KR101362526B1 - 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법 - Google Patents

칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법 Download PDF

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조남영
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삼중씨엠텍(주)
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Abstract

본 발명은, 아스팔트 도로의 표면을 가열하는 가열단계와, 가열된 아스팔트 도로의 표면에 와이어를 안착시키는 안착단계와, 와이어를 가압하여 아스팔트 도로에 패턴홈부를 성형하는 성형단계와, 와이어를 패턴홈부로부터 제거하는 제거단계와, 와이어가 제거된 아스팔트 도로에 접착제를 도포하는 접착층 형성단계와, 미끄럼 방지 포장재가 도포되는 영역과 다른 영역 사이의 경계선에 테이프를 부착하여 경계선 및 미끄럼 방지층의 디자인을 형성하는 경계선 형성단계와, 패턴홈부가 형성되고 테이프에 의해 경계선이 형성된 영역에 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 도포하는 도포단계와, 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제의 혼합물을 양생, 경화시켜 미끄럼 방지층을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법 {CONSTRUCTION METHOD FOR COLOR NON SLIP PAVEMENT OF ROAD USED COLOR RESIN COATING AGGREGATE}
본 발명은 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법에 관한 것으로서, 특히, 내마모성 골재에 칼라 레진을 코팅하여 칼라 코팅 골재를 형성하고, 이 칼라 코팅 골재를 이용하여 아스팔트 도로 포장용 포장재를 제조하며, 아스팔트 도로 포장 후 골재의 이탈을 감소시키고, 색상의 변화를 최소화 하면서 색상을 보다 선명하게 유지하고, 골재의 접착력을 향상 시키며 내산성, 내알칼리성, 내화학성, 내마모성 등의 우수한 물성을 가지도록 하고, 미끄럼 방지 성능을 향상시키고, 아스팔트 도로의 외관을 미려하게 마무리할 수 있는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 경사진 도로, 학교주변 도로와 같은 곳에는 수분이나 이의 결빙에 의해 차량이 미끄러지는 현상을 방지하도록 다양한 조성의 논슬립(Non-slip) 포장재를 노면상으로 도포하여 도로 위를 다니는 각종 차량이나 보행자의 안전을 확보하고 있다.
통상의 도로용 바닥의 논슬립 포장재를 시공하는 방법은 바닥에 레진을 포로한 후 골재를 살포하는 타설식 방식과, 레진과 골재를 혼합하여 시공하는 혼합식 방식이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0856420호(2008년 9월 4일 공개, 발명의 명칭 : 차열성을 갖는 도로 미끄럼방지용 바인더)에 개시되어 있다.
일반적인 타설식 방식은 시공시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 작업과정도 매우 복잡해지는 문제점이 있고, 포장재 자체가 발화될 시에 유독가스가 발생되는 이유로 화재에 따른 2차적인 사고, 예로써 차량사고의 화재로 포장재에서 유독가스가 발생되어 운전자가 질식사할 수 있는 문제점이 있다.
또한, 타설식 방식과 혼합식 방식 모두는 일반적인 골재를 레진과 혼합하므로, 골재의 마모가 빠르고, 색상이 변화가 빠르게 이루어지며, 레진과 골재의 접합력이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 일반적인 타설식 방식과 혼합식 방식은 골재의 마모가 빠르게 진행되므로 미끄럼 방지 성능이 쉽게 상실될 수 있고, 도로의 외관을 미려하게 마무리하기 어려운 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 내마모성 골재에 칼라 레진을 코팅하여 칼라 코팅 골재를 형성하고, 이 칼라 코팅 골재를 이용하여 아스팔트 도로 포장용 포장재를 제조하며, 아스팔트 도로 포장 후 골재의 이탈을 감소시키고, 색상의 변화를 최소화 하면서 색상을 보다 선명하게 유지하고, 골재의 접착력을 향상 시키며 내산성, 내알칼리성, 내화학성, 내마모성 등의 우수한 물성을 가지도록 하고, 미끄럼 방지 성능을 향상시키고, 아스팔트 도로의 외관을 미려하게 마무리할 수 있는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, (a) 아스팔트 도로의 표면을 가열하는 가열단계; (b) 가열된 상기 아스팔트 도로의 표면에 와이어를 안착시키는 안착단계; (c) 상기 와이어를 가압하여 상기 아스팔트 도로에 패턴홈부를 성형하는 성형단계; (d) 상기 와이어를 상기 패턴홈부로부터 제거하는 제거단계; (e) 상기 와이어가 제거된 상기 아스팔트 도로에 접착제를 도포하는 접착층 형성단계; (f) 미끄럼 방지 포장재가 도포되는 영역과 다른 영역 사이의 경계선에 테이프를 부착하여 경계선 및 미끄럼 방지층의 디자인을 