KR101340351B1 - 지연 압축용 슬리브를 가진 해머 - Google Patents

Abstract

중앙의 공기 급송 튜브와 관련된 공기 통로를 제어하기 위하여, 피스톤에 의해 이동되는, 바람직하게는 피스톤에 대해 슬라이딩 가능한 슬리브에 의해, 후퇴 압력이 실질적으로 충돌 때에 피스톤에 가해진다.

본 발명은 비트에 대한 피스톤의 충돌 그 자체이고, 이 충돌은 급송 튜브 위에서의, 피스톤에 대한 슬리브의 슬라이딩을 향상시키고, 이에 의해 충돌 순간에 공기흐름을 스위칭한다.

공압식 충격 해머, 비트, 공기 급송 통로, 급송 포트, 슬리브, 공기 챔버

Description

지연 압축용 슬리브를 가진 해머{DELAYED COMPRESSION SLEEVE HAMMER}

본 발명은 공압식 해머에 관한 것이고, 보다 상세하게는 토양층을 굴착하기 위해 사용되는 타입의 공압식 해머에 관한 것이다.

이러한 해머는 케이싱 내의 피스톤을 들어올린 다음 중력의 도움으로 피스톤을 비트에 대하여 하향으로 구동시키도록, 공기압을 순환시키는 것이 일반적이고, 이 피스톤은, 보어홀로부터 이동되고 제거될 토양 재료를 분쇄한다. 대체로, 공기압의 위치를 피스톤의 후퇴 단계와 작동 즉 구동(전진) 단계 사이에서 스위칭시키도록 밸브제어(valving) 및 포트제어(porting)가 사용된다. 단위 시간당 충돌을 증가시키기 위해, 작동 단계의 충돌 전에 후퇴 압력을 형성하기 시작하는 데에 노력이 행해졌다. 그러나, 후퇴를 위한 역압력의 최초 램핑(ramping)은 충돌에 가해지는 구동을 위한 공기압을 방해하므로, 이는 충돌의 힘을 다소 감소시킨다.

본 발명에 있어서, 슬라이딩 밸브, 바람직하게는 슬리브는 고정형 공기 급송 튜브의 공기 공급 포트를 둘러싸는 동시에 피스톤 내부에서 축선방향으로 왕복운동한다. 이러한 방식으로, 충돌 바로 그때에 압축 공기의 변화를 제공하도록 피스톤 및 급송 튜브에 대한 슬리브의 위치를 수동적으로 제어하는 이점을 얻을 수 있다. 이러한 포트제어는 피스톤이 비트와 충돌할 때까지 또는 그 충돌 직후일 때까지 피스톤의 후퇴를 위한 전방 챔버의 압축을 지연한다.

따라서 본 발명의 주요 개념은, 중앙의 공기 급송 튜브와 연계된 공기 통로를 제어하기 위하여, 피스톤에 의해 이동되는, 바람직하게는 피스톤에 대해 슬라이딩가능한 슬리브를 사용하여서, 이에 의해 후퇴 압력이 실질적으로 충돌 시에 피스톤에 가해지는 것으로 고려될 수 있다. 더욱이, 본 발명의 주요 개념은 비트에 대한 피스톤의 충돌 그 자체이고, 이 충돌은 급송 튜브 위에서의, 피스톤에 대한 슬리브의 슬라이딩을 향상시키고, 이에 의해 충돌 순간에 공기흐름을 스위칭한다.

본 발명의 방법에서, 본 발명의 주요 단계는, 피스톤이 비트와 충돌할 때, 후퇴 단계에서 피스톤을 들어올리도록 공기 압력을 전달하기 위하여, 피스톤에 의해 이동되는 제어 밸브를 피스톤에 대한 한 제한 위치로 배치하는 단계를 포함하고 있다. 충돌 전에, 제어 밸브는 작동 단계에서 피스톤을 비트를 향해 구동시키도록 공기 압력의 전달을 막기 위하여, 피스톤에 대한 또 다른 제한 위치에 배치된다. 충돌은 후퇴 단계를 시작하도록 제어 밸브를 수동적으로 재배치시킨다.

