KR102152621B1 - Structure of vehicle wheel part corresponding to small overlap crush - Google Patents

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Abstract

차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 차륜에 가해질 때 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및 볼 하우징과 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 차륜에 충격이 가해질 때 볼 하우징으로부터 분리되는 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함한다.A structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel portion is disclosed. The structure for responding to a small overwrap collision of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention is coupled to the ball housing of the axle to support the axle of the wheel at the lower part of the vehicle body, and can be separated from the ball housing when a certain level of impact is applied to the wheel A main lower arm unit coupled to the ball housing so as to be; And a guide arm unit that interconnects the ball housing and the main lower arm unit, and guides the movement of the main lower arm unit separated from the ball housing when an impact is applied to the wheel to guide the behavior of the wheel.

Description

차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조 {STRUCTURE OF VEHICLE WHEEL PART CORRESPONDING TO SMALL OVERLAP CRUSH}Small Overlap Collision Response Structure of Vehicle Wheels {STRUCTURE OF VEHICLE WHEEL PART CORRESPONDING TO SMALL OVERLAP CRUSH}

본 발명은 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜부에 대한 스몰 오버 랩 충돌 시에 차륜부의 차체 침입에 의한 차체의 손상을 방지할 수 있는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for responding to a small-overlap collision of a vehicle wheel, and more particularly, a small-overlap of a vehicle wheel that can prevent damage to the vehicle body due to intrusion of the vehicle body in the case of a small-overlap collision with the wheel portion. It relates to the collision response structure.

최근에는 차량의 안전 성능을 높이기 위해서 충돌 테스트가 세분화되어 가고 있으며, 미국과 같은 경우에는 스몰 오버 랩 충돌(SMALL OVERLAP CRUSH, 국부 정면 충돌)와 같은 충돌 실험을 도입하여 실시하고 있다.In recent years, collision tests have been subdivided to improve the safety performance of vehicles, and in the case of the United States, collision tests such as Small Overlap Crash (local frontal collision) are introduced and conducted.

국내에서도 차량의 국부 충돌에 대한 차량의 안전성에 관해서도 상당한 관심을 기울이고 있으며 이에 대비하여 차체를 설계 제작하고 있다.In Korea, considerable attention is also paid to the safety of vehicles against local collisions, and vehicle bodies are designed and manufactured in preparation for this.

즉 차량에 대한 국부 충돌은 전면 충돌과 달리 작은 충격으로도 차체를 심각하게 훼손시켜 탑승자의 안전을 위협하게 되므로 탑승자의 세이프티 존(safety zone)이 위협받지 않도록 차체를 설계 및 제작해야 한다.In other words, unlike a frontal collision, a local collision against a vehicle seriously damages the vehicle body even with a small impact and threatens the safety of the occupants, so the vehicle body must be designed and manufactured so that the safety zone of the occupant is not threatened.

일 예로 기존에는 차륜의 전방부에 대한 국부 충돌 테스트에서 운전석 혹은 조수석의 차체 측면 패널로 차륜이 깊숙하게 침입하여 세이프티 존을 위협하는 문제점이 있었다.For example, in the conventional local collision test on the front part of the wheel, there was a problem that the wheel penetrated deeply into the side panel of the vehicle body in the driver's seat or the passenger seat, threatening the safety zone.

이러한 경우는 차륜의 액슬이 지지되도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암(lower arm)이 차체로부터 충격량에 따라 순차적으로 이탈하고 충격 방향에 순응하여 차륜과 함께 이동되지 못하고, 차체에 일 지점이 위치 고정된 상태에서 차륜을 차체 측으로 회전시키는 회전 암으로 작용하여 차륜에 의해 차체 측부를 심각하게 손상시킬 수 있었다.In this case, the lower arm disposed at the lower part of the vehicle body to support the axle of the wheel is sequentially separated from the vehicle body according to the amount of impact and cannot move together with the wheel in accordance with the impact direction, and a point is fixed on the vehicle body. In this state, it acts as a rotating arm that rotates the wheel toward the vehicle body, and could seriously damage the side of the vehicle body by the wheel.

본 발명의 실시 예에서는 차륜을 지지하도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜과 함께 이동되도록 구성하여 차륜에 의한 차체의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 확보할 수 있는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조를 제공하고자 한다.In an embodiment of the present invention, the lower arm disposed under the vehicle body to support the wheel is configured to move together with the wheel during a local collision of the vehicle, so that serious damage to the vehicle body by the wheel can be prevented, and the safety zone of the passenger can be prevented. It is intended to provide a structure for responding to small overlap collisions in vehicle wheel parts that can be secured.

