KR101346220B1 - 교통 정보 제공 장치 및 방법 - Google Patents

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박경민
이종필
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현대엠엔소프트 주식회사
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Abstract

교통 정보 제공 장치 및 방법이 개시된다. 교통정보 제공 장치는 위치 정보 수신 장치를 장착한 복수의 차량으로부터 위치 정보 및 속도 정보를 주기적으로 수집하는 위치정보 수집부, 수집된 속도 정보를 도로 구간 별로 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류하는 구간 매칭부, 진입로 또는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행하는 보정부, 보정된 속도 정보를 이용하여 교통 정보를 생성하는 생성부 및 생성된 교통 정보를 사용자 단말로 제공하는 제공부를 포함한다.

Description

교통 정보 제공 장치 및 방법{Apparatus and method for providing traffic information}
본 발명은 교통정보 제공 장치 및 방법에 관한 것이다.
종래의 교통정보를 수집 및 전송하는 방법은 도로상에 비콘을 설치하여 특정 지점을 통과하는 차량의 거리와 시간을 정보로 환산하여 이를 교통정보 수집서버로 전송하여 교통정보 수집서버에서의 재가공을 통해 도로상의 교통정보를 사용자, 관공서, 기업 등에 서비스 하고 있다. 이와 같은 방식은 도로 구간별로 설치해야 하는 비콘의 설치 비용 및 직접 도로상의 비콘을 정비하는 유지보수에 많은 비용이 소모된다. 이를 개선하기 위해 GPS를 장착한 프로브-카(Probe-Car)를 사용하여 도로상을 주행하면서 차량의 개별적인 GPS 상의 위치와 속도를 교통정보 수집서버로 전송하여 교통정보 수집서버에서의 재가공을 통해 도로상의 교통정보를 사용자, 관공서, 기업 등에 서비스 한다. 이를 활용한 시스템은 ROTIS, MBC의 DARC 등이 있다.
하지만, 비콘 방식의 경우 각 도로별 구간에 대해 센서 설치비용이 많이 들고 직접 도로에 나가서 유지보수를 해야 하는 유지보수 비용이 만만치 않다. 그리고, GPS를 이용한 프로브-카(Probe-Car)를 사용 시에도 종래의 방법으로는 개별적인 차량의 위치를 수집하여 설정된 시간간격으로 교통정보 수집서버로 전송하고 결국 교통정보 수집서버에 모인 정보를 재가공하는 과정을 거치는데 총 필요한 시간이 10~20분 정도 소요되어 실시간 교통정보를 제공할 수 없으며, 또한, 개별적인 차량의 위치와 속도를 무선망을 이용하여 보냄으로 인해 과도한 데이터 양으로 인한 불필요한 통신 부하를 초래하고 이는 결국 불필요한 통신비 부담으로 이어진다.
발명의 배경기술로는 맵매칭을 통한 최적화된 실시간 교통정보 수집, 전송 시스템에 관한 특허문헌이 있으며, 프로브-카(Probe-Car)의 현재 GPS상의 위치를 지도 데이터와 맵매칭을 통해 각 도로상의 위치(매칭된 위치)로 변환하고 각 도로의 구간별 교통정보로 최적화 하여 교통정보 수집서버로 전송하는 것에 대하여 개시하고 있다.
KR 2005-0108707 A 2005. 11. 17
본 발명은 고속도로 인터체인지와 같은 진출로를 포함하는 도로 구간에서 직진 차량과 진출로 진행 차량의 혼재로 인하여 발생하는 교통정보의 오류를 보정하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 교통정보 제공 장치가 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 교통정보 제공 장치는 위치 정보 수신 장치를 장착한 복수의 차량으로부터 위치 정보 및 속도 정보를 주기적으로 수집하는 위치정보 수집부, 상기 수집된 속도 정보를 도로 구간 별로 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류하는 구간 매칭부, 진입로 또는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행하는 보정부, 상기 보정된 속도 정보를 이용하여 교통 정보를 생성하는 생성부 및 상기 생성된 교통 정보를 사용자 단말로 제공하는 제공부를 포함한다.