본 발명의 장치에서, 주요 형상부는, 피스톤 내에 뻗어있는 공기 급송 통로, 피스톤 내의 공기 급송 통로와 연통되고 피스톤이 작동 단계와 후퇴 단계 사이에서 왕복이동할 때 피스톤 내부에 잔류하는 급송 포트, 급송 포트와 전방 챔버 사이에서 연통가능한(alignable) 공기 전달 통로, 및 피스톤 내부의 후방 제한 위치와 전방 제한 위치 사이에서 슬라이딩 가능한 슬리브 형태인, 포트용 밸브를 포함하고 있다. 피스톤이 작동 단계 동안 비트를 향해 구동하고 있을 때, 슬리브는 후방 제한 위치에 있지만, 피스톤이 비트와 충돌할 때, 슬리브는 포트를 개방하도록 전방 제한 위치로 슬라이딩하고, 이에 의해 공기 압력을 공기 급송 통로로부터 공기 전달 통로를 통해 전방 공기 챔버로 전달하여 후퇴 단계를 시작한다.

바람직한 실시예에서, 급송 튜브는 피스톤 내에서 축선방향의 상대 이동을 위해 장착된, 폐쇄 단부를 가지는 실린더이고, 급송 포트는 급송 튜브의 폐쇄 단부에 인접한 실린더 벽의 하나 이상의 구멍으로 형성되어있다. 피스톤은 중앙 공기 챔버로서 급송 튜브의 폐쇄 단부까지 축선방향으로 뻗어있는 개방 바닥부를 가지고 있다. 피스톤이 비트와 접촉할 때, 후방 공기 챔버 공급로는 급송 포트를 통하지 않고 급송 튜브의 전방의 중앙 공기 챔버를 통한다(intersect). 피스톤이 작동 단계를 시작하는 후퇴된 위치에 있을 때, 후방 공기 챔버 공급로는 중앙 공기 챔버를 통하지않고 급송 포트를 통한다. 후퇴 단계 동안 피스톤이 비트와 접촉한 위치로부터 후퇴된 위치를 향하여 이동하고 있는 동시에, 급송 튜브의 폐쇄 단부가 중앙 챔버 내의 공기 압력이 후방 공기 챔버로 전달되는 것을 막는다. 급송 포트로부터 전방 챔버에 이르는 공기 전달 통로는 급송 튜브를 항상 면하고 있는 부분을 포함하고 있지만, 슬라이딩 슬리브의 제어하에, 피스톤의 후퇴 동안 공기 압력을 받게 된다.

본 발명의 바람직한 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 이하에 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 1A 및 1B가 1C에 표시된 절단선을 따른, 피스톤이 비트와 접촉한 단계일 때, 한 해머 사이클의 마지막과 다음 해머 사이클의 시작의 미소 시간의 간격 동안 이동 부품의 위치를 나타낸 본 발명의 해머의 제1 실시예의 길이방향 횡단면도이고, 1C가 다른 도면들에서 취한 길이방향의 절단선이 도시된, 도 1의 해머의 횡단면도인 도면;

도 2는 피스톤의 후퇴가 시작될 때의 해머 사이클 시점에서의, 도 1에 대응하는 길이방향 횡단면도;

도 3은 피스톤이 후방 챔버를 향해 계속 후퇴함에 따라 공기가 전방 챔버로부터 배출될 때의 해머 사이클 시점에서의, 도 1에 대응하는 길이방향 횡단면도;

도 4는 피스톤의 후퇴가 실질적으로 완료되고 피스톤의 구동 행정에 대비하여 후방 챔버가 가압될 때의 해머 사이클 시점에서의, 도 1에 대응하는 길이방향 횡단면도;

도 5는 피스톤이 비트를 향해 구동되고 있을 때의 해머 사이클 시점에서의, 도 1에 대응하는 길이방향 횡단면도; 및

도 6은 도 1에 도시된 상태 직전의 미소 시간의 간격 동안의 이동 부품의 위치를 나타내는, 도 1에 대응하는 길이방향 횡단면도.