본 발명의 실시 예에 따르면, 차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 상기 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 상기 차륜에 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 상기 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및 상기 볼 하우징과 상기 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 상기 차륜에 상기 충격이 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리되는 상기 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 상기 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함하는 상기 볼 하우징에 단부가 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, it is coupled to the ball housing of the axle so as to support the axle of the wheel at the lower part of the vehicle body, and is coupled to the ball housing to be detachable from the ball housing when a certain level of impact is applied to the wheel. Main lower arm unit; And a guide arm unit interconnecting the ball housing and the main lower arm unit, and guiding the movement of the main lower arm unit separated from the ball housing when the impact is applied to the wheel to guide the behavior of the wheel. A structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel portion having an end portion coupled to the ball housing including the ball housing may be provided.

상기 볼 하우징에 결합되는 상기 메인 로워 암유닛의 단부에는, 상기 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부가 마련되되, 상기 슬릿 결합부에는 상기 볼 하우징에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀과, 상기 볼트 결합에 사용되는 볼트가 상기 볼트 홀로부터 상기 볼트 홀의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀이 마련될 수 있다.At the end of the main lower arm unit coupled to the ball housing, a slit coupling portion detachable by the impact is provided, and the slit coupling portion has a bolt hole for bolting to the ball housing, and used for bolt coupling A slit hole may be provided to allow the bolt to be separated from the bolt hole to the outside of the bolt hole.

상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치될 수 있다.The main lower arm unit and the guide arm unit may be disposed to be in contact with each other so as to be relatively movable.

상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부를 더 포함하되, 상기 슬라이드 결합부는, 상기 메인 로워 암유닛에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓; 및 상기 가이드 브라켓에 상응하여 상기 가이드 암유닛에 마련되는 충격 가이드 부재를 포함하며, 상기 가이드 브라켓과 상기 충격 가이드 부재는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합될 수 있다.Further comprising a slide coupling portion for connecting the main lower arm unit and the guide arm unit to be movably relative to each other, wherein the slide coupling portion includes: a guide bracket disposed in a predetermined section on the main lower arm unit; And an impact guide member provided on the guide arm unit corresponding to the guide bracket, and the guide bracket and the impact guide member may be slidably coupled to enable relative movement.

상기 가이드 브라켓은 슬라이드 이동 가능하도록 상기 충격 가이드 부재에 삽입되는 가이드 지지부를 구비하며, 상기 충격 가이드 부재는 상기 가이드 지지부에 상응하여 가이드 홈부를 구비할 수 있다.The guide bracket may include a guide support portion inserted into the impact guide member so as to be slidable, and the impact guide member may have a guide groove corresponding to the guide support portion.

상기 가이드 암유닛의 하부에는 상기 충격 가이드 부재를 볼팅 체결하는 지지너트가 배치되며, 상기 가이드 브라켓에는 상기 지지너트의 이동이 가능하도록 리니어 통로가 마련될 수 있다.A support nut for bolting and fastening the impact guide member may be disposed under the guide arm unit, and a linear passage may be provided at the guide bracket to allow the support nut to move.

상기 슬라이드 결합부는 상기 충격에 의한 상기 가이드 브라켓의 이동을 제한시킬 수 있도록 상기 가이드 브라켓의 단부에서 상기 가이드 브라켓을 지지하면서 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 고정 브라켓을 더 포함할 수 있다.The slide coupling portion may further include a fixing bracket coupled to the main lower arm unit while supporting the guide bracket at an end of the guide bracket so as to restrict movement of the guide bracket due to the impact.

상기 고정 브라켓은 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 홀딩 브라켓부; 및 상기 홀딩 브라켓부에 연결되어 상기 가이드 브라켓을 지지할 수 있으며, 상기 가이드 브라켓의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부를 포함할 수 있다.The fixing bracket includes a holding bracket coupled to the main lower arm unit; And a support bracket connected to the holding bracket to support the guide bracket, and provided to surround a side of the guide bracket.

상기한 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 의하면 상기 차체에 대한 전방 국부 충돌 시 상기 차륜으로부터 상기 차체의 안쪽으로 이격되어 있는 상기 메인 로워 암유닛과 상기 차체의 제1 결합 영역의 파손이 진행되어 상기 메인 로워 암유닛이 상기 차체로부터 분리되기 시작한 후, 상기 메인 로워 암유닛의 상기 슬릿 결합부가 상기 볼 하우징에서 분리되기 시작하며, 상기 가이드 암유닛이 상기 볼 하우징에 결합된 상태에서 상기 가이드 암유닛과 상기 슬라이드 결합부에 의해 상기 메인 로워 암유닛의 이동이 안내되면서 상기 충격에 의한 상기 차륜의 이동을 한 방향으로 제한시키되, 상기 가이드 암유닛과 상기 슬라이드 결합부에 의한 상기 차륜의 거동이 상기 차체의 측벽을 따라 진행될 수 있다.According to the structure for responding to the small-overlap collision of the vehicle wheel portion, when a front local collision against the vehicle body occurs, the main lower arm unit spaced from the wheel inward of the vehicle body and the first coupling region of the vehicle body are damaged. After the main lower arm unit starts to be separated from the vehicle body, the slit coupling portion of the main lower arm unit begins to be separated from the ball housing, and the guide arm unit is in a state in which the guide arm unit is coupled to the ball housing. And the movement of the main lower arm unit is guided by the slide coupling portion to limit the movement of the wheel by the impact in one direction, and the movement of the wheel by the guide arm unit and the slide coupling portion is the vehicle body It can proceed along the sidewall of.

