MX2008014741A - Martillo con manguito de compresion retardada. - Google Patents

Abstract

Un manguito portado por y preferiblemente deslizable con relación al pistón, para controlar los pasajes de aire relacionados con el tubo de alimentación de aire central, por lo que se aplica presión de retracción al pistón sustancialmente al momento del impacto; es el impacto mismo del pistón contra la broca, el cual mejora el deslizamiento del manguito con relación al pistón, sobre el tubo de alimentación, y conmuta así el flujo de aie al momento del impacto.

Description

MARTILLO CON MANGUITO DE COMPRESION RETARDADA ANTECEDENTES DE LA INVENCION La presente invención se refiere a martillos neumáticos, del tipo utilizado para mandrinar formaciones de tierra. Es común para dichos martillos formar ciclos de presión neumática para elevar un pistón dentro de una cubierta, y ayudado por la gravedad, posteriormente impulsar el pistón hacia abajo contra una broca, que rompe el material de tierra a ser desalojado y removido de la perforación. En general, el valvulaje o aberturas se utilizan para conmutar la ubicación de la presión neumática entre la fase de retracción y la fase de activación o impulso del pistón. Con el fin de incrementar los impactos por tiempo unitario, se han hecho esfuerzos para iniciar el establecimiento de la presión de retracción antes de impactar en la fase de activación. Lamentablemente, esto disminuye a cierto grado la fuerza de impacto en cuanto la rampa inicial de la contrapresión para retracción contrarresta la presión de impulso neumático aplicado al impacto.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Con la presente invención, una válvula de deslizamiento, preferiblemente un manguito, se alterna axialmente dentro del pistón mientras rodea un puerto de suministro de aire en un tubo de alimentación de aire estacionario. De esta manera, puede sacarse ventaja del control pasivo de la posición del manguito con relación al tubo de alimentación y el pistón para proporcionar un cambio en el aire neumático precisamente en momento del impacto. Esta abertura retarda la compresión de la cámara frontal para retracción del pistón hasta o inmediatamente después de que el pistón impacta la broca. El concepto principal de la invención puede de esta manera considerarse como el uso de un manguito portado por y preferiblemente deslizable con relación al pistón, para controlar los pasajes de aire relacionados con un tubo de alimentación de aire central, por lo que la presión de retracción se aplica al pistón sustancialmente al impacto. Además, es el impacto mismo del pistón contra la broca, el cual mejora el deslizamiento del manguito con relación al pistón, sobre el tubo de alimentación, y de esta manera conmuta el flujo de aire al momento del impacto. En una modalidad del método, los pasos clave incluyen colocar una válvula de control portada por el pistón a un límite con relación al pistón, para suministrar una presión neumática para elevar el pistón en una fase de retracción, tras el impacto contra la broca. Antes del impacto, la válvula de control se coloca en otro límite con relación al pistón, para suministrar una presión neumática para impulsar el pistón hacia la broca en una fase de activación. El impacto reposiciona pasivamente la válvula de control para iniciar la fase de retracción.

