KR101364383B1 - 연료펌프 제어 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료펌프를 구동하는 구동축 내부에 압축 연료의 압력에 의해 이동하는 피스톤이 구비되어, 연료 공급 시스템에 일정 압력 이상의 연료 압력이 형성된 경우 구동축을 자동으로 동력원으로부터 차단시키는 연료펌프 제어 장치에 관한 것으로서, 일단이 동력축에 결합되어 회전하여 연료펌프 내의 연료를 압축시키며, 외주면에는 상기 압축된 연료가 중공의 내부로 유입될 수 있도록 구동제어홀이 관통되어 형성되는 구동축; 상기 구동축 내부로 유입되는 연료의 압력에 의해 상기 동력축으로부터 전달되는 회전력을 차단하는 피스톤; 및 상기 구동축이 상기 동력축에 결합되는 방향으로 상기 피스톤에 가압력을 제공하는 리턴 스프링;을 포함하여, 연료펌프가 상시 구동되는 것이 아니라 연료의 압력이 일정 수준 이하로 떨어질 때만 구동되므로 불필요하게 엔진의 출력이 소모되는 것이 방지되어 엔진 출력이 상승되며 연비가 향상되는 효과가 있다.
디젤엔진, 연료펌프, 펌프제어, 리턴스프링

Description

연료펌프 제어 장치{Fuel pump control apparatus}
본 발명은 연료펌프 제어 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 연료펌프를 구동하는 구동축 내부에 압축 연료의 압력에 의해 이동하는 피스톤이 구비되어, 연료 공급 시스템에 일정 압력 이상의 연료 압력이 형성된 경우 구동축을 자동으로 동력원으로부터 차단시키는 연료펌프 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료공급장치는 기관이 필요로하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치로 연료탱크, 연료속의 불순물을 제거하는 연료필터, 기화기 또는 연료 분사장치에 연료를 송출하는 연료펌프, 혼합기를 만들어 기관에 공급하는 기화기 또는 연료분사장치와, 상기의 장치들을 연결하는 연료파이프 등으로 구성된다.
도 1은 종래기술에 의한 디젤엔진의 연료 공급 시스템을 도시하는 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 디젤엔진의 연료 공급 시스템은 연료탱크(1)로부터 연료필터를 통과한 연료가 연료펌프(2)에서 고압으로 압축되어 연료챔버(3) 로 공급되어 인젝터(4)에서 분사되고, 인젝터(4)로 분사되지 않은 연료는 연료 압력 조절기(5)의 제어에 의해 연료리턴라인을 통해 연료탱크(1)로 회수되며, 다시 연료 공급 진행 경로를 통해 공급된다.
상기와 같이 디젤엔진은 전기식 점화장치가 불필요한 대신 적정 압력과 시기에 연료를 연소실 내로 분사시켜줄 분사장치가 필요한데, 이러한 적정 압력을 제공하기 위해 연료펌프(2)가 구비되며, 연료펌프(2)는 차량의 에어컴프레서의 구동축에 직접 연결되어 구동된다. 연료펌프(2)는 구동축이 일정하게 고정된 기어비로 에어컴프레서의 구동축에 직접 연결되어 있어 엔진의 회전수에 비례하여 연료펌프(2)의 회전수가 결정되므로 엔진이 작동하는 동안은 연료펌프(2)가 항상 작동된다.
그러나 상기와 같은 종래기술에 의한 연료펌프(2)는 엔진의 회전수에 비례하여 연료펌프(2)의 회전수가 결정되기 때문에, 높은 엔진 회전수에서 필요 이상의 연료압력을 형성하여 연료 공급 장치에 무리를 주게 되는 문제가 있다.
고압의 연료에 의해 연료 공급 장치가 파손되는 것을 방지하기 위하여, 종래에는 부수적으로 연료챔버(3)의 일측에 오버 플로우 밸브(Over Flow Valve)와 같은 연료 압력 조절기(5)를 설치하여 연료챔버(3) 내의 압력을 조절하거나, 연료펌프(2) 내에 릴리프 밸브(Relief Valve)를 형성하여 필요한 연료압력을 유지하고 있다.
