KR101321300B1 - Fenders for ship berthing devices - Google Patents

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KR101321300B1
KR101321300B1 KR1020130050939A KR20130050939A KR101321300B1 KR 101321300 B1 KR101321300 B1 KR 101321300B1 KR 1020130050939 A KR1020130050939 A KR 1020130050939A KR 20130050939 A KR20130050939 A KR 20130050939A KR 101321300 B1 KR101321300 B1 KR 101321300B1
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KR
South Korea
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ship
shock absorbing
fender
anchor bolts
anchor bolt
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KR1020130050939A
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Inventor
이규식
김태유
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주식회사 삼안
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Abstract

PURPOSE: A fender device for docking a ship is provided to prevent damage to the ship or a dock by effectively absorbing impact using impact absorbing fenders, slim plates, and impact absorbing rubbers when the ship is collided. CONSTITUTION: A fender device for docking a ship comprises multiple anchor bolts (110), cone edge nuts (120), perforated bar plates (130), impact absorbing rubbers (140), slim plates (150), and impact absorbing fenders (160). The anchor bolts respectively have a thread (112). The cone edge nuts are coupled to the thread of the anchor bolts and respectively have a screw head (122) in the rear end. The cone edge nuts are coupled to multiple through-holes (132) of the perforated bar plates to fix the anchor bolts. Rubber fixing nuts (142) are coupled to the leading thread of the anchor bolts. The impact absorbing rubbers are insert-molded on the inner wall of a dock. The slim plates are coupled to the leading thread of the anchor bolts protruded forward from the impact absorbing rubbers. The impact absorbing fenders are coupled to the anchor bolts in front of the slim plates and are fixed by fixing nuts.

Description

선박 접안용 펜더장치{Fenders for ship berthing devices}Fenders for ship berthing devices}

본 발명은 선박 접안용 펜더장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 접안용 부두의 안벽에 시설되는 앵커볼트 어셈블리 상의 앵커볼트 선단부에 고정너트가 인서트된 충격흡수러버를 결합하여 콘크리트를 타설한 다음 앵커볼트 선단에 완충 베어링인 슬림 플레이트와 1차 충격흡수재인 충격흡수용 펜더를 결합한 구성의 선박 접안용 펜더장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ship's eyepiece fender device, and more specifically, to anchor the bolt to the end of the anchor bolt assembly on the anchor bolt assembly is installed on the inner wall of the ship's dock docking anchoring shock absorbing rubber inserted into the anchor anchor The present invention relates to a ship's eyepiece fender device in which a slim plate, a shock absorbing bearing, and a shock absorbing fender, which is a primary shock absorbing material, are coupled to a bolt end.

일반적으로, 선박이 부두에 접안할 때 선박과 부두의 충돌을 방지하여 선박 및 부두의 파손을 방지하는 충격 완충재로써의 선박 접안용 펜더(Fender) 장치는 부두의 안벽에 설치되어진다. 즉, 항만의 부두에는 화물의 하역과 여객의 승하선을 위한 안벽이나 잔교 및 부잔교 등의 구조물이 설치된다.In general, a fender device for ship berthing as a shock absorber that prevents a ship and a pier from being damaged by preventing a collision between the ship and the pier when the ship is docked at the pier is installed on the inner wall of the pier. In other words, the quay of the harbor is provided with structures such as a quay, a pier and a byzantine bridge for loading and unloading cargo.

이러한 펜더는 부두의 구조물에 설치되어 선박의 충격으로부터 부두 구조물과 선체를 보호한다. 이를 위해 펜더는 선박의 접안 에너지를 흡수하여 충격을 완화시키기 위해 통상적으로 고무재질로 이루어진다.These fenders are installed on the structure of the pier to protect the pier structure and the hull from the impact of the ship. To this end, the fender is typically made of rubber material to absorb the eyepiece energy of the ship to mitigate the impact.

한편, 항만의 부두에서 선박 하역작업을 하기 위하여는 선박을 부두에 접안시키어야 하는데, 부두에 접안되는 선박은 다량의 수송물을 선적하고 있기 때문에 부두에 안전하게 접안하더라도 해수면의 이동에 따라 접압된 선박은 부두와 지속적으로 충돌할 수 있다.On the other hand, in order to unload ships at the docks of the port, the ships should be docked at the docks. Ships docked at the docks are loaded with a large amount of cargo, so even if they are docked safely at the docks, the vessels are pressed by the movement of sea level. Can continue to collide with the pier.

따라서 선박과 부두의 충돌을 방지하기 위하여 고무재질의 선박 접안용 펜더를 부두에 설치하는데 이러한 선박 접안용 펜더의 일반적인 구조를 살펴보면 다음과 같다.Therefore, in order to prevent the collision between the ship and the pier, a rubber berthing fender is installed on the pier. The general structure of the ship berthing fender is as follows.