상기 보정부는 진입로 또는 진출로 포함 구간에서의 직진 차량과 진입로 또는 진출로 진행 차량을 확인하여 상기 직진 차량과 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교하고, 상기 속도 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다.
상기 보정부는 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집된 경우, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 산출된 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 평균치와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간의 속도 평균치의 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다.
상기 보정부는 상기 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집되고, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집되는 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 정보와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간에서 수집되는 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 상기 차량의 속도 정보를 미리 설정된 기준 속도와 비교하고, 상기 차량의 속도 정보가 상기 기준 속도보다 작으면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고 교통정보에 반영한다.
상기 기준 속도는 위치정보 수집 주기 동안 한 구간을 통과하는 속도이다.
상기 생성부는 구간별로 평균 속도를 산출하고, 구간의 평균 속도에 따라 교통 흐름의 정도를 색으로 나타낸 패턴 데이터를 생성한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 교통정보 제공 장치에서의 교통정보 제공 방법이 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 교통정보 제공 방법은 위치 정보 수신 장치를 장착한 복수의 차량으로부터 위치 정보 및 속도 정보를 주기적으로 수집하는 단계, 상기 수집된 속도 정보를 도로 구간 별로 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류하는 단계, 진입로 또는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행하는 단계, 상기 보정된 속도 정보를 이용하여 교통 정보를 생성하는 단계 및 상기 생성된 교통 정보를 사용자 단말로 제공하는 단계를 포함한다.
상기 보정을 수행하는 단계는 진입로 또는 진출로 포함 구간에서의 직진 차량과 진입로 또는 진출로 진행 차량을 확인하는 단계, 상기 직진 차량과 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교하는 단계 및 상기 속도 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 단계를 포함한다.
상기 보정을 수행하는 단계는 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집된 경우, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 산출된 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 평균치와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간의 속도 평균치의 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 단계를 포함한다.
상기 보정을 수행하는 단계는 상기 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집되고, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집되는 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 정보와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간에서 수집되는 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 상기 차량의 속도 정보를 미리 설정된 기준 속도와 비교하는 단계 및 상기 차량의 속도 정보가 상기 기준 속도보다 작으면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고 교통정보에 반영하는 단계를 포함한다.
상기 교통 정보를 생성하는 단계는 구간별로 평균 속도를 산출하고, 구간의 평균 속도에 따라 교통 흐름의 정도를 색으로 나타낸 패턴 데이터를 생성하는 단계를 포함한다.
본 발명은 고속도로 인터체인지와 같은 진출로를 포함하는 도로 구간에서 직진 차량과 진출로 진행 차량의 혼재로 인하여 발생하는 교통정보의 오류를 보정함으로써, 교통정보의 정확성을 높일 수 있다.
도 1은 교통정보 제공장치의 구성을 개략적으로 예시한 도면.
도 2는 교통 정보 제공 방법을 나타낸 흐름도.
도 3 및 도 4는 고속도로에 매칭된 교통정보를 예시한 도면.
도 5 및 도 6은 일반 도로에 매칭된 교통정보를 예시한 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 이를 상세한 설명을 통해 상세히 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.
또한, 본 명세서에서, 일 구성요소가 다른 구성요소와 "연결된다" 거나 "접속된다" 등으로 언급된 때에는, 상기 일 구성요소가 상기 다른 구성요소와 직접 연결되거나 또는 직접 접속될 수도 있지만, 특별히 반대되는 기재가 존재하지 않는 이상, 중간에 또 다른 구성요소를 매개하여 연결되거나 또는 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면 번호에 상관없이 동일한 수단에 대해서는 동일한 참조 번호를 사용하기로 한다.
도 1은 교통정보 제공장치의 구성을 개략적으로 예시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 교통정보 제공장치(100)는 위치정보 수집부(110), 구간 매칭부(120), 보정부(130), 생성부(140) 및 제공부(150)를 포함한다.
