KR101349207B1

KR101349207B1 - 도로 경계석

Info

Publication number: KR101349207B1
Application number: KR1020110040635A
Authority: KR
Inventors: 이영회
Original assignee: 한국기술개발 주식회사; (주) 테크원
Priority date: 2011-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2014-01-10
Also published as: KR20120122465A

Abstract

본 발명은 방수, 내화학성, 고강도 UM 콘크리트 소재로 제작한 도로 경계석을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로 경계석은 도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성됨을 특징으로 한다.

Description

도로 경계석{Road boundary stone}

본 발명은 도로 경계석에 관한 것이다.

일반적으로, 아스팔트 또는 콘크리트 포장으로 만들어지는 도로의 양단에는 노면 또는 그 인접 사면의 물을 집수하여 배수할 목적으로 도로의 종단 방향에 배수 구조물인 측구를 설치한다.
이러한 측구는 배수량, 경제성, 교통에 대한 안정성 등 여러 가지 요인을 고려하여 메 붙임 측구, 돌 붙임 측구, 돌 쌓기 측구, 블록 쌓기 측구, 콘크리트 측구 등으로 구분된다.
이와 같은 측구 중 콘크리트 측구를 보편적으로 사용하고 있으며 그 형태에 따라 L형 및 U형으로 구분된다.

열화된 도로 L형 측구는 일정한 폭으로 1차 절삭 후 파쇄면 정리, 덧씌우기, 양생 및 마무리 순으로 공정이 이루어진다.
도로의 L형 측구는 시공연한 및 보수 정도에 따라 약 45~50cm 폭으로 공용 중에 있으며 중차량에 의한 부분파손 및 균열된 곳이 많고, 겨울철 염화칼슘 염해 또는 동결 융해로 인한 콘크리트 재료분리와 이에 따른 미세먼지 과다로 도시환경 훼손이 과다하다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 방수, 내화학성, 고강도 UM 콘크리트 소재로 제작한 도로 경계석을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도로 경계석은 도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성됨을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 도로 경계석은 UM 수지 블록 측구의 장점은 방수, 내화학성, 고강도를 구현하는 UM수지를 사용하여 반영구적 장수명 유지할 수 있어 유지보수비용 절감되고, 공기단축( 시공 후 즉시 공용 가능 )으로 기존 공사시 유발하였던 도심교통 체증에 따른 간접 비용 절감이 가능하다.
시공 방법 단순화에 따른 주변 민원 완화되고, 현장 여건에 맞는 제품 규격 다양화 생산이 가능하고, 블록화에 따른 재료 공급이 용이하고, 부분 파손시 간편한 교체가 가능한 장점이 있다. 폐기물인 피복 전선 폐기물, 플라이 애쉬, 고로 슬래그 시멘트를 이용하므로 제조 단가를 절감하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 일체형 도로 경계석을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 도로 경계석을 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 도로 경계석을 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 도로 경계석의 분해 사시도이다.

도 1은 본 발명에 따른 도로 경계석을 나타낸 단면도이다.

본 발명에 따른 도로 경계석은 육면체 측구(110) 및 육면체 경계블록(120)으로 구성된다.

육면체 측구(110)는 도로(10)의 일측면에 형성되며, 상면(112)이 상기 도로(10) 측으로부터 도로 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성된다. 육면체 경계블록(120)은 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며, 상기 도로(10) 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면(122)이 형성된다.
여기서, 상기 측구(110)와 상기 경계블록(120)은 일체형으로 형성된다.

도 2는 본 발명에 따른 도로 경계석을 나타낸 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 도로 경계석은 육면체 측구(210) 및 육면체 경계블록(220)으로 구성된다.

육면체 측구(210)는 도로(10)의 일측면에 형성되며, 상면(212)이 상기 도로(10) 측으로부터 상기 도로(10)의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성된다.
상기 육면체 측구(210)의 상면에 설치홈(214)이 형성된다.
육면체 경계블록(220)은 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며 도로(10) 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면(122)이 형성된다.
상기 경계블록(220)의 하단이 상기 육면체 측구(210)의 설치홈(214)에 안착된다.