즉, 종래의 기술에 따른 선박 접안용 펜더는 고무재질로 이루어져 부두의 안벽에 설치된 앵커볼트를 통해 설치된다. 이러한 선박 접안용 펜더는 선박의 접안시 그 충격을 흡수함으로써 선박과 부두의 직접적인 충돌을 방지하여 선박과 부두의 파손을 방지하는 것이 그 목적이다.That is, the ship's eyepiece fender according to the prior art is made of a rubber material is installed through the anchor bolt installed on the inner wall of the pier. The purpose of the ship's eyepiece fender is to prevent the collision of the ship and the wharf by preventing the direct collision between the ship and the wharf by absorbing the shock when the ship's eyepiece.

그러나, 종래 기술에 따른 선박 접안용 펜더는 대체적으로 1차적인 충격 흡수에 지나지 않기 때문에 실제로 선박이 선박 접안용 펜더에 부딪힐 경우 일부의 충격은 선박 접안용 펜더에 의해 흡수되어지나 대부분의 충격이 부두에 미치게 되어 실제로 선박이나 부두의 파손이 빈번하게 이루어지고 있다.However, since the ship's eyepiece fender according to the prior art is generally only a primary shock absorber, when the ship hits the ship's eyepiece fender, some of the shock is absorbed by the ship's eyepiece fender, but most of the impact Insane to the pier is actually frequent damage to the ship or pier.

특히, 대부분의 선박은 접안시 부두에 수직으로 접안하는 것이 아니라 비스듬하게 전진하면서 접안하기 때문에 선박 접안용 펜더에 충격이 가해지게 되면 선박 접안용 펜더에는 전단응력에 따른 전단 변형이 발생하여 충격을 제대로 흡수하지 못하는 경향이 있다.In particular, most ships do not berth vertically to the pier at the time of berthing, so that the berthing moves forward at an angle so that the ship's berthing fender is subjected to shear deformation due to shear stress. There is a tendency to not absorb.

따라서, 전술한 바와 같이 종래 기술에 따른 선박 접안용 펜더의 경우 선박과의 충돌시 그 충격이 앵커볼트가 인서트된 안벽 주위에 미치게 되면 앵커볼트 안벽 주위에 파손이 발생하는 문제가 있다.Therefore, as described above, in the case of the ship's eyepiece fender according to the prior art, when the impact of the ship impacts around the anchor wall into which the anchor bolt is inserted, there is a problem that damage occurs around the anchor bolt inner wall.

특허문헌 1. 공개특허공보 제10-2006-116646호(2006.11.15.자 공개)Patent Document 1. Publication No. 10-2006-116646 (published November 15, 2006) 특허문헌 2. 등록실용신안공보 제20-450625호(2010.10.18.자 공고)Patent Document 2. Registered Utility Model Publication No. 20-450625 (August 18, 2010) 특허문헌 3. 등록실용신안공보 제20-362746호(2004.09.22. 공고)Patent Document 3. Registration Utility Model Publication No. 20-362746 (2004.09.22. Notification)

본 발명을 종래 기술의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 선박 접안용 부두의 안벽에 시설되는 앵커볼트 어셈블리 상의 앵커볼트 선단에 1차 충격흡수재인 충격흡수용 펜더와 완충재인 완충 베어링의 슬림 플레이트 및 2차 충격흡수재인 충격흡수러버를 설치함으로써 선박의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 선박이나 부두의 파손을 방지할 수 있도록 한 선박 접안용 펜더장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, the first end of the anchor bolt on the anchor bolt assembly on the anchor bolt assembly is installed on the inner wall of the dock for ship docks and shock absorbing fender and a slim plate of the buffer bearing buffer And by providing a shock absorbing rubber as a secondary shock absorbing material to effectively absorb the impact during the collision of the ship to provide a ship docking fender device to prevent damage to the ship or pier.

또한, 본 발명의 다른 목적은 앵커볼트 어셈블리를 구성하는 앵커볼트 선단부 상에 고정너트가 인서트된 충격흡수러버를 결합하여 콘크리트를 타설함으로써 부두의 안벽면에 고정너트가 인서트된 충격흡수러버의 인서트가 이루어지도록 하여 선박의 충돌에 따른 전단응력의 발생시 충격흡수러버의 효과적인 충격 흡수를 통해 충격흡수러버 주위의 안벽 파손을 방지할 수 있도록 함에 있다.In addition, another object of the present invention is to combine the shock absorbing rubber in which the fixing nut is inserted on the end of the anchor bolt constituting the anchor bolt assembly by placing concrete, the insert of the shock absorbing rubber in which the fixing nut is inserted into the inner wall of the pier It is possible to prevent damage to the quay wall around the shock absorbing rubber through the effective shock absorption of the shock absorbing rubber in the event of shear stress caused by the collision of the ship.

아울러, 본 발명은 앵커볼트 어셈블리를 구성하는 앵커볼트 상에 일정 간격으로 콘 엣지 너트를 나사 체결하여 콘크리트 타설에 따라 인서트되도록 함으로써 압축 후 인발시 콘 엣지 너트에 의해 인발 저항이 발생되도록 함으로써 충격의 분산이 이루어질 수 있도록 함에 있다.In addition, the present invention by screwing the cone edge nut at a predetermined interval on the anchor bolt constituting the anchor bolt assembly to be inserted in accordance with the concrete placing, so that the pull-out resistance is generated by the cone edge nut during drawing after compression to distribute the impact To make this happen.

