KR101354834B1

KR101354834B1 - Automobile door protection apparatus

Info

Publication number: KR101354834B1
Application number: KR1020120036858A
Authority: KR
Inventors: 정세영
Original assignee: 정세영
Priority date: 2012-04-09
Filing date: 2012-04-09
Publication date: 2014-01-24
Also published as: KR20130114463A; WO2013154270A1

Abstract

본 발명은 차량 도어 보호 장치에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 도어의 양측에 각각 구비되는 회전지지부재; 상기 회전지지부재에 회전가능하게 결합되는 가이드프레임; 및 상기 가이드프레임의 회전량을 제한하는 스토퍼부재를 포함하되, 상기 가이드프레임은 차량의 주차 또는 정차시 차량의 배면으로부터 인출된 후 도어의 전방에 위치고정되어 도어를 보호하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 차량 도어 보호 장치를 필요시에만 차량의 배면으로부터 인출하여 차량 도어를 보호할 수 있으므로 차량의 외관미를 해치지 않는 효과가 있다.The present invention relates to a vehicle door protection device.
According to an embodiment of the present invention, the rotary support member is provided on each side of the vehicle door; A guide frame rotatably coupled to the rotation support member; And a stopper member for limiting the amount of rotation of the guide frame, wherein the guide frame is fixed at the front of the door after being drawn from the rear of the vehicle when the vehicle is parked or stopped. A protective device is provided.
According to the embodiment of the present invention, the vehicle door protection device can be taken out from the rear surface of the vehicle only when necessary to protect the vehicle door, thereby preventing the appearance of the vehicle.

Description

Vehicle door protection apparatus {Automobile door protection apparatus}

본 발명은 차량 도어 보호 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주차 또는 정차시 차량의 배면으로부터 인출된 후 도어의 전방에 위치하여 차량 도어를 보호하는 차량 도어 보호 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle door protection device, and more particularly to a vehicle door protection device for protecting the vehicle door is located in front of the door after being withdrawn from the rear of the vehicle when parking or stopping.

일반적으로 자동차를 주차 또는 정차시킬 때에는 대개의 경우 차량을 다른 차량의 전,후로 주차 또는 정차시키기 보다는 다른 차량의 좌우로 소정간격을 두고 주차 또는 정차시키게 된다.In general, when a vehicle is parked or stopped, the vehicle is usually parked or stopped at a predetermined distance from side to side of the other vehicle, rather than parked or stopped before or after the vehicle.

그런데 이와 같이 차량을 다른 차량의 옆에 주차 또는 정차시킴에 따라 옆 차량의 도어 개방에 의해 차량의 측면이 긁히거나 찍히게 되는 사고가 빈번히 발생하고 있다.However, as the vehicle is parked or stopped at the side of another vehicle, accidents in which the side of the vehicle is scratched or stamped frequently occur due to the door opening of the side vehicle.

이러한 사고는 주차공간이 구획된 주차장에 주차하는 경우에도 운전자가 주차 차량간에 간격을 일정하게 유지시키기 힘들고 경우에 따라 차량을 인접하게 주차시키는 경우가 발생하는데, 이 때 운전자나 탑승객이 부주의로 차량 도어를 너무 많이 개방하게 되면서 개방되는 도어 선단에 의해 옆에 주차되어 있는 차량의 측면이 손상되는 경우가 빈번하게 발생한다.Such accidents occur when a driver is parked in a parking lot with a parking space, and it is difficult for the driver to maintain a constant space between the parking vehicles, and in some cases, the vehicle is parked adjacently. Too many openings are frequently caused by damaging the side of the vehicle that is parked next to the door tip that is opened.

이러한 문제점을 해결하기 위해 종래에는 차량의 측면 또는 도어의 선단에 고무 패드 등과 같은 보호용 가드를 부착하거나, 도어의 외측면에 착탈가능한 측면 보호대를 설치하여 파손을 방지하였다.In order to solve this problem, conventionally, a protective guard such as a rubber pad is attached to the side of the vehicle or the front end of the door, or a detachable side guard is installed on the outer surface of the door to prevent breakage.

그러나, 이와 같이 고무 패드 등과 같은 보호용 가드를 부착하는 방식은 차량의 외관미를 해치게 되고, 보호용 가드의 부착력이 저하되면 쉽게 떨어져 분실될 가능성이 클 뿐만 아니라, 보호용 가드의 부착면에 접착제 등의 흔적이 남게 되는 문제점이 있다.However, such a method of attaching a protective guard such as a rubber pad hurts the appearance of the vehicle, and when the adhesive force of the protective guard decreases, it is not only likely to fall off and be lost, but also traces of adhesive or the like on the attaching surface of the protective guard. There is a problem that remains.

그리고 도어의 외측면에 착탈가능하게 설치되는 측면 보호대 역시 분실 가능성이 있으며, 도어의 외측면에 착탈하는 과정이 번거로운 문제점이 있다.In addition, the side guards detachably installed on the outer side of the door may also be lost, and the process of attaching and detaching the outer side of the door is cumbersome.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 필요시에만 차량의 배면으로부터 인출하여 차량 도어를 보호할 수 있어 차량의 외관미를 해치지 않는 차량 도어 보호 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described background, and an object thereof is to provide a vehicle door protection device that can be pulled out from the rear surface of a vehicle only when necessary to protect the vehicle door so as not to impair the appearance of the vehicle.