도 3은 본 발명에 따른 도로 경계석을 나타낸 단면도이다. 도 4는 도 3에 도시된 도로 경계석의 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 도로 경계석은 육면체 측구(310) 및 육면체 경계블록(320)으로 구성된다.

육면체 측구(310)는 도로(10)의 일측면에 형성되며, 상면(312)이 상기 도로(10) 측으로부터 상기 도로(10)의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성된다.
상기 육면체 측구(310)의 상면에 핀 홀(314)이 형성된다.
육면체 경계블록(320)은 상기 육면체 측구(310)의 상부에 결합되며, 상기 도로(10) 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면(222)이 형성된다.
상기 경계블록(320)의 저면에는 상기 측구(310)의 핀 홀(314)에 삽입되는 앵커(324)가 형성된다.

실시예 1

상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~40중량%, 모래 20~25중량%, 시멘트 20~25중량%, 및 우레탄 아크릴레이트 수지 10~15중량%로 구성된다.

<골재>

콘크리트 소재의 도로 경계석을 만들기 위하여 시멘트에 모래 및 자갈과 같은 골재가 혼합된다.
자갈은 굵은 골재이고 모래는 잔 골재이다.

상기 자갈의 함량은 35~40중량%, 상기 모래의 함량은 20~25중량%이다.

<시멘트>

시멘트는 골재인 상기 자갈 및 상기 모래를 고형 물질로 결합시킬 수 있는 점착성 및 응집성을 가진 재료이다.
상기 시멘트의 함량이 15중량% 미만이면 강도가 감소하고 20중량%를 초과하면 강도가 증가하므로 15~20중량%의 시멘트가 함유되는 것이 바람직하다.

<우레탄 아크릴레이트 수지>

우레탄 아크릴레이트 수지는 본 발명에 따른 도로 경계석에 방수, 내화학성, 고강도를 부여할 수 있다.
상기 우레탄 아크릴레이트 수지는 10~15중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

상기 우레탄 아크릴레이트 수지는 우레탄의 특성과 아크릴레이트의 특성을 모두 갖고 있는 하이브리드(hybride) 수지이다.
이러한 우레탄 아크릴레이트 수지는 일반적으로 우레탄 프리폴리머(urethane prepolymer)와 하이드록시 알킬 아크릴레이트와의 중합반응에 의해서 제조된다.
상기 우레탄 프리폴리머는 폴리올(polyol)과 이소시아네이트(isocyanate)의 중합 반응에 의해서 형성되며, 그 종류는 다양하다.
또, 상기 하이드록시 알킬 아크릴레이트의 예로는 메틸 메타크릴레이트(methyl methacrylate; MMA), 2-하이드록시 에틸메타크릴레이트(2-hydroxy ethylmethacrylate), n-부틸 아크릴레이트(n-butyl acrylate) 등의 유성 수지와; 부틸 아크릴레이트 단위체(Butyl Acrylate Monomer) 22%, 메틸 메타크릴레이트 단위체(Methyl Methacrylate Monomer) 22%, Ethorylated Monylphenol 1%, 물 54%, 나프탈린계(나프탈렌 술폰산 포르말린) 또는 폴리 카본산계(폴리에틸렌 글리콜 술포산 에테르) 1% 등의 수용성 수지가 있다.