전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 발명은 다음과 같다. 즉, 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치는 부두의 안벽에 설치되어 항만의 부두로 접안하는 선박과의 충돌에 따른 충격을 흡수하여 선박과 부두의 파손을 방지하는 선박 접안용 펜더장치에 있어서, 선단을 포함하여 일정 간격으로 나사산이 형성된 일정 길이로 이루어지되 시설될 위치의 상하좌우 일정 간격으로 배열된 다수의 앵커볼트; 앵커볼트 각각의 선단 나사산을 제외한 나머지의 나사산에 체결되어지되 후단에 나사머리가 형성된 콘 엣지 너트; 콘 엣지 너트의 외경에 대응하는 다수의 관통공이 일정 간격으로 형성되어 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교되어지되 직교된 위치의 일치된 관통공 상에 콘 엣지 너트가 삽입 결합되어 앵커볼트를 입체적으로 결합 고정시키는 유공바 플레이트; 앵커볼트 각각의 선단 나사산에 러버 고정너트가 전면에 인서트된 상태로 체결되어 콘 엣지 너트가 체결된 앵커볼트로 콘크리트의 타설시 부두 안벽을 이루는 면에 인서트 몰딩되는 충격흡수러버; 충격흡수러버 전면의 안벽 전면으로 돌출된 앵커볼트 각각의 선단 나사산에 체결되는 완충재인 슬림 플레이트; 및 슬림 플레이트 전면의 앵커볼트 각각에 체결되어 고정너트를 통해 조임 고정되는 1차 충격흡수재의 충격흡수용 펜더를 포함한 구성으로 이루어진다.The present invention configured to achieve the above object is as follows. That is, the ship's eyepiece fender device according to the present invention is installed on the inner wall of the wharf in the ship's eyepiece fender device to prevent the damage of the ship and the wharf by absorbing the impact of the collision with the ship docked to the port's wharf, A plurality of anchor bolts formed at a predetermined length including threads at a predetermined interval, the ends being arranged at regular intervals up, down, left and right; A cone edge nut which is fastened to the remaining threads except the front end threads of each of the anchor bolts and has a screw head formed at the rear end thereof; A plurality of through holes corresponding to the outer diameter of the cone edge nut are formed at regular intervals so that they are orthogonal to each other through an array at regular intervals of up, down, left and right, but the cone edge nuts are inserted and coupled to the matched through holes at orthogonal positions. Perforated bar plate for fixing the three-dimensional bond; An impact absorbing rubber which is molded in a state in which the anchor fixing nut is fastened to the front end thread of each of the anchor bolts in the state of being inserted into the front surface, and the cone edge nut is fastened to the side of the quayside wall when the concrete is poured; A slim plate which is a cushioning material fastened to the front end threads of each of the anchor bolts protruding from the front wall of the shock absorbing rubber; And a shock absorbing fender of the primary shock absorbing material fastened to each of the anchor bolts on the front of the slim plate and tightened and fixed through the fixing nut.

상기 충격흡수러버는 고강도 플라스틱재로 이루어지되 단면 형상이 마름모꼴로 이루어져 전면이 넓고 후면이 좁은 형태인 원형의 판 구조로 이루어질 수 있다.The shock absorbing rubber is made of a high-strength plastic material, but the cross-sectional shape is made of a rhombus may have a circular plate structure having a wide front face and a narrow rear face.

그리고, 완충재인 슬림 플레이트의 크기는 충격흡수러버 전면에 인서트된 고정너트에 비해서는 직경이 크고 충격흡수러버에 비해서는 직경이 작은 형태로 이루어질 수 있다.In addition, the size of the slim plate, which is a cushioning material, may have a diameter larger than that of the fixing nut inserted into the front side of the shock absorbing rubber and smaller in diameter than the shock absorbing rubber.

아울러, 본 발명에 따른 구성에는 콘 엣지 너트가 체결된 부위 상에 양단이 지지되도록 설치하되 전후의 절곡된 정점이 상호 면접촉되도록 배열하여 선박의 충돌에 따른 충격이 앵커볼트 어셈블리 전체로 분산되도록 하는 절곡형 탄성바가 더 구성될 수 있다.In addition, the configuration according to the present invention is installed so that both ends are supported on the part where the cone edge nut is fastened, but arranged so that the front and rear bent vertices contact each other so that the impact of the collision of the ship is distributed to the entire anchor bolt assembly. The bent elastic bar may be further configured.

