KR101332392B1 - 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버 - Google Patents
개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은, 개인의 이동 속도 정보를 기초하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 대중 교통 이용 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 및 상기 제 1, 제 2 및 제 3 온실 가스 배출량을 합산하여 개인별 녹색 포인트를 산정하는 단계를 포함하는,개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버에 관한 것이다.
Description
본 발명은, 개인이 자신의 이동에 따른 온실가스 배출량을 확인할 수 있고, 온실가스의 배출량을 저감할 수 있도록 유도하기 위한, 개인별 녹색 교통 포인트산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버에 관한 것이다.
최근에 지구 온난화 문제에 대한 전세계적인 대책이 도모되고 있다. 다시 말해, 지구 온난화와 기후 변화에 따른 전세계적인 위험을 줄이기 위해서는 국제적인 온실가스 규제 강화가 불가피하며, 범국가적/세계적 이슈로 부각되고 있다. 이를 위해, 각 국가별로 법/ 제도등을 통해 이를 제한하려는 움직임이 있다.
특히, 고도 성장 시대를 거쳐 사회 복지가 중요하게 되는 이 시점에서, 자연 친화적 경제 성장이 중요하게 되었으며, 온실가스 배출 총량제, 가솔린 경유 등에 대한 중과세, 온실가스 배출권 거래제도 등이 거론되고 있다.
대한민국에서는 녹색성장 위원회를 비롯한 환경부에서 빠른 시장 선점을 위한 노력을 기울이고 있으며, 지방자치단체나 공공기관에서도 온실가스와 관련된 정책 및 서비스를 발굴하고자 하는 노력이 있다.
온실가스 배출을 살펴보면, 교통 부분에서의 온실가스 배출량이 상당하며, 특히, 도로는 교통 부분에서 발생되는 온실가스중 대략 77% 정도의 비율을 차지하고 있어, 이 부분에 대한 우선적인 대책이 필요하다.
이를 위해, 개인 자동차의 이용을 줄이고, 대중 교통 및 도보, 자전거등의 온실가스가 발생되지 않는 교통 수단의 이용을 장려하고, 자가용 승용차와 같이 온실가스가 배출이 많이 되는 교통 수단의 이용을 억제하여야 한다. 이러한 정책 도입의 전제적인 요건으로서, 개인별 온실 가스 배출량을 객관적으로 산정하는 방법의 제공이 필수적이다.
본 발명은, 다양한 방식으로 개인의 이동 정보를 수집하고, 각 이동 정보에 따른 온실 가스 배출량을 개인별로 산정하여, 온실 가스 배출 총량제, 온실가스 배출권 거래 제도 등에 활용할 수 있도록 기초적 정보를 제공하기 위한, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버를 제공하기 위한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일실시예인, 개인별 온실 가스 배출량 산정 시스템에서의 개인별 이동 온실 가스 배출량을 산정하는 방법은, 개인의 이동 속도 정보를 기초하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 대중 교통 이용 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 및 상기 제 1, 제 2 및 제 3 서브 온실 가스 배출량을 합산하여 녹색 교통 포인트를 산정하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 개인의 이동 속도 정보에 기초하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계는, 상기 개인의 핸드폰의 GPS 장치를 통해 획득된 위치 정보를 이용하여 상기 개인의 이동 속도 정보를 획득하는 단계; 및 상기 이동 속도정보를 이용하여 제 1 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 개인의 핸드폰의 GPS 장치를 통해 획득된 위치 정보를 이용하여 상기 개인의 이동 속도 정보를 획득하는 단계는, 상기 위치 정보에 따른 이동 속도 정보를 획득하는 단계; 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 개인의 대중 교통 이용 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계는, 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계; 및 상기 대중 교통 결제 정보에 포함되어 있는 이동 거리 정보 및 교통 수단 정보를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계는, 신용카드 서버에 접속하여, 상기 개인의 카드 결제 정보를 수신하는 단계; 및 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계는, 핸드폰의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득된 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계는, 상기 개인이 승용차에 탑승되면, 개인의 핸드폰과, 상기 승용차의 전자 제어시스템이 접속되는 단계; 및 상기 승용차의 전자 제어 시스템으로부터 상기 승용차 이용 정보를 획득하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예의 일태양에 의하면, 상기 개인이 승용차에 탑승되면, 개인의 핸드폰과, 상기 승용차의 전자 제어시스템이 접속되는 단계는, 근거리 통신 시스템을 통해 상기 핸드폰과 