function without large uneven wear during the operation of the suspension.

한편, 본 발명에 따른 접촉러버(50)는 접착제에 의해 스토퍼(40)의 저면에 부착 형성되어지는 것이 바람하며, 접착제에 의한 접촉러버(50)의 부착 작업은 접촉러버(50)에 대한 성형 치수의 공차 폭을 넓혀주어, 접촉러버(50)의 성형 및 설치에 따른 작업성을 향상시키고, 치수 불량에 의한 접촉러버(50)의 불량률을 크게 줄여줄 수 있다.On the other hand, the contact rubber 50 according to the present invention is preferably attached to the bottom surface of the stopper 40 by an adhesive, the attachment of the contact rubber 50 by the adhesive is molded to the contact rubber 50 By widening the width of the tolerance of the dimension, it is possible to improve the workability according to the forming and installation of the contact rubber 50, it is possible to significantly reduce the failure rate of the contact rubber 50 due to the dimensional defect.

더 나아가, 상기한 접촉러버(50)는 스토퍼(40)의 저면에 실질적으로 부착되는 베이스부(52)와 그 베이스부(52)로부터 반구형으로 돌출된 돌기부(54)로 이루어지는 것이 바람직하지만, 여러 다양한 형태로 형성될 수도 있음은 물론이다. Furthermore, the contact rubber 50 is preferably composed of a base portion 52 substantially attached to the bottom of the stopper 40 and a protrusion portion 54 protruding hemispherically from the base portion 52. Of course, it may be formed in various forms.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예들을 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기 술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.While the invention has been described above with reference to specific embodiments, various modifications, changes or modifications may be made in the art within the spirit of the invention and the appended claims, and thus, the foregoing description and drawings Should be construed as illustrating the invention rather than limiting the technical spirit of the invention.

전술한 바와 같이, 본 발명의 자동차 현가장치용 마운트 조립체는, 상부 브라켓과 스토퍼의 직접적인 부딪힘 및 이에 따른 소음을 막도록 마련되는 접촉러버가 스토퍼 저면에 형성되어짐으로써, 피스톤로드의 좌우, 상하 유동에 의해 야기될 수 있는 접촉러버의 편마모를 크게 억제 또는 감소시켜줄 수 있다.As described above, the mounting assembly for the vehicle suspension of the present invention, the contact rubber is provided on the bottom of the stopper to prevent direct collision of the upper bracket and the stopper and the resulting noise, the left and right, up and down flow of the piston rod It can greatly suppress or reduce the uneven wear of the contact rubber which may be caused by it.

Claims (3)

쇽업소버의 피스톤로드에 결합되는 하부 브라켓과, 차체에 장착 결합되는 상부 브라켓과, 상기 하부 브라켓과 상부 브라켓 사이에서 진동을 흡수하는 방진러버와, 상기 피스톤로드의 상단 부근에서 아래쪽의 상부 브라켓을 규제하는 스토퍼를 포함하는 마운트 조립체에 있어서, Regulating the lower bracket coupled to the piston rod of the shock absorber, the upper bracket mounted to the vehicle body, the anti-vibration rubber absorbing vibration between the lower bracket and the upper bracket, and the upper upper bracket near the upper end of the piston rod. In the mount assembly comprising a stopper, 상기 스토퍼의 저면에 접촉러버가 형성되어, 상기 접촉러버가 그 아래쪽의 상부 브라켓에 접촉되어지는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 마운트 조립체.A contact rubber is formed on the bottom of the stopper, and the contact rubber is in contact with the upper bracket under the vehicle suspension assembly. 청구항 1에 있어서, 상기 접촉러버는 접착제에 의해 상기 스토퍼 몸체의 저면에 접착되어 형성된 것을 특징으로 하는 마운트 조립체.The mount assembly of claim 1, wherein the contact rubber is attached to the bottom of the stopper body by an adhesive. 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 마운트 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치.An automobile suspension comprising the mount assembly according to claim 1.
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