본 발명의 실시 예는 차륜을 지지하도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜과 함께 이동되도록 구성하여 차륜에 의한 차체의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 확보할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a lower arm disposed under the vehicle body to support the wheel is configured to move together with the wheel during a local collision of the vehicle, so that serious damage to the vehicle body by the wheel can be prevented, and the safety zone of the passenger can be prevented. Can be secured.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조를 나타낸 차량 하부의 개략적인 저면도이다.
도 2는 도 1의 메인 로워 암유닛과 가이드 암유닛의 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해도이다.
도 4는 도 2의 가이드 암유닛의 단면을 나타낸 개략도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 대한 전방 국부 충돌 시의 상태 변화도이다.1 is a schematic bottom view of a lower portion of a vehicle showing a structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of the main lower arm unit and the guide arm unit of FIG. 1.
3 is an exploded view of FIG. 2.
4 is a schematic view showing a cross section of the guide arm unit of FIG. 2.
5 is a diagram illustrating a state change in a front local collision with respect to a small overlap collision response structure of a vehicle wheel according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.Hereinafter, various embodiments of the present invention will be described with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings. Differences in the embodiments of the present invention to be described later should be understood as matters that are not mutually exclusive. That is, without departing from the spirit and scope of the present invention, specific shapes, structures, and characteristics described may be implemented in other embodiments in relation to the embodiments, and the location or arrangement of individual components within each disclosed embodiment. It is to be understood that may be changed, and similar reference numerals in the drawings refer to the same or similar functions over various aspects, and the length, area, thickness, and the like may be exaggerated and expressed for convenience.

도 1과 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 차체(100)의 하부에서 차륜(101)의 액슬(103)을 지지하도록 액슬(103)의 볼 하우징(104)에 결합되며 일정 수준 이상의 충격이 차륜(101)에 가해질 때 볼 하우징(104)으로부터 분리 가능하도록 볼 하우징(104)에 결합되는 메인 로워 암유닛(115)과, 볼 하우징(104)과 메인 로워 암유닛(115)을 상호 연결하며 차륜(101)에 충격이 가해질 때 볼 하우징(104)으로부터 분리되는 메인 로워 암유닛(115)의 이동을 안내하여 차륜(101)의 거동을 안내하는 가이드 암유닛(120)을 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 5, the structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention includes an axle to support the axle 103 of the wheel 101 under the vehicle body 100. The main lower arm unit 115 is coupled to the ball housing 104 of 103 and is coupled to the ball housing 104 so as to be detachable from the ball housing 104 when a certain level of impact is applied to the wheel 101, and the ball The housing 104 and the main lower arm unit 115 are interconnected and guide the movement of the main lower arm unit 115 separated from the ball housing 104 when an impact is applied to the wheel 101, thereby guiding the movement of the wheel 101. It includes a guide arm unit 120 to guide the movement.

메인 로워 암유닛(115)은 전방 차륜(101)의 액슬(103)의 하부에서 액슬(103)을 지지하도록 배치되어 차륜(101)이 차체(100)의 하부에서 안정적으로 조향될 수 있으며, 노면의 충격으로부터 충분히 보호될 수 있도록 한다.The main lower arm unit 115 is disposed to support the axle 103 under the axle 103 of the front wheel 101 so that the wheel 101 can be stably steered under the vehicle body 100, and the road surface To be sufficiently protected from the impact of

이러한 메인 로워 암유닛(115)은 차량의 전방에 대한 국부 충돌 시에 차륜(101)이 설치되어 있는 액슬(103)에 결합되어 있으므로, 차륜(101)의 거동에 영향을 미치게 된다.Since the main lower arm unit 115 is coupled to the axle 103 on which the wheel 101 is installed in a local collision with the front of the vehicle, the behavior of the wheel 101 is affected.

즉 기존의 메인 로워 암유닛(115)과 같은 로워 암은 차륜(101)의 전방 측에 대한 국부 충돌 시에 가해지는 충격량에 의한 차륜(101)의 이상 거동을 일으킬 수 있으며, 차륜(101)의 의한 차체(100)의 심각한 훼손을 초래할 수 있었다.That is, a lower arm such as the existing main lower arm unit 115 may cause abnormal behavior of the wheel 101 due to the amount of impact applied to the front side of the wheel 101 when a local collision occurs. This could lead to serious damage to the vehicle body 100.

그러나 상기한 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 가해지는 충격에 의해 차륜(101)의 액슬(103)에 결합된 결합부가 분리될 수 있는 구조로 마련되어 있으며, 액슬(103)로부터 분리된 후에는 상호 이동 가능하게 연결되어 있는 가이드 암유닛(120)을 따라 이동되면서 차륜(101)의 이상 거동을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.However, the above-described main lower arm unit 115 is provided in a structure in which the coupling portion coupled to the axle 103 of the wheel 101 can be separated by an impact applied during a local collision, and is separated from the axle 103 Afterwards, it is configured to prevent abnormal behavior of the wheel 101 while moving along the guide arm units 120 connected to each other to be movable.