상기 전자 제어시스템이 접속되는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법은, 개인의 이동 속도 정보에 기초하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 대중 교통 이용 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계; 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 상기 제 1, 제 2 및 제 3 서브 온실 가스 배출량을 합산하여 녹색 교통 포인트를 산정하는 단계; 및 상기 녹색 교통 포인트에 기초하여 인센티브 또는 페널티를 부여하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 녹색 교통 포인트에 기초하여 인센티브 또는 페널티를 부여하는 단계는, 상기 개인에 대한 기준 녹색 교통 포인트와, 상기 산정된 녹색 교통 포인트를 비교하여, 상기 산정된 녹색 교통 포인트가 더 많으면, 그 추가분에 대응하는 금액을 상기 개인이 부과하도록 하는 청구서를 발행하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버는, 핸드폰의 GPS 장치로부터 획득된 제 1 이동 정보, 교통 결제 시스템으로부터 획득된 제 2 이동 정보, 및 차량 전자 제어시스템으로부터 획득된 제 3 이동 정보를 수신하기 위하여 구성된 통신부; 및 상기 제 1 이동 정보, 상기 제 2 이동 정보, 상기 제 3 이동 정보를 이용하여 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 산출 서버는, 제 1 온실가스 산출계수, 제 2 온실 가스 산출계수, 및 제 3 온실 가스 산출계수를 저장하기 위한 메모리를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 제 1 이동 정보와, 상기 제 1 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 제 2 이동 정보와, 상기 제 2 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 제 3 이동 정보와, 상기 제 3 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 제 1 이동 정보는, 제 1 이동 거리, 제 1 이동 속도와, 개인의 아이디 정보를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 제 1 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 제어부는, 대중 교통 결제 정보를 상기 통신부를 통해 수신하고, 상기 대중 교통 결제 정보에 포함되어 있는 이동 거리 정보 및 교통 수단 정보를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 제어부는, 상기 통신부를 통해 신용카드 서버에 접속하여, 상기 개인의 카드 결제 정보를 수신하고, 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 일태양에 의하면, 상기 제어부는, 핸드폰의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득된 대중 교통 결제 정보를 상기 통신부를 통해 수신할 수 있다.
상술한 구성을 가진 본 발명의 일실시예에 따르면, 이동에 따른 개인별 녹색 교통 포인트를 산출함으로써, 보행, 자전거 및 대중 교통 수단을 활성화할 수 있는 환경을 조성할 수 있고, 개인 승용차의 에코 드라이빙을 제공함으로써, 교통 사고 예방 및 온실 가스 저감을 유도 할 수 있다. .
또한, 교통 부분부터 온실가스 및 대기오염을 최소화활 수 있는 기초적인 자료를 제공할 수 있기 때문에, 국가 녹색 성장 발전에 기여할 수 있다.
또한, 일반 대중에게 온실 가스 저감을 위한 활동 방식 및 이동 방식을 적극적으로 유인할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명과 관련된 개인별녹색 교통 포인트 산정 시스템의 개요를 설명하기 위한 개념도.
도 2는, 본 발명의 일실시예인 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버의 블록 구성도.
도 3은, 본 발명의 일실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트을 산정하는 방법을 설명하기 위한 흐름도.
도 4는, 본 발명의 일실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법을 예시하기 위한 도면.
도 2는, 본 발명의 일실시예인 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버의 블록 구성도.
도 3은, 본 발명의 일실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트을 산정하는 방법을 설명하기 위한 흐름도.
도 4는, 본 발명의 일실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법을 예시하기 위한 도면.
이하, 본 발명과 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
본 명세서에서 설명되는 휴대폰은 이동 통신 단말기를 대표하는 것으로서, 이동 통신 단말기는, 스마트 폰(smart phone), 노트북 컴퓨터(laptop computer), 디지털방송용 단말기, PDA(Personal Digital Assistants), PMP(Portable Multimedia Player), 네비게이션 등이 포함될 수 있음이 이해되어야 한다.