En una modalidad del aparato, las características clave incluyen un pasaje de alimentación de aire que se extiende en el pistón, un puerto de alimentación relacionado con el pasaje de alimentación de aire en el pistón y que permanece dentro del pistón a medida que el pistón forma ciclos entre las fases de activación y retracción, los pasajes de suministro de aire se alinean entre el puerto de alimentación y la cámara frontal, y una válvula para el puerto en forma de un manguito deslizable entre las posiciones límite posterior y frontal dentro del pistón. Cuando el pistón se hace avanzar hacia la broca durante la fase de activación, el manguito se encuentra en la posición límite posterior, pero cuando el pistón impacta la broca el manguito se desliza a la posición límite frontal, abriendo el puerto y suministrando así la presión neumática desde el pasaje de alimentación de aire a través de los pasajes de suministro de aire a la cámara de aire frontal para iniciar la fase de retracción. En la modalidad preferida, el tubo de alimentación es un cilindro que tiene un extremo cerrado montado para movimiento axial relativo dentro del pistón, y el puerto de alimentación se define mediante al menos una abertura en la pared de cilindro adyacente al extremo cerrado. El pistón tiene un fondo abierto que se extiende axialmente como una cámara de aire central al extremo cerrado del tubo de alimentación. Cuando el pistón está en contacto con la broca, la trayectoria de suministro de la cámara de aire posterior en el pistón cruza la cámara de aire central frente del tubo de alimentación sin cruzar el puerto la alimentación. Cuando el pistón está en la posición retraída para iniciar la fase de activación la trayectoria de suministro de cámara de aire posterior cruza el puerto de alimentación sin cruzar la cámara de aire central. Aunque el pistón se mueve durante la fase de retracción del contacto con la broca hacia la posición retraída, el extremo cerrado del tubo de alimentación evita el suministro de presión neumática en la cámara central a la cámara de aire posterior. El pasaje de suministro de aire que conduce desde el puerto de alimentación a la cámara frontal incluye una porción que siempre confronta el tubo de alimentación, pero se expone a la presión neumática para retracción, bajo el control del manguito de deslizamiento.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Las modalidades preferidas se describirán a detalle a continuación con referencia a los dibujos anexos, en donde. Las figuras 1A y 1 B son vistas en sección longitudinales de una primera modalidad de un martillo de conformidad con la invención, a lo largo de las líneas de sección indican la figura 1C, que muestra las posiciones de las partes en movimiento durante un intervalo de tiempo infinitamente corto al final del ciclo del martillo y el inicio del siguiente ciclo del martillo, cuando el pistón está en contacto con la broca; La figura 1 C es una vista en sección transversal del martillo de la figura 1A y 1 B, que muestra en donde las líneas de sección longitudinal se han tomado en las otras figuras.

