KR101326487B1 - 파킹용 에어 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 파킹용 에어 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어 브레이크 장치의 파킹챔버 및 서비스 챔버 간의 에어 흐름 경로를 외부에서 내부로 개선시킨 파킹용 에어 브레이크 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 파킹챔버와 서비스 챔버를 외부에 노출되는 브레싱 튜브에 의하여 연결하던 방식을 배제하고, 파킹챔버와 서비스 챔버의 내부에 에어흐름경로를 형성해줌으로써, 기존에 브레싱 튜브의 노후에 따른 각 챔버 및 챔버내의 스프링 등이 부식되거나 파손되는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 파킹용 에어 브레이크 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

파킹용 에어 브레이크 장치{Full Air Brake System}
본 발명은 파킹용 에어 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어 브레이크 장치의 파킹챔버 및 서비스 챔버 간의 에어 흐름 경로를 외부에서 내부로 개선시킨 파킹용 에어 브레이크 장치에 관한 것이다.
첨부한 도 1 및 도 2는 상용차용 풀 에어 브레이크(Full Air Brake) 시스템의 종래기술로서, 더블 챔버의 파킹 해제 및 작동 상태를 각각 도시하고 있으며, 도면부호 10과 20은 각각 더블 챔버의 파킹챔버와 서비스 챔버를 지시하고, 도면부호 30은 파킹챔버(10)와 서비스 챔버(20)를 구분하는 격벽(30)을 나타낸다.
또한, 상기 파킹챔버(10)의 내부에는 중공형 피스톤(11)이 왕복 운동 가능하게 내설되고, 이 중공형 피스톤(11)의 일측끝단에는 중공형 피스톤(11)과 함께 왕복 운동하는 플레이트형 피스톤(12)이 장착되어 있으며, 파킹챔버(10)와 플레이트형 피스톤(12) 사이에는 제1스프링(13)이 압축 및 인장 가능하게 연결되어 있다.
또한, 상기 서비스 챔버(20)의 내부에는 격벽(30)을 통하여 관통된 중공형 피스톤(11)의 타측단과 밀착되는 멤브레인(21)이 부착되어 있고, 멤브레인(21)의 이면에는 지지플레이트(22)를 갖는 푸시로드(23)가 왕복 운동 가능하게 내설되어 있으며, 서비스 챔버(20)의 내벽과 지지플레이트(22) 사이에는 제2스프링(24)이 압축 및 인장 가능하게 연결되어 있다.
특히, 상기 파킹챔버(10)의 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)과 상기 서비스챔버(20)의 멤브레인(21)의 우측공간(D)은 브레싱 튜브(40: breathing tube)에 의하여 연통 가능하게 연결되어 있고, 이 브레싱 튜브(40)의 양끝단부를 끼워서 연결하기 수단으로서 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B) 입구와 멤브레인(21)의 우측공간(D) 입구에는 엘보우(42)가 일체로 형성되어 있다.
도 1은 파킹이 해제된 상태로서, 파킹 챔버(10)의 "A"부분 즉, 플레이트형 피스톤(12)의 우측공간(A)으로 압축 에어가 공급되면, 압축 에어가 중공형 피스톤(11) 및 플레이트형 피스톤(12)을 좌측으로 밀어주는 동시에 플레이트형 피스톤(12)에 의하여 제1스프링(13)이 압축된다.
이러한 파킹 해제 상태에서, 운전자가 파킹레버를 파킹쪽으로 작동시키면 플레이트형 피스톤(12)의 우측공간(A)으로 압축 에어의 공급 해제가 이루어지는 동시에 우측공간(A)에 남아 있던 압축 에어가 대기중으로 배출되어 우측공간(A)이 대기압이 된다.
연이어, 압축되어 있던 제1스프링(13)이 탄성복원력에 의하여 플레이트형 피스톤(12)을 우측으로 밀게 되고, 동시에 중공형 피스톤(11)이 우측으로 직선 운동을 하게 되며, 이와 동시에 중공형 피스톤(11)이 서비스 챔버(20)내의 멤브레인(21)을 우측으로 밀어주게 된다.
따라서, 상기 멤브레인(21)이 우측으로 밀리는 동시에 지지플레이트(22)가 제2스프링(24)을 압축시키면서 우측으로 이동하고, 동시에 지지플레이트(22)와 일체로 된 푸시로드(23)가 우측으로 직선 이동을 하게 됨으로써, 파킹 작동이 이루어진다.
