KR101345041B1 - 내부 딥 튜브를 구비한 자동 소화 시스템 - Google Patents

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로버트 쥐. 던스터
폴 더블유. 웰러
로버트 팔란트
프란시스 티. 클라렌스
존 더블유. 주니어 포터필드
다니엘 알. 맥라클란
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Abstract

본 발명은 중심축을 갖는 캐니스터와, 캐니스터 상에 배치된 유출 포트와, 딥 튜브 측방 구멍 및 유입 개구를 가지며, 중심축에 대해 캐니스터 내에 배치되어 캐니스터와 부분적으로 유체 연통되고 유출 포트에 결합된 딥 튜브와, 캐니스터 내에 배치된 추진 기체 혼합물과, 캐니스터 내에 배치된 기체상 진화 용제를 포함하는 자동 소화 시스템에 관한 것이다.

Description

내부 딥 튜브를 구비한 자동 소화 시스템{AUTOMATIC FIRE EXTINGUISHING SYSTEM WITH INTERNAL DIP TUBE}
본 발명은 소화 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 유출 포트에 대해 크기 설정된 딥 튜브 측방 구멍 및 주입 개구를 구비한 내부 딥 튜브를 가지는 자세 무감형(attitude insensitive) 고속 방출 소화기를 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
자동 소화(AFE) 시스템은 화재 또는 폭발 사건이 감지된 후에 사용된다. 소정의 경우에, AFE 시스템은 사건 이후에 군사 차량의 승무원 구획과 같은 한정된 공간 내에서 사용된다. AFE 시스템은 일반적으로 화재/폭발 국면의 초기 단계를 감지하기 위해 고속 적외선(IR) 및/또는 자외선(UV) 센서를 사용한다. AFE 시스템은 일반적으로 소화 용제로 충전된 원통부, 한정된 공간을 통관하여 용제의 신속한 및 효율적인 전개를 가능하게 하는 신속 작동 밸브 및 노즐을 포함한다. 종래의 AFE 시스템은, 예컨대, 군사 차량 내에서 일어나는 극도의 경사, 구름 및 온도에서 전체 내용물이 효과적으로 전개될 수 있도록 차량 내에서 수직으로(upright) 장착된다. 시스템 능률을 유지하기 위해, 노즐들은 차량 내에서 용제의 균일한 분산을 제공할 수 있도록 위치된다. 이러한 유형의 시스템의 경우, 요구 사항은 차량 내의 원하는 위치로 연장하는 호스를 밸브 유출구에 추가시킴으로써 충족될 수 있다. 효과적이기는 하지만, 이러한 조치는 시스템의 복잡성 및 그에 따른 비용을 일정 수준 부가시킨다.
수직으로 장착될 필요가 있는 소화기의 문제점을 해결하기 위한 여러 해결책이 존재한다. 예컨대, 파이프형 소화기 설계는 차량 내에서 임의의 배향으로 장착될 수 있으면서도, 차량 화재 또는 폭발에 대항하여 소화 용제의 효과적인 방출을 제공한다. 사고 이전 또는 그 동안에 차량이 임의의 배향을 취하더라도 소화기는 작용할 것이다. 2상 혼합물(예컨대, 폼 또는 무스)을 형성하는 소화 용제(들)로부터의 용해 질소(또는 다른 불활성 기체)의 급속한 탈리(desorption)는 대체로 소화기 내의 체적을 충전하고 밸브 조립체로부터의 용제의 방출을 유발한다. 이러한 2상 혼합물의 형성은 소화 용제가 소화기 배향에 관계없이 적절히 방출될 수 있게 한다. 그러나 파이프 설계를 포함하는 현재의 해결책은 군사 차량 내에서 겪게 되는 극단의 경사, 구름 및 온도를 경험하는 한정된 공간의 자세 무감의 필요성을 완벽히 해결하지 못한다.
예시적인 실시예는 중심축을 갖는 캐니스터, 캐니스터 상에 배치된 유출 포트, 딥 튜브 측방 구멍과 유입 개구를 가지며 중심축에 대해 캐니스터 내에 배치되고 캐니스터와 부분적으로 유체 연통하며 유출 포트에 결합된 딥 튜브, 캐니스터 내에 배치된 추진 기체 혼합물, 및 캐니스터 내에 배치된 기체상 진화 용제를 포함하는 자동 소화 시스템을 포함한다.