가이드 암유닛(120)은 메인 로워 암유닛(115)과 반대로 액슬(103)로부터 쉽게 이탈되지 않는 구조로 액슬(103)에 결합되어 있다. 이에 따라 메인 로워 암유닛(115)이 액슬(103)로부터 분리되기 시작된 후 메인 로워 암유닛(115)의 거동을 안내하도록 메인 로워 암유닛(115)과 연결되어 있는 가이드 암유닛(120)은 액슬(103)에 그대로 붙어 있는 상태이다.The guide arm unit 120 is coupled to the axle 103 in a structure that is not easily separated from the axle 103 as opposed to the main lower arm unit 115. Accordingly, after the main lower arm unit 115 starts to be separated from the axle 103, the guide arm unit 120 connected to the main lower arm unit 115 to guide the movement of the main lower arm unit 115 is an axle. It remains attached to (103).

이러한 구조에 의해 액슬(103)에 설치되어 있는 차륜(101)은, 국부 충돌 시에 가이드 암유닛(120)과 함께 후방으로 밀리면서 거동될 수 있으며, 이때 가이드 암유닛(120)의 차체(100)의 하부에 연결되어 있는 메인 로워 암유닛(115)에 의해 거동이 안내될 수 있다.With this structure, the wheel 101 installed on the axle 103 can be moved while being pushed to the rear together with the guide arm unit 120 during a local collision, and at this time, the vehicle body 100 of the guide arm unit 120 The movement may be guided by the main lower arm unit 115 connected to the lower part of ).

이때 차륜(101)은 기존과 달리 차체(100)의 측변부에 충격을 가하면서 측벽부를 따라 일정 거리 이상 이동하게 되므로 차체(100)의 안쪽에 대한 심각한 훼손이 방지될 수 있으며, 차체(100)의 측벽부 안쪽에 있는 세이프티 존이 보장될 수 있다.At this time, since the wheel 101 moves a certain distance or more along the sidewall while applying an impact to the sidewall of the vehicle body 100 unlike the conventional one, serious damage to the inside of the vehicle body 100 can be prevented, and the vehicle body 100 The safety zone inside the side wall of the can be guaranteed.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는 차륜(101)을 지지하도록 차체(100)의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜(101)과 함께 이동되도록 구성하여 차륜(101)에 의한 차체(100)의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 보장할 수 있다.As described above, in the structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel according to an exemplary embodiment of the present invention, a lower arm disposed under the vehicle body 100 to support the wheel 101 is provided in the vehicle wheel 101 during a local collision of the vehicle. By configuring to move together with the vehicle body 100 can be prevented from serious damage caused by the wheel 101, it is possible to ensure a safety zone of the passenger.

이하에서는 상기한 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조의 구성 요소들에 대해서 좀더 상세하게 설명한다.Hereinafter, components of a structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel portion according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 1과 도 2를 참조하면 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 액슬(103)로부터 분리 가능한 결합 구조로 결합된다. 즉 볼 하우징(104)에 결합되는 메인 로워 암유닛(115)의 단부에는, 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부(116)가 마련된다.Referring to FIGS. 1 and 2, the main lower arm unit 115 is coupled to the axle 103 by a detachable coupling structure during a local collision. That is, at the end of the main lower arm unit 115 coupled to the ball housing 104, a slit coupling portion 116 that can be separated by impact is provided.

또한 슬릿 결합부(116)에는 볼 하우징(104)에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀(117)과 볼트 결합에 사용되는 볼트가 볼트 홀(117)로부터 볼트 홀(117)의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀(118)이 마련될 수 있다. 이때 볼트는 스터드 볼트(105)이며, 스터드 볼트(105)에는 와셔(107)와 함께 체결너트(106)가 결합된다.In addition, the slit coupling portion 116 has a bolt hole 117 for bolting to the ball housing 104 and a bolt used for bolting to be separated from the bolt hole 117 to the outside of the bolt hole 117. A slit hole 118 may be provided. At this time, the bolt is a stud bolt 105, and a fastening nut 106 is coupled with a washer 107 to the stud bolt 105.

이에 따른 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 가해지는 충격량에 의해 볼트 홀(117)로부터 볼트가 이탈될 수 있다.Accordingly, in the main lower arm unit 115, the bolt may be separated from the bolt hole 117 by an amount of impact applied during a local collision.

즉 스터드 볼트(105)는 액슬(103)에 결합된 상태에서 볼트 홀(117)에 연결되어 있는 슬릿 홀(118)에 의해 슬릿 홀(118) 영역의 변형을 일으키면서 볼트 홀(117)로부터 이탈될 수 있다. 이러한 볼트 홀(117)과 연결되어 있는 슬릿 홀(118)은 스터드 볼트(105)의 분리를 유도할 수 있다.That is, the stud bolt 105 is separated from the bolt hole 117 while causing the deformation of the slit hole 118 area by the slit hole 118 connected to the bolt hole 117 in a state coupled to the axle 103 Can be. The slit hole 118 connected to the bolt hole 117 may induce separation of the stud bolt 105.