이때, 상기 파킹 챔버(10)의 "B"부분 즉, 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)에 대한 부피가 커지면서 좌측공간(B)이 대기압 상태에서 순간적으로 진공 상태가 된다.
이와 같이 상기 플레이트 피스톤(12)의 우측공간(A)은 대기압 상태가 되고, 동시에 좌측공간(B)은 진공 상태가 되면, 그 압력차에 의해서 플레이트 피스톤(12)의 힘이 왼쪽방향 즉 좌측공간(B)쪽으로 작동하게 되어, 결국 중공형 피스톤(11)이 오른쪽 방향으로 움직이는 것을 방해하게 되므로 파킹을 위한 작동 시간이 지연되는 현상을 초래한다.
이러한 현상을 방지하기 위하여, 파킹 챔버(10)의 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)과 서비스챔버(20)의 멤브레인(21)의 우측공간(D)이 브레싱 튜브(40)에 의하여 연통되게 연결된 것이다.
이에, 서비스 챔버(20)의 멤브레인(21)의 우측공간(D)은 아래면에 외부로 홀이 뚫어져 있어 대기압 상태이므로, 파킹 작동시에 멤브레인(21)이 우측으로 밀리면서 우측공간(D)내의 에어가 브레싱 튜브(40)를 따라 파킹 챔버(10)의 좌측공간(B)으로 들어가게 된다.
따라서, 파킹 챔버(10)의 좌측공간(B)에 진공이 형성되지 않게 되고, 제1스프링(13)의 부하 해제와 함께 중공형 피스톤(11)이 오른쪽 방향으로 용이하게 움직여 파킹 작동이 원할하게 이루어지게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 풀 에어 브레이크(Full Air Brake) 시스템은 다음과 같은 문제점이 있었다.
파킹 챔버(10)와 서비스 챔버(20) 간을 연결하기 위한 브레싱 튜브(40)의 양단부가 끼워지는 엘보우 즉, 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B) 입구와 멤브레인(21)의 우측공간(D) 입구에 일체로 형성된 엘보우(42)는 고무 재질로 되어 있기 때문에 직사광선 및 오존에 심하게 노출되면 고무가 노화되어 찢어지는 현상이 발생하는 문제점이 있다.
또한, 찢어진 틈새를 통하여 대기중의 수분 및 이물질(흙, 먼지, 돌 등)이 브레싱 튜브(40)내로 침투하는 동시에 파킹챔버 및 서비스챔버의 내부로 침투하여, 첨부한 도 3의 사진에서 보듯이 파킹챔버 및 그 내부의 제1스프링에 녹을 발생시켜 파손시키는 원인으로 작용하고, 또 피스톤과 챔버 간의 시일(seal)을 파손시키는 원인으로 작용하여, 제1스프링 또는 시일이 파손되는 경우 파킹 동작 자체가 이루어지지 않는 등의 문제점이 있었다.
또한, 상기 브레싱 튜브가 각 챔버의 외면에 장착되어 있이므로, 챔버 주변부(브레이크 호스 및 프레임)와 차량 운행시 간섭 조건을 고려해야하는 설계적 제약 조건이 발생하여 적절한 위치에 챔버를 장착하지 못하는 문제점이 있다.