본 발명에서 설명되는, 온실가스는, 사람의 활동에 따라 발생되는 온실가스량을 말하는 것으로, 이산화탄소, 메탄, 이산화 질소, 수소불화탄소, 과불화탄소등을 포함할 수 있다.
본 발명에서 설명되는 개인별 녹색 교통 포인트는 개인이 생활을 하면서 이동하게 되는 경우(교통수단을 이용하거나 도보로 이동하는 경우), 이에 따라 발생되는 온실가스 배출량 또는 이와 비례되도록 환산되는 포인트를 의미한다.
본 발명에서 설명되는 제 1 서브 온실가스 배출량은, 도보나 자전거와 같이, 온실가스를 직접적으로 배출하지 않고, 이동하는 경우의 온실가스 배출량으로 정의될 수 있다. 이러한 방식의 이동을 장려하기 위하여, 제 1 서브 온실가스 배출량은, 이동 거리에 따라 마이너스값을 가질 수 있다.
본 발명에서 설명되는 제 2 서브 온실 가스 배출량, 버스나 기차, 지하철과 같은 대중 교통 수단을 이용하여 이동하는 경우, 발생되는 온실가스 배출량으로 정의 될 수 있다. 이러한 방식의 이동을 장려하기 위하여, 실제 계산되는 온실가스 배출량에서 일정 비율을 삭감하여 계산될 수 있다.
본 발명에서 설명되는 제 3 서브 온실가스 배출량은, 개인이 승용차를 운전하여 이동하는 경우, 발생되는 온실가스 배출량으로 정의될 수 있다. 이러한 방식의 이동을 억제하기 위하여, 실제 계산되는 온실가스 배출량보다 가산하여 계산될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 일실시예와 관련된 개인별 이동에 따른 온실가스 배출량 산정 시스템에 대하여 도 1을 참조하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명과 관련된 개인별 온실 가스 배출량 산정 시스템의 개요를 설명하기 위한 개념도이다.
사람들이 이동하는 양태를 살펴보면, 첫째, 도보를 통해 자신의 힘만으로 이동하는 방식, 둘째 자전거와 같이 도구를 이용하지만 직접적으로 온실가스를 배출하지 않는 방식으로 이동하는 방법, 그리고 대중 교통 수단을 이용하여 이동하는 방식, 그리고 자신의 차량(승용차, 화물차등)을 운전하여 이동하는 방식이 있다. 이에 대한 정보를 획득하는 것은 도 1에서 설명하는 바와 같다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 본발명의 일실시예인 개인별 온실가스 배출량 산정 시스템(1000)은, 핸드폰(100)과, 대중 교통 결제 정보 시스템(200)과, 자동차의 전자 제어 시스템(300), 녹색 교통 포인트 산출 서버(400) 그리고, 이 산출되는 녹색 교통 포인트를 이용하는 다른 서버들(500, 600, 700)을 포함하여 구성될 수 있다.
핸드폰(100)은, 상술한 바와 같이, 이동 통신 단말기의 일종으로서, 스마트폰을 포함하는 개념이다. 핸드폰(100)에는 GPS 장치가 장착되는데, 핸드폰(100)의 점유자가 핸드폰(100)을 들고 이동하는 경우, GPS 장치를 통해 이동됨에 따라 위치 정보를 획득할 수 있게 된다. 이를 기초로 하여, 제 1 서브 온실가스 배출량 정보를 획득할 수 있게 된다. 이에 대해서는 도 2 및 도 3을 통해 보다 상세하게 설명하도록 한다.
대중 교통 결제 정보 시스템(200)은 버스(210)나 기차(220), 지하철과 같이 대중 교통수단을 이용하는 경우, 결제하기 위한 시스템으로서, 예를 들면, 교통카드 결제 처리 시스템이나, 모바일 교통 결제 처리 시스템을 포함한다. 이러한 대중 교통 결제 정보 시스템(200)은 TAGO(transport advice on going anywhere)시스템과 연계되어, 이용되는 교통 수단의 종류 및 이동 거리 정보를 획득할 수 있게 된다. 이러한 정보를 이용하여 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)는 제 2 서브 온실 가스 배출량 정보를 획득할 수 있게 된다. 이에 대해서는 도 2 및 도 3을 통해, 보다 상세하게 설명하도록 한다.