Las figuras 2A y 2B son vistas en sección que corresponden a las figuras 1A y 1 B, en un punto en el ciclo del martillo cuando inicia la retracción del pistón; Las figuras 3A y 3B son vistas en sección que corresponden a las figuras 1A y 1 B, en un punto en el ciclo del martillo cuando se extrae aire de la cámara frontal a medida que el pistón continúa retractándose hacia la cámara posterior; Las figuras 4A y 4B son vistas en sección que corresponden a las figuras 1A y 1 B, en un punto en el ciclo del martillo cuando la retracción se completa sustancialmente y la cámara posterior se presuriza en preparación para la carrera de impulso. Las figuras 5A y 5B son vistas en sección que corresponden a las figuras 1A y 1 B, en un punto en el ciclo del martillo cuando el pistón se impulsa hacia la broca; Las figuras 6A y 6B son vistas en sección que corresponden a las figuras 1A y 1 B, que muestran las posiciones de las partes en movimiento durante un intervalo de tiempo infinitamente corto inmediatamente antes de la condición mostrada en la figura 1A-1C.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La modalidad preferida se describirá con referencia a las figuras 1A hasta 6B. Cada una de las figuras 1A hasta 6B tiene una sección A y B, que se indican en la figura 1C. Dos vistas en sección del pistón en un punto particular en el ciclo del martillo son necesarios para observar la transferencia de aire en relación con la posición del pistón y las cámaras de aire relacionadas y puertos. A una descripción general le seguirá una descripción más detallada. El martillo 10 comprende un estuche sustancialmente tubular o cubierta 12 que tiene extremos superiores e inferiores 12a, 12b que se extienden a lo largo de un eje longitudinal a, a lo largo del cual el pistón de activación o impulso 14 se alterna para ciclos repetidos de impacto, retracción, e impacto contra una broca 16 que se soporta en parte dentro de la cubierta y se extiende en parte desde el extremo inferior de la cubierta. En las figuras, el martillo se orienta de izquierda a derecha pero debe apreciarse que en uso, la broca 16 en el lado derecho se proyecta hacia abajo en el orificio de perforación y de esta manera en esta descripción las referencias a "superior e inferior" o "arriba y abajo" o "atrás y adelante" significan "izquierda y derecha" en las figuras, respectivamente. La presión neumática se suministra por una fuente (no mostrada) por arriba del martillo, y se lleva a través del extremo superior del martillo en una manera convencional en la cámara de aire superior o trasera 18, por arriba del pistón 14. Un manguito de deslizamiento 20 se altera axialmente dentro del pistón 14 mientras rodea un tubo de alimentación de aire estacionario 22 que se fija en el eje del martillo, y tiene un extremo frontal cerrado. La presión neumática se suministra al tubo 22 a través de una válvula de retención 28 y por medio del puerto P1 y se suministra por el tubo por medio del puerto P2 a través de los pasajes que se describirán totalmente a continuación, a la cámara de aire frontal o inferior 24. La válvula de retención 28 se monta en un agujero escariado en el tubo de alimentación 22 por arriba del perno 29 que fija el tubo de alimentación al cabezal trasero 31. La válvula de retención cierra el pasaje central del tubo de alimentación de manera que el aire de suministro se encamina alrededor de la parte externa de la sección, a través de recortes, en los puertos sesgados P1. Alternar la presurización de la cámara superior 18 y la cámara inferior 24 produce alternación de la fase de activación o impulso y la fase de elevación o retracción, respectivamente. De esta manera puede apreciarse que la posición del manguito 20 con relación al puerto P2 del tubo de alimentación 22 depende del movimiento de pistón 14 y de esta manera proporciona un cambio en la trayectoria del aire neumático dependiendo de la posición axial del pistón. Esta abertura retarda la compresión de la cámara frontal 24 para retracción del pistón hasta o inmediatamente después de que el pistón 14 impacta la broca 16. Además, como se describirá totalmente a continuación, es el impacto mismo del pistón 14 contra la broca 16, el que mejora el deslizamiento del manguito 20 con relación al pistón, sobre el tubo de alimentación 22 y de esta manera conmuta el flujo de aire a través del puerto P2. Poco después del impacto, como se muestra en las figuras 1A-1C, el manguito de válvula de deslizamiento 20 está en una posición relativamente hacia adelante dentro del agujero trasero 26 formado en el eje a través del extremo posterior 14a del pistón. Este agujero 26 puede considerarse una cámara para el manguito 20. El tubo de alimentación de aire 22 se extiende longitudinalmente a lo largo del eje en la cámara 26 de manera que el pistón pueda alternarse a lo la largo del tubo de alimentación mientras el puerto de alimentación P2 en la pared del tubo de alimentación de aire permanece dentro de la cámara como los ciclos del pistón entre las fases de activación y retracción. El manguito 20 es de un grado axial menor al de la cámara 26, y se desliza entre los límites del tope posterior y frontal 26a. Con el manguito 20 en el límite frontal 26b como se muestra en las figuras 1A-1C, se forma un espacio 30 en la parte posterior de la cámara 26 entre el manguito 20 y el tope posterior 26a. De esta manera, una presión de aire en el tubo 22 puede pasar a través del espacio 30 y puerto P2 en el pasaje 32, a través del corte acanalado 34, el corte inferior de la cámara frontal 36, a la cámara inferior 24 y de esta manera inicia la fase de retracción de la operación. En el punto último en el ciclo, como se muestra en las figuras 3A-3B, el manguito de deslizamiento 20 se ha desplazado en contacto con el tope posterior 26b, sellando así el flujo de aire al pasaje 32, y al mismo tiempo permitiendo el flujo de aire desde el tubo 22 en el orificio de suministro de la cámara de aire posterior 38 en el pistón 14, para iniciar la presurización de la cámara 18 preparatorio para la fase de impacto. El manguito de deslizamiento 20 ha creado un espacio frontal al tope frontal 16a pero no se utiliza para propósitos de flujo a otros