본 발명의 바람직한 실시예가 도면 1-6을 참조하여 설명될 것이다. 도면 1-6의 각각은 도면 1의 1C에 표시되어있는 A 및 B의 단면을 가지고 있다. 해머 사이클의 특정 시점 상태인 피스톤의 두 횡단면도는 피스톤의 위치와 관련된 공기 챔버 및 포트에 관하여 공기 이송을 이해하는 데에 필요하다. 개략적인 설명은 이하에 보다 상세하게 설명될 것이다.

해머(10)는, 길이방향 축선(α)을 따라 뻗어있고 상단부(12a) 및 하단부(12b)를 가지고 있는 실질적인 관형 케이스 또는 케이싱을 포함하고 있고, 작동 즉 구동 피스톤(14)이 충돌, 후퇴의 반복 사이클 동안 축선(α)을 따라 왕복운동하고, 케이싱 내에 일부분 지지되어있고 케이싱의 하단부로부터 일부분 뻗어있는 비트(16)에 충돌한다. 도면에서, 해머는 좌측에서 우측으로 배향되어있지만, 사용에 있어서, 우측의 비트(16)는 보어홀 내에 하향으로 돌출하여, 따라서 본 설명에서의 "상부 및 바닥부" 또는 "상향 및 하향" 또는 "후방 및 전방"에 대한 언급은 각각 도면에서 보았을 때 "아래쪽"과 "위쪽"을 의미한다. 공기압은 해머 위의 압축 공기 공급원(S)에 의해 공급되고, 종래의 방식으로 해머의 상단부를 통해 피스톤(14) 위의 상부 즉 후방 공기 챔버(18) 내에 포팅된다.

슬라이드 슬리브(20)가 고정형 공기 급송 튜브(22)를 둘러싸면서 피스톤(14) 내부에서 축선방향으로 왕복운동하고, 이 급송 튜브는 해머의 축선 상에 고정되어있고, 폐쇄된 전단부를 가지고 있다. 공기압은 체크 밸브(28)를 통과하여 P1 포트를 통해 튜브(22)에 공급되고, 이 튜브에 의해 P2 포트를 통과하고 이하에 잘 설명될 통로를 지나 전방 즉 하부 공기 챔버(24)에 전달된다. 체크 밸브(28)는 급송 튜브를 백헤드(31)에 부착하는 핀(29) 위의, 급송 튜브(22)의 카운터보어 내에 장착되어있다. 체크 밸브는 공급 공기가 스캘럽(scallop)을 통해 튜브 섹션의 외측 둘레에, 각진 P1 포트 내로 경로안내되도록 급송 튜브의 중앙 통로를 폐쇄한다. 상부 챔버(18)와 하부 챔버(24)가 번갈아 가압됨에 따라, 각각 작동 즉 구동 단계와 들어올림 즉 후퇴 단계가 번갈아 초래된다.

따라서, 급송 튜브(22)의 P2 포트에 대한 슬리브(20)의 위치는 피스톤(14)의 이동에 좌우하고, 이에 의해 피스톤의 축선 위치에 따라 압축 공기의 경로에 변화를 제공하는 것은 물론이다. 이러한 포트제어는 피스톤(14)이 비트(16)와 충돌할 때까지 또는 그 충돌 직후까지 피스톤의 후퇴를 위한 전방 챔버(24)의 압축을 지연시킨다. 또한, 이하에 상세하게 설명될 바와 같이, 이 포트제어는 비트(16)에 대한 피스톤(14)의 충돌 그 자체이고, 급송 튜브(22) 위에서의, 피스톤에 대한 슬리브(20)의 슬라이딩을 향상시켜, 이에 의해 P2 포트를 통한 공기 흐름을 스위칭한다.