만약, 이러한 제약 조건을 고려하지 않는 경우, 첨부한 도 4의 사진에서 보듯이 주변 부품과 브레싱 튜브가 간섭되어 브레싱 튜브가 챔버쪽으로 함몰되거나 찢어지는 현상이 발생하여, 상기와 같이 대기중의 수분 및 이물질이 유입되면서 챔버 및 스프링의 파손에 의하여 파킹 동작이 이루어지지 않게 된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 파킹챔버와 서비스 챔버를 외부에 노출되는 브레싱 튜브에 의하여 연결하던 방식을 배제하고, 파킹챔버와 서비스 챔버의 내부에 에어흐름경로를 형성해줌으로써, 기존에 브레싱 튜브의 노후에 따른 각 챔버 및 챔버내의 스프링 등이 부식되거나 파손되는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 파킹용 에어 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 격벽에 의하여 구분되어 있는 파킹챔버 및 서비스 챔버와; 격벽을 통과하면서 파킹챔버 및 서비스 챔버의 내부를 왕복 운동하는 중공형 피스톤과; 중공형 피스톤의 일끝단에 장착되면서 파킹챔버의 내부에 왕복 운동 가능하게 배치되는 플레이트형 피스톤과; 파킹챔버의 내벽과 플레이트형 피스톤 사이에 압축 및 인장 가능하게 내설되는 제1스프링과; 서비스 챔버의 내부에 팽창 및 수축 가능하게 내재되는 멤브레인과; 멤브레인의 일면에 지지되는 지지플레이트를 갖는 푸시로드와; 서비스 챔버의 내벽과 지지플레이트 사이에 압축 및 인장 가능하게 배치되는 제2스프링; 을 포함하되, 상기 중공형 피스톤의 내부에서 그 말단 위치에 분기형 에어분배홀이 관통 형성되고 에어분배홀내에 에어 흐름 방향을 안내하는 양방향 체크밸브가 내설된 구조의 소형피스톤을 왕복 운동 가능하게 설치하고, 상기 중공형 피스톤의 말단부 외경 사방 위치에 소형피스톤의 분기형 에어분배홀과 연통 가능한 에어통과홀을 형성하는 동시에 중공형 피스톤의 입구와 말단부 사이 구간의 내경면에 소형피스톤의 분기형 에어분배홀과 연통 가능한 에어통과홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 상기 소형피스톤의 분기형 에어분배홀은 중공형 피스톤의 에어통과홀 또는 에어통과홈과 일치되는 십자형 수직홀과, 십자형 수직홀의 중심에서 소형피스톤의 좌측면 및 우측면을 향하여 각각 수평 관통되는 제1 및 제2수평홀을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 중공형 피스톤의 내경면에 스토퍼를 일체로 돌출 형성하고, 이 스토퍼와 소형피스톤의 좌측면 사이에 압축 가능한 제3스프링이 내설된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 소형피스톤의 외경면에서 십자형 수직홀의 양쪽 위치에 중공형 피스톤의 내경면과 밀착되는 기밀용 시일이 체결된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 양방향 체크밸브는 제1 및 제2수평홀의 외부방향에서 십자형 수직홀쪽으로 흐르는 에어 흐름만을 허용하도록 분기형 에어분배홀의 제1 및 제2수평홀내에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 기존에 파킹챔버와 서비스 챔버의 내부공간을 외부로 노출되는 브레싱 튜브로 연결하는 방식을 배제하고, 파킹챔버와 서비스 챔버 간의 에어 흐름을 위한 수단으로서 중공형 피스톤내에 에어흐름을 분배하는 소형피스톤을 내재시키는 방식을 채택함으로써, 브레싱 튜브의 노후에 따른 각 챔버 및 챔버내의 스프링 등이 부식되거나 파손되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
즉, 기존의 브레싱 튜브가 주변 부품과의 간섭, 환경적 조건(직사광선, 오존) 및 외부 충격에 의해서 손상되어, 파킹 챔버 내부로 이물질 및 수분 유입이 이루어지는 가능성을 원천적으로 방지하므로써, 파킹 동작이 원활하게 작동할 수 있고, 품질 문제를 예방할 수 있다.