pasajes. Justo antes del impacto y en el momento del impacto mostrado en las figuras 5A hasta 6B, el manguito de deslizamiento 20 no se ha desplazado aún hacia adelante pero, como se muestra en las figuras 1A-1C, el impacto desplaza inmediatamente el manguito 20 hacia delante para exponer el suministro del tubo de alimentación al pasaje 32 para presurizar la cámara 24 para iniciar la carrera de retorno o retracción. El impacto del extremo inferior o frontal 14b del pistón contra el extremo superior 16a de la broca 16 combinado con el aire presurizado desde los puertos del tubo de alimentación P1 , P2 a la cámara del agujero del manguito recíproco 26, provoca que el manguito recíproco 20 inicie el movimiento de la posición mostrada en las figuras 3A hasta 6B a la posición mostrada en las figuras 1A-1C, exponiendo así la cámara 24 a aire presurizado casi simultáneamente al momento del impacto o milisegundos después de esto. Un ciclo completo de operación ahora se describirá con mayor detalle. En las figuras 1A-1 C, en el punto de partida del primer ciclo del martillo, el pistón 14 se encuentra en reposo contra la parte superior 16a de la broca 16. Antes de que el aire presurizado se introduzca, la presión es igual a través del martillo. El pistón 14 cubre el diámetro externo del tubo de salida 40, que se conecta a y se proyecta hacia arriba desde el centro del extremo superior 16a de la broca 16. El diámetro exterior del pistón 14 contra el diámetro interior del estuche, el diámetro exterior del cojinete de broca 42 contra el diámetro interior del estuche 12, y el diámetro interior del cojinete de broca 42 contra la parte exterior de la porción superior de la broca 16 proporciona superficies de sello para que la cámara de aire frontal 24 se presurizarse cuando el aire presurizado pasa y se suministra por medio del tubo de alimentación 22. Como se muestra en las figuras 2A-2B, como resultado del aire presurizado que pasa a través del tubo de alimentación 22 a través de los puertos del tubo de alimentación P2, los orificios de suministro de cámara frontal 32 a lo largo de los cortes del laminador del pistón 34 y el corte inferior del estuche 36 a la cámara de aire frontal 24, el pistón 24 inicia el desplazamiento de retracción. Los cortes de diámetro exterior del pistón 34 se sellan desde la cámara de aire frontal 24. A medida que el pistón 14 continúa moviéndose, los orificios de suministro de la cámara de aire posterior 38 se sellan mediante el diámetro exterior del tubo de alimentación 22 y el aire residual atrapado en la cámara posterior 18 inicia la compresión. Los orificios de activación del manguito recíproco 44 aún se sellan por medio del diámetro interior del estuche 12 y el diámetro exterior del pistón 14. Como se muestra en las figuras 3A-3B, el pistón 14 ahora inicia el destape del tubo de salida 40 y el aire comienza a salir de la cámara de aire frontal 24. Al mismo tiempo el aire presurizado comienza a ser suministrado a la cámara de aire posterior 18 a través de los puertos del tubo de alimentación P2 y los orificios de suministro de cámara de aire posterior 38. Los orificios de aire de activación de manguito recíproco 44 se exponen al corte inferior de la cámara posterior 46, provocando que la cámara del agujero de manguito recíproco 26 se presurice, forzando el manguito 20 hacia el retén 28. El manguito 20 se presiona contra el hombro 26a del retén 28, sellando los orificios de suministro de aire de la cámara de aire frontal 32, los cortes del laminador de diámetro exterior del pistón 34, los cortes inferiores de la cámara frontal 36 y la cámara frontal 24. En el momento mostrado en las figuras 4A-4B, la cámara de aire frontal 24 se escapa totalmente. La cámara del agujero de manguito 26 se presuriza continuamente y el flujo de aire a la cámara de aire frontal 24 se sella mediante el manguito 20. Los orificios de suministro de aire de la cámara posterior 38 se exponen totalmente a los puertos del tubo de alimentación P y el pistón inicia el movimiento en la dirección opuesta. De acuerdo con las figuras 5A-5B, el pistón comienza a cubrir el tubo de escape 40 y el aire residual atrapado comienza a presurizarse. Los orificios de activación de manguito recíproco 44 ahora se sellan mediante el diámetro interior del estuche 12 y el diámetro exterior del pistón 14. El aire presurizado transmitido a través de los puertos del tubo de alimentación P a la cámara del agujero del manguito recíproco 26 como también el aire atrapado por el sellado de los orificios de activación del manguito recíproco 4 mantienen el manguito recíproco 20 contra el límite del tope 26a del retén. Esto restringe el aire presurizado para transmitirse a través de los orificios de suministro de cámara de aire frontal 32, los cortes del laminador de diámetro exterior del pistón 34, el corte inferior de la cámara frontal 36, a la cámara de aire frontal 24. También, la cámara de aire posterior 18 se cierra del aire de presurización a medida que los orificios de suministro de cámara de aire posterior 38 se separan de los puertos del tubo de alimentación P. Como se muestra en las figuras 6A-6B, seguido por las figuras 1A-1 C, el pistón 14 ha impactado la broca 16 y, combinado con el aire presurizado de los puertos del tubo de alimentación P a la cámara del agujero de manguito recíproco 26, ha provocado que el manguito recíproco 20 inicie el movimiento. Esto ha expuesto los orificios de suministro de cámara de aire frontal 32, los cortes del laminador de diámetro exterior del pistón 34, el corte inferior de la cámara frontal 36, y la cámara de aire frontal 24 al aire presurizado casi simultáneamente al momento del impacto o milisegundos después de éste. Los orificios de suministro de aire posterior 38 ahora escapan de la cámara de aire posterior 18, e inicia un nuevo ciclo. Puede apreciarse que la cámara 26 preferiblemente tiene una región central cilindrica de mayor longitud axial que el manguito 20, y las paredes de extremo 26a, y 26b se ahúsan hacia el eje. El manguito 20 también es cilindrico, con extremos frontales y posteriores que se ahúsan hacia el eje en el mismo ángulo que el ahusamiento en las paredes de extremo de la cámara.