또한, 종래 차량의 도어에 보호용 가드를 접착제로 부착하는 방식이 아니므로 분실 염려 및 접착제 흔적이 남게 되는 문제가 전혀 없는 차량 도어 보호 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, there is a purpose to provide a vehicle door protection device that does not have any problem that the loss of worry and adhesive traces remain because it is not a method of attaching the protective guard to the door of the conventional vehicle with an adhesive.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited thereto, and other objects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 도어의 양측에 각각 구비되는 회전지지부재; 상기 회전지지부재에 회전가능하게 결합되는 가이드프레임; 및 상기 가이드프레임의 회전량을 제한하는 스토퍼부재를 포함하되, 상기 가이드프레임은 차량의 주차 또는 정차시 차량의 배면으로부터 인출된 후 도어의 전방에 위치고정되어 도어를 보호하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rotary support member is provided on each side of the vehicle door; A guide frame rotatably coupled to the rotation support member; And a stopper member for limiting the amount of rotation of the guide frame, wherein the guide frame is fixed at the front of the door after being drawn from the rear of the vehicle when the vehicle is parked or stopped. Protective devices may be provided.

또한, 상기 회전지지부재는, 차량의 펜더에 결합되는 하우징; 및 상기 하우징 내에 구비되는 베어링부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the rotation support member, the housing is coupled to the fender of the vehicle; And a bearing member provided in the housing, wherein the vehicle door protection device may be provided.

또한, 상기 가이드프레임은, 일단이 상기 베어링부재에 결합되어 회전하는 제1가이드프레임부; 및 차량의 펜더와 배면의 외주면을 따라 형성되며 상기 제1가이드프레임부의 타단에 결합되는 제2가이드프레임부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.The guide frame may include: a first guide frame part having one end rotated by being coupled to the bearing member; And a second guide frame portion formed along the outer circumferential surface of the fender and the rear surface of the vehicle and coupled to the other end of the first guide frame portion.

또한, 상기 제2가이드프레임부는, 일단이 상기 제1가이드프레임부의 타단과 연결되며, 차량의 내측으로 연장형성된 제1지지대; 일단이 상기 제1지지대의 타단과 연결되고 차량의 하측으로 연장형성된 제2지지대; 및 상기 제2지지대의 타단과 연결되며, 상기 제1가이드프레임부와 나란하게 구비되는 제3지지대를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.The second guide frame unit may further include: a first support having one end connected to the other end of the first guide frame unit and extending into the vehicle; A second support having one end connected to the other end of the first support and extending downward of the vehicle; And a third support connected to the other end of the second support and provided side by side with the first guide frame portion.

또한, 상기 제2지지대는 상기 펜더의 외주면을 따라 휘어진 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the second support may be provided with a vehicle door protection device characterized in that it has a curved shape along the outer peripheral surface of the fender.

또한, 상기 스토퍼부재는, 일단이 상기 제1가이드프레임부에 결합되며 차량의 외측으로 연장형성된 제1연장부재와, 제1연장부재의 일단에서 차량의 하측으로 연장형성된 제2연장부재를 포함하는 가이드부재; 및 상기 가이드부재에 인접하도록 차량의 펜더에 구비되고, 상기 제3지지대가 차량의 배면으로부터 인출된 후 도어의 전방에 위치할 때 그 위치를 고정시키도록 상기 제1연장부재에 탄성력을 가하는 가압부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.The stopper member may include a first extension member whose one end is coupled to the first guide frame part and extends to the outside of the vehicle, and a second extension member which extends from the one end of the first extension member to the lower side of the vehicle. Guide member; And a pressing member provided on the fender of the vehicle so as to be adjacent to the guide member, and applying an elastic force to the first extension member to fix the position when the third support is pulled out from the rear of the vehicle and positioned in front of the door. Vehicle door protection device may be provided comprising a.

또한, 상기 가압부재는, 하측에 개구가 형성된 하우징; 상기 개구를 통해 하우징 내외로 이동하는 가압부; 및 상기 하우징 내에 구비되어 상기 가압부에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the pressing member, the housing is formed in the lower opening; A pressing unit moving in and out of the housing through the opening; And an elastic member provided in the housing to provide an elastic force to the pressing unit.

또한, 상기 가압부는, 상기 제1연장부재를 가압하는 몸체부; 및 상기 몸체부의 상단에 외측으로 돌출되도록 형성된 가이드돌출부를 포함하고, 상기 개구에는 상기 가이드돌출부에 대응하여 내측으로 돌출된 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the pressing portion, the body portion for pressing the first extension member; And a guide protrusion formed to protrude outward at an upper end of the body portion, and the opening may have a locking projection protruding inwardly corresponding to the guide protrusion.

또한, 상기 제3지지대에는 완충부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the third support may be provided with a vehicle door protection device characterized in that the cushion member is further provided.

또한, 상기 완충부재는 러버, 우레탄, 실리콘, 스티로폼 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, the shock absorbing member may be provided with a vehicle door protection device, characterized in that formed of any one of rubber, urethane, silicone, styrofoam.

또한, 차량의 배면에는 상기 제3지지대가 삽입되도록 차량의 외측으로 개구가 형성된 고정부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량 도어 보호 장치가 제공될 수 있다.In addition, a vehicle door protection device may be provided on a rear surface of the vehicle, further comprising a fixing member having an opening formed outside the vehicle to insert the third support.