곧 이어지는 충돌 순간에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 밸브 슬리브(20)는 피스톤(14)의 후단부(14a)를 통해 축선 상에 형성된 후방 보어(26) 내에서 상대적으로 전방 위치에 있다. 이 보어(26)는 슬리브(20)를 위한 챔버로 고려될 수 있다. 공기 급송 튜브(22)는, 피스톤이 작동 단계와 후퇴 단계 사이에서 왕복이동할 때 공기 급송 튜브의 벽에 있는 급송 P2 포트가 챔버 내부에 잔류하면서, 피스톤이 급송 튜브를 따라 왕복운동할 수 있도록, 축선을 따라 길이방향으로 챔버(26) 내로 뻗어있다. 슬리브(20)는 챔버(26)보다 작은 축선방향 길이로 구성되고, 후방 및 전방 제한 멈춤부(26a, 26b) 사이에서 슬라이딩할 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이 전방 멈춤부(26b)에 있는 슬리브(20)에 있어서, 슬리브(20)와 후방 멈춤부(26a) 사이인 챔버(26)의 뒤에 공간(30)이 형성된다. 이런 식으로, 튜브(22)의 압력 공기가 공간(30) 및 P2 포트를 통해 통로(32) 내에 통과하고, 그리고 세로홈형 절삭부(fluted cut)(34), 전방 챔버 언더컷부(36)를 통해 하부 챔버(24)로 통과할 수 있어, 이에 의해 후퇴 단계의 작동을 시작한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 사이클의 다음 시점에서, 슬라이딩 슬리브(20)는 후방 멈춤부(26a)와 접촉하게 옮겨지고, 이에 의해 통로(32)로의 공기 흐름을 밀폐하고, 동시에 충돌 단계의 준비로서 챔버(18)를 가압하기 시작하도록 공기가 튜브(22)로부터 피스톤(14)의 후방 공기 챔버 공급 홀(38) 내로 흐르게 한다. 슬라이딩 슬리브(20)는 전방 멈춤부(26b)에 대한 전방 공간을 야기하였지만, 이는 다른 통로로의 유동 목적으로 사용되지 않는다. 도 5 및 6에 도시된 충돌 직전 및 충돌 순간에, 슬라이딩 슬리브(20)는 아직 전방으로 옮겨지지 않았지만, 도 1에 도시된 바와 같이, 피스톤과 비트의 충돌은, 복귀 즉 후퇴 행정을 시작하도록 챔버(24)를 가압하기 위하여, 급송 튜브 공급로를 통로(32)에 노출시키도록 슬리브(20)를 전방으로 즉각 이동시킨다. 급송 튜브 포트(P1, P2)로부터 왕복 슬리브의 보어 챔버(26)로 전달되는 압축 공기와 합동하여, 비트(16)의 상단부(16a)에 대한 피스톤의 하단부 즉 전단부(14b)의 충돌은 왕복 슬리브(20)가 도 3-6에 도시된 위치로부터 도 1에 도시된 위치로 이동하기 시작하게 하고, 이에 의해 챔버(24)가 압축 공기를 충돌 때와 거의 동일하게 또는 충돌로부터 수 밀리세컨드 후에 받게 한다.