본 발명에 따르면 선박 접안용 부두의 안벽에 시설되는 앵커볼트 어셈블리 상의 앵커볼트 선단에 1차 충격흡수재인 충격흡수용 펜더와 완충재인 완충 베어링의 슬림 플레이트 및 2차 충격흡수재인 충격흡수러버를 설치함으로써 선박의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수하여 선박이나 부두의 파손을 방지할 수가 있다.According to the present invention by installing a shock absorbing fender as a primary shock absorber, a slim plate of a buffer bearing as a shock absorber, and a shock absorbing rubber as a secondary shock absorber at the tip of the anchor bolt on the anchor bolt assembly installed on the inner wall of the ship dock. In the event of a ship collision, the shock can be effectively absorbed to prevent damage to the ship or pier.

또한, 본 발명은 앵커볼트 어셈블리를 구성하는 앵커볼트 선단부 상에 고정너트가 인서트된 충격흡수러버를 결합하여 콘크리트를 타설함으로써 부두의 안벽면에 고정너트가 인서트된 충격흡수러버의 인서트가 이루어지도록 하여 선박의 충돌에 따른 전단응력의 발생시 충격흡수러버의 효과적인 충격 흡수를 통해 충격흡수러버 주위의 안벽 파손을 효과적으로 방지할 수가 있다.In addition, the present invention is to combine the shock absorbing rubber with a fixing nut inserted on the end of the anchor bolt assembly constituting the anchor bolt assembly by placing the concrete so that the insert of the shock absorbing rubber is inserted into the inner wall surface of the dock In the event of shear stress caused by collision of ships, it is possible to effectively prevent breakage of the quay wall around the shock absorbing rubber through effective shock absorption of the shock absorbing rubber.

아울러, 본 발명에 따른 기술은 앵커볼트 어셈블리를 구성하는 앵커볼트 상에 일정 간격으로 콘 엣지 너트를 나사 체결하여 콘크리트 타설에 따라 인서트되도록 함으로써 선박의 충돌에 따른 압축 후 인발시 콘 엣지 너트에 의해 인발 저항이 발생되도록 함으로써 충격이 부두의 상당 부분으로 분산되도록 하는 효과가 발현된다.In addition, the technology according to the present invention by screwing the cone edge nut at a predetermined interval on the anchor bolt constituting the anchor bolt assembly to be inserted in accordance with the concrete placing by drawing the cone edge nut when drawing after compression according to the impact of the ship By causing resistance, the effect of distributing the impact to a significant portion of the pier is manifested.

도 1은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 분리하여 보인 사시 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 결합하여 보인 사시 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 결합하여 보인 평단면 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치에서 앵커볼트의 구성을 보인 사시 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치의 구성에서 앵커볼트 어셈블리를 통해 콘크리트 타설을 보인 단면 구성도.
도 6은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치의 다른 예를 보인 사시 구성도.
도 7은 도 6의 다른 예에 따른 선박 접안용 펜더장치에서 절곡형 탄성바의 결합과정을 보인 사시 구성도.
도 8은 도 6에 다른 예에 따른 선박 접안용 펜더장치를 보인 평단면 구성도.1 is a perspective view showing the separation of the ship's eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a combination of the ship eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 3 is a plan view showing a cross-sectional view of the combination of the ship's eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 4 is a perspective configuration showing the configuration of the anchor bolt in the ship eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing the concrete pouring through the anchor bolt assembly in the configuration of the ship eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view showing another example of the ship's eyepiece fender device according to the present invention.
Figure 7 is a perspective configuration showing the coupling process of the bent elastic bar in the ship's eyepiece fender device according to another example of FIG.
8 is a plan view showing a cross-sectional view of the ship's eyepiece fender device according to another example in FIG.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박 접안용 펜더장치를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, a ship's eyepiece fender device according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 분리하여 보인 사시 구성도, 도 2는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 결합하여 보인 사시 구성도, 도 3은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치를 결합하여 보인 평단면 구성도, 도 4는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치에서 앵커볼트의 구성을 보인 사시 구성도, 도 5는 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치의 구성에서 앵커볼트 어셈블리를 통해 콘크리트 타설을 보인 단면 구성도이다.1 is a perspective view showing the separation of the ship's eyepiece fender device according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a combination of the ship's eyepiece fender device according to the present invention, Figure 3 is a ship's eyepiece according to the present invention 4 is a perspective cross-sectional view showing the configuration of the anchor bolt in the ship's eyepiece fender device according to the present invention, Figure 5 is an anchor in the configuration of the ship's eyepiece fender device according to the present invention A cross-sectional view showing concrete pouring through bolt assemblies.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치(100)는 선단을 포함하여 일정 간격으로 나사산(112, 114)이 형성된 일정 길이로 이루어지되 시설될 위치의 상하좌우 일정 간격으로 배열된 다수의 앵커볼트(110), 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)을 제외한 나머지의 나사산(114)에 체결되어지되 후단에 나사머리(122)가 형성된 콘 엣지 너트(120), 콘 엣지 너트(120)의 외경에 대응하는 다수의 관통공(132)이 일정 간격으로 형성되어 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교되어지되 직교된 위치의 일치된 관통공(132) 상에 콘 엣지 너트(120)가 삽입 결합되어 앵커볼트(110)를 입체적으로 결합 고정시키는 유공바 플레이트(130), 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)에 러버 고정너트(142)가 전면에 인서트된 상태로 체결되어 콘 엣지 너트(120)가 체결된 앵커볼트(110)로 콘크리트의 타설시 부두(10) 안벽(12)을 이루는 면에 인서트 몰딩되는 충격흡수러버(140), 충격흡수러버(140) 전면의 안벽(12) 전면으로 돌출된 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)에 체결되는 완충재인 슬림 플레이트(150) 및 슬림 플레이트(150) 전면의 앵커볼트(110) 각각에 체결되어 고정너트(170)를 통해 조임 고정되는 1차 충격흡수재의 충격흡수용 펜더(160)를 포함한 구성으로 이루어진다.1 to 5, the ship's eyepiece fender device 100 according to the present invention is made of a predetermined length formed with a thread 112, 114 at regular intervals, including the front end, the top, bottom, left and right constant A plurality of anchor bolts 110, which are arranged at intervals, the cone bolt nut 120 is fastened to the remaining thread 114 except for the front end thread 112 of each anchor bolt 110, the screw head 122 is formed at the rear end ), A plurality of through holes 132 corresponding to the outer diameter of the cone edge nut 120 are formed at regular intervals so that they are orthogonal to each other through an array at regular intervals of up, down, left and right, but matched through holes 132 at orthogonal positions. The cone edge nut 120 is inserted into and coupled to the hole bar plate 130 for three-dimensionally fixing and fixing the anchor bolt 110, and the rubber fixing nut 142 on the front end thread 112 of each anchor bolt 110. Is inserted into the front and the cone edge An anchor bolt 110 to which the nut 120 is fastened, the impact absorbing rubber 140 is molded into the surface forming the quay wall 12 when the concrete is placed, the inner wall 12 in front of the shock absorbing rubber 140. The fastening nut 170 is fastened to each of the anchor plate 110, which is a buffer material fastened to the front end thread 112 of each anchor bolt 110 protruding from the front, and the anchor bolt 110 of the front of the slim plate 150, respectively. Consists of a shock-absorbing fender (160) of the primary shock absorber to be tightened through.