또한, 기존에 브레싱 튜브의 배설시 주변 부품에 대한 고려를 배제할 수 있으므로, 파킹 챔버 등의 장착 설계시 주변 공간을 최대한 활용하여 설계가 가능한 잇점이 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 파킹용 에어 브레이크 장치의 파킹 해제 및 파킹 작동 상태를 각각 나타내는 단면도,
도 3 및 도 4는 종래의 문제점을 나타낸 이미지,
도 5는 본 발명에 따른 파킹용 에어 브레이크 장치를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 파킹용 에어 브레이크 장치의 중공형 피스톤에 형성되는 에어통과홈을 나타내는 단면도,
도 7 및 도 8은 발명에 따른 파킹용 에어 브레이크 장치의 파킹 작동 및 파킹 해제 상태를 각각 나타내는 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 파킹용 에어 브레이크 장치는 격벽(30)에 의하여 구분되어 있는 파킹챔버(10) 및 서비스 챔버(20)와; 격벽(30)을 통과하면서 파킹챔버(10) 및 서비스 챔버(20)의 내부를 왕복 운동하는 중공형 피스톤(11)과; 중공형 피스톤(11)의 일끝단에 장착되면서 파킹챔버(10)의 내부에 왕복 운동 가능하게 배치되는 플레이트형 피스톤(12)과; 파킹챔버(10)의 내벽과 플레이트형 피스톤(12) 사이에 압축 및 인장 가능하게 내설되는 제1스프링(13)과; 서비스 챔버(20)의 내부에 팽창 및 수축 가능하게 내재되는 멤브레인(21)과; 멤브레인(21)의 일면에 지지되는 지지플레이트(22)를 갖는 푸시로드(23)와; 서비스 챔버(20)의 내벽과 지지플레이트(22) 사이에 압축 및 인장 가능하게 배치되는 제2스프링(24)을 포함하고, 기존에 파킹챔버와 서비스 챔버의 내부공간을 외부로 노출되는 브레싱 튜브로 연결하는 방식을 배제하고, 파킹챔버와 서비스 챔버 간의 에어 흐름을 위한 수단으로서 중공형 피스톤(11)내에 에어흐름을 분배하는 소형피스톤(50)을 내설한 점에 특징이 있다.
즉, 상기 중공형 피스톤(11)의 내부에서 그 말단 위치에 소형피스톤(50)이 왕복 운동 가능하게 내설되는 바, 이 소형피스톤(50)은 그 내부에 분기형 에어분배홀(54)이 관통 형성되고, 에어분배홀(54)내에 에어 흐름 방향을 안내하는 양방향 체크밸브(56)가 내설된 구조로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)은 소형피스톤(50)을 횡방향으로 단면하였을 때 십자형으로 관통 형성되는 십자형 수직홀(53)과, 십자형 수직홀(53)의 중심에서 종방향을 따라 연장되면서 소형피스톤(50)의 좌측면 및 우측면까지 수평 관통되는 제1 및 제2수평홀(51,52)을 포함한다.
바람직하게는, 상기 양방향 체크밸브(56)는 제1 및 제2수평홀(51,52)의 외부방향에서 십자형 수직홀(53)쪽으로 흐르는 에어 흐름만을 허용하도록 분기형 에어분배홀(54)의 제1 및 제2수평홀(51,52)에 걸쳐 장착된다.
한편, 상기 중공형 피스톤(11)의 말단부 외경 사방 위치에는 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)의 십자형 수직홀(53)과 연통 가능한 에어통과홀(14)이 형성되고, 또한 도 6에서 보듯이 상기 중공형 피스톤(11)의 입구와 말단부 사이 구간의 내경면 사방 위치에는 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)의 십자형 수직홀(53)과 연통 가능한 에어통과홈(16)이 형성된다.
이때, 상기 중공형 피스톤(11)의 내경면(에어통과홈이 형성되지 않은 면) 소정 위치에는 스토퍼(17)를 일체로 돌출 형성되고, 이 스토퍼(17)와 소형피스톤(50)의 좌측면 사이에는 제3스프링(18)이 압축 및 탄성복원 가능하게 내설된다.
또한, 상기 소형피스톤(50)의 외경면에서 십자형 수직홀(53)의 양쪽 위치에는 중공형 피스톤(11)의 내경면과 밀착되는 기밀용 시일(19)이 체결되어, 십자형 수직홀(53)을 통하여 배출되는 에어가 에어통과홀(14) 또는 에어통과홈(16)외에 다른 곳으로 새어나가는 것을 방지할 수 있게 된다.
여기서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 파킹용 에어 브레이크 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
파킹 작동 상태
첨부한 도 7은 본 발명의 파킹용 에어 브레이크 장치의 파킹 작동 상태를 나타내는 단면도로서, 도면부호 A는 플레이트 피스톤의 우측공간을, B는 플레이트형 피스톤의 좌측공간을, C는 멤브레인의 좌측공간을, D는 멤브레인의 우측공간을 각각 지시한다.
파킹 해제 상태에서, 운전자가 파킹레버(미도시됨)를 작동시키면, 플레이트형 피스톤(12)의 우측공간(A)으로 압축 에어의 공급 해제가 이루어지는 동시에 우측공간(A)에 남아 있던 압축 에어가 대기중으로 배출되어 우측공간(A)이 대기압이 된다.