한 완벽한 운전 사이클이 이제 보다 상세하게 설명될 것이다. 제1 해머 사이클의 시작 시점의 도 1에서, 피스톤(14)이 비트(16)의 상부(16a)에 맞닿아 휴지한 상태이다. 압축 공기가 도입되기 전에, 압력은 해머 전체에 걸쳐 동일하다. 피스톤(14)은, 비트(16)의 상단부(16a)에 연결되어있어 상단부(16a)의 중심으로부터 상향으로 돌출하는 배기 튜브(40)의 외경을 덮고 있다. 케이스(12)의 내경에 접하는 피스톤(14)의 외경, 케이스(12)의 내경에 접하는 비트 베어링(42)의 외경, 및 비트(16)의 상부의 외경에 접하는 비트 베어링(42)의 내경에 의해, 통과되는 압축 공기가 급송 튜브(22)를 통해 전달될 때, 가압될 전방 공기 챔버(24)에 시일면이 제공된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 압축 공기가 급송 튜브(22)를 지나 P2 포트, 전방 챔버 공급 홀(32)을 통과하고, 피스톤 밀 컷부(mill cut)(34) 및 케이스 언더컷부(36)를 따라 전방 공기 챔버(26)로 통과하는 결과로서, 피스톤(14)이 후퇴 이동을 시작한다. 피스톤 외경의 절삭부(34)는 전방 공기 챔버(24)로부터 밀폐된다. 피스톤(14)이 계속 이동함에 따라, 후방 공기 챔버 공급 홀(38)은 급송 튜브(22)의 외경에 의해 밀폐되고, 후방 챔버(18) 내에 갇힌 잔류 공기는 압축되기 시작한다. 왕복 슬리브 작동 홀(44)이 케이스(12)의 내경 및 피스톤(14)의 외경에 의해 여전히 밀폐되어있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤(14)은 이제 배기 튜브(40)를 노출하기 시작하고, 공기가 전방 공기 챔버(24)로부터 배출되기 시작한다. 동시에, 압축 공기가 P2 포트와 후방 공기 챔버 공급 홀(38)을 통해 후방 공기 챔버(18)로 공급되기 시작하고 있다. 왕복 슬리브 작동 공기 홀(44)이 후방 챔버의 언더컷부(46)에 노출되어, 왕복 슬리브 보어 챔버(26)가 가압되는 것을 야기하고, 슬리브(20)를 리테이너(28)를 향해 가압되게 한다. 슬리브(20)는 리테이너(28)의 숄더부(26a)에 대해 압박되어, 전방 공기 챔버 공기 공급 홀(32), 피스톤 외경의 밀 절삭부(34), 전방 챔버 언더컷부(36), 및 전방 챔버(24)를 밀폐한다.

도 4에 도시된 순간에, 전방 공기 챔버(24)는 완전히 배기되어있다. 슬리브 보어 챔버(26)는 계속해서 가압되고 전방 공기 챔버(24)로의 공기 흐름은 슬리브(20)에 의해 밀폐된다. 후방 챔버 공기 공급 홀(38)은 급송 튜브 P2 포트에 완전히 노출되고, 피스톤은 후퇴 반대 방향으로 이동하기 시작한다.

도 5에 따라, 피스톤이 배기 튜브(40)를 덮기 시작하고 있고, 갇힌 잔류 공기가 가압되기 시작한다. 왕복 슬리브 작동 홀(44)은 이제 케이스(12)의 내경과 피스톤(14)의 외경에 의해 밀폐된다. 왕복 슬리브 작동 홀(44)의 밀폐에 의해 갇힌 공기뿐만 아니라, 급송 튜브 P 포트를 통해 왕복 슬리브 보어 챔버(26)로 전달된 압축 공기는 왕복 슬리브(20)를 리테이너의 제한 멈춤부(26a)에 맞닿게 유지시킨다. 이는 압축 공기가 전방 공기 챔버 공급 홀(32), 피스톤 외경의 밀 절단부(34), 전방 챔버 언더컷부(36)를 통해 전방 공기 챔버(24)로 전달되는 것을 제한한다. 또한, 후방 공기 챔버 공급 홀(38)이 급송 튜브 P2 포트로부터 멀어짐에 따라, 후방 공기 챔버(18)가 압축 공기로부터 차단된다.

도 1이 뒤에 행해지는 도 6에 도시된 바와 같이, 피스톤(14)은 비트(16)와 충돌되고, 급송 튜브의 P 포트로부터 왕복 슬리브 보어 챔버(26)로 전달되는 압축 공기와 합동하여, 왕복 슬리브(20)를 이동하기 시작하게 한다. 이는 전방 공기 챔버 공급 홀(32), 피스톤 외경의 밀 절삭부(34), 전방 챔버 언더컷부(36), 및 전방 공기 챔버(24)가 충돌 때와 거의 동일하게 또는 충돌로부터 수 밀리세컨드 후에 압축 공기를 받게 한다. 이때 후방 공기 공급 홀(38)은 후방 공기 챔버(18)를 배기시키고, 새로운 사이클이 시작된다.