앵커볼트(110)와 앵커볼트(110)의 나사산(114)에 체결된 콘 엣지 너트(120)의 구성은 도 3에 도시된 바와 같이 부두(10)를 시설하기 위해 타설되는 콘크리트에 매몰되고, 앵커볼트(110) 선단 나사산(112)에 체결되는 충격흡수러버(140)와 충격흡수러버(140) 전면에 인서트되어 선단 나사산(112)에 체결되는 러버 고정너트(142)는 타설되어 양생된 콘크리트 부두(10)의 안벽(12) 전면에 인서트 몰딩된 상태로 고정된다.The configuration of the cone edge nut 120 fastened to the anchor bolt 110 and the thread 114 of the anchor bolt 110 is buried in the concrete to be installed to install the pier 10, as shown in FIG. The anchor bolt 110, the shock absorbing rubber 140 is fastened to the front end thread 112 and the rubber fixing nut 142 is fastened to the front end thread 112 is inserted into the front surface of the shock absorbing rubber 140 is poured and cured concrete It is fixed in the insert molded state on the front wall 12 of the pier 10.

한편, 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)에 결합되는 충격흡수러버(140)는 도 1, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 충격흡수러버(140)의 전면에 인서트되어 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)에 체결되는 러버 고정너트(142)에 의해 각각의 앵커볼트(110) 선단 나사산(112)에 고정되어진다.Meanwhile, the shock absorbing rubber 140 coupled to the front end thread 112 of each of the anchor bolts 110 is inserted into the front surface of the shock absorbing rubber 140 as shown in FIGS. 1, 3, and 5 to anchor bolts. The anchor bolt 110 is fixed to the respective end bolts 112 by the rubber fixing nuts 142 fastened to the respective end threads 112.

그리고, 앵커볼트(110)를 포함한 콘 엣지 너트(120), 유공바 플레이트(130), 충격흡수러버(140) 및 러버 고정너트(142)는 도 1, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 부두(10)의 시설시 콘크리트 타설과 함께 작업이 이루어지며, 앵커볼트(110) 각각의 선단에 체결되어 부두(10)의 안벽(12) 전면에 인서트 몰딩된 충격흡수러버(140)의 전면으로 완충재인 슬림 플레이트(150)와 1차 충격흡수재인 충격흡수용 펜더(160)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 이후에 작업을 통해 각각의 앵커볼트(110) 상에 고정너트(170)를 통해 결합 고정되어진다.The cone edge nut 120 including the anchor bolt 110, the hole bar plate 130, the shock absorbing rubber 140, and the rubber fixing nut 142 are shown in FIGS. 1, 3, and 5. Work is carried out along with concrete pouring in the installation of the pier 10, and is fastened to the front end of each anchor bolt 110 to the front of the shock absorbing rubber 140 which is molded in the front of the inner wall 12 of the pier 10. As shown in FIGS. 1 to 3, the slim plate 150 that is the cushioning material and the shock absorbing fender 160 that is the primary shock absorbing material are fixed nuts 170 on the respective anchor bolts 110 through the following operations. Through the coupling is fixed.