위치정보 수집부(110)는 도로를 주행 중인 차량(10)들로부터 위치정보를 주기적으로 수집한다. 예를 들어, 위치정보 수집부(110)는 통상 5분을 주기로 차량(10)들으로부터 위치정보를 주기적으로 수집할 수 있다. 여기서, 차량(10)은 위성(20)으로부터 신호를 수신하여 위치 정보를 산출하는 위치 정보 수신 장치를 장착하여, 도로 주행 중에 주기적으로 교통정보 제공장치(100)로 위치정보를 전송한다.
예를 들어, 차량(10)에는 이동 통신, 무선 인터넷 등을 통해 교통정보 제공장치(100)와 연결되는 통신 모듈과 위치 정보 수신 모듈을 포함하는 내비게이션 장치가 장착될 수 있다.
위치 정보 수신 모듈은 현재 위치를 확인하거나 얻기 위한 모듈이다. 위치 정보 수신 모듈의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다. 현재 기술에 의하면, GPS 모듈은, 일 지점(개체)이 3개 이상의 위성으로부터 떨어진 거리에 관한 정보와, 상기 거리 정보가 측정된 시간에 관한 정보를 산출한 다음 상기 산출된 거리 정보에 삼각법을 적용함으로써, 일 시간에 일 지점에 대한 위도, 경도 및 고도에 따른 3차원의 위치 정보를 산출할 수 있다. 나아가, 3개의 위성을 이용하여 위치 및 시간 정보를 산출하고, 또 다른 1개의 위성을 이용하여 상기 산출된 위치 및 시간 정보의 오차를 수정하는 방법 또한 사용되고 있다. GPS 모듈은 현 위치를 실시간으로 계속 산출하고 이를 이용하여 속도 정보를 산출하기도 한다.
그래서, 위치정보 수집부(110)는 차량(10)으로부터 차량(10)의 위치 정보와 함께 속도 정보를 더 수집할 수 있다.
구간 매칭부(120)는 지도 데이터를 이용하여 설정된 도로 구간 별로 차량의 속도 정보를 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류한다. 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 설정된 도로 구간 별로 차량의 속도 정보가 분류될 수 있다. 도 3 및 도 4는 고속도로에 매칭된 교통정보를 예시한 도면이다. 즉, 도 3 및 도 4에서, A는 진출로 또는 진입로를 포함하는 구간이고, B는 직진 구간이고, C는 진출로 또는 진입로 진행 구간이고, D는 A 구간 전의 직진구간이 될 수 있다.
보정부(130)는 진출로 또는 진입로를 포함하는 도로 구간에서 진출로 또는 진입로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행한다.
예를 들어, 도 3을 참조하면, 진출로를 포함하는 A 구간에서는, 진출로 진행을 목적으로 정차 또는 서행하는 차량이 B구간으로 직진하는 차량에 비하여 주행 속도가 현저히 떨어질 수 있다. 또는, 이와 반대로, B구간으로 직진하는 차량이 서행하고, 진출로 진행을 위한 대기 차량만이 주행 속도가 높을 수도 있다.
이에 따라, 보정부(130)는 A구간에서 B구간으로 진행하는 직진 차량과 A구간에서 C구간으로 진행하는 진출로 진행 차량을 확인하여, A구간에서의 직진 차량과 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교한다. 이어, 보정부(130)는 A구간에서의 직진 차량과 진출로 진행 차량의 속도 차이가 임계치 이상이면, B 구간과 D 구간의 속도 평균치와 비교하여 임계치 이상의 오차가 발생하므로, 해당 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다. 여기서, 임계치는 15km/h가 될 수 있으며, 이 15km/h의 속도는 색으로 표현되는 도로 구간의 교통 정보의 색이 변경될 수 있는 정도의 속도값이 될 수 있다. 또한, 이와 같은 임계치를 이용하면, A구간에서 직진차로로 진행하다 A구간 끝에서 진출로 대기 차로로 추월 진입한 진출로 진행 차량의 속도 정보가 교통 정보로 활용될 수 있다.