챔버(26)가 슬리브(20)보다 긴 축선방향 길이의 원통형 중앙 영역을 가지고 있고, 단부 벽(26a, 26b)이 축선을 향하여 기울어지는 것이 바람직함은 물론이다. 슬리브(20)는 또한 그 전방 및 후방 단부가 챔버 단부벽의 테이퍼기울기와 동일한 각도로 축선을 향하여 기울어지는 상태의 원통형이다.

Claims (13)

1. 길이방향 축선이 형성되어있고, 상단부 및 하단부를 가지고 있는 대체로 원통형의 케이싱;

   상단부 및 하단부를 가지고 있고, 축선을 따라 왕복운동하기 위해 케이싱 내에 지지되어있는 작동 피스톤;

   케이싱 내부에 지지되어있고 피스톤의 하단부와 직면하는 상단부, 및 케이싱의 하단부로부터 뻗어있는 하단부를 가지고 있는 비트;

   케이싱 내에서 피스톤 상부측에 위치하는 후방 공기 챔버 및 케이싱 내에서 피스톤의 하단부와 비트의 상단부 사이에 위치하는 전방 공기 챔버;

   작동 단계에서 피스톤을 하향으로 구동시켜 비트와 충돌하도록 후방 공기 챔버의 구동의 높은 공기 압력을 피스톤의 상단부에 대해 가하고, 잇달아 후퇴 단계에서 피스톤을 비트로부터 분리시키도록 전방 공기 챔버의 높은 공기 압력을 피스톤의 하단부에 대해 가하는 것을 번갈아 행하는 압축 공기 공급부 및 연계된 통로와 포트;를 가지고 있는 타입의 공압식 충격 해머로서,

   상기 통로 및 포트는:

   피스톤 내에 뻗어있는 튜브형 공기 급송 통로;

   피스톤 내의 공기 급송 통로와 연계되고, 피스톤이 작동 단계와 후퇴 단계 사이에서 왕복 이동할 때 피스톤 내에 잔류하는 급송 포트;

   급송 포트와 전방 챔버 사이에서 연통가능한 공기 전달 통로; 및

   피스톤 내의 후방 제한 위치와 전방 제한 위치 사이에서 공기 급송 통로 둘레를 슬라이딩 가능한 슬리브 형태로 된 급송 포트용 밸브;를 포함하고 있고,

   공기 급송 통로는 피스톤 내에서 축선방향의 상대 이동을 위해 장착된, 폐쇄 단부를 가지는 튜브이고,

   급송 포트는 공기 급송 튜브의 폐쇄 단부에 인접한 튜브 벽의 하나 이상의 구멍으로 형성되어 있고,

   작동 단계 중에 피스톤이 비트를 향해 전진하고 있는 동안, 슬리브가 상기 급송 포트를 폐쇄하도록 후방 제한 위치에 있고, 피스톤이 비트와 충돌할 때, 상기 슬리브가 상기 급송 포트를 개방하도록 전방 제한 위치로 슬라이딩하고, 이에 의해 공기 압력을 공기 급송 통로로부터 공기 전달 통로를 통해 전방 공기 챔버로 전달하여 후퇴 단계를 시작하는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   피스톤은 중앙의 공기 챔버로서 공기 급송 튜브의 폐쇄 단부까지 축선방향으로 뻗어있는 개방 바닥부를 가지고 있고;

   피스톤이 비트와 접촉할 때, 압축 공기 공급부 및 연계된 통로는 피스톤 내의 후방 공기 챔버 공급로가 급송 포트와 통하지 않고 공기 급송 튜브의 전방의 중앙 공기 챔버와 통하게 하고;