다시 말해서, 콘 엣지 너트(120), 유공바 플레이트(130), 충격흡수러버(140) 및 러버 고정너트(142)가 결합된 앵커볼트(110)는 콘 엣지 너트(120)의 외경에 대응하는 다수의 관통공(132)이 일정 간격으로 형성되는 유공바 플레이트(130)의 상하 및 좌우 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교된 위치의 관통공(132) 상에 콘 엣지 너트(120)가 삽입 결합됨으로써 도 1 및 도 2에서와 같이 앵커볼트(110)는 입체적으로 결합 고정된다.In other words, the anchor bolt 110 to which the cone edge nut 120, the hole bar plate 130, the shock absorbing rubber 140, and the rubber fixing nut 142 are combined corresponds to the outer diameter of the cone edge nut 120. The cone edge nut 120 is inserted into and coupled to the through-holes 132 orthogonal to each other through an array of vertically and horizontally spaced up and down of the hole bar plate 130 in which a plurality of through-holes 132 are formed at regular intervals. By doing so, as shown in Figure 1 and Figure 2 anchor bolt 110 is fixed three-dimensionally coupled.

따라서, 유공바 플레이트(130)를 통해 상하 및 좌우 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교시킨 상태에서 직교된 위치의 관통공(132) 상에 콘 엣지 너트(120)가 삽입 결합되도록 함으로써 앵커볼트(110)는 바다쪽을 향해 상하좌우 일정간격으로 배열된다. 이때, 유공바 플레이트(130)는 철근 콘크리트의 철근을 대신한다고 할 수 있다.Thus, the anchor bolt 110 by inserting the cone edge nut 120 is inserted into the through hole 132 in the orthogonal position in the state orthogonal to each other through the vertical and horizontal intervals through the hole bar plate 130. ) Are arranged at regular intervals up, down, left and right toward the sea. At this time, the perforated bar plate 130 may be said to replace the reinforcement of reinforced concrete.

유공바 플레이트(130)를 통해 콘 엣지 너트(120), 유공바 플레이트(130), 충격흡수러버(140) 및 러버 고정너트(142)가 결합된 앵커볼트(110)를 입체적으로 결합시킨 상태에서 앵커볼트(110) 선단을 통해 충격흡수러버(140)의 전면으로 거푸집(50)을 장착한 다음, 도 5 에 도시된 바와 같이 부두(10)를 시설할 위치에 설치하여 콘크리트를 타설함으로써 부두(10)를 시설하게 된다. 이때, 콘크리트의 양생후에는 거푸집(50)은 제거한다.Cone edge nut 120, hole bar plate 130, impact absorbing rubber 140 and the rubber fixing nut 142 is coupled to the anchor bolt 110 through the hole bar plate 130 in a three-dimensional coupling state Mounting the formwork 50 to the front of the shock absorbing rubber 140 through the tip of the anchor bolt 110, and then installed in the position to install the pier 10 as shown in Figure 5 by placing concrete pier ( 10) will be installed. At this time, after curing of the concrete formwork 50 is removed.

한편, 유공바 플레이트(130)를 통해 콘 엣지 너트(120), 유공바 플레이트(130), 충격흡수러버(140) 및 러버 고정너트(142)가 결합된 앵커볼트(110)를 입체적으로 결합시켜 콘크리트의 타설에 따른 양생후에는 부두(10)의 안벽(120) 전면으로 노출된 앵커볼트(110)의 선단에 슬림 플레이트(150)와 충격흡수용 팬더(160)를 끼워 결합시킨 상태에서 고정너트(170)를 통해 조임 고정시킨다.On the other hand, by the three-dimensional anchor bolt 110 coupled to the cone edge nut 120, the hole bar plate 130, the shock absorbing rubber 140 and the rubber fixing nut 142 through the hole bar plate 130. After curing according to the pouring of concrete fixed nut in the state in which the slim plate 150 and the shock absorbing panda 160 is fitted to the tip of the anchor bolt 110 exposed to the front of the inner wall 120 of the pier 10 Tighten and secure through 170.

따라서 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치(100)는 항만의 부두(10)로 접안되는 선박이 1차 충격 흡수재인 충격흡수용 펜더(160)에 충돌하여 그 충격이 충격흡수용 펜더(160)에 전달되면 도 1 내지 도 3에서와 같이 충격흡수용 펜더(160)는 선박의 충돌에 따른 충격을 1차 흡수하여 완충재인 슬림 플레이트(150)에 압축이 가해지면서 충격의 일정 부분이 완충되어진다.Accordingly, the ship's eyepiece fender device 100 according to the present invention collides with the shock absorbing fender 160, which is the primary shock absorber, which is docked with the dock 10 of the harbor, and its impact is absorbed by the shock absorber fender 160. When delivered to the shock absorber fender 160 as shown in Figures 1 to 3 absorbs the shock due to the collision of the ship primary compression is applied to the slim plate 150, which is a cushioning material is a certain portion of the shock is buffered .