본 발명의 실시예에 의하면, 차량 도어 보호 장치를 필요시에만 차량의 배면으로부터 인출하여 차량 도어를 보호할 수 있으므로 차량의 외관미를 해치지 않는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, the vehicle door protection device can be taken out from the rear surface of the vehicle only when necessary to protect the vehicle door, thereby preventing the appearance of the vehicle.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 차량 도어 보호 장치는 종래 차량의 도어에 보호용 가드를 접착제로 부착하는 방식이 아니므로 분실 염려 및 접착제 흔적이 남게 되는 문제가 전혀 없게 되는 효과가 있다.In addition, the vehicle door protection device according to an embodiment of the present invention is not a method of attaching a protective guard to the door of the conventional vehicle with an adhesive, there is an effect that there is no worry of loss and traces of adhesive remains.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 도어 보호 장치가 차량에 설치된 예를 보여주는 도면이다.
도 3과 도 4는 도 1의 차량 도어 보호 장치의 부분확대도이다.
도 5는 가이드부재와 가압부재의 연동과정을 보여주는 도면이다.
도 6과 도 7은 가이드프레임의 다양한 실시예들을 보여주는 도면이다.1 and 2 are views illustrating an example in which a vehicle door protection device according to an embodiment of the present invention is installed in a vehicle.
3 and 4 are partially enlarged views of the vehicle door protection device of FIG. 1.
5 is a view showing the interlocking process of the guide member and the pressing member.
6 and 7 illustrate various embodiments of a guide frame.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도면들을 참고하면, 차량 도어 보호 장치(100)는 차량(110) 도어(120)의 양측에 각각 구비되는 회전지지부재(200); 회전지지부재(200)에 회전가능하게 결합되는 가이드프레임(300); 및 가이드프레임(300)의 회전량을 제한하는 스토퍼부재(410,430)를 포함하되, 가이드프레임(300)은 차량(110)의 주차 또는 정차시 차량(110)의 배면으로부터 인출된 후 도어(120)의 전방에 위치고정되어 도어(120)를 보호한다. 이하, 도면들을 참고하여 본 발명의 구성을 좀 더 상세히 설명한다.Referring to the drawings, the vehicle door protection device 100 includes a rotation support member 200 which is provided on both sides of the vehicle 110, door 120; A guide frame 300 rotatably coupled to the rotation support member 200; And stopper members 410 and 430 for limiting the amount of rotation of the guide frame 300, wherein the guide frame 300 is withdrawn from the rear surface of the vehicle 110 when the vehicle 110 is parked or stopped. Positioned in front of the protect the door 120. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the drawings in more detail.

회전지지부재(200)는 차량(110) 도어(120)의 양측, 특히 차량(110)의 펜더(fender, F)에 구비된다. 좀 더 구체적으로, 회전지지부재(200)는 차량(110)의 펜더(F)에 결합되는 하우징(210); 및 하우징(210) 내에 구비되는 베어링부재(미도시)를 포함하여 구성된다. 하우징(210)은 차량(110)의 외부에서는 보이지 않도록 펜더(F)의 내측면에 결합된다. 일 예로, 하우징(210)은 물받이를 결합하거나 사이드스커트를 결합할 때 이용되는 펜더(F)의 판(또는 철구조물)에 볼트를 이용하여 결합하거나, 용접 등으로 결합될 수 있으며, 이와 달리 하우징(210)과 후술할 가압부재(430)를 별개의 판에 설치한 후, 이 판을 상술한 펜더(F) 부분에 볼트 결합, 용접 결합 등으로 고정시킬 수도 있는 등 그 고정 방식은 다양하게 변경가능하다. 하우징(210)은 내부가 빈 박스 형상이며, 그 내부에는 베어링부재(미도시)가 구비된다. 베어링부재(미도시)는 후술할 제1가이드프레임부(310)와 결합된다.The rotation support member 200 is provided at both sides of the door 120 of the vehicle 110, particularly in the fender F of the vehicle 110. More specifically, the rotation support member 200 includes a housing 210 coupled to the fender (F) of the vehicle 110; And a bearing member (not shown) provided in the housing 210. The housing 210 is coupled to an inner side surface of the fender F so that the housing 210 is not visible from the outside of the vehicle 110. For example, the housing 210 may be coupled to the plate (or steel structure) of the fender (F) used when coupling the drip tray or side skirt using a bolt, or welded, otherwise the housing After the 210 and the pressing member 430 to be described later are installed on a separate plate, the fixing method may be variously changed such that the plate may be fixed to the above-described fender (F) by bolting, welding, or the like. It is possible. The housing 210 has an empty box shape inside, and a bearing member (not shown) is provided therein. The bearing member (not shown) is coupled to the first guide frame portion 310 to be described later.

가이드프레임(300)은 회전지지부재(200)에 회전가능하게 결합된다. 좀 더 구체적으로, 가이드프레임(300)은, 일단이 베어링부재(미도시)에 결합되어 회전하는 제1가이드프레임부(310); 및 차량(110)의 펜더(F)와 배면의 외주면을 따라 형성되며 제1가이드프레임부(310)의 타단에 결합되는 제2가이드프레임부(330)를 포함하여 구성된다.The guide frame 300 is rotatably coupled to the rotation support member 200. More specifically, the guide frame 300, the first guide frame portion 310, one end of which is coupled to the rotating bearing member (not shown); And a second guide frame portion 330 formed along the outer circumferential surface of the fender F and the rear surface of the vehicle 110 and coupled to the other end of the first guide frame portion 310.