   피스톤이 후퇴된 위치에서 작동 단계를 시작할 때, 후방 공기 챔버 공급로는 중앙 공기 챔버와 통하지 않고 급송 포트와 통하는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
4. 제 3 항에 있어서, 급송 포트로부터 전방 공기 챔버에 이르는 공기 전달 통로는 항상 공기 급송 튜브와 면하고 있는 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
5. 길이방향 축선이 형성되어있고, 상단부 및 하단부를 가지고 있는 대체로 원통형의 케이싱;

   상단부 및 하단부를 가지고 있고, 축선을 따라 왕복운동하기 위해 케이싱 내에 지지되어있는 작동 피스톤;

   케이싱 내부에 지지되어있고 피스톤의 하단부와 직면하는 상단부, 및 케이싱의 하단부로부터 뻗어있는 하단부를 가지고 있는 비트;

   케이싱 내에서 피스톤 상부측에 위치하는 후방 공기 챔버 및 케이싱 내에서 피스톤의 하단부와 비트의 상단부 사이에 위치하는 전방 공기 챔버;

   작동 단계에서 피스톤을 하향으로 구동시켜 비트와 충돌하도록 후방 공기 챔버의 구동의 높은 공기 압력을 피스톤의 상단부에 대해 가하고, 잇달아 후퇴 단계에서 피스톤을 비트로부터 분리시키도록 전방 공기 챔버의 높은 공기 압력을 피스톤의 하단부에 대해 가하는 것을 번갈아 행하는 압축 공기 공급부 및 연계된 통로와 포트;를 가지고 있는 타입의 공압식 충격 해머로서,

   상기 통로 및 포트는:

   피스톤 내에 뻗어있는 공기 급송 통로;

   피스톤 내의 공기 급송 통로와 연계되고, 피스톤이 작동 단계와 후퇴 단계 사이에서 왕복 이동할 때 피스톤 내에 잔류하는 급송 포트;

   급송 포트와 전방 챔버 사이에서 연통가능한 공기 전달 통로; 및

   피스톤 내의 후방 제한 위치와 전방 제한 위치 사이에서 공기 급송 통로 둘레를 슬라이딩 가능한 슬리브 형태로 된 급송 포트용 밸브;를 포함하고 있고,

   작동 단계 중에 피스톤이 비트를 향해 전진하고 있는 동안, 슬리브가 상기 급송 포트를 폐쇄하도록 후방 제한 위치에 있고, 피스톤이 비트와 충돌할 때, 상기 슬리브가 상기 급송 포트를 개방하도록 전방 제한 위치로 슬라이딩하고, 이에 의해 공기 압력을 공기 급송 통로로부터 공기 전달 통로를 통해 전방 공기 챔버로 전달하여 후퇴 단계를 시작하고,

   공기 급송 통로는 피스톤 내에서 축선방향의 상대 이동을 위해 장착된, 폐쇄 단부를 가지는 튜브이고,

   피스톤은 중앙의 공기 챔버로서 급송 튜브의 폐쇄 단부까지 축선방향으로 뻗어있는 개방 바닥부를 가지고 있고;

   피스톤이 비트와 접촉할 때, 피스톤 내의 후방 공기 챔버 공급로는 급송 포트와 통하지 않고 급송 튜브의 전방의 중앙 공기 챔버와 통하고;

   피스톤이 후퇴된 위치에 있을 때, 후방 공기 챔버 공급로는 중앙 공기 챔버와 통하지 않고 급송 포트와 통하고,

   후퇴 단계 동안 피스톤이 비트와 접촉한 위치로부터 상기 후퇴된 위치를 향하여 이동하고 있는 동안, 급송 튜브의 폐쇄 단부가 중앙 공기 챔버 내의 공기 압력이 후방 공기 챔버 내로 전달되는 것을 막는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
6. 길이방향 축선이 형성되어있고, 상단부 및 하단부를 가지고 있는 대체로 원통형의 케이싱;

   상단부 및 하단부를 가지고 있고, 축선을 따라 왕복운동하기 위해 케이싱 내에 지지되어있는 작동 피스톤;

   케이싱 내부에 지지되어있고 피스톤의 하단부와 직면하는 상단부, 및 케이싱의 하단부로부터 뻗어있는 하단부를 가지고 있는 비트;