형성하는 경계선 형성단계; (g) 상기 패턴홈부가 형성되고 상기 테이프에 의해 경계선이 형성된 영역에 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 도포하는 도포단계; 및 (h) 상기 미끄럼 방지 포장재와 상기 경화 개시제의 혼합물을 양생, 경화시켜 상기 미끄럼 방지층을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 (a) 단계는, 상기 아스팔트 도로의 표면으로부터 2센티미터 이상 깊이의 표층을 80℃ 이상으로 가열하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 미끄럼 방지 포장재는, 입도가 0.5mm ~ 3mm인 내마모성 골재와, MMA(MethylMethAcrylate) 수지, 에폭시, 실란(silane) 및 아크릭(acrylic) 중 선택된 어느 하나의 칼라수지를 혼합하고, 60℃ ~ 80℃의 열에서 경화하여 칼라 레진 코팅 골재를 형성하는 제1 단계; 및 탄성 MMA 수지 40 ~ 50 중량%와 탄산칼슘 10 ~ 20 중량%를 교반하고, 이에 실리카 1 ~ 5 중량%를 투입하고, 무기안료 2 ~ 5 중량% 혼합하여 5분 동안 배합한 후, 상기 제1 단계의 칼라 레진 코팅 골재 10 ~ 30 중량%를 투입하여 혼합하는 제2 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법은, 내마모성 골재에 레진 코팅을 하므로, 칼라레진 코팅 골재와 포장재의 수지 접합력이 향상되어 칼라 레진 코팅 골재의 이탈을 현저하게 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법은, 칼라 코팅 골재를 형성하고, 이를 이용하여 포장재를 형성하므로, 칼라 코팅 골재에 이중 코팅막이 형성되어 아스팔트 도로 포장 후 마모를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 포장한 후 아스팔트 도로의 색상을 보다 오랜 시간 동안 유지시킬 수 있으며, 내구성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 칼라 코팅 골재에 이중 코팅막이 형성되므로, 내산성, 내알칼리성, 내화학성, 내마모성 등의 물성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법은, 아스팔트 표면을 가열하고 패턴 와이어를 이용하여 아스팔트 표면에 음각의 입체 형상을 형성하여 미끄럼 방지 성능을 향상시킬 수 있고, 다양한 음각 모양으로 아스팔트 도로의 외관을 미려하게 마감할 수 있어 도시의 미관과 주위 환경과 어우러질 수 있는 디자인을 제공할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법이 도시된 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법에 의해 미끄럼 방지층이 형성 된 아스팔트 도로의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 사용되는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 미끄럼 방지 포장재 제조방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법이 도시된 사진이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법이 도시된 순서도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법에 의해 미끄럼 방지층이 형성 된 아스팔트 도로의 단면도이다.
또한, 도 3은 본 발명에 사용되는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 미끄럼 방지 포장재 제조방법을 설명하기 위한 흐름도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법이 도시된 사진이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법은, 아스팔트 도로(10)의 표면을 가열하는 가열단계(S10)와, 가열된 아스팔트 도로(10)의 표면에 와이어를 안착시키는 안착단계(S20)와, 와이어를 가압하여 아스팔트 도로(10)에 패턴홈부(12)를 성형하는 성형단계(S30)와, 와이어를 패턴홈부(12)로부터 제거하는 제거단계(S40)와, 와이어가 제거된 아스팔트 도로(10)에 접착제를 도포하는 접착층 형성단계(S50)와, 미끄럼 방지 포장재가 도포되는 영역과 다른 영역 사이의 경계선에 테이프를 부착하여 경계선을 형성하고, 미끄럼 방지층(30)의 디자인을 형성하는 경계선 형성단계(S60)와, 패턴홈부(12)가 형성되고 테이프에 의해 경계선이 형성된 영역에 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 도포하는 도포단계(S70)와, 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제의 혼합물을 양생, 경화시켜 미끄럼 방지층(30)을 형성하는 단계(S80)를 포함한다.
기존의 아스팔트 도로(10)의 바닥을 가열기를 사용하여 표층 약2센티미터 정도를 80℃ 이상으로 가열하고, 가열된 아스팔트 도로(10)의 표층에 지정된 패턴의 와이어를 설치하여 디자인한다.