그러나 상기와 같은 부수적인 부품들을 추가로 설치함에 따라 연료 공급 시스템의 가격이 상승하는 문제점이 있다.
또한 연료펌프(2)가 에어컴프레서에 직접 연결되어 상시 작동되므로 엔진 출 력이 불필요하게 소모되는 문제가 있으며, 특히 높은 엔진 회전수에서 연료챔버 내의 압력이 상승하면 펌핑 저항이 커져서 엔진에 높은 부하가 걸림에 따라 연비가 나빠지고 출력이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료 공급 시스템에 일정 압력 이상의 압력이 형성되는 경우 연료펌프의 작동을 멈추게 함으로써 엔진의 불필요한 출력 소모를 방지하고 연료 공급 장치의 파손을 방지할 수 있는 연료펌프 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치는, 일단이 동력축에 결합되어 회전하여 연료펌프 내의 연료를 압축시키며, 외주면에는 상기 압축된 연료가 중공의 내부로 유입될 수 있도록 구동제어홀이 관통되어 형성되는 구동축과; 상기 구동축 내부로 유입되는 연료의 압력에 의해 상기 동력축으로부터 전달되는 회전력을 차단하 피스톤과; 상기 구동축이 상기 동력축에 결합되는 방향으로 상기 피스톤에 가압력을 제공하는 리턴 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치에 의하면, 오버 플로우 밸브나 릴리프 밸브와 같은 장치를 별도로 구비할 필요 없이 기존의 연료펌프의 구동축의 구조를 변경함으로써 필요한 압력을 조절할 수 있으므로 연료 공급 시스템의 구성이 단순 해지고 원가가 절감되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치에 의하면 연료펌프가 상시 구동되는 것이 아니라 연료의 압력이 일정 수준 이하로 떨어질 때만 구동되므로 불필요하게 엔진의 출력이 소모되는 것이 방지되어 엔진 출력이 상승되며 연비가 향상되는 효과가 있다.
본 발명은, 일단이 동력축에 결합되어 회전하여 연료펌프 내의 연료를 압축시키며, 외주면에는 상기 압축된 연료가 중공의 내부로 유입될 수 있도록 구동제어홀이 관통되어 형성되는 구동축; 상기 구동축 내부로 유입되는 연료의 압력에 의해 상기 구동축과 상기 동력축의 결합을 해제하는 피스톤; 및 상기 구동축과 상기 동력축이 결합되는 방향으로 상기 피스톤에 가압력을 제공하는 리턴 스프링;을 포함하는 연료펌프 제어 장치를 제공한다.
상기 동력축은 에어 컴프레서 구동축인 것이 바라직하며, 상기 피스톤의 선단에는, 상기 동력축에 형성되는 구동홈에 결합되어 회전하여 상기 구동축에 회전력을 제공하며, 상기 피스톤의 움직임에 의해 상기 동력축의 구동홈과의 결합이 체결되거나 해제되는 구동핀이 더 구비될 수 있다.
상기 구동축의 내부에는 상기 피스톤의 움직임을 안내하는 가이드가 더 구비되는 것이 바람직하며, 상기 구동축의 일측에는 상기 피스톤의 움직임에 따라 공기가 유출입되는 연료유동홀이 더 형성될 수 있다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치의 일 실시예의 사시도이며, 도 3은 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치의 일 실시예가 연료펌프에 장착된 단면도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 연료펌프 제어 장치는 하우징 역할을 하는 구동축(30), 상기 구동축(30)의 축 중공(38)에 설치되어 축 중공(38)상을 이동하는 피스톤(33), 상기 피스톤(33)의 선단에 결합되어 피스톤(33)이 전진 및 후진 시 피스톤(33)과 함께 전진 및 후진하는 구동핀(36)으로 크게 구성된다.
본 발명의 일실시예에 의한 연료펌프 제어 장치는 연료펌프에 장착되는데, 상기 연료펌프는 본체를 이루는 연료펌프 바디(10)와, 상기 연료펌프 바디(10) 내부의 연료의 유출을 막고 부속품들을 고정시키기 위한 연료펌프 커버(20)가 체결부재에 의해 서로 결합되어 하우징 역할을 한다. 상기 연료펌프 바디(10)에는 파이프 형상의 중공이 형성되는데, 상기 구동축(30)이 상기 연료펌프 바디(10)의 중공의 축상에 장착되어 회전한다.