추가적인 예시적 실시예는 중심축을 갖는 캐니스터, 캐니스터 상에 배치된 유출 포트, 딥 튜브 측방 구멍과 유입 개구를 가지며 중심축에 대해 캐니스터 내에 배치되고 캐니스터와 부분적으로 유체 연통하며 유출 포트에 결합된 딥 튜브, 캐니스터 내에서 제1 추진 기체 및 제2 추진 기체를 갖는 추진 기체 혼합물, 및 캐니스터에 배치된 기체상 진화 용제를 포함하는 자동 소화 시스템을 포함한다.
발명으로 간주되는 청구대상은 본 명세서의 결론부에서 특허청구범위에 적시되어 명백히 청구된다. 본 발명의 전술한 특징 및 장점과 기타 특징 및 장점은 첨부된 도면을 함께 고려하여 후술하는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
도1은 일 실시예에 따른 자동 소화(AFE) 시스템의 제1 도를 도시한다.
도2는 일 실시예에 따른 AFE 시스템의 제2 도를 도시한다.
도3은 일 실시예에 따른 AFE 시스템의 제3 도를 도시한다.
도4는 개방 및 완전 활성화 상태인 AFE 시스템의 제4 도를 도시한다.
도5는 개방 및 완전 활성화 상태인 AFE 시스템의 제5 도를 도시한다.
도1은 일 실시예에 따른 자동 소화(AFE) 시스템(100)을 도시한다. 도2는 시스템(100)의 일부의 근접 사시도를 도시한다. 도3은 시스템(100)의 내부 모습을 도시한다. 시스템(100)은 화재나 폭발 발생 후에 군사 차량의 승무원 구획과 같은 한정된 공간 내에서 진화 용제를 신속히 분산하도록 구성된다.
시스템(100)은 스테인리스 스틸과 같은 임의의 적절한 소재가 될 수 있는 캐니스터(105)를 구비한다. 캐니스터(105)는 기체상 진화 용제 및 추진 기체(예컨대, N2와 같은 불활성 기체)를 모두 수용하도록 구성된다. 1,1,1,2,3,3,3 - 헵타플루오로프로판[즉, HFC-227ea (예: FM200®)], 브로모트리플루오로메탄[즉, BTM (예: Halon 1301)] 및 1,1,1,2,2,4,5,5,5-노나플루오로-4-(트리플루오로메틸)-3-펜타논[즉, FK-5.1.12 (예: Novec 1230®)]을 포함하여 고려되지만 이에 제한되지 않는 종래의 다수의 기체상 진화 용제가 존재한다는 것을 알 것이다. 또한, 캐니스터(105)는 본원에서 추가로 논의되는 바와 같이 기타 추진 기체 요소(예컨대, CO2)를 구비할 수 있다. 캐니스터(105) 내의 압력은 기체 공급원(즉, 진화 용제 및 추진 기체)으로부터 스위치(106)를 통해 모니터링될 수 있다. 시스템(100)은 소화 용제 및 추진 기체를 한정된 공간 안으로 지향 및 배출하기 위한 임의의 적절한 노즐 매니폴드(110) 및 노즐(115)을 추가로 구비한다. 시스템(100)은 캐니스터(105) 내에 배치된 딥 튜브(120)를 추가로 구비한다. 딥 튜브(120)는 본원에서 추가로 기술된 바와 같이 캐니스터(105) 및 노즐 매니폴드(110)와 유체 연통되도록 구성된다. 