메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)은 국부 충돌 시에 상호 상대 이동이 가능하도록 연결되어 있다. 즉 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치될 수 있다.The main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 are connected to enable relative movement in case of a local collision. That is, the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 may be disposed so as to be in contact with each other so as to be able to move relative to each other.

가이드 암유닛(120)은 메인 로워 암유닛(115)의 양쪽 측벽부 사이로 배치된다. 즉 메인 로워 암유닛(115)에 가이드 암유닛(120)이 끼워짐으로써 가이드 암유닛(120)에 의해 메인 로워 암유닛(115)의 거동이 안내될 수 있다.The guide arm unit 120 is disposed between both sidewalls of the main lower arm unit 115. That is, as the guide arm unit 120 is fitted to the main lower arm unit 115, the movement of the main lower arm unit 115 may be guided by the guide arm unit 120.

이러한 가이드 암유닛(120)은 상기한 메인 로워 암유닛(115)과 동일 지점에서 액슬(103)에 결합된다.This guide arm unit 120 is coupled to the axle 103 at the same point as the main lower arm unit 115 described above.

즉 가이드 암유닛(120)의 볼트 홀은 메인 로워 암유닛(115)의 볼트 홀(117)과 동일 위치에 배치되며 동일한 볼트에 의해 액슬(103)에 체결된다. 단지 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)은 상기한 바와 같이 액슬(103)로부터 분리되며 가이드 암유닛(120)은 액슬(103)과 함께 이동될 수 있다.That is, the bolt hole of the guide arm unit 120 is disposed at the same position as the bolt hole 117 of the main lower arm unit 115 and is fastened to the axle 103 by the same bolt. Only in the case of a local collision, the main lower arm unit 115 is separated from the axle 103 as described above, and the guide arm unit 120 can be moved together with the axle 103.

이러한 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 결합구조는 차륜(101)이 일정한 방향으로 이동하도록 차륜(101)의 거동을 안내할 수 있다.The coupling structure of the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 may guide the behavior of the wheel 101 so that the wheel 101 moves in a certain direction.

한편 도 3과 도 4를 참조하면 상기한 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부(121)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, referring to FIGS. 3 and 4, the structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention described above connects the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 to each other so that they can move relative to each other. It may further include a slide coupling portion 121.

이러한 슬라이드 결합부(121)는, 메인 로워 암유닛(115)에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓(125)과, 가이드 브라켓(125)에 상응하여 가이드 암유닛(120)에 마련되는 충격 가이드 부재(130)를 포함할 수 있다. 이때 가이드 브라켓(125)과 충격 가이드 부재(130)는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합될 수 있다.The slide coupling portion 121 includes a guide bracket 125 disposed in a predetermined section on the main lower arm unit 115 and an impact guide member provided on the guide arm unit 120 corresponding to the guide bracket 125 ( 130) may be included. At this time, the guide bracket 125 and the impact guide member 130 may be slide-coupled to enable relative movement.

이러한 슬라이드 결합부(121)는 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 상대적인 상호 이동을 좀더 안정적으로 유도할 수 있는 구조를 제공하게 된다.The slide coupling unit 121 provides a structure capable of inducing a more stable relative movement of the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 in a local collision.

즉 슬라이드 결합부(121)는 메인 로워 암유닛(115)이 액슬(103)로부터 분리될 때 가이드 암유닛(120)과의 사이에 배치된 상태에서 메인 로워 암유닛(115)이 가이드 암유닛(120)으로 일정 방향으로 이동하도록 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 상대적인 상호 거동을 안내할 수 있다.That is, the slide coupling portion 121 is disposed between the guide arm unit 120 when the main lower arm unit 115 is separated from the axle 103, and the main lower arm unit 115 is the guide arm unit ( It is possible to guide the relative mutual movement of the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120 so as to move in a predetermined direction 120 ).

이를 위해 가이드 브라켓(125)은 슬라이드 이동 가능하도록 충격 가이드 부재(130)에 삽입되는 가이드 지지부(126)를 구비하며, 충격 가이드 부재(130)는 가이드 지지부(126)에 상응하여 가이드 홈부(131)를 구비할 수 있다.To this end, the guide bracket 125 includes a guide support part 126 inserted into the impact guide member 130 so as to be slidable, and the impact guide member 130 corresponds to the guide support part 126 and the guide groove part 131 It can be provided.