Claims (8)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un martillo de percusión neumática del tipo que tiene: una cubierta sustancialmente tubular que tiene extremos superiores e inferiores, que definen un eje longitudinal; un pistón de activación que tiene extremos superiores e inferiores, y soportados dentro de la cubierta para movimiento recíproco a lo largo del eje; una broca que tiene un extremo superior soportado dentro de la cubierta y que confronta el extremo inferior del pistón y un extremo inferior que se extiende desde el extremo inferior de la cubierta; una cámara de aire posterior en la cubierta por arriba del pistón y una cámara de aire frontal en la cubierta entre el extremo inferior del pistón y el extremo superior de la broca; un suministro de aire neumático y pasajes y aberturas relacionados, para imponer alternativamente una presión de impulso neumático superior en la cámara de aire posterior contra el extremo superior del pistón, impulsado así el pistón hacia abajo en una fase de activación en impacto en la broca, seguido por una presión neumática elevada en la cámara de aire frontal contra el extremo inferior del pistón, separando así el pistón de la broca en una fase de retracción; la mejora en donde dichos pasajes y aberturas comprenden: un pasaje de alimentación de aire tubular que se extiende en el pistón; un puerto de alimentación relacionado con el pasaje de alimentación de aire en el pistón y que permanece dentro del pistón a medida que el pistón forma ciclos entre las fases de activación y retracción; pasajes de suministro de aire que se alinean entre el puerto de alimentación y la cámara de aire frontal; y una válvula para el puerto de alimentación en forma de un manguito deslizable alrededor del pasaje de alimentación de aire entre las posiciones límite posterior y frontal dentro del pistón; en donde el pasaje de alimentación de aire es un tubo que tiene un extremo cerrado, montado para movimiento axial relativo dentro del pistón; y el puerto de alimentación se define mediante al menos una abertura en la pared del tubo adyacente al extremo cerrado; por lo que aunque el pistón se hace avanzar hacia la broca durante la fase de activación, el manguito está en la posición límite posterior, cerrando el puerto de alimentación y cuando el pistón impacta la broca dicho manguito se desliza a la posición límite frontal, abriendo dicho puerto de alimentación y suministrando así la presión neumática desde el pasaje de alimentación de aire a través de los pasajes de suministro de aire a la cámara de aire frontal para iniciar la fase de retracción.