딥 튜브(120)는 중앙 로드(160)에 결합된 내부 링(125)을 구비하며, 중앙 로드는 중심축(101)에 대해 캐니스터(105)와 딥 튜브(120) 내에 배치된다. 중앙 로드(160)는 중앙 로드(160)의 반경보다 큰 반경을 갖는 정지부(161)를 구비한다. 딥 튜브(120)는 딥 튜브(120) 둘레 주위에 배치된 다수의 딥 튜브 측방 구멍(130)을 포함한다. 내부 링(125)은 시스템(100)이 폐쇄 및 비활성 상태에 있는 경우에 딥 튜브 측방 구멍(130)을 덮는다. 딥 튜브(120)는 반투과성 막(137)에 의해 덮인 다수의 개구(136)을 갖는 유입 포트(135)를 추가로 구비한다. 또한, 캐니스터(105)는 외부 환경으로부터 밀폐식으로 밀봉된다. 또한, 딥 튜브(120) 및 중앙 로드(160)는 캐니스터(105)의 내용물이 반투과성 막(137)를 통해 자유롭게 이동할 수 있게 한다. 딥 튜브(120)는 내부 링(125)의 반경보다 큰 반경을 가진 입술부(121)를 추가로 구비한다. 본원에서 추가로 기술된 바와 같이, 딥 튜브(120)는 건식 분말 진화 용제와 같은 소화 용제를 추가로 구비할 수 있다. 건식 분말 진화 용제는 유동 특성을 향상시키도록 추가 실리카를 갖는 칼륨 중탄산염(즉, KHCO3 ; 예: PurpleK ™) 및 나트륨 중탄산염(즉, NaHCO3, 예: KiddeX ™)계 소화 용제를 포함하지만 이에 제한되지 않는 종래의 임의의 건식 분말 소화 용제를 포함할 수 있는 것으로 이해될 것이다. 반투과성 막(137)은 캐니스터(105)와 딥 튜브(120) 사이에서 부분적인 유체 및 기체 연통을 제공하는 것으로 이해될 것이다. 이러한 방식으로, 건식 분말 소화 용제는 딥 튜브(120) 내에서 격리되어 유지된다. 그러나 캐니스터(105) 내의 추진 기체는 반투과성 막(137)을 침투하여 딥 튜브(120)를 캐니스터(105)와 동일하거나 이와 대체로 동일한 압력으로 가압되어 유지될 수 있다.
유출 포트(111)는 캐니스터(105)와 노즐 매니폴드(110) 사이에 배치되고 딥 튜브(120)에 결합된다. 광범위한 절삭 헤드(165)는 중앙 로드(160)에 결합되고 파열식 디스크(170)에 인접하게 위치되며, 시스템(100)이 폐쇄 및 비활성 상태에 있는 경우에 유출 포트(111)를 덮는다. 파열식 디스크(170)는 노즐 매니폴드(110)와 딥 튜브(120)를 포함하는 캐니스터(105)의 내용물들 사이의 밀폐식으로 밀봉된 격리 상태를 유지한다. 이와 같이, 캐니스터(105)는 외부 환경에 대해 가압 상태를 유지한다. 시스템(100)은 캐니스터(105)에 결합된 전기 구동기(150)를 추가로 구비한다. 전기 구동기(150)는 딥 튜브(120)와 캐니스터(105) 내에 배치된 중앙 로드(160)에 기계적으로 결합되어 구동하도록 구성된다. 기계식 핀(151)은 전기 구동기(150)와 중앙 로드(160) 사이에 결합된다. 격막(152)은 캐니스터(105) 내의 압축 기체가 탈출하지 않도록 외부 환경으로부터 캐니스터(105)를 밀폐식으로 밀봉한다.