다음으로, 충격흡수용 펜더(160)를 통해 선박의 충돌에 따른 충격을 1차 흡수하여 완충재인 슬림 플레이트(150)에 전달되는 과정에서 충격이 완충되면서 압축이 가해지면 슬림 플레이트(150)는 도 3에 도시된 바와 같이 러버 고정너트(142)가 전면에 인서트 체결된 충격흡수러버(140)와 앵커볼트(110) 각각에 압축을 가해게 된다. 이때, 충격흡수러버(140)에 전달된 충격은 2차적으로 흡수 분산이 이루어진다.Next, in the process of absorbing the shock due to the collision of the ship through the shock-absorbing fender 160 to be transmitted to the slim plate 150, which is a cushioning material, the shock is buffered and the compression is applied to the slim plate 150 as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the rubber fixing nut 142 applies compression to each of the shock absorbing rubber 140 and the anchor bolt 110 inserted into the front. At this time, the shock transmitted to the shock absorbing rubber 140 is secondary absorption absorption is made.

충격흡수러버(140)와 앵커볼트(110) 각각에 압축이 가해져 충격의 2차적인 흡수 분산이 이루어지면 그만큼 충격이 완화되어 선박이나 부두(10)에 미치는 충격이 최소화된다. 이때, 도 3에서와 같이 부두(10) 안벽(12) 전면에 충격흡수러버(140)가 인서트 몰딩되어 있기 때문에 충격흡수용 펜더(160)와 슬림 플레이트(150)를 통해 충격흡수러버(140)에 전달되더라도 전단 변형에 따른 충격을 충격흡수러버(140)를 통해 흡수하기 때문에 충격흡수러버(140) 주위의 안벽(12)에는 손상이나 파손이 발생되지 않는다.Compression is applied to each of the shock absorbing rubber 140 and the anchor bolt 110 to minimize the impact on the ship or the pier 10 when the secondary absorption and dispersion of the shock is made. At this time, since the shock absorbing rubber 140 is molded in the front surface of the quay wall 12 as shown in FIG. 3, the shock absorbing rubber 140 through the shock absorbing fender 160 and the slim plate 150. Even if it is transmitted to the shock absorbing rubber due to the deformation due to the shock absorbing rubber 140, the damage or breakage does not occur in the inner wall 12 around the shock absorbing rubber 140.

반면, 본 발명에 따른 기술은 선박의 충돌에 의한 압축이 이루어지면서 대부분의 충격이 흡수 분산된 후에는 힘의 원위치에 따라 압축된 앵커볼트(110)의 인발이 이루어질 때, 앵커볼트(110)의 나사산(114)에 체결된 콘 엣지 너트(120)에 의한 인발저항이 발생되어 압축 후의 인발에 따른 부두(10)의 변형이나 파손을 방지할 수가 있게 된다.On the other hand, the technique according to the present invention, when the compression is made by the collision of the ship and after the impact is absorbed and dispersed most of the anchor bolt 110 when the compression of the anchor bolt 110 is made according to the original position of the force, A pullout resistance is generated by the cone edge nut 120 fastened to the thread 114 to prevent deformation or breakage of the pier 10 due to the draw after compression.

본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치(100)를 구성하는 각각의 구성요소를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 먼저, 본 발명을 구성하는 앵커볼트(110)는 콘크리트 타설이 선단 나사산(112)를 제외한 대부분이 매몰되어 인서트되는 것으로, 이러한 앵커볼트(110)는 도 1 내지 도 5 에 도시된 바와 같이 선단을 포함하여 일정 간격으로 나사산(112, 114)이 형성된 일정 길이로 이루어져 시설될 부두(10)의 위치 상하좌우 일정 간격으로 다수가 배열된다.Referring to each component constituting the ship's eyepiece fender device 100 according to the present invention in more detail as follows. First, the anchor bolt 110 constituting the present invention is to insert the most of the concrete pour except the tip thread 112 is embedded, such anchor bolt 110 as shown in Figures 1 to 5 Including a plurality of threads (112, 114) formed at regular intervals, including a plurality of positions are arranged at regular intervals up, down, left and right positions of the pier 10 to be installed.

앵커볼트(110)는 선단 나사산(112)을 포함하여 일정 간격으로 3∼7개 정도의 나사산(114)이 형성된다. 이러한 앵커볼트(110)는 콘크리트의 타설에 따라 선단 나사산(112) 부분만 안벽(12) 전면에 노출된다.The anchor bolt 110, including the front end thread 112 is formed of about 3-7 threads 114 at regular intervals. The anchor bolt 110 is exposed to the front wall 12 only the portion of the front end thread 112 in accordance with the pouring of concrete.