2.- El martillo de percusión neumática de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el pistón tiene un fondo abierto que se extiende axialmente como una cámara de aire central al extremo cerrado del tubo de alimentación; cuando el pistón está en contacto con la broca, el suministro de aire neumático y los pasajes relacionados proporcionan una trayectoria de suministro de cámara de aire posterior en el pistón que cruza la cámara de aire central en la parte frontal del tubo de alimentación sin cruzar el puerto de alimentación; y cuando el pistón está en la posición retraída para iniciar la fase de activación la trayectoria de suministro de cámara de aire posterior cruza el puerto de alimentación sin cruzar la cámara de aire central.

3. - El martillo de percusión neumática de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el pasaje de suministro de aire que conduce desde el puerto de alimentación a la cámara frontal incluye una porción que siempre confronta el tubo de alimentación.

4. - Un martillo de percusión neumática del tipo que tiene: una cubierta sustancialmente tubular que tiene extremos superiores e inferiores, que definen un eje longitudinal; un pistón de activación que tiene extremos superiores e inferiores, y es soportado dentro de la cubierta para movimiento recíproco a lo largo del eje; una broca que tiene un extremo superior soportado dentro de la cubierta y que confronta el extremo inferior del pistón y un extremo inferior se extiende desde el extremo inferior de la cubierta; una cámara de aire posterior en la cubierta por arriba del pistón y una cámara de aire frontal en la cubierta entre el extremo inferior del pistón y el extremo superior de la broca; un suministro de aire neumático y pasajes y aberturas relacionados para imponer alternativamente una presión de impulso neumático superior en la cámara de aire posterior contra el extremo superior del pistón, impulsando así el pistón hacia abajo en una fase de activación en impacto en la broca, seguido por una presión neumática superior en la cámara de aire frontal, contra el extremo inferior del pistón, separando así el pistón de la broca en una fase de retracción; la mejora en donde dichos pasajes y aberturas comprenden: un pasaje de alimentación de aire que se extiende en el pistón; un puerto de alimentación relacionado con el pasaje de alimentación de aire en el pistón y que permanece dentro del pistón a medida que el pistón forma ciclos entre las fases de activación y retracción; pasajes de suministro de aire que se alinean entre el puerto de alimentación y la cámara de aire frontal; y una válvula para el puerto de alimentación en forma de un manguito deslizable entre las posiciones limite posterior y frontal dentro del pistón; por lo que aunque el pistón avanza hacia la broca durante la fase de activación el manguito se encuentra en la posición límite posterior, cerrando el puerto de alimentación, y cuando el pistón impacta la broca dicho manguito se desliza a la posición límite frontal, abriendo dicho puerto de alimentación y suministrando así la presión neumática desde pasaje de alimentación de aire a través de los pasajes de suministro de aire a la cámara de aire frontal para iniciar la fase de retracción; y en donde el pasaje de alimentación de aire es un tubo que tiene un extremo cerrado, montado para movimiento axial relativo dentro del pistón; el pistón tiene un fondo abierto que se extiende axialmente como una cámara de aire central al extremo cerrado del tubo de alimentación; cuando el pistón está en contacto con la broca, la trayectoria de suministro de cámara de aire posterior en el pistón cruza la cámara de aire central frente al tubo de alimentación sin cruzar el puerto de alimentación; cuando el pistón está en la posición retraída la trayectoria de suministro de cámara de aire posterior cruza el puerto de alimentación sin cruzar la cámara de aire central; y aunque el pistón se mueve durante la fase de retracción desde el contacto con la broca hacia dicha posición retraída, el extremo cerrado del tubo de alimentación evita el suministro de presión neumática en la cámara central a la cámara de aire posterior.