한편, 자동차에는 전자 제어시스템(300)이 있다. 이 자동차의 전자 제어시스템(300)에서는 차량의 종류에 관한 정보, 차량의 운행 정보, 차량의 유류 소비 정보등을 구비하게 된다. 이러한 자동차의 전자 제어시스템(300)의 정보를 이용하여 제 3 서브 온실가스 배출량 정보를 산정하게 된다. 이에 대해서는, 도 2 및 도 3을 통해 보다 상세하게 설명하도록 한다.
녹색 교통 포인트 산출 서버(400)는 상기 핸드폰(100), 대중 교통 정보 시스템(200) 및 전자 제어 시스템(300)으로 부터 획득되는 각종 정보를 이용하여 개인별 녹색 교통 포인트를 산출하는 기능을 한다.
녹색 교통 포인트를 이용하는 다른 서버들(500, 600, 700)는 산출되는 녹색 교통 포인트를 이용하고자 하는 공공 기관 서버(500), 제휴사 서버(600) 및 정부 서버(700)를 포함한다. 이들 서버들(500, 600, 700)은 상기 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)에서 산출되는 녹색 교통 포인트 자료에 기초하여 개인별로 페널티 또는 인센티브를 부여하는 기능을 할 수 있다.
이하에서는, 녹색 교통 포인트 산출 서버(400_에 대하여 도 2를 참조하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.
도 2는, 본 발명의 일실시예인 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버의 블록 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)는 통신부(410)와 메모리(420) 및 제어부(430)를 포함하여 구성될 수 있다.
통신부(410)는 상술한 핸드폰(100), 대중 교통 결제 정보 시스템(200) 및 차량의 전자 제어 시스템(300)과 통신을 하여, 개인의 이동 정보인 도보 정보, 대중 교통 결제 정보, 및 자동차 이용 정보를 통해 제 1 내지 제 3 이동 정보를 수신하기 위한 구성요소이다. 여기서 제 1 이동 정보는, 핸드폰(100)의 GPS 장치로부터 획득될 수 있고, 제 2 이동 정보는 교통 결제 정보 시스템에서부터 획득될 수 있으며, 제 3 이동 정보는, 차량의 전자 제어 시스템으로부터 획득될 수 있다.
이러한 통신부(400)는, 이동통신 모듈, 무선 인터넷 모듈, 근거리 통신 모듈을 포함할 수 있다.
이동통신 모듈은, 이동 통신망 상에서 기지국, 외부의 단말, 서버 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신한다. 상기 무선 신호는, 음성 호 신호, 화상 통화 호 신호 또는 문자/멀티미디어 메시지 송수신에 따른 다양한 형태의 데이터를 포함할 수 있다. 본 발명에서 이동 통신 모듈은 핸드폰(100)으로부터의 정보를 획득하는 데 이용될 수 있다.
유무선 인터넷 모듈은 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 핸드폰(100)에 내장되거나 외장될 수 있다. 무선 인터넷 기술로는 WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등이 이용될 수 있다. 본 발명에서 유무선 인터넷 모듈은 대중 교통 정보 시스템과 접속하기 위해 이용될 수 있다.
근거리 통신 모듈은 근거리 통신을 위한 모듈을 말한다. 근거리 통신(short range communication) 기술로 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 등이 이용될 수 있다. 본 발명에서 근거리 통신 모듈은, 핸드폰(100)이 차량의 전자 제어시스템(300)과 접속하기 위해 이용될 수 있다.
또한, 이러한 근거리 통신 모듈은 핸드폰(100)에 포함되어서, 차량의 전자 제어 시스템(300)으로부터 획득된 자동차 이용 정보는 핸드폰(100)으로 전송된 후, 이 핸드폰(100)의 이동 통신 모듈을 거쳐 서버가 이를 획득될 수 있다.
메모리(420)는, 제 1 온실가스 산출계수, 제 2 온실 가스 산출계수, 및 제 3 온실 가스 산출계수를 저장하기 위한 구성요소이다.