UM 수지는 시멘트 콘크리트에서 발생하는 카드뮴(Cd), 납(Pb), 수은(Hg), 육가 크롬(Cr⁶⁺) 등의 중금속 성분이 전혀 없으며, 피부, 눈, 호흡기관 등 인체에 자극을 주는 브롬(Br)과 독성 및 부식성이 강한 염소(Cl) 등 할로겐 성분도 전혀 없다.
이러한 UM 수지는 유기질 코팅재로 난연성 수지에 해당하는 것으로, 경화된 UM 수지는 지속적으로 높은 외부 열원이 가해질 경우, 탈 수 있으나 열원이 없어지면 16초 이내에 불이 꺼지고 더 이상 저절로 타들어 가지 않는다.
또한, 기존 합성 수지의 경우 화재시 타게 되면 유독 가스를 발생하나, UM 코팅 및 방수재는 유독 가스가 발생하지 않는 장점이 있다.

실시예 2

상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 전선 피복 폐기물 35~40중량%, 모래 25~30중량%, 시멘트 25~30중량%, 및 우레탄 아크릴레이트 수지 7~13중량%로 구성된다.

<전선 피복 폐기물>

전선 피복 폐기물은 폐기물을 재활용하는 효과 및 컬러를 부여하는 효과가 있다.

<모래>

콘크리트 소재의 도로 경계석을 만들기 위하여 시멘트에 모래와 같은 골재가 혼합된다.
상기 모래의 함량은 25~30중량%인 것이 바람직하다.

<시멘트>

시멘트는 골재인 상기 모래를 고형 물질로 결합시킬 수 있는 점착성 및 응집성을 가진 재료이다.
상기 시멘트의 함량이 25중량% 미만이면 강도가 감소하고 30중량%를 초과하면 강도가 증가하므로 25~30중량%의 시멘트가 함유되는 것이 바람직하다.

<우레탄 아크릴레이트 수지>

우레탄 아크릴레이트 수지는 본 발명에 따른 도로 경계석에 방수, 내화학성, 고강도를 부여할 수 있다.
상기 우레탄 아크릴레이트 수지는 7~13중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

우레탄 아크릴레이트 수지의 예는 상기한 바와 같으므로, 자세한 설명은 생략한다.

실시예 3

상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~45중량%, 모래 30~40중량%, 시멘트 10~15중량%, 우레탄 아크릴레이트 수지 5~10중량%, 및 플라이 애쉬 3~7중량%로 구성된다.

<골재>

상기 자갈의 함량은 35~45중량%, 상기 모래의 함량은 30~40중량%인 것이 바람직하다.

<시멘트>

시멘트는 골재인 상기 자갈 및 상기 모래를 고형 물질로 결합시킬 수 있는 점착성 및 응집성을 가진 재료이다.
상기 시멘트의 함량이 10중량% 미만이면 강도가 감소하고 15중량%를 초과하면 강도가 증가하므로 10~15중량%의 시멘트가 함유되는 것이 바람직하다.

<우레탄 아크릴레이트 수지>

우레탄 아크릴레이트 수지는 본 발명의 도로 경계석에 방수, 내화학성, 고강도를 부여할 수 있다.
상기 우레탄 아크릴레이트 수지는 5~10중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

<플라이 애쉬>

플라이 애쉬는 미분탄을 연소하는 보일러의 연도 가스로부터 채취한 회분(석탄재)을 말하는 것으로, 알루미나 및 실리카가 주성분인 폐기물이다.
상기 플라이 애쉬는 혼화제의 기능을 하며, 경화열을 완화시키고 장기적인 강도 및 수밀성을 향상시키는 기능을 하는 것으로 3~7중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

실시예 4

상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~45중량%, 모래 30~40중량%, 고로 슬래그 시멘트 10~20중량%, 우레탄 아크릴레이트 수지 5~10중량%, 및 플라이 애쉬 2~8중량%로 구성된다.