   케이싱 내에서 피스톤 상부측에 위치하는 밀폐가능한 후방 공기 챔버 및 케이싱 내에서 피스톤의 하단부와 비트의 상단부 사이에 위치하는 밀폐가능한 전방 공기 챔버;

   작동 단계에서 피스톤을 하향으로 구동시켜 비트와 충돌하도록 후방 공기 챔버의 구동의 높은 공기 압력을 피스톤의 상단부에 대해 가하고, 잇달아 후퇴 단계에서 피스톤을 비트로부터 분리시키도록 전방 공기 챔버의 높은 공기 압력을 피스톤의 하단부에 대해 가하는 것을 번갈아 행하는 압축 공기 공급부 및 연계된 통로와 포트;를 가지고 있는 타입의 공압식 충격 해머로서,

   상기 통로 및 포트는:

   케이싱 내에서 피스톤 상부측에 고정되고, 폐쇄된 전방 단부를 가지고 있는 공기 급송 튜브로서, 피스톤이 상기 공기 급송 튜브를 따라 왕복운동할 수 있도록 피스톤의 후방 보어 챔버 내로 축선을 따라 길이방향으로 뻗어있는 공기 급송 튜브;

   피스톤이 작동 단계로부터 후퇴 단계로 이동할 때 피스톤의 후방 보어 챔버 내에 위치하는, 공기 급송 튜브의 벽에 있는 급송 포트;

   후방 보어 챔버로부터 전방 공기 챔버로 뻗어있는, 피스톤 내의 공기 전달 통로;

   후방 보어 챔버보다 작은 축선방향 길이를 가지고 있고, 피스톤의 후방 보어 챔버 내부의 급송 튜브의 둘레를 슬라이딩하는 대략 튜브형 슬라이딩 슬리브의 형태로 된 급송 포트용 밸브;를 포함하고 있고,

   상기 후방 보어 챔버는 상기 슬라이딩 슬리브의 후방 및 전방 제한 위치를 한정하기 위한 후방 및 전방 제한 멈춤부를 가지고 있고, 후방 제한 위치에서는 상기 급송 포트가 폐쇄되고, 피스톤이 작동 단계로부터 후퇴 단계로 이동할 때전방 제한 위치에서 상기 급송 포트가 개방되고,

   피스톤이 작동 단계 동안 비트를 향해 전진하고 있을 때, 슬리브가 후방 보어 챔버로부터 전방 공기 챔버에 이르는 상기 공기 전달 통로를 폐쇄하도록 후방 제한 위치에 있고, 피스톤이 비트와 충돌할 때, 상기 슬리브가 급송 포트를 개방하도록 후방 보어 챔버 내에서 전방 제한 위치로 슬라이딩하고, 이에 의해 공기 압력을 공기 급송 튜브로부터 후방 보어 챔버 및 공기 전달 통로를 통해 전방 공기 챔버로 전달하여 후퇴 단계를 시작하는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
7. 제 6 항에 있어서, 급송 포트는 공기 급송 튜브의 폐쇄 단부에 인접한 튜브 벽의 하나 이상의 구멍으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
8. 제 7 항에 있어서,

   피스톤은 중앙의 공기 챔버로서 공기 급송 튜브의 폐쇄 단부까지 축선방향으로 뻗어있는 개방 바닥부를 가지고 있고;

   피스톤이 비트와 접촉할 때, 후방 공기 챔버는 급송 포트와 통하지 않고 공기 급송 튜브의 전방의 중앙 공기 챔버와 유체 연통하고 있고;

   피스톤이 후퇴된 위치에서 작동 단계를 시작할 때, 후방 공기 챔버는 중앙 공기 챔버와 통하지 않고 급송 포트와 유체 연통하고 있는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
9. 제 8 항에 있어서, 급송 포트로부터 전방 공기 챔버에 이르는 공기 전달 통로는 항상 급송 튜브와 면하고 있는 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 공압식 충격 해머.
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