구동축(30)의 외주면에는 외접기어(40)가 부착되며, 연료펌프 바디(10)에는, 구동축(30)이 연료펌프 바디(10)에 장착 시 상기 외접기어(40)와 대응되는 위치에 내접기어(50)가 장착된다.
상기 외접기어(40)와 내접기어(50)는 연료 펌프 내부로 유입되는 연료를 압축시키는 역할을 하는 부품으로서, 상기 구동축(30)이 회전하면 구동축(30)에 장착된 외접기어(40)가 함께 회전하게 되고, 상기 외접기어(40)가 회전함에 따라 외접기어(40)가 접하고 있는 내접기어(50)가 상대적으로 회전하며 연료를 압축시키게 되나.
연료 펌프에 의해 압축되는 연료는 연료 펌프의 연료 흡입관(미도시)을 통하여 연료펌프 바디(10)에 형성된 연료 흡입챔버(11)로 유입되어 모이게 된다. 상기 연료 흡입챔버(11)에 모인 연료는 구동축(30)이 회전하여 내접기어(50)와 외접기어(40)가 회전하게 되면 외접기어(40)와 내접기어(50)의 기어면을 따라 이동하며 압축되어 연료 토출챔버(12)로 이동하여 모이게 된다. 상기 연료 토출챔버(12)로 모인 압축된 연료는 연료 토출관(미도시)를 통해 연로 공급 시스템으로 공급된다.
한편 연료펌프 커버(20)에는 구동축(30)의 회전 시 구동축(30)과 연료펌프 바디(10) 사이의 마찰을 줄일 수 있도록 연료 흡입챔버(11)로부터 연장되는 윤활용 연료라인(21)이 형성되는데, 연료 흡입챔버(11)로 유입된 연료 중 일부는 외접기어(40)와 내접기어(50)에 의해 고압으로 압축되지 않고 사이 윤활용 연료라인(21)을 통해 구동축(30)과 연료펌프 바디(10) 사이로 흘러들어가 윤활유 역할을 하게 된다.
상기 구동축(30)은 연료펌프 제어장치의 하우징 역할을 하며, 동력축으로부터 회전력을 전달받아 외접기어(40)와 내접기어(50)를 회전시켜 연료를 압축시키는 역할을 한다.
상기 구동축(30)의 중심축에는 축중공(38)이 형성되며, 상기 축중공(38)에는 피스톤(33)이 삽입된다. 상기 피스톤(33)은 축중공(38)의 내벽을 따라 이동하며, 상기 피스톤(33)은 구동축(30) 내벽에 설치되는 가이드(35)에 의해 움직임이 안내된다.
상기 피스톤(33)의 선단에는 구동핀(36)이 결합되어 고정되는데, 상기 구동핀(36)은 피스톤(33)이 전후로 이동 시 피스톤(33)과 함께 전후로 이동한다. 상기 구동핀(36)은 동력축에 결합되어 동력축으로부터 회전력을 전달받아 구동축(30)에 전달하는 역할을 하는 부품이다. 본 실시예에서 동력축(60)은 에어 컴프레서 구동축(60)이 사용되는데, 상기 에어 컴프레서 구동축(60)에는 구동핀(36)이 결합될 수 있도록 구동홈(61)이 형성되며, 구동핀(36)은 상기 구동홈(61)을 슬라이딩하여 삽입되거나 빠질 수 있다. 상기 구동홈(61)에 구동핀이 삽입되는 경우 구동홈(61)과 구동핀(36)이 결합됨으로써, 에어 컴프레서 구동축(60)이 회전 시 구동핀(36)이 함께 회전하게 된다.
한편 구동축(30)에는 상기 구동핀(36)이 안착되어 결합되는 핀 안착홈(37)이 형성됨으로써, 구동핀(36)이 회전 시 구동핀(36)이 단독으로 헛돌지 않고 핀 안착홈(37)에 걸림으로써 구동축(30)이 구동핀(36)과 함께 회전하게 된다.