제 1 온실가스 산출계수는, 상기 제 1 이동 정보를 통해 획득된 이동거리당 온실가스 배출량을 나타내는 정보이고, 제 2 온실가스 산출계수는, 상기 제 2 이동 정보를 통해 획득된 이동거리당 온실가스 배출량을 나타내는 정보이고, 제 3 온실가스 산출계수는, 상기 제 3 이동 정보를 통해 획득된 이동거리당 온실가스 배출량을 나타내는 정보이다.
메모리(420)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다.
제어부(430)는, 상기 통신부(410)로부터 획득한, 상기 제 1 이동 정보, 상기 제 2 이동 정보, 상기 제 3 이동 정보를 이용하여 개인별 이동 온실 가스 배출량을 산정하는 기능을 한다, 보다 구체적으로 설명하면, 상기 제 1 이동 정보와, 상기 제 1 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 제 2 이동 정보와, 상기 제 2 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 제 3 이동 정보와, 상기 제 3 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정할 수 있다. 여기서, 상기 제 1 상기 이동 정보는, 제 1 이동 거리, 제 1 이동 속도와, 개인의 아이디 정보를 포함하면, 상기 제어부(430)는, 상기 제 1 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정하여 상기 제 1 이동 정보를 구별할 있다. 이를 기초로 하여, 서버에서는, 개인의 운동정보를 획득할 수 있게 되고, 이를 개인별로 제공함으로써, 사용자는 자신의 생활 패턴에 대한 검토를 할 수 있게 된다.
또한, 상기 제 2 이동 정보에 대하여서는, 상기 제어부(430)는, 대중 교통 결제 정보를 상기 통신부(410)를 통해 수신하고, 상기 대중 교통 결제 정보에 포함되어 있는 제 2 이동 정보에 되어 있는 이동 거리 정보 및 교통 수단 정보와 제 2 온실가스 배출 계수를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하게 된다. 보다 구체적으로 설명하면, 제어부(430)는 상기 통신부(410)를 통해 신용카드 서버에 접속하여, 상기 개인의 카드 결제 정보를 수신하고, 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출할 수 있게 된다. 이 때, 대중 교통 결제 정보는, 핸드폰(100)의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득될 수도 있다.
이하에서는, 상술한 구성을 가진 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템 이용되는 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 량을 산정하는 방법에 대하여 도 3을 참조하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.
도 3은, 본 발명의 일실시예인, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 우선 도시된 바와 같이, 핸드폰(100)은 자신의 GPS 장치로부터 획득된 위치 정보 또는 이동 정보(제 1 이동 정보)를 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)측으로 전송한다(S11). 이 때, 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)가 상기 위치 정보에 기초하여 개인의 이동 정보를 계산할 수도 있고, 핸드폰(100)에서 상기 위치 정보에 기초하여 이동정보를 계산한 후 상기 이동 정보를 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)측으로 전송할 수도 있다. 물론 이때, 핸드폰(100)사용자의 아이디 정보도 함께 전송되어야 한다.
한편, 대중 교통 결제 정보 시스템(200)은 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)측으로 대중 교통 결제 정보를 전송한다(S21). 이 대중 교통 결제 정보에는 개인 아이디 정보, 이동 거리 정보 (제 2 이동 정보)및 교통 수단 정보가 포함될 수 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 신용카드 서버에 접속하여, 상기 개인의 카드 결제 정보를 수신한 후, 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출할 수도 있고, 또는 TAGO 시스템에 접속하여 이를 확인할 수도 있다. 또한, 핸드폰(100)의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득된 대중 교통 결제 정보를 통신부(410)를 통해 수신할 수도 있다.