와이어의 디자인이 완료되면 컴펙터나 핸드롤러를 이용하여 아스팔트 표면에 하중을 가하여 와이어의 형상이 아스팔트 도로(10)의 표층에 음각의 패턴홈부(12)를 이루도록 프린팅작업을 행한다.
와이어를 가압하여 아스팔트 도로(10)의 표층에 패턴홈부(12)를 형성하는 작업이 완료되면 패턴홈부(12)로부터 와이어를 분리시켜 제거한다.
와이어를 제거한 후에 패턴홈부(12)의 형상이 완전히 형성되지 않은 영역에는 핸드미신 등의 가압장치를 사용하여 패턴홈부(12)의 형성을 완료한다.
패턴홈부(12)의 형상이 완료되면 산업용 청소기나 브로워를 사용하여 패턴홈부(12)가 형성된 아스팔트 도로(10)의 표면으로부터 이물질을 제거한다.
이물질이 제거된 아스팔트 도로(10)에 MMA 프라이머(Primer)로 이루어지는 접착제를 도포하여 접착제층을 형성한다.
이후에, 미끄럼 방지 포장재를 도포할 영역과 다른 영역 사이의 경계선이 형성되도록 테이프를 경계선에 부착하여 미끄럼 방지층(30)의 디자인을 형성하는 마스킹작업을 행한다.
테이프의 부착이 완료되어 미끄럼 방지 포장재를 도포할 영역과 다른 영역 사이에 경계선이 형성되면 테이프의 안쪽 영역에 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재를 도포한다.
이때, 미끄럼 방지 포장재는 경화 개시제와 혼합하고, 이 혼합물을 스프레이장치에 의해 아스팔트 도로(10)의 표면에 분사시킴으로써, 미끄럼 방지 포장재의 도포작업을 완료하게 된다.
미끄럼 방지 포장재를 도포할 때에는 미끄럼 방지 포장재에 BPO(Benzoyl-Peroxide)와 같은 경화 개시제를 투입하여 혼합한 다음으로 이를 스프레이장치에 의해 아스팔트 도면의 표면에 분사하여 굵은 칼라 레진 코팅 골재가 표면으로 돌출되도록 하여 논슬립 바닥형태의 포장이 이루어지도록 한다.
미끄럼 방지 포장재의 도포가 완료된 후에는 25℃ 기준에서 30분 후면 양생 및 경화가 진행되어 미끄럼 방지층(30)의 형성이 완료되므로 사람의 통행이 가능하게 된다.
가열단계(S10)는, 아스팔트 도로(10)의 표면으로부터 2센티미터 이상 깊이의 표층을 80℃ 이상으로 가열하여 이루어진다.
아스팔트 도로(10)의 표층 깊이가 2센티미터 이하로 가열되는 경우에는 와이어가 충분히 아스팔트 도로(10)의 표층 내부로 가압되지 않기 때문에 패턴홈부(12)의 충분한 깊이를 이룰 수 없는 문제점이 있다.
또한, 아스팔트 도로(10)의 표층이 80℃ 미만으로 가열되는 경우에는 와이어를 가압할 때에 표층이 단단하여 와이어를 표층 내부로 가압하여 패턴홈부(12)를 형성하기 어려운 문제점이 있다.
따라서 아스팔트 도로(10)를 가열할 때에는 가열기를 사용하여 2센티미터 이상 깊이의 표층을 80℃ 이상으로 가열하여야 한다.
또한, 아스팔트 도로(10)에 신규로 아스콘을 포설하는 경우에는 이미 아스팔트 도로(10)가 가열된 상태이므로 아스팔트 도로(10)를 가열하는 가열단계(S10)가 생략되고, 와이어를 안착시키는 안착단계(S20)가 진행될 수 있다.
본 실시예의 미끄럼 방지 포장재는, 입도가 0.5mm ~ 3mm인 내마모성 골재와, MMA(MethylMethAcrylate) 수지, 에폭시, 실란(silane) 및 아크릭(acrylic) 중 선택된 어느 하나의 칼라수지를 혼합하고, 60℃ ~ 80℃의 열에서 경화하여 칼라 레진 코팅 골재를 형성하는 제1단계와, 탄성 MMA 수지 40 ~ 50 중량%와 탄산칼슘 10 ~ 20 중량%를 교반하고, 이에 실리카 1 ~ 5 중량%를 투입하고, 무기안료 2 ~ 5 중량% 혼합하여 5분 동안 배합한 후, 제1 단계의 칼라 레진 코팅 골재 20 ~ 30 중량%를 투입하여 혼합하는 제2 단계를 포함하여 제조된다.