제1가이드프레임부(310)는 일단이 하우징(210) 내부에 구비된 베어링부재(미도시)에 결합된다. 제1가이드프레임부(310)는 기둥 형상을 가진다. 일 예로, 제1가이드프레임부(310)는 원기둥 형상을 가질 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 한편, 하우징(210)이 차량(110) 펜더(F)의 내측면에 결합되는 경우, 펜더(F)에는 제1가이드프레임부(310)가 관통하는 홀이 형성되고, 제1가이드프레임부(310)는 이러한 홀을 관통하여 하우징(210) 내부에 구비된 베어링부재(미도시)에 결합된다. 또한, 비록 도면에는 도시하지 않았으나 제1가이드프레임부(310)가 관통하는 펜더(F)의 홀에는 진동 또는 소음을 감소시킬 수 있도록 완충부재가 더 구비될 수 있으며, 이러한 완충부재는 러버, 우레탄, 실리콘 등 흡진, 흡음 기능이 있는 재료로 만들어질 수 있다.One end of the first guide frame part 310 is coupled to a bearing member (not shown) provided in the housing 210. The first guide frame part 310 has a columnar shape. For example, the first guide frame part 310 may have a cylindrical shape, but is not necessarily limited thereto. On the other hand, when the housing 210 is coupled to the inner surface of the fender (F) of the vehicle 110, a hole through which the first guide frame part 310 is formed in the fender (F), the first guide frame part ( 310 penetrates the hole and is coupled to a bearing member (not shown) provided in the housing 210. In addition, although not shown in the drawings, a hole in the fender F through which the first guide frame part 310 penetrates may further include a shock absorbing member to reduce vibration or noise, and the shock absorbing member may include rubber and urethane. It can be made of a material with a sound absorption and sound absorption function, such as silicon.

제2가이드프레임부(330)는 차량(110)의 펜더(F)와 배면의 외주면을 따라 형성되며 제1가이드프레임부(310)의 타단에 결합된다. 좀 더 구체적으로 제2가이드프레임부(330)는, 일단이 제1가이드프레임부(310)의 타단과 연결되며, 차량(110)의 내측으로 연장형성된 제1지지대(331); 일단이 제1지지대(331)의 타단과 연결되고 차량(110)의 하측으로 연장형성된 제2지지대(333); 및 제2지지대(333)의 타단과 연결되며, 제1가이드프레임부(310)와 나란하게 구비되는 제3지지대(335)를 포함하여 구성된다.The second guide frame part 330 is formed along the outer circumferential surface of the fender F and the rear surface of the vehicle 110 and is coupled to the other end of the first guide frame part 310. More specifically, the second guide frame part 330 may include: a first support 331 having one end connected to the other end of the first guide frame part 310 and extending into the vehicle 110; A second support 333 having one end connected to the other end of the first support 331 and extending downward of the vehicle 110; And a third support 335 connected to the other end of the second support 333 and provided in parallel with the first guide frame part 310.

제1지지대(331)의 일단은 제1가이드프레임부(310)의 타단과 연결된다. 일 예로, 제1지지대(331)는 제1가이드프레임부(310)에 수직하게 연결된다. 제1지지대(331)는 차량(110)의 내측 방향으로 연장형성된다. 제1지지대(331)는 제1가이드프레임부(310)와 유사하게 기둥 형상을 가지며, 특히 원기둥 형상을 가질 수 있다. 제1지지대(331)와 제1가이드프레임부(310)는 용접 등의 방식 또는 하나의 바(bar)를 적절히 굽힘 가공하여 일체로 형성할 수도 있고, 이와 달리 분리형으로 형성할 수도 있다. 분리형으로 형성하는 경우에는 일 예로, 제1가이드프레임부(310)에 수나사부를 형성하고, 제1지지대(331)의 일단에 암나사부를 형성하여 이들을 나사결합함으로써 분리가능하게 만들 수 있다.One end of the first support 331 is connected to the other end of the first guide frame part 310. For example, the first support 331 is vertically connected to the first guide frame part 310. The first support 331 extends in the inward direction of the vehicle 110. The first support 331 has a column shape similar to the first guide frame portion 310, in particular may have a cylindrical shape. The first support 331 and the first guide frame portion 310 may be formed integrally by welding or a method of bending one bar (bar), or may be formed separately. In the case of forming a separate type, for example, a male screw portion may be formed in the first guide frame portion 310, and a female screw portion may be formed at one end of the first support 331 to be detachable by screwing them.

제2지지대(333)는 일단이 제1지지대(331)의 타단과 연결되고 차량(110)의 하측으로 연장형성된다. 일 예로, 제2지지대(333)는 제1지지대(331)에 수직하게 연결된다. 제2지지대(333)와 제1지지대(331)의 연결 방식은 상술한 제1가이드프레임부(310)와 제1지지대(331)의 연결 방식과 유사하고, 제2지지대(333)의 형상은 상술한 제1지지대(331)의 형상과 유사하게 기둥 형상을 가지며, 특히 원기둥 형상을 가질 수 있다. 또한, 비록 도면에는 도시하지 않았으나 제2지지대(333)는 펜더(F)의 외주면을 따라 휘어진 형상을 가질 수 있다. 이와 같이 제2지지대(333)를 펜더(F)의 외주면을 따라 휘어지게 함으로써 제2지지대(333)가 펜더(F)와 바퀴(111) 사이의 공간으로 원활히 출입할 수 있게 된다. 한편, 제2지지대(333)는 분리가능한 구조로 제공될 수 있으며, 이와 같은 분리가능한 구조의 예를 도 6과 도 7에 도시하였다. One end of the second support 333 is connected to the other end of the first support 331 and extends downward of the vehicle 110. For example, the second support 333 is vertically connected to the first support 331. The connection method of the second support 333 and the first support 331 is similar to the connection method of the first guide frame portion 310 and the first support 331, the shape of the second support 333 is Similar to the shape of the first support 331 described above has a columnar shape, in particular may have a cylindrical shape. In addition, although not shown in the drawings, the second support 333 may have a curved shape along the outer circumferential surface of the fender F. As described above, the second support 333 is bent along the outer circumferential surface of the fender F to allow the second support 333 to smoothly enter and exit the space between the fender F and the wheels 111. Meanwhile, the second support 333 may be provided in a detachable structure, and examples of such a detachable structure are illustrated in FIGS. 6 and 7.