만약, 차량의 속도 정보가 A구간에 대해서만 수집된 경우(즉, 해당 차량이 A구간에 5분간 머물러 있는 경우), 해당 차량이 진출로 진행 대기열에 머물러 있거나, A구간이 정체일 수 있다. 이와 같은 경우, 보정부(130)는 해당 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기(예를 들어, 5분 전)에 산출된 A구간에서의 대표 속도와 B 및 D 구간 속도의 평균치를 비교한다. 여기서, 대표 속도는 조화 평균과 같은 평균 속도로 산출될 수 있다. 이어, 보정부(130)는 전 주기의 A구간에서의 대표 속도와 B 및 D 구간 속도의 평균치의 차이가 임계치 이상이면, 해당 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다.
만약, 차량의 속도 정보가 A구간에 대해서만 수집되고, 해당 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집되는 A구간에서의 속도 정보와 A구간 전 및 후의 구간(B 및 D구간)에서 수집되는 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 보정부(130)는 해당 차량의 A구간에서의 속도를 기준 속도와 비교한다. 여기서, 기준 속도는 위치정보 수집 주기 동안 한 구간을 통과하는 속도이다. 즉, 위치정보 수집 주기가 5분이라 가정하면, 기준 속도는 해당 구간의 길이*12[km/h]가 된다. 예를 들어, 국가표준링크의 평균 길이는 대략 600m이므로, 차량이 600m의 구간을 5분동안 통과한다고 가정하면, 기준 속도는 7.2km/h로 산출될 수 있다. 따라서, 보정부(130)는 해당 차량의 속도가 기준 속도보다 작으면, 이것은 극심한 정체로서 진출로 대기열 뿐만 아니라 해당 구간 전체의 정체로 판단되므로, 해당 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고, 교통 정보에 반영한다.
예를 들어, 도 4를 참조하면, C구간에서 B구간으로의 진입을 목적으로 정차 또는 서행하는 차량이 A 구간에서 B구간으로 직진하는 차량에 비하여 주행 속도가 현저히 떨어질 수 있다. 또는, 이와 반대로, A 구간에서 B구간으로 직진하는 차량이 서행하고, C구간에서 B구간으로 진입하는 차량이 주행 속도가 높을 수도 있다.
이에 따라, 앞서 진출로를 포함하는 도로 구간의 경우에서 전술한 바와 같이, 보정부(130)는 A구간에서 B구간으로 진행하는 직진 차량과 C구간에서 B구간으로 진행하는 진입로 진행 차량을 확인하여, A구간에서의 직진 차량과 진입로 진행 차량의 속도 차이의 비교를 통한 보정을 수행할 수 있다.
예를 들어, 이와 같은 진출로 또는 진입로를 포함하는 도로 구간에서의 보정은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 교차로와 같은 일반 도로에도 적용될 수 있다.
도 5 및 도 6은 일반 도로에 매칭된 교통정보를 예시한 도면이다. 도 5 및 도 6에서, A는 진출로 또는 진입로를 포함하는 구간이고, B는 직진 구간이고, C는 진출로 또는 진입로 진행 구간이 될 수 있다. 즉, 진출로 진행 구간은 A구간에서 우회전하는 구간이고, 진입로 진행 구간은 우회전을 통해 B구간으로 합류하는 구간이 될 수 있다. 이와 같은 교차로와 같은 일반 도로 구간의 경우에도 앞서 도 3 및 도 4에서 전술한 바와 같이 동일하게 보정이 수행될 수 있다.