제1단계는 입도가 0.5mm ~ 3mm인 내마모성 골재와, 칼라수지를 믹서에 투입하여 저속으로 혼합하고, 이를 60℃ ~ 80℃의 열에서 경화하여 칼라 레진 코팅 골재를 형성한다.
제1단계에서는 수지로 MMA(MethylMethAcrylate) 수지, 에폭시, 실란(silane) 및 아크릭(acrylic) 중 선택된 어느 하나를 사용한다.
제2단계(S20)에서는 탄성 MMA 수지 40 ~ 50 중량%와 탄산칼슘 10 ~ 20 중량%를 믹서에 투입하여 중속으로 혼합하고, 이에 실리카 1 ~ 5 중량%와 무기안료 2 ~ 5 중량% 차례로 혼합하여 믹서에서 5분 동안 고속으로 혼합한 후, 이 혼합수지에 제1단계에서 형성한 칼라 레진 코팅 골재 20 ~ 30 중량%를 투입하여 저속에서 혼합한다.
탄성 MMA수지와 탄산칼슘을 혼합하는 단계에서는 325 메시의 탄산칼슘(CaCO3)을 사용하며, MMA 수지와 탄산칼슘 혼합물이 1,000cps 점도의 수지형태가 되도록 중속 교반한다.
또한, 고속믹서를 행하는 단계에서는 직경이 5mm 나노 규격의 실리카 분말을 사용하고, 무기안료로 자외선에 의해 변색되지 않는 무기계 안료인 산화티타늄, 마그네슘 산화물, 마그네슘 규산물, 아연 산화물, 산화철, 카올린 등을 사용한다.
이러한, 상기 MMA 수지는 통상적으로 건설 및 토목현장에서 직접 배합되어 비교적 짧은 시간에 화학반응에 의한 물성을 발현하는 수지로, 1시간 내 경화가능하고 영하 30도에서도 작업이 가능하며, 내산성, 알칼리성, 내화학성 등이 우수하여 도로 포장에 특히 적합한 한편, 발화에 의한 유독가스 발생이 거의 없는 특징을 갖는다.
<실시예1>
아스팔트 도로(10)의 표층 2센티미터 이상의 깊이를 80℃ 이상으로 가열하고, 와이어를 안착시키고 가압하여 패턴홈부(12)를 성형하고, 패턴홈부(12)가 형성된 아스팔트 도로(10)로부터 이물질을 제거한 후에, 본 실시예에 따른 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하고 도포하여 미끄럼 방지 포장재를 시공한다.
<비교예1>
아스팔트 도로(10)의 이물질을 제거하고 크랙을 보수한 후에 아스팔트 도로(10)에 프라이머(Primer)를 도포하고, 미끄럼 방지 포장재를 도포할 아스팔트 도로(10)면에 테이프를 부착하고, 본 실시예에 따른 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 아스팔트 도로(10)에 도포하여 전개하여 미끄럼 방지 포장재를 시공한다.
<비교예2>
아스팔트 도로(10)의 이물질을 제거하고 크랙을 보수한 후에 아스팔트 도로(10)에 프라이머(Primer)를 도포하고, 미끄럼 방지 포장재를 도포할 아스팔트 도로(10)면에 테이프를 부착하고, 일반적인 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 아스팔트 도로(10)에 도포하고 전개하여 미끄럼 방지 포장재를 시공한다.
시험항목 미끄럼 저항 시험방법
실시예1 82.3(BPN) ASTM E303:1993
비교예1 72.1(BPN)
비교예2 65.9(BPN)
상기한 시공방법으로 시공된 아스팔트 도로(10)의 미끄럼 저항 성능을 살펴보면, 표 1에 기재된 바와 같이 일반적인 미끄럼 방지 포장재를 사용하여 일반적인 시공방법에 의해 미끄럼 방지 포장재를 시공한 비교예2와, 본 실시예에 따른 미끄럼 방지 포장재를 사용하여 일반적인 시공방법으로 미끄럼 방지 포장재를 시공한 비교예1과, 본 발명의 실시예에 따라 시공된 실시예1의 미끄럼 저항은 현저하게 차이가 발생함을 알 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 미끄럼 방지 포장재의 시공방법에 의해 시공된 아스팔트 도로(10)는 미끄럼 방지 성능이 향상됨을 알 수 있다.