즉, 도 6에서는 분리된 제2지지대(333) 중 한쪽(333a)에 관통공(511)이 형성된 삽입부(513)를 형성하고, 다른쪽(333b)에는 삽입부(513)가 삽입되되, 관통공(511)에 대응하는 통공(521)이 형성된 홈(미도시)을 형성하며, 삽입부(513)를 홈(미도시)에 삽입한 후 핀(530)을 통공(521)과 관통공(511)에 끼워넣어 양쪽(333a,333b)을 연결고정하는 예를 도시하였다.That is, in FIG. 6, the insertion part 513 having the through hole 511 is formed in one side 333a of the separated second support 333, and the insertion part 513 is inserted into the other side 333b. A groove (not shown) having a through hole 521 corresponding to the through hole 511 is formed, and the insertion part 513 is inserted into the groove (not shown), and then the pin 530 is formed through the through hole 521 and the through hole. An example in which 511 is inserted to fix both sides 333a and 333b is shown.

그리고 도 7에서는 분리된 제2지지대(333) 중 한쪽(333a)에 수나사부(611)를 형성하고, 다른쪽(333b)에는 암나사부(미도시)를 형성하며, 수나사부(611)와 암나사부(미도시)를 나사결합하여 양쪽(333a,333b)을 연결고정하는 예를 도시하였다. 한편, 도 7에 도시된 예의 경우, 비록 도면상에서 도시하진 않았으나 제3지지대(335) 역시 2개로 분리된다. 즉, 제2지지대(333)는 도어(120)의 양측으로 한 쌍이 제공되므로, 분리된 제3지지대(335) 중 어느 한쪽은 차량(110)의 앞쪽 펜더(F)에 위치한 제2지지대(333)에 결합되고, 나머지 한쪽은 차량(110)의 뒷쪽 펜더(F)에 위치한 제2지지대(333)에 결합되며, 분리된 제3지지대(335)는 완충부재(350)로 연결된다.In FIG. 7, a male screw portion 611 is formed on one side 333a of the second support 333 that is separated, and a female screw portion (not shown) is formed on the other 333b, and the male screw portion 611 and the female screw are formed. An example of connecting and fixing both sides 333a and 333b by screwing a portion (not shown) is illustrated. On the other hand, in the case of the example shown in Figure 7, although not shown in the drawing, the third support 335 is also separated into two. That is, since the second support 333 is provided on both sides of the door 120, one of the separated third support 335 is the second support 333 located in the front fender (F) of the vehicle 110. ) Is coupled to the second support 333 located in the rear fender (F) of the vehicle 110, the separated third support 335 is connected to the buffer member (350).

제3지지대(335)는 제2지지대(333)의 타단과 연결되며, 제1가이드프레임부(310)와 나란하게 구비된다. 제3지지대(335)와 제2지지대(333)의 연결 방식은 상술한 제1가이드프레임부(310)와 제1지지대(331)의 연결 방식과 유사하고, 제3지지대(335)의 형상은 상술한 제1지지대(331)의 형상과 유사하게 기둥 형상을 가지며, 특히 원기둥 형상을 가질 수 있다. 한편, 제3지지대(335)에는 도 2의 상태와 같이 제3지지대(335)가 도어(120)의 전방에 위치고정되었을 때 측면에 위치한 다른 차량의 도어에 의해 가해지는 충격 등을 완충시키도록 완충부재(350)가 더 구비될 수 있다. 이 때, 완충부재(350)는 러버, 우레탄, 실리콘, 스티로폼 중 어느 하나로 형성될 수 있다.The third support 335 is connected to the other end of the second support 333 and is provided in parallel with the first guide frame part 310. The connection method of the third support 335 and the second support 333 is similar to the connection method of the first guide frame portion 310 and the first support 331, the shape of the third support 335 is Similar to the shape of the first support 331 described above has a columnar shape, in particular may have a cylindrical shape. On the other hand, when the third support 335 is fixed to the front of the door 120 as shown in the state of Figure 2 to the third support 335 to cushion the impact applied by the door of the other vehicle located on the side The shock absorbing member 350 may be further provided. In this case, the buffer member 350 may be formed of any one of rubber, urethane, silicone, and styrofoam.