일 실시예에 있어서, 시스템(100)이 본원에서 기술된 바와 같이 화재 또는 폭발 발생을 감지하면, 전기 구동기(150)가 활성화되고, 전기 구동기는 격막(152)을 통해 기계식 핀(151)을 구동시킨다. 기계식 핀(151)은 중앙 로드(160)를 추가로 구동시킨다. 내부 링(125)이 중앙 로드(160)에 결합되기 때문에, 중앙 로드(160)를 구동시킴으로써 내부 링(125)의 이동이 유발된다. 내부 링(125)의 이동은 딥 튜브 측방 구멍(130)으로부터 내부 링(125)을 개방시킨다. 또한, 중앙 로드(160)의 구동은 파열식 디스크(170)를 통해 광범위한 절삭 헤드(165)를 구동시킨다. 그런 후, 시스템(100)은 개방 및 활성화 상태가 된다. 중앙 로드(160)의 구동은 정지부(161)가 유입 포트(135)에 접촉되는 경우에 제한된다. 시스템(100)이 개방 및 완전 활성화 상태에 있는 경우에, 가압된 캐니스터(105)는 가압 기체를 외부 환경으로 배출한다. 캐니스터(105)와 외부 환경 사이의 압력차는 반투과성 막(137)이 펼쳐져서 유입 개구(136)를 노출시킨다. 시스템(100)이 개방 및 활성화 상태인 경우에, 캐니스터(105)와 딥 튜브(120)는 완전한 유체 연통 상태이다. 추진 기체에 의해 딥 튜브(120) 내에 가압되어 있으며 캐니스터(105)로부터 격리되어 있는 건식 분말 소화 용제는 외부 환경으로 배출되고, 뒤이어 잔류 추진 기체 및 기체 소화 용제가 캐니스터(105)로부터 배출된다. 도4 및 도5는 개방 및 완전 활성화 상태에 있는 AFE 시스템(100)을 도시한다.
본원에서 설명된 바와 같이, 불활성 추진 기체는 N2를 포함할 수 있다. 예컨대, 캐니스터(105)가 기체상 진화 용제 및 건식 분말 진화 용제의 설계 농도로 채워져 있을 때는 62bar(g)(900psig)의 질소 과압력이 충분한 진화 효율을 제공할 수 있지만, 캐니스터(105) 외부의 용제의 질량 및 진화 성능은 낮은 작동 온도와 캐니스터(105)의 급변 동작[예컨대 노즐(115)이 위로 향함]에서 악화될 수 있다. 일 실시예에 있어서, N2의 과압력은 62bar(g)(900psig) 초과로 증가될 수 있다. 또한, CO2와 같은 추가적인 추진 기체가 N2 추진 기체에 추가된다. N2 과압력을 증가시키고 CO2를 추가함으로써, 외부에서의 소화 용제의 총 질량 및 소화 성능이 모두 향상된다. 예컨대, FM200®로 부분 충전된 컨테이너에서의 소규모의 실험은 4.3g(0.1몰)의 CO2가 10bar(g)의 과압력을 생성하도록 요구된다는 것을 나타냈다. 실험이 질소로 반복된 경우에는 달성하기 위해 0.7g(0.025몰)만이 동일한 압력을 추가되었다. 이 결과는 CO2가 N2보다 FM200®에서 현저히 용해도가 크다는 것을 보여준다. 따라서, 유추하면, 시스템(100)과 같은 소화기가 방출되는 동안 FM200®으로부터의 CO2의 탈리 속도는 N2보다 현저히 크다. 그러나, 상기 특정 CO2 제한치는 사람에게 유독한 것으로 공지된 바이다(즉, OSHA, NIOSH, 및 ACGIH 직업 노출 기준은 주당 40시간에 걸쳐 평균 0.5 체적% CO2 및 단시간(15분) 노출에 대해서는 평균 3 체적%이고, 4 체적%는 생명과 건강에 치명적으로 간주되는 최대 순간 제한치이다). 이와 같이, 일 실시예에 있어서, 시스템(100)은 보호 구역 내에서 2 체적% 미만으로 부여하도록 제한된 CO2 량을 포함하며, 이는 이러한 형태의 사건의 단기 지속 중에 점유자에게 해로운 영향을 야기하지 않을 것이다. N2 추진 기체 내의 CO2의 추가는 대량 기체상 진화 용제로부터의 가압 기체의 탈리 속도를 향상시키는 것으로 이해될 수 있다. 