즉 가이드 브라켓(125)과 충격 가이드 부재(130)는 상호 상대 이동 가능하게 슬라이드 결합된 구조로서, 가이드 브라켓(125)은 후술되는 고정 브라켓(140)에 의해 한쪽 방향으로 이동이 저지되며, 고정 브라켓(140)으로부터 이격되는 방향으로 충격 가이드 부재(130)의 이동을 허용할 수 있다.That is, the guide bracket 125 and the impact guide member 130 are slidably coupled to each other to move relative to each other, and the guide bracket 125 is prevented from moving in one direction by the fixing bracket 140 to be described later, and the fixing bracket It is possible to allow the movement of the impact guide member 130 in the direction away from the 140.

이에 따라 차체(100)의 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)으로부터 가이드 암유닛(120)이 정해진 방향으로 이동될 수 있으며, 메인 로워 암유닛(115)을 따라 메인 로워 암유닛(115)의 바깥쪽으로 이동 가능한 가이드 암유닛(120)에 의해 차륜(101)이 차체(100)의 측벽부를 따라 일정 거리 거동될 수 있다.Accordingly, the guide arm unit 120 may be moved in a predetermined direction from the main lower arm unit 115 in the case of a local collision of the vehicle body 100, and the main lower arm unit 115 along the main lower arm unit 115 The wheel 101 may be moved by a guide arm unit 120 that is movable to the outside of the vehicle body 100 by a predetermined distance.

상기한 가이드 암유닛(120)의 하부에는 충격 가이드 부재(130)를 볼팅 체결하는 지지너트(135)가 배치되며, 가이드 브라켓(125)에는 지지너트(135)의 이동이 가능하도록 리니어 통로(137)가 마련될 수 있다.A support nut 135 for bolting and fastening the impact guide member 130 is disposed below the guide arm unit 120, and a linear passage 137 is provided on the guide bracket 125 to allow the support nut 135 to move. ) Can be provided.

이때 충격 가이드 부재(130)는 가이드 암유닛(120)에 마련되는 리니어 통로(137)에 상응하는 길이로 마련되며, 가이드 암유닛(120)은 충격 가이드 부재(130)와 함께 지지너트(135)에 의해 리니어 통로(137)의 길이만큼 거동이 안내될 수 있다.At this time, the impact guide member 130 is provided with a length corresponding to the linear passage 137 provided in the guide arm unit 120, and the guide arm unit 120 is a support nut 135 together with the impact guide member 130 By this, the behavior may be guided by the length of the linear passage 137.

상기한 바와 같이 슬라이드 결합부(121)는 충격에 의한 가이드 브라켓(125)의 이동을 제한시킬 수 있도록 가이드 브라켓(125)의 단부에서 가이드 브라켓(125)을 지지하면서 메인 로워 암유닛(115)에 결합되는 고정 브라켓(140)을 더 포함할 수 있다.As described above, the slide coupling portion 121 is attached to the main lower arm unit 115 while supporting the guide bracket 125 at the end of the guide bracket 125 so as to limit the movement of the guide bracket 125 due to impact. It may further include a fixing bracket 140 to be coupled.

이러한 고정 브라켓(140)은 메인 로워 암유닛(115)에 결합되는 홀딩 브라켓부(141)와, 홀딩 브라켓부(141)에 연결되어 가이드 브라켓(125)을 지지할 수 있으며 가이드 브라켓(125)의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부(142)를 포함할 수 있다.These fixing brackets 140 may support the guide bracket 125 by being connected to the holding bracket portion 141 coupled to the main lower arm unit 115 and the holding bracket portion 141. It may include a support bracket portion 142 provided to surround the side.

고정 브라켓(140)은 홀딩 브라켓부(141)가 메인 로워 암유닛(115)에 결합되며 지지 브라켓부(142)가 가이드 브라켓(125)에 지지되므로, 충격 가이드 부재(130)에 의해 가이드 브라켓(125)의 이동을 저지할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.In the fixed bracket 140, since the holding bracket part 141 is coupled to the main lower arm unit 115 and the support bracket part 142 is supported by the guide bracket 125, the guide bracket ( 125) can be provided with a structure that can block the movement.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜(101)부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 의하면, 차체(100)에 대한 전방 국부 충돌 시 차륜(101)으로부터 차체(100)의 안쪽으로 이격되어 있는 메인 로워 암유닛(115)과 차체(100)의 제1 결합 영역(111)의 파손이 진행되어 메인 로워 암유닛(115)이 차체(100)로부터 분리되기 시작한다.As shown in FIGS. 1 to 5, according to the structure for responding to a small overlap collision of the vehicle wheel 101 according to an exemplary embodiment of the present invention, the vehicle body 100 from the wheel 101 during a front local collision against the vehicle body 100 ), the main lower arm unit 115 and the first coupling region 111 of the vehicle body 100 are damaged, so that the main lower arm unit 115 starts to be separated from the vehicle body 100.