<골재>

<고로 슬래그 시멘트>

시멘트는 골재인 상기 자갈 및 상기 모래를 고형 물질로 결합시킬 수 있는 점착성 및 응집성을 가진 재료이다.
상기 고로 슬래그 분말은 고로에 장입된 철광석, 코크스와 석회석 등에 포함된 비철 성분이 용융된 CaO 및 SiO₂가 주성분인 고로 슬래그를 일정 분말도로 분쇄한 무기질 재료의 폐기물이다.
고로 슬래그 시멘트는 상기 시멘트 및 상기 고로 슬래그 분말의 혼합물로서 도로 경계석의 미립도(공극)를 줄이고 강도를 높이는 기능을 하며 10~20중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

<우레탄 아크릴레이트 수지>

<플라이 애쉬>

플라이 애쉬는 미분탄을 연소하는 보일러의 연도 가스로부터 채취한 회분(석탄재)을 말하는 것으로, 알루미나 및 실리카가 주성분이다.
상기 플라이 애쉬는 혼화제의 기능을 하며, 경화열을 완화시키고 장기적인 강도 및 수밀성을 향상시키는 기능을 하는 것으로 2~8중량%를 함유하는 것이 바람직하다.

10: 도로
110, 210, 310: 측구
112,212,312: 상면
120, 220: 경계블록
122, 222: 경사면
214: 설치홈
314: 핀 홀
324: 앵커

Claims

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도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와; 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며, 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성되고, 상기 육면체 측구의 상면에 설치홈이 형성되며, 상기 경계블록의 하단이 상기 육면체 측구의 설치홈에 안착되며, 상기 육면체 측구의 상면에 핀 홀이 형성되며, 상기 경계블록의 저면에는 상기 측구의 핀 홀에 삽입되는 앵커가 형성되며, 상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~40중량%, 모래 20~25중량%, 시멘트 20~25중량%, 및 우레탄 아크릴레이트 수지 10~15중량%로 구성됨을 특징으로 하는 도로 경계석.
도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와; 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며, 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성되고,
상기 육면체 측구의 상면에 설치홈이 형성되며, 상기 경계블록의 하단이 상기 육면체 측구의 설치홈에 안착되며,
상기 육면체 측구의 상면에 핀 홀이 형성되며, 상기 경계블록의 저면에는 상기 측구의 핀 홀에 삽입되는 앵커가 형성되며,
상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 전선 피복 폐기물 35~40중량%, 모래 25~30중량%, 시멘트 25~30중량% 및 우레탄 아크릴레이트 수지 7~13중량%로 구성됨을 특징으로 하는 도로 경계석.
도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와; 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며, 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성되고,
상기 육면체 측구의 상면에 설치홈이 형성되며, 상기 경계블록의 하단이 상기 육면체 측구의 설치홈에 안착되며, 상기 육면체 측구의 상면에 핀 홀이 형성되며, 상기 경계블록의 저면에는 상기 측구의 핀 홀에 삽입되는 앵커가 형성되며, 상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~45중량%, 모래 30~40중량%, 시멘트 10~15중량%, 우레탄 아크릴레이트수지 5~10중량%, 및 플라이애쉬 3~7중량%로 구성됨을 특징으로 하는 도로 경계석.
도로의 일측면에 형성되며, 상면이 상기 도로 측으로부터 상기 도로의 외측으로 하향으로 70~85°의 각도로 경사지게 형성되는 육면체 측구와; 상기 육면체 측구의 상부에 결합되며, 상기 도로 측 전방의 전면으로 지면으로부터 70~85°의 각도로 경사지게 경사면이 형성되는 육면체 경계블록으로 구성되고, 상기 육면체 측구의 상면에 설치홈이 형성되며, 상기 경계블록의 하단이 상기 육면체 측구의 설치홈에 안착되며, 상기 육면체 측구의 상면에 핀 홀이 형성되며, 상기 경계블록의 저면에는 상기 측구의 핀 홀에 삽입되는 앵커가 형성되며, 상기 측구 및 상기 경계블록은 각각 자갈 35~45중량%, 모래 30~40중량%, 고로 슬래그 시멘트 10~20중량%, 우레탄 아크릴레이트 수지 5~10중량%, 및 플라이 애쉬 2~8중량%로 구성됨을 특징으로 하는 도로 경계석.