생성부(140)는 보정부(130)에 의하여 보정된 속도 정보들을 이용하여 교통 정보를 생성한다. 즉, 생성부(140)는 속도 정보들을 이용하여 구간별로 대표 속도를 산출하고, 대표 속도에 상응하는 패턴 데이터를 생성한다. 예를 들어, 생성부(140)는 구간별로 평균 속도를 산출하고, 구간의 평균 속도에 따라 교통 흐름의 정도(예를 들어, 원활, 서행, 정체 등)를 색으로 나타낸 패턴 데이터를 생성할 수 있다.
제공부(150)는 생성부(140)에 의하여 생성된 교통 정보를 사용자 단말(30)로 제공한다. 예를 들어, 제공부(150)는 이동 통신, 무선 인터넷 등을 통해 사용자 단말(30)로 교통 정보를 제공할 수 있으며, 사용자 단말(30)은 무선 통신이 가능한 이동 단말, 노트북, 내비게이션 장치 등이 될 수 있다.
도 2는 교통 정보 제공 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 2에서는, 도 3과 같이 진출로를 포함하는 도로 구간의 경우로 가정하여 교통 정보 제공 방법에 대해서 설명한다.
S210 단계에서, 교통정보 제공장치(100)는 위치 정보 수신 장치를 장착한 차량(10)으로부터 위치 정보를 수집한다. 여기서, 위치 정보 수신 장치는 위치정보와 함께 속도 정보를 산출하고, 교통정보 제공장치(100)는 위치정보와 함께 차량(10)의 속도 정보를 수집할 수 있다.
S220 단계에서, 교통정보 제공장치(100)는 지도 데이터를 이용하여 설정된 도로 구간 별로 차량의 속도 정보를 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류한다.
S230 단계에서, 교통정보 제공장치(100)는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행한다.
예를 들어, 도 3을 참조하면, 교통정보 제공장치(100)는 A구간에서 B구간으로 진행하는 직진 차량과 A구간에서 C구간으로 진행하는 진출로 진행 차량을 확인하여, A구간에서의 직진 차량과 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교한다. 이어, 교통정보 제공장치(100)는 A구간에서의 직진 차량과 진출로 진행 차량의 속도 차이가 임계치 이상이면, 해당 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다.
만약, 차량의 속도 정보가 A구간에 대해서만 수집된 경우, 해당 차량이 진출로 진행 대기열에 머물러 있거나, A구간이 정체일 수 있다. 이와 같은 경우, 교통정보 제공장치(100)는 해당 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 산출된 A구간에서의 대표 속도와 B 및 D 구간 속도의 평균치를 비교한다. 이어, 교통정보 제공장치(100)는 전 주기의 A구간에서의 대표 속도와 B 및 D 구간 속도의 평균치의 차이가 임계치 이상이면, 해당 차량의 속도 정보를 추출 및 제거한다.
만약, 차량의 속도 정보가 A구간에 대해서만 수집되고, 해당 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집된 A구간에서의 속도 정보와 A구간 전 및 후의 구간(B 및 D구간)에서 수집된 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 교통정보 제공장치(100)는 해당 차량의 A구간에서의 속도를 기준 속도와 비교한다. 이어, 교통정보 제공장치(100)는 해당 차량의 속도가 기준 속도보다 작으면, 이것은 극심한 정체로서 진출로 대기열 뿐만 아니라 해당 구간 전체의 정체로 판단되므로, 해당 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고, 교통 정보로 활용한다.
S240 단계에서, 교통정보 제공장치(100)는 보정된 속도 정보들을 이용하여 교통 정보를 생성한다. 즉, 교통정보 제공장치(100)는 속도 정보들을 이용하여 구간별로 대표 속도를 산출하고, 대표 속도에 상응하는 패턴 데이터를 생성한다.
S250 단계에서, 교통정보 제공장치(100)는 생성된 교통 정보를 사용자 단말(30)로 제공한다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 방법은 다양한 전자적으로 정보를 처리하는 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 저장 매체에 기록될 수 있다. 저장 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
저장 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 소프트웨어 분야 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 저장 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 또한 상술한 매체는 프로그램 명령, 데이터 구조 등을 지정하는 신호를 전송하는 반송파를 포함하는 광 또는 금속선, 도파관 등의 전송 매체일 수도 있다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 전자적으로 정보를 처리하는 장치, 예를 들어, 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다.