또한, 차량(110)의 배면에는 제3지지대(335)가 삽입되도록 차량(110)의 외측으로 개구가 형성된 고정부재(370)가 더 구비될 수 있다. 여기서 고정부재(370)의 개구의 입구 폭(D, 도 4 참조)은 제3지지대(335)의 직경 또는 완충부재(350)를 포함한 직경보다 다소 작게 형성된다. 이와 같이 차량(110)의 배면에 고정부재(370)를 구비함으로써, 도 1의 상태와 같이 제3지지대(335)가 차량(110)의 배면에 위치할 때 제2가이드프레임부(330)가 흔들리지 않고 위치고정될 수 있다.In addition, the rear surface of the vehicle 110 may be further provided with a fixing member 370 having an opening formed outside the vehicle 110 so that the third support 335 is inserted. Here, the inlet width (D, see FIG. 4) of the opening of the fixing member 370 is somewhat smaller than the diameter of the third support 335 or the diameter including the buffer member 350. By providing the fixing member 370 on the rear surface of the vehicle 110 as described above, when the third support 335 is located on the rear surface of the vehicle 110 as shown in FIG. The position can be fixed without shaking.

또한, 제3지지대(335)에는 손잡이가 더 구비되어 운전자가 차량(110)의 배면으로부터 제3지지대(335)를 인출할 때 손잡이를 잡고 인출할 수 있으며, 손잡이는 일 예로, 제3지지대(335)의 중간 부분에 하방향으로 돌출된 판 형상을 가질 수 있다. 또한, 상술한 손잡이는 제3지지대(335) 이외에 제2지지대(333)에 구비될 수도 있다.In addition, the third support 335 is further provided with a handle to hold the handle when the driver pulls out the third support 335 from the rear of the vehicle 110, the handle is an example, the third support ( 335 may have a plate shape protruding downward. In addition, the above-described handle may be provided on the second support 333 in addition to the third support 335.

스토퍼부재(410,430)는 가이드프레임(300)의 회전량을 제한한다. 좀 더 구체적으로 스토퍼부재(410,430)는, 일단이 제1가이드프레임부(310)에 결합되며 차량(110)의 외측으로 연장형성된 제1연장부재(411)와, 제1연장부재(411)의 일단에서 차량(110)의 하측으로 연장형성된 제2연장부재(413)를 포함하는 가이드부재(410); 및 가이드부재(410)에 인접하도록 차량(110)의 펜더(F)에 구비되고, 제3지지대(335)가 차량(110)의 배면으로부터 인출된 후 도어(120)의 전방에 위치할 때 그 위치를 고정시키도록 제1연장부재(411)에 탄성력을 가하는 가압부재(430)를 포함하여 구성된다.The stopper members 410 and 430 limit the amount of rotation of the guide frame 300. More specifically, the stopper members 410 and 430 may have a first extension member 411 and one end of which are coupled to the first guide frame part 310 and extend outwardly of the vehicle 110 and the first extension member 411. A guide member 410 including a second extension member 413 extending downward from one end of the vehicle 110; And a fender F of the vehicle 110 to be adjacent to the guide member 410, and when the third support 335 is located in front of the door 120 after being drawn out from the rear surface of the vehicle 110. It is configured to include a pressing member 430 for applying an elastic force to the first extension member 411 to fix the position.

도 1과 도 3을 기준으로 가이드부재(410)를 설명하면, 가이드부재(410)는 제1연장부재(411)와 제2연장부재(413)를 포함한다. 제1연장부재(411)는 일단이 제1가이드프레임부(310)에 결합되며 차량(110)의 외측으로 연장형성된다. 즉, 제1연장부재(411)와 제1지지대(331)는 제1가이드프레임부(310)로부터 서로 반대방향을 향해 연장형성된다. 제2연장부재(413)는 제1연장부재(411)의 일단에서 차량(110)의 하측으로 연장형성된다. 일 예로, 제2연장부재(413)는 제1연장부재(411)와 수직하도록 형성된다. 제1연장부재(411)와 제2연장부재(413)는 모두 바(bar) 형상이며, 일 예로 직육면체 형상, 원통 형상 등의 바(bar)로 제공될 수 있다.1 and 3, the guide member 410 will be described. The guide member 410 includes a first extension member 411 and a second extension member 413. One end of the first extension member 411 is coupled to the first guide frame part 310 and extends to the outside of the vehicle 110. That is, the first extension member 411 and the first support 331 extend from the first guide frame portion 310 toward the opposite direction. The second extension member 413 extends from one end of the first extension member 411 to the lower side of the vehicle 110. For example, the second extension member 413 is formed to be perpendicular to the first extension member 411. Both the first extension member 411 and the second extension member 413 are bar-shaped, for example, may be provided as bars such as a rectangular parallelepiped and a cylindrical shape.

도 1, 도 3 그리고 도 5를 기준으로 가압부재(430)를 설명하면, 가압부재(430)는 하측에 개구(431a)가 형성된 가압부재하우징(431); 개구(431a)를 통해 가압부재하우징(431) 내외로 이동하는 가압부(433); 및 가압부재하우징(431) 내에 구비되어 가압부(433)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(435)를 포함하여 구성된다.1, 3 and 5 with reference to the pressing member 430, the pressing member 430 is a pressing member housing 431 having an opening 431a is formed on the lower side; A pressurizing portion 433 moving in and out of the pressurizing member housing 431 through the opening 431a; And an elastic member 435 provided in the pressing member housing 431 to provide an elastic force to the pressing portion 433.