또한, 자동차의 전자 제어 시스템에서는 승용차 이용 정보를 획득하여 이를 서버측으로 전송할 수 있다. 이 때, 자동차의 전자 제어시스템(300)에는 블루투스와 같은 근거리 이동 통신 설비가 설치되고, 핸드폰(100)의 근거리 이동 통신 모듈과 접속하여 핸드폰(100)으로 승용차 이용정보(제 3 이동 정보)를 전송하고, 이 승용차 이용 정보를 수신한 핸드폰(100)은, 사용자 아이디 정보와 함께, 상기 승용차 이용 정보를 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)측으로 전송할 수 있다(S31, S41). 보다 구체적으로 설명하면, 상기 개인이 승용차에 탑승되면, 개인의 핸드폰(100)과, 상기 승용차의 전자 제어시스템(300)이 근거리 이동 통신 모듈을 통해 접속하게 되고, 그 다음, 자동적으로 ,핸드폰(100)은 상기 승용차의 전자 제어 시스템(300)으로부터 상기 승용차 이용 정보를 획득하게 된다. 그리고, 핸드폰(100)이 이 승용차 이용 정보를 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)측으로 전송하게 된다. 이 승용차 이용 정보에는 이동 거리 정보, 유류 소비량 정보등의 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하기 위한 기초 정보들이 포함되게 된다.
이와 같이, 제 1 내지 제 3 이동 정보를 모두 수신하게 되면, 녹색 교통 포인트 산출 서버(400)의 제어부(430)는, 상기 제 1 이동 정보를 이용하여 제 1 서브 온실가스배출량을 산정하고, 제 2 이동 정보를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 제 3 이동 정보를 이용하여 제 3 온실가스 배출량을 산정한다(S51, 61, 71). 즉, 메모리(420)에 기저장되어 있는 제 1 내지 제 3 온실가스 배출계수와 상기 각 이동 정보에 포함되어 있는 이동 거리 정보등을 이용하여 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하게 된다.
한편, 제 1 이동 정보는 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정하며, 제 2 기준 속도보다 빠르면, 자동차와 같은 교통수단을 이용하여 이동하는 것으로 결정될 수 있다. 이에 따라, 도보에 따른 온실 가스 배출량 및 자전거 이동에 따른 온실 가스 배출량을 각각 계산할 수도 있다. 이 도보 정보와, 자전거 이동 정보는 핸드폰(100) 사용자가 건강한 생활패턴을 가지고 있는지를 결정하는데 기초자료로 이용될 수 있다.
또한, 상기 개인별 녹색 교통 포인트에 기초하여 인센티브 또는 페널티를 부여할 수도 있다. 즉, 온실가스 거래제도가 정착이 되면, 개인별로 이용가능한 온실 가스 거래량이 정하여지게 된다. 그리고, 상기 과정을 통해 결정된 상기 산정된 이동 녹색 교통 포인트이 설정 녹색 교통 포인트보다 더 많으면, 그 추가 이용분을 금액으로 환산하여 개인이 이를 부담하게 할 수 있다. 만약, 산정된 녹색 교통 포인트가 설정 녹색 교통 포인트보다 적으면, 그 차액 만큼을 돈으로 돌려주거나, 탄소 거래권을 부여하여, 이를 재판매할 수 있도록 할 수 있다.
이하에서는, 도 4를 참조하여, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 실제 계산되는 개인별 온실가스 배출량(녹색 교통 포인트)를 설명하도록 한다.
도 4는, 도 1 내지 도 3의 방법에 의해 계산된 개인의 녹색 교통 포인트의 산정 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4의 테이블에 도시된 바와 같이, 각 열에는, 이동 수단(501), 이동거리(502), 온실가스 배출량(503), 배출계수(504), 및 저감된 온실가스 배출량(505)을 나타내다.
도보(501)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 핸드폰(100)의 GPS 장치로부터 획득된 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(48km)가 획득되며, 배출 계수와 이동 거리 정보의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
도보(511)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 핸드폰(100)의 GPS 장치로부터 획득된 제 1 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(48km)가 획득되며, 그 배출 계수(504)와 이동 거리 정보(502)의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
자전거(512)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 핸드폰(100)의 GPS 장치로부터 획득된 제 1 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(50km)가 획득되며, 그 배출 계수(504)와 이동 거리 정보(502)의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
버스(513)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 대중 교통 결제 시스템(200)으로부터 획득된 제 2 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(800km)가 획득되며, 배출 계수와 이동 거리 정보의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
지하철(514)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 대중 교통 결제 시스템(200)으로부터 획득된 제 2 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(1200km)가 획득되며, 배출 계수와 이동 거리 정보의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
승용차(515)는 도 1 내지 도 3에서 설명한 바와 같이, 승용차의 전자 제어 시스템(300)으로부터 획득된 제 3 이동 정보를 통해 그 이동 거리 정보(1000km)가 획득되며, 배출 계수와 이동 거리 정보의 곱으로, 온실가스 배출량(503)이 결정된다.