격렬한 반응은 대체로 캐니스터(105)의 체적을 충전하고 시스템(100)이 개방 및 활성화 상태에 있는 경우에 용제의 배출을 허용하는 2상 혼합물(예컨대, 폼 또는 무스)을 형성한다. 이 특성은 캐니스터(105)에서 용제를 배출하기 위한 기본 메커니즘으로, 방출된 용제의 질량 및 진화 성능을 향상시킨다. 또한, 약간의 CO2를 추가하여, 진화 용제의 전체 소화 성능(즉, 열 용량)은 소폭 증가한다. 일 실시예에 있어서, CO2는 N2보다 기체상 진화 용제에서 용해도가 더 크기 때문에, 기체상 진화 용제가 먼저 캐니스터(105)에 추가되고, 이어서 CO2, 그 후 N2가 추가된다. 일 실시예에서, 최대 20 bar(g)(290psig)의 CO2는 최대 62 bar(g)(900psig)의 과압력으로 후속 추가된다. 기체상 진화 용제 및 건식 분말 진화 용제의 조합물로 충전된 캐니스터(105) 내에서 N2와 혼합된 CO2의 추가가 설명되었지만, 기타 불활성 기체와 휘발성/기화 액체 소화 용제(예: 저장시에 소량의 액체 및 기체를 포함하는 소화 용제)가 다른 실시예에서 또한 고려될 수 있는 것으로 이해될 수 있을 것이다. 고속 방출형 소화기를 가압하는 데에 사용되는 기타 불활성 기체의 소정의 예는 헬륨, 아르곤 및 Argonite®를 포함하지만 이에 제한되지 않는다. 공기 또한 가압 기체로서 사용될 수 있다. 기타 소화 용제는 Halon 1301, Halon 1211, FE36, FE25, FE13 및 PFC410 및 Novec 1230을 포함하지만 이에 제한되지 않는다.
일 실시예에 있어서, 유출 포트(111)의 치수는 다양할 수 있다. 본원에서 기술된 한정된 공간에서, 특정 파라미터들은 한정된 공간의 요구 사항을 충족하도록 설정된다. 예컨대, 본원에서 기술된 바와 같은 방출 압력의 증가와 CO2의 추가는 진화 성능을 향상시키고 방출된 용제의 질량을 증가시킨다. 그러나, 한정된 공간의 특정 제한치(예컨대, 사람이 참을 수 있는 피크 사운드 수준)가 초과될 수 있다. 일 실시예에 있어서, 유출 포트(111)의 직경은 진화 성능을 유지하면서 조정될 수 있다. 예컨대, 캐니스터(105)가 기체상 진화 용제 및 건식 분말 진화 용제의 권장 설계량으로 충전되고 CO2로 15 bar(g)(218psig)로 부분 가압된 후, N2로 76 bar(g)(1100psig)의 압력으로 완전 가압되는 경우에, 적절한 진화능은 38 내지 40mm의 유출 포트(111) 크기로 충족된다. 유출 포트가 용제 물질 유동량보다 작은 경우에, 이에 따른 진화 성능은 허용가능한 수준 아래로 떨어진다. 유출 포트 크기가 더 큰 경우, 하나 이상의 한정 공간 제한치는 극복될 것이다(즉, 소화기는 너무 큰 소리를 내거나 소화 용제로부터의 충격력이 너무 커짐). 일 실시예에서, 유출 포트(111) 크기와 기체 및 건식 분말 진화 용제 사이의 관계는 다양할 수 있다. 예컨대, N2로만 충전된 62 bar(g)(900psig)에 대해, 충분한 유출 포트(111) 크기는 직경이 50 내지 55mm이다. 이 관계는 진화 용제 및 사용된 과압력에 추가로 사용된 가압 기체에 따라 변할 수 있다. 일 실시예에서, 시스템(100)은 캐니스터(105)로부터 용제를 방출하기 위한 기본 메커니즘으로서 불활성 추진 기체를 사용하는 고속 방출(HRD)형 소화기이다.