상술한 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 차량
20: 위성
30: 사용자 단말
100: 교통정보 제공 장치
110: 위치정보 수집부
120: 구간 매칭부
130: 보정부
140: 생성부
150: 제공부

Claims (12)

  1. 위치 정보 수신 장치를 장착한 복수의 차량으로부터 위치 정보 및 속도 정보를 주기적으로 수집하는 위치정보 수집부;
    상기 수집된 속도 정보를 도로 구간 별로 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류하는 구간 매칭부;
    진입로 또는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행하는 보정부;
    상기 보정된 속도 정보를 이용하여 교통 정보를 생성하는 생성부; 및
    상기 생성된 교통 정보를 사용자 단말로 제공하는 제공부를 포함하되,
    상기 보정부는 진입로 또는 진출로 포함 구간에서의 직진 차량과 진입로 또는 진출로 진행 차량을 확인하여 상기 직진 차량과 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교하고, 상기 속도 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보정부는 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집된 경우, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 산출된 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 평균치와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간의 속도 평균치의 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보정부는 상기 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집되고, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집되는 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 정보와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간에서 수집되는 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 상기 차량의 속도 정보를 미리 설정된 기준 속도와 비교하고, 상기 차량의 속도 정보가 상기 기준 속도보다 작으면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고 교통정보에 반영하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 기준 속도는 위치정보 수집 주기 동안 한 구간을 통과하는 속도인 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 생성부는 구간별로 평균 속도를 산출하고, 구간의 평균 속도에 따라 교통 흐름의 정도를 색으로 나타낸 패턴 데이터를 생성하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 장치.
  7. 교통정보 제공 장치에서의 교통정보 제공 방법에 있어서,
    위치 정보 수신 장치를 장착한 복수의 차량으로부터 위치 정보 및 속도 정보를 주기적으로 수집하는 단계;
    상기 수집된 속도 정보를 도로 구간 별로 매칭하여 구간별로 속도 정보를 분류하는 단계;
    진입로 또는 진출로를 포함하는 도로 구간에서 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 보정을 수행하는 단계;
    상기 보정된 속도 정보를 이용하여 교통 정보를 생성하는 단계; 및
    상기 생성된 교통 정보를 사용자 단말로 제공하는 단계를 포함하되,
    상기 보정을 수행하는 단계는
    진입로 또는 진출로 포함 구간에서의 직진 차량과 진입로 또는 진출로 진행 차량을 확인하는 단계;
    상기 직진 차량과 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 차이를 비교하는 단계; 및
    상기 속도 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 진입로 또는 진출로 진행 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 방법.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 보정을 수행하는 단계는
    차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집된 경우, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 산출된 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 평균치와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간의 속도 평균치의 차이가 미리 설정된 임계치 이상이면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 보정을 수행하는 단계는
    상기 차량의 속도 정보가 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간에 대해서만 수집되고, 상기 차량에 대하여 현 시점으로부터 전 주기에 수집되는 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간의 속도 정보와 상기 진입로 또는 진출로 포함 구간 전후의 구간에서 수집되는 속도 정보가 존재하지 않는 경우, 상기 차량의 속도 정보를 미리 설정된 기준 속도와 비교하는 단계; 및
    상기 차량의 속도 정보가 상기 기준 속도보다 작으면, 상기 차량의 속도 정보를 추출 및 제거하지 않고 교통정보에 반영하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 방법.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 교통 정보를 생성하는 단계는
    구간별로 평균 속도를 산출하고, 구간의 평균 속도에 따라 교통 흐름의 정도를 색으로 나타낸 패턴 데이터를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공 방법.
  12. 제7항, 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항의 방법을 컴퓨터에서 실행하기 위한 프로그램을 기록하는 컴퓨터 판독 가능한 기록매체.
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