가압부재하우징(431)은 차량(110) 펜더(F)의 외측면에 결합된다. 여기서 펜더(F)의 외측면은 바퀴(111)와 마주하는 면을 지칭한다. 가압부재하우징(431)은 내부가 빈 박스 형상이되, 하측에는 개구(431a)가 형성되어 있다. 개구(431a)에는 후술할 가이드돌출부(433b)에 대응하여 내측으로 돌출된 걸림턱(431b)이 형성된다. 이와 같이 개구(431a)에 걸림턱(431b)을 형성함으로써 가압부(433)가 가압부재하우징(431)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.The pressing member housing 431 is coupled to the outer surface of the fender (F) of the vehicle 110. Here, the outer surface of the fender F refers to the surface facing the wheel 111. The pressing member housing 431 has an empty box shape inside, and an opening 431a is formed at a lower side thereof. In the opening 431a, a locking projection 431b protruding inwardly corresponding to the guide protrusion 433b to be described later is formed. By forming the locking step 431b in the opening 431a as described above, the pressing part 433 can be prevented from being separated from the pressing member housing 431.

가압부(433)는 가압부재하우징(431)의 개구(431a)를 통해 가압부재하우징(431)의 내외로 이동가능하게 제공된다. 좀 더 구체적으로 가압부(433)는 제1연장부재(411)를 가압하는 몸체부(433a); 및 몸체부(433a)의 상단에 외측으로 돌출되도록 형성된 가이드돌출부(433b)를 포함한다.The pressing unit 433 is provided to be movable in and out of the pressing member housing 431 through the opening 431a of the pressing member housing 431. More specifically, the pressing portion 433 may include a body portion 433a for pressing the first extension member 411; And a guide protrusion 433b formed to protrude outward from an upper end of the body portion 433a.

몸체부(433a)는 제1가이드프레임부(310)를 향하는 모서리 부분이 사선으로 절삭되어 평면(P)을 이루는, 다시 말해 양측면이 사다리꼴 형상인 입체 구조물로 제공된다. 이와 같은 형상으로 몸체부(433a)를 형성함으로써, 도 5를 기준으로 제1연장부재(411)가 제1가이드프레임부(310)의 축중심(O)을 중심으로 반시계방향으로 회전할 때, 제1연장부재(411)의 말단이 평면(P)과 접하여 이동하며 몸체부(433a)를 상방향으로 원활하게 밀어올릴 수 있다.The body portion 433a is provided as a three-dimensional structure in which a corner portion facing the first guide frame portion 310 is cut diagonally to form a plane P, that is, both sides are trapezoidal in shape. When the body portion 433a is formed in such a shape, the first extension member 411 rotates counterclockwise about the axis center O of the first guide frame portion 310 with reference to FIG. 5. The end of the first extension member 411 moves in contact with the plane P and smoothly pushes the body portion 433a upward.

가이드돌출부(433b)는 몸체부(433a)의 상단에 외측으로 돌출되도록 형성된다. 가이드돌출부(433b)는 전술한 바와 같이 가압부재하우징(431)의 걸림턱(431b)과 연계하여 몸체부(433a)가 가압부재하우징(431)으로부터 완전히 이탈되는 것을 방지한다.The guide protrusion 433b is formed to protrude outward from the top of the body portion 433a. As described above, the guide protrusion 433b prevents the body portion 433a from being completely separated from the pressing member housing 431 in connection with the locking jaw 431b of the pressing member housing 431.

도면들을 참고하여 차량 도어 보호 장치의 사용과정을 설명한다.Referring to the drawings will be described the use process of the vehicle door protection device.

먼저 차량(110)의 주행 중 또는 차량 도어 보호 장치(100)를 사용할 필요가 없는 경우, 차량 도어 보호 장치(100)는 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이 가이드프레임(300)의 제3지지대(335)가 차량(110) 배면의 고정부재(370)에 삽입고정된 상태에 있게 된다.First, when the vehicle 110 is traveling or when it is not necessary to use the vehicle door protection device 100, the vehicle door protection device 100 is a third support of the guide frame 300 as shown in FIGS. 1 and 3. 335 is in a fixed state inserted into the fixing member 370 on the rear of the vehicle (110).

이 후, 차량(110)의 주차 또는 정차 등으로 운전자가 차량 도어 보호 장치(100)를 사용할 필요가 생긴 경우, 운전자는 도 2에 도시된 바와 같이 가이드프레임(300)의 제3지지대(335)를 잡고 차량(110) 배면으로부터 인출한 후 도어(120)의 전방으로 이동시키게 된다.Thereafter, when the driver needs to use the vehicle door protection device 100 due to parking or stopping of the vehicle 110, the driver supports the third support 335 of the guide frame 300 as shown in FIG. 2. Grasp and withdraw from the rear of the vehicle 110 is moved to the front of the door 120.

이 과정에서 가이드부재(410)와 가압부재(430)의 연동과정은 도 5에서 도시된 바와 같다. 즉, 도 1의 상태와 같이 제3지지대(335)가 차량(110)의 배면에 위치한 경우, 가압부재(430)는 도 5의 (1) 상태에 있다.In this process, the interlocking process between the guide member 410 and the pressing member 430 is as shown in FIG. That is, when the third support 335 is located on the rear surface of the vehicle 110 as shown in FIG. 1, the pressing member 430 is in the state (1) of FIG. 5.

이어서, 운전자가 가이드프레임(300)의 제3지지대(335)를 잡고 차량(110) 배면으로부터 인출하기 시작하면 가압부재(430)는 도 5의 (2) 상태가 된다. 이 때, 가이드부재(410)의 제1연장부재(411)는 몸체부(433a)의 평면(P)과 접하여 이동하며 동시에 몸체부(433a)를 상방향으로 밀어올린다.Subsequently, when the driver grabs the third support 335 of the guide frame 300 and starts to withdraw from the rear surface of the vehicle 110, the pressing member 430 is in the state (2) of FIG. 5. At this time, the first extension member 411 of the guide member 410 moves in contact with the plane P of the body portion 433a and simultaneously pushes the body portion 433a upward.