본원에서 기술된 바와 같이, 일 실시예에 있어서, 캐니스터(105)는 기체상 진화 용제 및 추진 기체를 포함할 수 있다. 또한, 딥 튜브(120)는 건식 분말 진화 용제를 포함할 수 있다. 이러한 방법으로, 딥 튜브(120)는 시스템(100)의 배향에 관계없이 방출 초기 단계에서 건식 분말 진화 용제의 전달을 보장하여, 시스템(100)의 자세 무감 특징을 제공한다. 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 딥 튜브(120)는 시스템(100)의 배향(즉, 자세)에 관계없이 유출 포트(111)에 근접하여 건식 분말 진화 용제를 보유한다. 본원에서 기술된 바와 같이, 반투과성 막(137)은 추진제 기체(들)(예컨대, CO2와 N2)의 혼합물은 물론 기체상 진화 용제가 건식 분말 진화 용제 구조의 간극 내에 형성되게 한다. 시스템이 개방 및 활성화 상태로 위치되면, 건식 분말 진화 용제는 전체 소화기 방출의 초기 단계에서 방출된다. 이러한 건식 분말 진화 용제가 초기 단계에서 퍼지는 화구에 도달한다는 사실은 소화 성능을 개선하는 것은 물론이고 발생된 산성 기체의 양을 줄이는 것으로 알려졌다. 본원에서 기술된 바와 같이, 컨테이너 내에 다른 용제와 화학적으로 호환 가능하다면, 건식 분말 진화 용제는 임의의 종래의 건식 분말 진화 용제를 포함할 수 있으며, 이러한 건식 분말 진화 용제는 유동 특성을 향상시키도록 추가 실리카를 구비한 칼륨 중탄산염(즉, KHCO3 ; 예: PurpleK ™) 및 나트륨 중탄산염(즉, NaHCO3, 예: KiddeX ™)계 소화 용제를 포함하지만, 이에 제한되지 않는다.
본원에서 기술된 바와 같이, 일 실시예에서, 딥 튜브(120)는 냉한 저장 조건에서 특히 문제될 수 있는 건식 분말 진화 용제 및 기체상 진화 용제의 적절한 자세 무감형 전달을 제공하도록 맞춰질 수 있다. 본원에서 기술된 바와 같이, 딥 튜브(120)는 일련의 딥 튜브 측방 구멍(130)은 물론 유입 개구(136)를 포함한다. 딥 튜브 측방 구멍(130)은 유입 포트(135) 및 유입 개구(136)에 인접한다. 일 실시예에서, 캐니스터(105)의 유출 포트(111)에 대한 딥 튜브 측방 구멍(130)과 [유입 개구(136)를 관통하는] 유입 포트(135) 사이의 면적 비율을 변경시킴으로써, 방출 특성은 동작 또는 작동 온도에 관계없이 매우 작은 특성을 제공하도록 조정될 수 있다. 이러한 조정은 적절한 진화 성능을 유지하면서 한정된 공간 요구 조건을 또한 충족한다. 딥 튜브(120) 설계의 예는 40 mm 직경의 유출 포트(111) 주위에 기반한다. 예컨대, 유입 개구(136)의 면적은 유출 포트(111)의 면적의 100 %이며, 또한 딥 튜브 측방 구멍(130)의 면적은 유출 포트(111)의 면적의 50 %이다. 다른 예에 있어서, 유입 개구(136)의 면적은 유출 포트(111)의 50 %이며, 딥 튜브 측방 구멍(130)의 면적은 유출 포트(111)의 면적의 100 %이다. 두 가지 예에서, 유입 개구(136)의 면적과 딥 튜브 측방 구멍(130)의 면적의 합은 유출 포트(111)의 면적의 150%이다. 딥 튜브(120)는 딥 튜브 측방 구멍(130)을 포함하지 않을 수 있는 것으로 이해될 수 있다. 그러나 방출시에 액체화 상태에서 기체상으로 변하는 기체상 진화 용제의 슬러그와 건식 분말 소화 용제의 초기 방출은 유출 포트(111)로부터의 용제의 질량 유량 및 밀도의 감소를 유발할 수 있는 반면, 기체상 진화 용제는 캐니스터(105) 내에서 2상 용액으로 여전히 형성된다. 측방 구멍(130)을 갖는 딥 튜브를 구비하고 딥 튜브(120) 설계 내에서 면적의 상대적 비율을 제어함으로써, 2상 용제를 구비한 캐니스터(105)로부터 용제를 방출하는데 걸리는 시간이 감소된다. 그 결과, 캐니스터(105)로부터의 건식 화학 물질의 초기 방출 후에, 기체상 소화 용제의 향상된 질량 유량은 유지되는 반면, 기체상 진화 용제는 캐니스터(105) 내에서 2상 용액으로 여전히 형성된다. 덜 제한적인 이러한 유동 경로는 방출중에 단위 압력 감소당 외부로의 소화 용제의 질량을 최대화한다. 이와 같이, 높은 정도의 자세 무감은 낮은 작동 온도에서도 시스템(100)에 의해 보여진다.