상기와 같이 구동핀(36)은 에어 컴프레서 구동축(60)과 연료펌프 제어장치의 구동축(30)에 함께 결합되어 에어 컴프레서 구동축(60)의 회전력을 구동축(30)에 전달하는 매개체 역할을 한다.
피스톤(33)의 후단과 구동축(30)의 측면 사이에는 리턴스프링(32)이 구비되는데, 상기 리턴스프링(32)은 피스톤(33)을 에어 컴프레서 구동축(60) 측으로 가압력을 제공하여 구동핀(36)이 에어 컴프레서 구동축(60)의 구동홈(61)에 삽입된 상태를 유지하도록 한다. 따라서 평상시에는 리턴스프링(32)에 의해 구동핀(36)이 구동홈(61)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.
구동축(30)의 외주면에는 방사형으로 복수의 구동제어홀(34)이 형성되는데, 상기 구동제어홀(34)은 구동축(30)의 축중공(38)까지 관통된다. 또한 연료펌프 바디(10)에는, 구동축(30)이 연료펌프 바디(10)에 결합 시 상기 구동제어홀(34)이 연료펌프 바디(10)와 접하는 면과 연료 토출챔버(12) 사이를 관통하는 고압연료홀(13)이 형성된다. 따라서 연료 토출챔버(12)에 모인 고압의 연료는 연료 토출구를 통해 배출되는 한편, 상기 고압연료홀(13) 및 구동제어홀(34)을 통해 구동축(30)의 축중공(38)으로 유입된다. 이때 구동제어홀(34)이 연료펌프 바디(10)와 접하는 면 중 고압연료홀(13)을 제외한 나머지 부분은 연료펌프 바디(10)에 의해 차단되므로 구동축(30)의 축중공(38)으로 유입된 연료는 구동축(30)으로부터 새어나가지 않는다.
한편 구동축(30)의 일측에는 구동축(30)의 벽면을 관통하는 연료유동홀(31)이 형성되는데, 상기 연료유동홀(31)은 피스톤(33)이 전후로 이동 시 축중공(38)과 피스톤(33) 사이의 공기를 유입시키거나 배출시켜 피스톤(33)의 움직임을 원활하게 한다. 이때 연료유동홀(31)은 상기 윤활용 연료라인(21)과 서로 접하게 됨으로써, 피스톤(33)의 움직임에 의해 연료유동홀(31)을 통해 공기가 유출입 될 때 압축되지 않은 저압의 연료가 연료유동홀(21)을 통해 함께 유출입 된다.
이하, 전술한 구성요소를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 연료펌프 제어 장치의 동작 과정을 설명한다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치가 장착된 연료펌프가 작동되는 과정을 순차적으로 도시하는 단면도로서, 도 4a는 초기 작동 시 또는 낮은 연료압 형성 시의 연료펌프의 작동상태를 도시하는 단면도이고, 도 4b는 높은 연료압 형성 시의 연료펌프의 작동상태를 도시하는 단면도이다.
먼저 본 발명의 일실시예에 의한 연료펌프 제어 장치가 장착된 연료 펌프를 처음 작동시키는 경우, 도 4a에 도시된 바와 같이 피스톤(33)의 전후에는 연료에 의해 작용하는 압력차이가 발생하지 않으므로 피스톤(33)은 리턴스프링(32)에 의해 에어 컴프레서 구동축(60) 방향으로 가압되어 이동하고, 구동핀(36)은 에어 컴프레서 구동축(60)의 구동홈(61)에 삽입되어 고정된 상태를 유지한다. 따라서 에어 컴프레서 구동축(60)이 회전 시 구동핀(36)이 함께 회전하게 되고, 에어 컴프레서 구동축(60)의 회전력은 구동핀(36)에 의해 구동축(30)으로 전달되어 외접기어(40)와 내접기어(50)를 작동시킴으로써 연로 흡입관을 통해 연료 흡입챔버(11)로 유입된 연료가 압축되어 연료 토출챔버(12)로 이동한다. 연료 토출챔버(12)로 모인 압축된 연료는 일부가 연료 토출관을 통해 연료 공급 시스템으로 공급되고, 나머지는 고압 연료홀(13)을 거쳐 구동제어홀(34)을 통해 구동축(30)의 축중공(38)으로 유입된다. 축중공(38)으로 유입된 압축 연료는 피스톤(33)에 압력을 작용하여 피스톤(33)을 리턴스프링(32) 측으로 가압하나, 상기 연료에 의한 압력은 리턴스프링(32)의 탄성력보다 작으므로 피스톤(33)은 리턴스프링(32)에 의해 선단측으로 이동하여 고정된 상태를 유지하며, 구동핀(36) 또한 구동홈(61)과 결합된 상태를 유지한다.