표 2는 본 발명에서 사용하는 MMA 수지의 특성을 나타낸 것이고, 표 3은 칼라 레진 코팅 골재 실험특성을 나타낸 것이며, 표 4는 미끄럼 방지 포장재 실험특성을 나타낸 것이다.
이러한, MMA 수지는 통상적으로 건설 및 토목현장에서 직접 배합되어 비교적 짧은 시간에 화학반응에 의한 물성을 발현하는 수지로, 1시간 내 경화가능하고 영하 30도에서도 작업이 가능하며, 내산성, 알칼리성, 내화학성 등이 우수하여 도로 포장에 특히 적합한 한편, 발화에 의한 유독가스 발생이 거의 없는 특징을 갖는다.
MMA 수지의 실험특성
항 목 단 위 측 정 값 검 사 방 법
인장강도 N/㎠ 391 ASTMD 638 : 2003
50%변형시 압축강도
압축 탄성율		 N/㎠
N/㎠		 112
225		 ASTMD 685 : 2002
듀로미터 경도(Type.A) - 85 ASTMD 2240: 2005
인장전단 접착강도
(금속 + 금속)		 N/㎠ 762 ASTMD 1002 : 2001
가사시간 Approx. 25min
사용가능 온도 0℃ ~ 35℃
칼라 레진 코팅 골재 실험특성
시험항목 단위 구분 결과 시험방법
골재-흡수율 % 1 0.02 KS F 2503:2007
골재-입도-No.4 통과 % 1 100 KS F 2502:2005
골재-입도-No.7 잔류 % 1 98 KS F 2502:2005
골재-마모율 % 1 6.2 KS F 2508:2007
골재-점토덩어리 % 1 0.03 KS F 2512:2007
미끄럼 방지 포장재 실험특성
[표 4]
Figure 112013079680244-pat00001
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 시공방법이 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 아스팔트 도로 12 : 패턴홈부
30 : 미끄럼 방지층

Claims (3)

  1. (a) 아스팔트 도로의 표면을 가열하는 가열단계;
    (b) 가열된 상기 아스팔트 도로의 표면에 와이어를 안착시키는 안착단계;
    (c) 상기 와이어를 가압하여 상기 아스팔트 도로에 패턴홈부를 성형하는 성형단계;
    (d) 상기 와이어를 상기 패턴홈부로부터 제거하는 제거단계;
    (e) 상기 와이어가 제거된 상기 아스팔트 도로에 접착제를 도포하는 접착층 형성단계;
    (f) 미끄럼 방지 포장재가 도포되는 영역과 다른 영역 사이의 경계선에 테이프를 부착하여 경계선 및 미끄럼 방지층의 디자인을 형성하는 경계선 형성단계;
    (g) 상기 패턴홈부가 형성되고 상기 테이프에 의해 경계선이 형성된 영역에 미끄럼 방지 포장재와 경화 개시제를 혼합하여 도포하는 도포단계; 및
    (h) 상기 미끄럼 방지 포장재와 상기 경화 개시제의 혼합물을 양생, 경화시켜 상기 미끄럼 방지층을 형성하는 단계를 포함하고;
    상기 미끄럼 방지 포장재는,
    입도가 0.5mm ~ 3mm인 내마모성 골재와, MMA(MethylMethAcrylate) 수지, 에폭시, 실란(silane) 및 아크릭(acrylic) 중 선택된 어느 하나의 칼라수지를 혼합하고, 60℃ ~ 80℃의 열에서 경화하여 칼라 레진 코팅 골재를 형성하는 제1 단계; 및
    탄성 MMA 수지 40 ~ 50 중량%와 탄산칼슘 10 ~ 20 중량%를 교반하고, 이에 실리카 1 ~ 5 중량%를 투입하고, 무기안료 2 ~ 5 중량% 혼합하여 5분 동안 배합한 후, 상기 제1 단계의 칼라 레진 코팅 골재 20 ~ 30 중량%를 투입하여 혼합하는 제2 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 하는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 (a) 단계는, 상기 아스팔트 도로의 표면으로부터 2센티미터 이상 깊이의 표층을 80℃ 이상으로 가열하는 것을 특징으로 하는 칼라 레진 코팅 골재를 이용한 아스팔트 도로용 칼라무늬 미끄럼 방지 포장재의 시공방법.
  3. 삭제
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100889036B1 (ko) 2009-01-22 2009-03-17 김상환 미끄럼방지 칼라 도로 포장재

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