여기서 탄소 저감량 정보(505)는, 동일한 거리를 승용차로 이동한 경우 대비하여, 저감된 온실가스 배출량으로 정의된다. 이를 모두 합산한 후, 특정 금액(Kg 당 300원을 예시함)으로 곱하게 되면, 저감 환산금액(600)이 계산될 수 있다.
이 환산 금액(600)을 기초로 하여, 개인에 대하여 패널티 또는 인센티브를 부여할 수 있다. 이에 대해서는 도 1 내지 도 3에서 설명하였으므로, 설명을 생략하도록 한다.
상기와 같이 테이블이 디스플레이부에 표시되면, 이를 확인하는 개인은 자신이 생활 패턴 중 온실가스를 많이 배출하는 이동 수단에 대하여 정량적으로 알게 되어서, 스스로 친환경적인 생활 패턴으로 바꿀수 있는 동기를 부여할 수 있다.
상술한 구성을 가진 본 발명의 일실시예에 따르면, 이동에 따른 개인별 온실가스 배출량을 산출함으로써, 보행, 자전거 및 대중 교통 수단을 활성화할 수 있는 환경을 조성할 수 있고, 개인 승용차의 에코 드라이빙을 제공함으로써, 교통 사고 예방 및 온실 가스 저감을 유도할 수 있다.
또한, 일반 대중에게 온실 가스 저감을 위한 활동 방식 및 이동 방식을 적극적으로 유인할 수 있게 된다.
상기와 같이 설명된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
100 : 이동 통신 단말기(핸드폰)
200 : 대중 교통 결제 시스템
300 : 승용차(차량)
400 : 녹색 교통 포인트 산출 서버
1000 : 개인별 온실 가스 배출량 산정 시스템
200 : 대중 교통 결제 시스템
300 : 승용차(차량)
400 : 녹색 교통 포인트 산출 서버
1000 : 개인별 온실 가스 배출량 산정 시스템
Claims (16)
- 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 서버의 제어부가, 개인의 이동 속도 정보에 기초한 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 제어부가, 대중 교통 결제 시스템으로부터 개인의 대중 교통 결제 정보를 수신하고, 상기 개인의 대중 교통 결제 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 제어부가, 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 제 1, 제 2 및 제 3 서브 온실 가스 배출량을 합산하여 녹색 교통 포인트를 산정하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 제어부가, 개인의 이동 속도 정보에 기초한 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계는,
상기 제어부가, 개인의 핸드폰의 GPS 장치를 통해 획득된 위치 정보를 이용하여 상기 개인의 이동 속도 정보를 획득하는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 이동 속도정보를 이용하여 제 1 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 2 항에 있어서,
상기 제어부가, 개인의 핸드폰의 GPS 장치를 통해 획득된 위치 정보를 이용하여 상기 개인의 이동 속도 정보를 획득하는 단계는,
상기 위치 정보에 따른 이동 속도 정보를 획득하는 단계; 및
상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 제어부가, 대중 교통 결제 시스템으로부터 개인의 대중 교통 이용 정보를 수신하고, 상기 개인의 대중 교통 결제 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계는,
상기 제어부가, 상기 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 대중 교통 결제 정보에 포함되어 있는 이동 거리 정보 및 교통 수단 정보를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 4 항에 있어서,
상기 제어부가, 상기 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계는,
상기 제어부가, 상기 통신부를 통해 신용카드 서버에 접속하여, 상기 개인의 카드 결제 정보를 수신하는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 4 항에 있어서,
상기 제어부가, 상기 대중 교통 결제 정보를 통신부를 통해 수신하는 단계는,
상기 제어부가, 핸드폰의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득된 대중 교통 결제 정보를 상기 통신부를 통해 수신하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 제어부가, 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계는,
상기 개인이 승용차에 탑승되면, 개인의 핸드폰과, 상기 승용차의 전자 제어시스템이 접속되는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 승용차의 전자 제어 시스템으로부터 상기 승용차 이용 정보를 획득하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 제 7 항에 있어서,
상기 개인이 승용차에 탑승되면, 개인의 핸드폰과, 상기 승용차의 전자 제어시스템이 접속되는 단계는,
근거리 통신 시스템을 통해 상기 핸드폰과 상기 전자 제어시스템이 접속되는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법.