이후에는 메인 로워 암유닛(115)의 슬릿 결합부(116)가 볼 하우징(104)에서 분리되기 시작하며, 가이드 암유닛(120)이 볼 하우징(104)에 결합된 상태에서 가이드 암유닛(120)과 슬라이드 결합부(121)에 의해 메인 로워 암유닛(115)의 이동이 안내되면서 충격에 의한 차륜(101)의 이동을 한 방향으로 제한시키며, 가이드 암유닛(120)과 슬라이드 결합부(121)에 의한 차륜(101)의 거동이 차체(100)의 측벽을 따라 진행될 수 있다.After that, the slit coupling portion 116 of the main lower arm unit 115 starts to be separated from the ball housing 104, and the guide arm unit 120 is in a state where the guide arm unit 120 is coupled to the ball housing 104. ) And the slide coupling portion 121 guides the movement of the main lower arm unit 115 to limit the movement of the wheel 101 due to the impact in one direction, and the guide arm unit 120 and the slide coupling portion 121 The behavior of the wheel 101 by) may proceed along the side wall of the vehicle body 100.

즉 차량의 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)의 제1 결합 영역(111)에 있는 슬릿 결합부(116)가 액슬(103)로부터 분리되기 시작하며, 메인 로워 암유닛(115)으로부터 가이드 암유닛(120)이 이탈되기 시작한다.That is, the slit coupling portion 116 in the first coupling region 111 of the main lower arm unit 115 starts to be separated from the axle 103 at the time of a local collision of the vehicle, and guided from the main lower arm unit 115 The arm unit 120 starts to come off.

이때 슬라이드 결합부(121)는 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 거동을 안내할 수 있으며, 메인 로워 암유닛(115)의 제2 결합 영역(112)에 있는 메인 로워 암유닛(115)의 다른 결합부가 차체(100)로부터 분리된다.At this time, the slide coupling portion 121 may guide the movement of the main lower arm unit 115 and the guide arm unit 120, and the main lower arm in the second coupling region 112 of the main lower arm unit 115 Another coupling portion of the unit 115 is separated from the vehicle body 100.

이때까지 차륜(101)은 차체(100)의 측벽부를 따라 거의 이동하게 되며 세이프티 존을 훼손하면서 차체(100)의 안쪽으로 침입하지 못한다.Until this time, the wheel 101 almost moves along the side wall of the vehicle body 100 and does not penetrate into the inside of the vehicle body 100 while damaging the safety zone.

이처럼 차량의 국부 충돌 시에 차륜(101)의 이상 거동이 방지되고 차체(100)의 측벽부 측으로 일정 거리 이동이 안내되므로 차체(100)의 세이프티 존을 해칠 수 있는 차체(100)의 심각한 훼손이 방지될 수 있다.In this way, abnormal behavior of the wheel 101 is prevented during a local collision of the vehicle and a certain distance movement is guided toward the side wall of the vehicle body 100, so serious damage to the vehicle body 100 that may harm the safety zone of the vehicle body 100 is prevented. Can be prevented.

이상과 같이 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.As described above, embodiments of the present invention have been described, but based on this, if a person of ordinary skill in the relevant technical field does not depart from the spirit of the present invention described in the claims, addition, change, and deletion of components Or it will be possible to variously modify and change the present invention by addition or the like, which will also be included within the scope of the present invention.

100: 차체 101: 차륜
103: 액슬 104: 볼 하우징
105: 스터드 볼트 106: 체결너트
107: 와셔 111: 제1 결합 영역
112: 제2 결합 영역 115: 메인 로워 암유닛
116: 슬릿 결합부 117: 볼트 홀
118: 슬릿 홀 120: 가이드 암유닛
121: 슬라이드 결합부 125: 가이드 브라켓
126: 가이드 지지부 130: 충격 가이드 부재
131: 가이드 홈부 132: 가이드 볼트
135: 지지너트 137: 리니어 통로
140: 고정 브라켓 141: 홀딩 브라켓부
142: 지지 브라켓부 150: 충돌구조물100: body 101: wheel
103: axle 104: ball housing
105: stud bolt 106: fastening nut
107: washer 111: first bonding region
112: second coupling region 115: main lower arm unit
116: slit coupling portion 117: bolt hole
118: slit hole 120: guide arm unit
121: slide coupling portion 125: guide bracket
126: guide support 130: impact guide member
131: guide groove 132: guide bolt
135: support nut 137: linear passage
140: fixing bracket 141: holding bracket
142: support bracket 150: collision structure

Claims (9)