이어서, 운전자가 가이드프레임(300)의 제3지지대(335)를 차량(110) 도어(120)의 전방에 위치시키면 가압부재(430)는 도 5의 (3) 상태가 된다. 여기서 가압부(433)는 탄성부재(435)가 제공하는 탄성력에 의해 가이드부재(410)의 제1연장부재(411)를 밀게 되므로 운전자가 제3지지대(335)를 놓더라도 제3지지대(335)의 위치가 고정된다.Subsequently, when the driver positions the third support 335 of the guide frame 300 in front of the door 120 of the vehicle 110, the pressing member 430 is in the state (3) of FIG. 5. Here, the pressing unit 433 pushes the first extension member 411 of the guide member 410 by the elastic force provided by the elastic member 435, so that the third support 335 even if the driver releases the third support 335. ) Position is fixed.

또한, 도 5의 (3) 상태에서는 가이드부재(410)의 제2연장부재(413)가 가압부재하우징(431)의 측면에 맞닿아 더이상 회전하지 않게 되므로 가압부재하우징(431)은 가이드부재(410)의 회전량을 제한하는 스토퍼 역할도 하게 된다.In addition, in the state (3) of FIG. 5, since the second extension member 413 of the guide member 410 contacts the side surface of the pressure member housing 431 and no longer rotates, the pressure member housing 431 is a guide member ( It also serves as a stopper for limiting the amount of rotation of the 410.

이와 같은 본 발명의 실시예에 의하면, 차량 도어 보호 장치를 필요시에만 차량의 배면으로부터 인출하여 차량 도어를 보호할 수 있으므로 차량의 외관미를 해치지 않는 효과가 있게 된다.According to the embodiment of the present invention, the vehicle door protection device can be taken out from the rear of the vehicle only when necessary to protect the vehicle door, thereby preventing the appearance of the vehicle.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 차량 도어 보호 장치는 종래 차량의 도어에 보호용 가드를 접착제로 부착하는 방식이 아니므로 분실 염려 및 접착제 흔적이 남게 되는 문제가 전혀 없게 되는 효과가 있게 된다.In addition, the vehicle door protection device according to an embodiment of the present invention is not a method of attaching a protective guard to the door of the conventional vehicle with an adhesive, there is no effect that there is no worry of loss and traces of adhesive remains.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100 : 차량 도어 보호 장치 110 : 차량
111 : 바퀴 120 : 도어
200 : 회전지지부재 210 : 하우징
300 : 가이드프레임 310 : 제1가이드프레임부
330 : 제2가이드프레임부 331 : 제1지지대
333 : 제2지지대 335 : 제3지지대
350 : 완충부재 370 : 고정부재
410 : 가이드부재 411 : 제1연장부재
413 : 제2연장부재 430 : 가압부재
431 : 가압부재하우징 433 : 가압부
435 : 탄성부재 511 : 관통공
513 : 삽입부 521 : 통공
611 : 수나사부100: vehicle door protection device 110: vehicle
111: wheel 120: door
200: rotation support member 210: housing
300: guide frame 310: first guide frame portion
330: second guide frame portion 331: first support
333: second support 335: third support
350: buffer member 370: fixed member
410: guide member 411: first extension member
413: second extension member 430: pressing member
431: pressure member housing 433: pressure unit
435: elastic member 511: through hole
513: insertion portion 521: through hole
611: male thread

Claims

A rotation support member comprising a housing coupled to a fender of the vehicle and a bearing member provided in the housing;
A guide frame having a first guide frame portion having one end coupled to the bearing member and a second guide frame portion formed along an outer circumferential surface of a fender and a rear surface of the vehicle and coupled to the other end of the first guide frame portion; And
A guide member having one end coupled to the first guide frame part and including a first extension member extending outwardly of the vehicle and a second extension member extending downward from one end of the first extension member; A stopper including an urging member provided on the fender of the vehicle so as to be adjacent to the first extension member and applying an elastic force to the first extension member to fix the position when the second guide frame portion is withdrawn from the rear of the vehicle and positioned in front of the door. Member; vehicle door protection device comprising a.

delete

The method of claim 1,
The second guide frame unit,
A first support having one end connected to the other end of the first guide frame and extending into the vehicle;
A second support having one end connected to the other end of the first support and extending downward of the vehicle; And
And a third support connected to the other end of the second support and provided in parallel with the first guide frame portion.

5. The method of claim 4,
And the second support has a curved shape along an outer circumferential surface of the fender.

delete

The method of claim 1,
The pressing member
A pressure member housing having an opening formed at a lower side thereof;
A pressing unit which moves into and out of the pressing member housing through the opening; And
And an elastic member provided in the pressing member housing to provide an elastic force to the pressing portion.

The method of claim 7, wherein
The pressing portion
A body part for urging the first extension member; And
It includes a guide protrusion protruding outward from the upper end of the body portion,
The opening of the vehicle door protection device, characterized in that the locking projection protruding inward corresponding to the guide projection.

The method according to claim 4 or 5,
Vehicle protection device, characterized in that the third support is further provided with a cushioning member.

The method of claim 9,
The cushioning member is a vehicle door protection device, characterized in that formed of any one of rubber, urethane, silicone, styrofoam.

The method according to claim 4 or 5,
And a fixing member having an opening formed outside the vehicle so that the third support is inserted into the rear surface of the vehicle.