연이어, 압축되어 있던 제1스프링(13)이 탄성복원력에 의하여 플레이트형 피스톤(12)을 우측으로 밀게 되고, 동시에 중공형 피스톤(11)이 우측으로 직선 운동을 하게 되며, 이와 동시에 중공형 피스톤(11)이 서비스 챔버(20)내의 멤브레인(21)을 우측으로 밀어주게 된다.
따라서, 상기 멤브레인(21)이 우측으로 밀리는 동시에 지지플레이트(22)가 제2스프링(24)을 압축시키면서 우측으로 이동하고, 동시에 지지플레이트(22)와 일체로 된 푸시로드(23)가 우측으로 직선 이동을 하게 됨으로써, 파킹 작동이 이루어지고, 푸시로드와 연결되어 실질적인 파킹작동을 하는 부분에 대해서는 그 설명을 생략하기로 한다.
이와 함께, 상기 파킹 챔버(10)의 "B"부분 즉, 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)에 대한 부피가 커지면서 좌측공간(B)이 대기압 상태에서 순간적으로 진공 상태가 된다.
따라서, 중공형 피스톤(11)내의 소형피스톤(50)의 왼쪽공간도 진공이 되는 동시에 오른쪽 공간은 대기압이므로, 상호간의 압력차가 발생하고, 이 압력차로 인하여 소형피스톤(50)을 왼쪽으로 미는 힘이 발생하여, 소형피스톤(50)이 왼쪽으로 이동하는 상태가 된다.
이렇게 압력차에 의하여 중공피스톤(11)내의 소형피스톤(50)이 도 7에서 보듯이 제3스프링(18)을 압축시키면서 왼쪽으로 이동되는 상태가 되고, 도 7의 확대도에 화살표로 지시된 바와 같은 에어흐름이 이루어진다.
즉, 서비스 챔버(20)의 멤브레인의 좌측공간(C)은 대기압상태로서, 멤브레인의 좌측공간(C)에 존재하는 에어가 중공형 피스톤(11)의 에어통과홀(14)로 유입되는 동시에 소형피스톤(50)의 제2수평홀(52)에 작용하면, 제2수평홀(52)내의 양방향 체크밸브(56)가 열리면서 에어가 십자형 수직홀(53)을 통과하게 되고, 연이어 십자형 수직홀(53)과 연통된 상태인 에어통과홈(16)을 따라 에어가 흐르게 된 후, 중공형 피스톤(11)과 플레이트형 피스톤(12) 사이의 틈새를 지나서 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)으로 들어감으로써, 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)도 대기압 상태가 된다.
따라서, 파킹챔버(10)의 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)이 대기압 상태가 됨에 따라, 제3스프링(18)의 탄성복원력에 의하여 소형피스톤(50)은 본래의 위치로 후진하며 복귀되는 상태가 된다.
파킹 해제 작동 상태
상기 제3스프링(18)의 탄성복원력에 의하여 소형피스톤(50)이 본래의 위치로 복귀된 상태에서, 파킹 해제 작동이 이루어질 수 있다.
파킹 해제시, 플레이트형 피스톤(12)의 우측공간(A)으로 압축 에어가 공급되면, 압축 에어가 중공형 피스톤(11) 및 플레이트형 피스톤(12)을 좌측으로 밀어주는 동시에 플레이트형 피스톤(12)에 의하여 제1스프링(13)이 압축된다.
상기한 파킹 상태에서, 파킹챔버(10)의 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)이 대기압 상태가 됨에 따라, 파킹 해제시에 플레이트형 피스톤(12)이 제1스프링(13)을 압축시키며 좌측으로 이동하게 된다.
이때, 상기 소형피스톤(50)은 제3스프링(18)의 탄성복원력에 의하여 중공형 피스톤(11)내의 본래 위치 즉, 소형피스톤(50)의 십자형 수직홀(53)이 중공형 피스톤(11)의 에어통과홀(14)과 일치되는 위치로 이동된 상태이다.
따라서, 플레이트형 피스톤(12)이 좌측으로 이동함에 따라 플레이트형 피스톤(12)의 좌측공간(B)내의 에어가 중공형 피스톤(11)과 플레이트형 피스톤(12) 사이의 틈새를 지나서 중공형 피스톤(11)으로 들어가게 되고, 동시에 에어가 중공형 피스톤(11)의 에어통과홈(16)을 따라 이동하는 동시에 소형피스톤(50)의 좌측면에 형성된 제1수평홀(51)에 작용하게 된다.