- 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 서버의 제어부가, 개인의 이동 속도 정보에 기초한 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 제어부가, 대중 교통 결제 시스템으로부터 개인의 대중 교통 이용 정보를 수신하고, 상기 개인의 대중 교통 결제 정보에 기초한 제 2 서브 온실 가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 제어부가, 개인의 승용차 이용 정보에 기초하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는 단계;
상기 제어부가, 상기 제 1, 제 2 및 제 3 서브 온실 가스 배출량을 합산하여 녹색 교통 포인트를 산정하는 단계; 및
상기 제어부가, 상기 녹색 교통 포인트에 기초하여 인센티브 또는 페널티를 부여하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법.
- 제 9 항에 있어서,
상기 제어부가, 상기 녹색 교통 포인트에 기초하여 인센티브 또는 페널티를 부여하는 단계는,
상기 개인에 대한 기준 녹색 교통 포인트와, 상기 산정된 녹색 교통 포인트를 비교하여, 상기 산정된 녹색 교통 포인트가 더 많으면, 그 추가분에 대응하는 금액을 상기 개인에 부과하도록 하는 청구서를 발행하는 단계를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법.
- 핸드폰의 GPS 장치로부터 획득된 제 1 이동 정보, 교통 결제 시스템으로부터 획득된 제 2 이동 정보, 및 차량 전자 제어시스템으로부터 획득된 제 3 이동 정보를 수신하기 위하여 구성된 통신부; 및
상기 제 1 이동 정보, 상기 제 2 이동 정보, 상기 제 3 이동 정보를 이용하여 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 제어부를 포함하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
- 제 11 항에 있어서,
제 1 온실가스 산출계수, 제 2 온실 가스 산출계수, 및 제 3 온실 가스 산출계수를 저장하기 위한 메모리를 더 포함하고,
상기 제어부는,
상기 제 1 이동 정보와, 상기 제 1 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 1 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 상기 제 2 이동 정보와, 상기 제 2 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하고, 제 3 이동 정보와, 상기 제 3 온실가스 산출 계수를 이용하여 제 3 서브 온실가스 배출량을 산정하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
- 제 12 항에 있어서,
상기 제 1 이동 정보는, 제 1 이동 거리, 제 1 이동 속도와, 개인의 아이디 정보를 포함하고,
상기 제어부는,
상기 제 1 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 느리면, 이를 도보 정보로 결정하고, 상기 이동 속도가 제 1 기준 속도보다 빠르고, 제 2 기준 속도보다 느리면, 자전거 이동 정보로 결정하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
- 제 11 항에 있어서,
상기 제어부는,
대중 교통 결제 정보를 상기 통신부를 통해 수신하고, 상기 대중 교통 결제 정보에 포함되어 있는 이동 거리 정보 및 교통 수단 정보를 이용하여 제 2 서브 온실가스 배출량을 산정하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
- 제 14 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 통신부를 통해 신용카드 서버에 접속하여, 개인의 카드 결제 정보를 수신하고, 상기 카드 결제 정보로부터 상기 대중 교통 결제 정보를 추출하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
- 제 14 항에 있어서
상기 제어부는,
핸드폰의 대중 교통 결제 모듈로부터 획득된 대중 교통 결제 정보를 상기 통신부를 통해 수신하는, 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버.
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|---|---|---|---|
| KR1020110059047A KR101332392B1 (ko) | 2011-06-17 | 2011-06-17 | 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트를 산정하는 방법, 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트에 기초한 개인별 인센티브 또는 패널티를 산정하는 방법, 및 이와 관련된 개인별 녹색 교통 포인트 산정 시스템에서의 개인별 녹색 교통 포인트 산출 서버 |
Applications Claiming Priority (1)
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