차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 상기 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 차륜에 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 상기 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및
상기 볼 하우징과 상기 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 차륜에 충격이 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리되는 상기 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함하는 상기 볼 하우징에 단부가 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조로서,
상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부를 포함하며, 상기 볼 하우징에 결합되는 상기 메인 로워 암유닛의 단부에는 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부가 마련되고,
상기 차체에 대한 전방 국부 충돌 시 차륜으로부터 차체의 안쪽으로 이격되어 있는 상기 메인 로워 암유닛과 차체의 제1 결합 영역의 파손이 진행되어 상기 메인 로워 암유닛이 차체로부터 분리되기 시작한 후, 상기 메인 로워 암유닛의 슬릿 결합부가 상기 볼 하우징에서 분리되기 시작하며,
상기 가이드 암유닛이 상기 볼 하우징에 결합된 상태에서 상기 가이드 암유닛과 슬라이드 결합부에 의해 상기 메인 로워 암유닛의 이동이 안내되면서 충격에 의한 차륜의 이동을 한 방향으로 제한시키되, 상기 가이드 암유닛과 슬라이드 결합부에 의한 차륜의 거동이 차체의 측벽을 따라 진행되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.A main lower arm unit coupled to the ball housing of the axle to support the axle of the wheel at a lower portion of the vehicle body, and coupled to the ball housing to be detachable from the ball housing when a certain level of impact is applied to the wheel; And
The ball including a guide arm unit that interconnects the ball housing and the main lower arm unit and guides the movement of the main lower arm unit separated from the ball housing when an impact is applied to the wheel to guide the behavior of the wheel As a structure for responding to a small overwrap collision of a vehicle wheel portion with an end portion coupled to the housing,
A slide coupling portion connecting the main lower arm unit and the guide arm unit to be movably relative to each other, and a slit coupling portion detachable by impact is provided at an end of the main lower arm unit coupled to the ball housing,
In the case of a front local collision against the vehicle body, the main lower arm unit and the first coupling region of the vehicle body, which are spaced from the wheel inwardly, are damaged and the main lower arm unit begins to be separated from the vehicle body. The slit coupling portion of the arm unit begins to separate from the ball housing,
In a state in which the guide arm unit is coupled to the ball housing, the movement of the main lower arm unit is guided by the guide arm unit and the slide coupling portion to limit the movement of the wheel due to the impact in one direction, and the guide arm unit A structure for responding to a small overlap collision of a vehicle wheel in which the behavior of the wheel by the slide coupling part proceeds along the side wall of the vehicle body. 제1항에 있어서,
상기 슬릿 결합부에는 상기 볼 하우징에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀과, 상기 볼트 결합에 사용되는 볼트가 상기 볼트 홀로부터 상기 볼트 홀의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀이 마련되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 1,
The slit coupling portion is provided with a bolt hole for bolting to the ball housing and a slit hole to allow the bolt used for bolting to be separated from the bolt hole to the outside of the bolt hole. Collision response structure. 제2항에 있어서,
상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 2,
The main lower arm unit and the guide arm unit, a small overlap collision response structure of a vehicle wheel portion, in which side wall portions of the vehicle are disposed to be contactable in correspondence with each other to enable relative movement. 제2항에 있어서,
상기 슬라이드 결합부는,
상기 메인 로워 암유닛에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓; 및
상기 가이드 브라켓에 상응하여 상기 가이드 암유닛에 마련되는 충격 가이드 부재를 포함하며,
상기 가이드 브라켓과 상기 충격 가이드 부재는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 2,
The slide coupling part,
A guide bracket disposed on the main lower arm unit in a predetermined section; And
It includes an impact guide member provided in the guide arm unit corresponding to the guide bracket,
The guide bracket and the impact guide member are slidably coupled to the vehicle wheel portion to be movable relative to the small overlap collision response structure. 제4항에 있어서,
상기 가이드 브라켓은 슬라이드 이동 가능하도록 상기 충격 가이드 부재에 삽입되는 가이드 지지부를 구비하며, 상기 충격 가이드 부재는 상기 가이드 지지부에 상응하여 가이드 홈부를 구비하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 4,
The guide bracket includes a guide support portion inserted into the impact guide member so as to be slidable, and the impact guide member has a guide groove corresponding to the guide support portion. 제4항에 있어서,
상기 가이드 암유닛의 하부에는 상기 충격 가이드 부재를 볼팅 체결하는 지지너트가 배치되며, 상기 가이드 브라켓에는 상기 지지너트의 이동이 가능하도록 리니어 통로가 마련되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 4,
A support nut for bolting and fastening the impact guide member is disposed at a lower portion of the guide arm unit, and a linear passageway is provided at the guide bracket to enable movement of the support nut. 제4항에 있어서,
상기 슬라이드 결합부는, 상기 충격에 의한 상기 가이드 브라켓의 이동을 제한시킬 수 있도록 상기 가이드 브라켓의 단부에서 상기 가이드 브라켓을 지지하면서 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 고정 브라켓을 더 포함하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 4,
The slide coupling part is a small over of a vehicle wheel part further comprising a fixing bracket coupled to the main lower arm unit while supporting the guide bracket at an end of the guide bracket so as to limit movement of the guide bracket due to the impact. Lab collision response structure. 제7항에 있어서,
상기 고정 브라켓은,
상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 홀딩 브라켓부; 및
상기 홀딩 브라켓부에 연결되어 상기 가이드 브라켓을 지지할 수 있으며, 상기 가이드 브라켓의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부를 포함하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.The method of claim 7,
The fixing bracket,
A holding bracket coupled to the main lower arm unit; And
A structure for responding to a small overwrap collision of a vehicle wheel including a support bracket portion connected to the holding bracket portion to support the guide bracket, and provided to surround a side portion of the guide bracket. 삭제delete
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