5.- Un martillo de percusión neumática que comprende: una cubierta sustancialmente tubular que tiene extremos superiores e inferiores, que definen un eje longitudinal; un pistón de activación que tiene extremos superiores e inferiores y soportados dentro de la cubierta para movimiento recíproco a lo largo del eje; una broca que tiene un extremo superior soportado dentro de la cubierta y que confronta el extremo inferior del pistón y un extremo inferior que se extiende desde extremo inferior de la cubierta; una cámara de aire posterior sellable en la cubierta por arriba del pistón y una cámara de aire frontal sellable en la cubierta entre el extremo inferior del pistón y el extremo superior de la broca; un suministro de aire neumático y pasajes y aberturas relacionadas, para imponer alternativamente una presión de impulso neumático superior en la cámara de aire posterior contra el extremo superior del pistón, impulsando así el pistón hacia abajo en una fase de activación en impacto en la broca, seguido por una presión neumática superior en la cámara de aire frontal contra el extremo inferior del pistón, separando así el pistón de la broca en una fase de retracción; en donde dichos pasajes y aberturas incluyen un tubo de alimentación de aire fijo dentro de la cubierta por arriba del pistón y que se extiende con un extremo frontal cerrado longitudinalmente a lo largo del eje en una cámara del agujero posterior en el pistón de manera que el pistón pueda alternarse a lo largo del tubo de alimentación; un puerto de alimentación en la pared del tubo de alimentación de aire que se sitúa dentro de la cámara del agujero posterior del pistón a medida que el pistón transita de la fase de activación a la de retracción; pasajes de aire en el pistón se extienden desde la cámara del agujero posterior a la cámara de aire frontal; una válvula para el puerto en forma de un manguito de deslizamiento sustancialmente tubular alrededor del tubo de alimentación dentro de la cámara del agujero posterior del pistón, que tiene un grado axial menor a de la cámara del agujero posterior; dicha cámara del agujero posterior tiene topes límite posterior y frontal para definir las posiciones límite posterior y frontal de dicho manguito de deslizamiento, en donde la posición límite posterior cierra dicho puerto y la posición límite frontal abre dicho puerto a medida que el pistón transita desde la fase de activación a la fase de retracción; por lo que cuando el pistón se hace avanzar hacia la broca durante la fase de activación el manguito está en la posición límite posterior, cerrando dichos pasajes de aire conduciendo de la cámara del agujero posterior a la cámara de aire frontal, y en donde el pistón impacta la broca dicho manguito se desliza dentro de la cámara del agujero posterior a la posición límite frontal, abriendo dicho puerto y suministrando así la presión neumática desde el tubo de alimentación a través de la cámara del agujero posterior y los pasajes de aire a la cámara de aire frontal para iniciar la fase de retracción.

6.- El martillo de percusión neumática de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque el puerto de alimentación se define mediante al menos una abertura en la pared del tubo adyacente al extremo cerrado.

7. - El martillo de percusión neumática de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el pistón tiene un fondo abierto que se extiende axialmente como una cámara de aire central al extremo cerrado del tubo de alimentación; en donde el pistón está en contacto con la broca, el aire posterior está en comunicación de fluido con la cámara de aire central frente al tubo de alimentación sin cruzar el puerto de alimentación; y en donde el pistón está en la posición retraída para iniciar la fase de activación, la cámara de aire posterior está en comunicación de fluido con el puerto de alimentación sin cruzar la cámara de aire central.

8. - El martillo de percusión neumática de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque el pasaje de aire que conduce el puerto de alimentación a la cámara frontal incluye una porción que siempre confronta el tubo de alimentación.