본 발명은 제한된 개수의 실시예와 관련하여 상세히 기술되었지만, 본 발명이 이러한 개시된 실시예로 제한되지 않는다는 것을 쉽게 이해할 것이다. 이보다는, 본 발명은 전술되지 않은 임의의 개수의 변경물, 전환물, 대체물 또는 등가 장치를 합체하여 변경될 수 있지만, 이들은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 것이다. 추가로, 본 발명의 다양한 실시예가 기술되지만, 본 발명의 태양은 기술된 실시예들 중 일부만을 포함할 수도 있는 것으로 이해되어야 한다. 이에 따라, 본 발명은 전술한 설명에 의해 제한되는 것이 아니라, 첨부된 특허청구범위의 범위에 의해서만 제한되는 것이다.

Claims (16)

  1. 자동 소화 시스템이며,
    중심축을 갖는 캐니스터와,
    캐니스터 상에 배치된 유출 포트와,
    딥 튜브 측방 구멍 및 유입 개구를 가지며, 중심축에 대해 캐니스터 내에 배치되어 캐니스터와 부분적으로 유체 연통되고 유출 포트에 결합된 딥 튜브와,
    캐니스터 내에 배치된 추진 기체 혼합물과,
    캐니스터 내에 배치된 기체상 진화 용제를 포함하는, 자동 소화 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적과 유입 개구의 면적의 합은 유출 포트의 면적에 대하여 크기 설정되는, 자동 소화 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적과 유입 개구의 면적의 합은 유출 포트의 면적의 150%인, 자동 소화 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적은 유출 포트의 면적의 100%이고, 유입 개구의 면적은 유출 포트의 면적의 50%인, 자동 소화 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적은 유출 포트의 면적의 50%이고, 유입 개구의 면적은 유출 포트의 면적의 100%인, 자동 소화 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 딥 튜브 및 캐니스터에 배치된 중앙 로드를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 구동 후에 중앙 로드에 기계적으로 결합되는 전기 구동부를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    중앙 로드 상에 배치된 광범위 헤드 커터와,
    유출 포트 내에 배치되며, 광범위 헤드 커터에 인접한 파열식 디스크를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
  9. 자동 소화 시스템이며,
    중심축을 갖는 캐니스터와,
    캐니스터 상에 배치된 유출 포트와,
    딥 튜브 측방 구멍 및 유입 개구를 가지며, 중심축에 대해 캐니스터 내에 배치되어 캐니스터와 부분적으로 유체 연통되고 유출 포트에 결합된 딥 튜브와,
    캐니스터 내에서 제1 추진 기체와 제2 추진 기체를 갖는 추진 기체 혼합물과,
    캐니스터 내에 배치된 기체상 진화 용제를 포함하는, 자동 소화 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적과 유입 개구의 면적의 합은 유출 포트의 면적에 대하여 크기 설정되는, 자동 소화 시스템.
  11. 제9항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적과 유입 개구의 면적의 합은 유출 포트의 면적의 150%인, 자동 소화 시스템.
  12. 제9항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적은 유출 포트의 면적의 100%이고, 유입 개구의 면적은 유출 포트의 면적의 50%인, 자동 소화 시스템.
  13. 제9항에 있어서, 딥 튜브 측방 구멍의 면적은 유출 포트의 면적의 50%이고, 유입 개구의 면적은 유출 포트의 면적의 100%인, 자동 소화 시스템.
  14. 제9항에 있어서, 딥 튜브 및 캐니스터에 배치된 중앙 로드를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 구동 후에 중앙 로드에 기계적으로 결합되는 전기 구동부를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    중앙 로드 상에 배치된 광범위 헤드 커터와,
    유출 포트 내에 배치되며, 광범위 헤드 커터에 인접한 파열식 디스크를 더 포함하는, 자동 소화 시스템.
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