연이어, 소형피스톤(50)의 제1수평홀(51)내에 장착된 양방향 체크밸브(56)가 열리게 되어, 에어가 소형피스톤(50)의 십자형 수직홀(53)을 통과하는 동시에 에어통과홀(14)을 통과하여 대기압 상태인 멤브레인의 좌측공간(C)내로 배출됨으로써, 파킹 해제 상태가 이루어진다.
10 : 파킹챔버 11 : 중공형 피스톤
12 : 플레이트형 피스톤 13 : 제1스프링
14 : 에어통과홀 16 : 에어통과홈
17 : 스토퍼 18 : 제3스프링
19 : 기밀용 시일 20 : 서비스 챔버
21 : 멤브레인 22 : 지지플레이트
23 : 푸시로드 24 : 제2스프링
30 : 격벽 40 : 브레싱 튜브
42 : 엘보우 50 : 소형피스톤
51 : 제1수평홀 52 : 제2수평홀
53 : 십자형 수직홀 54 : 분기형 에어분배홀
56 : 양방향 체크밸브 A : 플레이트 피스톤의 우측공간
B : 플레이트형 피스톤의 좌측공간 C : 멤브레인의 좌측공간
D : 멤브레인의 우측공간

Claims (5)

  1. 격벽(30)에 의하여 구분되어 있는 파킹챔버(10) 및 서비스 챔버(20)와; 격벽(30)을 통과하면서 파킹챔버(10) 및 서비스 챔버(20)의 내부를 왕복 운동하는 중공형 피스톤(11)과; 중공형 피스톤(11)의 일끝단에 장착되면서 파킹챔버(10)의 내부에 왕복 운동 가능하게 배치되는 플레이트형 피스톤(12)과; 파킹챔버(10)의 내벽과 플레이트형 피스톤(12) 사이에 압축 및 인장 가능하게 내설되는 제1스프링(13)과; 서비스 챔버(20)의 내부에 팽창 및 수축 가능하게 내재되는 멤브레인(21)과; 멤브레인(21)의 일면에 지지되는 지지플레이트(22)를 갖는 푸시로드(23)와; 서비스 챔버(20)의 내벽과 지지플레이트(22) 사이에 압축 및 인장 가능하게 배치되는 제2스프링(24); 을 포함하되,
    상기 중공형 피스톤(11)의 내부에서 그 말단 위치에 분기형 에어분배홀(54)이 관통 형성되고 에어분배홀(54)내에 에어 흐름 방향을 안내하는 양방향 체크밸브(56)가 내설된 구조의 소형피스톤(50)을 왕복 운동 가능하게 설치하고,
    상기 중공형 피스톤(11)의 말단부 외경 사방 위치에 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)과 연통 가능한 에어통과홀(14)을 형성하는 동시에 중공형 피스톤(11)의 입구와 말단부 사이 구간의 내경면 사방 위치에 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)과 연통 가능한 에어통과홈(16)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 소형피스톤(50)의 분기형 에어분배홀(54)은 중공형 피스톤(11)의 에어통과홀(14) 또는 에어통과홈(16)과 일치되는 십자형 수직홀(53)과, 십자형 수직홀(53)의 중심에서 소형피스톤(50)의 좌측면 및 우측면을 향하여 각각 수평 관통되는 제1 및 제2수평홀(51,52)을 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 중공형 피스톤(11)의 내경면에 스토퍼(17)를 일체로 돌출 형성하고, 이 스토퍼(17)와 소형피스톤(50)의 좌측면 사이에 압축 가능한 제3스프링(18)이 내설된 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 소형피스톤(50)의 외경면에서 십자형 수직홀(53)의 양쪽 위치에 중공형 피스톤(11)의 내경면과 밀착되는 기밀용 시일(19)이 체결된 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 양방향 체크밸브(56)는 제1 및 제2수평홀(51,52)의 외부방향에서 십자형 수직홀(53)쪽으로 흐르는 에어 흐름만을 허용하도록 분기형 에어분배홀(54)의 제1 및 제2수평홀(51,52)내에 장착되는 것을 특징으로 하는 파킹용 에어 브레이크 장치.
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