이후 엔진의 회전수가 증가함에 따라 에어 컴프레서 구동축(60)의 회전수가 함께 증가하면 구동축(30)의 회전수도 증가하게 됨으로써, 연료펌프에 의해 압축되는 연료의 압력이 상승하게 되고, 축중공(38)에 유입되는 연료의 압력 또한 증가하게 된다. 축중공(38)에 유입되는 연료의 압력이 계속 상승하여 피스톤(33)에 작용하는 연료의 압력이 높아져서 리턴스프링(32)의 탄성력보다 크게 되는 경우 도 4b에 도시된 바와 같이 피스톤(33)은 리턴스프링(32) 측으로 이동하며, 피스톤(33)에 결합된 구동핀(36)이 함께 이동함에 따라 구동핀(36)과 구동홈(61)의 결합이 해제된다. 따라서 에어 컴프레서 구동축(60)이 계속 회전하더라도 에어 컴프레서 구동축(60)의 회전력이 연료 펌프 제어장치의 구동축(30)으로 전달되지 않으므로 연료 펌프는 작동하지 않게 된다.
이후 연료 토출챔버(12)에 모인 압축 연료가 연료 공급 시스템에 지속적으로 공급되면 연료 토출챔버(12) 및 축중공(38) 내의 압력이 하강하게 되므로 피스톤(33)은 다시 리턴스프링(32)에 의해 에어 컴프레서 구동축(60) 측으로 밀리게 되고, 구동핀(36)은 구동홈(61)과 결합됨으로써 연료 펌프는 다시 작동하게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으 로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래기술에 의한 디젤엔진의 연료 공급 시스템을 도시하는 구성도이다.
도 2는 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치의 일 실시예의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치의 일 실시예가 연료펌프에 장착된 단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 연료펌프 제어 장치가 장착된 연료펌프가 작동되는 과정을 순차적으로 도시하는 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 연료펌프 바디 11 : 연료 흡입챔버
12 : 연료 토출챔버 13 : 고압연료홀
20 : 연료펌프 커버 30 : 구동축
31 : 연료유동홀 32 : 리턴스프링
33 : 피스톤 34 : 구동제어홀
35 : 가이드 36 : 구동핀
37 : 핀 안착홈 38 : 축 중공
40 : 외접기어 50 : 내접기어

Claims (5)

  1. 일단이 동력축에 결합되어 회전하여 연료펌프 내의 연료를 압축시키며, 외주면에는 상기 압축된 연료가 중공의 내부로 유입될 수 있도록 구동제어홀이 관통되어 형성되는 구동축;
    상기 구동축 내부로 유입되는 연료의 압력에 의해 상기 동력축으로부터 전달되는 회전력을 차단하는 피스톤; 및
    상기 구동축이 상기 동력축에 결합되는 방향으로 상기 피스톤에 가압력을 제공하는 리턴 스프링;
    을 포함하는 연료펌프 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 동력축은 에어 컴프레서 구동축인 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤의 선단에는, 상기 동력축에 형성되는 구동홈에 결합되어 회전하여 상기 구동축에 회전력을 제공하며, 상기 피스톤의 움직임에 의해 상기 동력축의 구동홈과의 결합이 체결되거나 해제되는 구동핀이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 구동축의 내부에는 상기 피스톤의 움직임을 안내하는 가이드가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 구동축의 일측에는 상기 피스톤의 움직임에 따라 공기가 유출입되는 연료유동홀이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.
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