다음으로, 본 발명을 구성하는 콘 엣지 너트(120)는 앵커볼트(110) 각각의 나사산(114)에 체결되어 콘크리트 타설과 양생에 따라 저항력을 발생시키는 것으로, 이러한 콘 엣지 너트(120)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)을 제외한 나머지의 나사산(114)에 체결되는 구성으로 이루어진다.Next, the cone edge nut 120 constituting the present invention is fastened to each thread 114 of the anchor bolt 110 to generate a resistance force according to the concrete casting and curing, this cone edge nut 120 is shown in FIG. As shown in FIGS. 1 to 5, the anchor bolts 110 are configured to be fastened to the remaining threads 114 except for the front end threads 112 of the anchor bolts 110.

한편, 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)을 제외한 나머지의 나사산(114)에 체결되는 구성되는 콘 엣지 너트(120)는 후단에 나사머리(122)가 형성되어 콘크리트의 양생 후 앵커볼트(110)의 고정력을 극대화시킬 수 있도록 함은 물론, 선박의 충돌에 따른 압축과 인발시 저항력을 향상시켜 앵커볼트(110)의 움직임을 제한하게 된다.On the other hand, the cone edge nut 120 is fastened to the remaining thread 114 except for the front end thread 112 of each anchor bolt 110, the screw head 122 is formed at the rear end anchor bolt after curing of concrete In order to maximize the fixing force of the 110, as well as to improve the compression and drawing resistance due to the collision of the ship to limit the movement of the anchor bolt (110).

다음으로, 본 발명을 구성하는 유공바 플레이트(130)는 앵커볼트(110)를 결합하여 입체적으로 구성하기 위한 것으로, 이러한 유공바 플레이트(130)는 도 1, 도 2, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 콘 엣지 너트(120)의 외경에 대응하는 다수의 관통공(132)이 일정 간격으로 형성되어 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교되어지되 직교된 위치의 일치된 관통공(132) 상에 콘 엣지 너트(120)가 삽입 결합되어 앵커볼트(110)를 입체적으로 결합 고정시킨다.Next, the perforated bar plate 130 constituting the present invention is to configure the three-dimensional by combining the anchor bolt 110, such a perforated bar plate 130 is shown in Figures 1, 2, 3 and 5 As shown, a plurality of through holes 132 corresponding to the outer diameter of the cone edge nut 120 are formed at regular intervals so that they are orthogonal to each other through an array at regular intervals of up, down, left and right, and matched through holes at orthogonal positions. The cone edge nut 120 is inserted and coupled to the anchor bolt 110 to fix the anchor bolt 110 in three dimensions.

한편, 유공바 플레이트(130)는 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교되어지며, 직교된 위치에는 관통공(132)이 일치되어진다. 이러한 유공바 플레이트(130)는 철근을 대신하기 때문에 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교된 상태가 전후 일정 간격으로 다수가 배열되어 앵커볼트(110)의 입체적인 배열이 고정되도록 한다.On the other hand, the perforated bar plate 130 is orthogonal to each other through an array at regular intervals of the up and down and left and right, the through hole 132 is matched to the orthogonal position. Since the perforated bar plate 130 replaces reinforcing bars, a plurality of states perpendicular to each other are arranged at regular intervals before and after through an array at regular intervals of up and down and left and right so that the three-dimensional arrangement of the anchor bolts 110 is fixed.

유공바 플레이트(130)는 전후 및 좌우로 배열되어 상호 직교되어 관통공(132) 일치된 상태에서 애커볼트(110)의 나사산(114)에 체결된 콘 엣지 너트(120)의 삽입이 이루어져 결합된다. 이처럼 결합이 이루어지면 도 1, 도 2, 도 3 및 도 5 에서와 같은 입체적인 앵커볼트 어셈블리를 형성하여 철근 콘크리트의 철근을 대신할 수가 있게 된다.The perforated bar plate 130 is arranged in the front and rear and right and left to be orthogonal to each other so that the cone edge nut 120 is fastened to the thread 114 of the acker bolt 110 in a state in which the through holes 132 are aligned. . When the coupling is made in this way it is possible to form a three-dimensional anchor bolt assembly as shown in Figures 1, 2, 3 and 5 to replace the reinforcement of reinforced concrete.

다음으로, 본 발명을 구성하는 충격흡수러버(140)는 2차적으로 충격을 흡수하기 위한 것으로, 이러한 충격흡수러버(140)는 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(112)에 러버 고정너트(142)가 전면에 인서트된 상태로 체결되어 콘 엣지 너트(120)가 체결된 앵커볼트(110)로 콘크리트의 타설시 부두(10) 안벽(12)을 이루는 면에 인서트 몰딩되어진다.Next, the shock absorbing rubber 140 constituting the present invention is to absorb the shock secondary, such a shock absorbing rubber 140, as shown in Figures 1 to 3 of each of the anchor bolt 110 When the rubber fixing nut 142 is inserted into the front end thread 112 and the anchor bolt 110 is fastened to the cone edge nut 120, the pier 10 forms the inner wall 12 when the concrete is placed. Insert molded into the face.

충격흡수러버(140)는 앞서도 기술한 바와 같이 충격흡수용 펜더(160)에 선박의 충돌이 이루어져 충격이 가해지면 1차적으로는 충격흡수용 펜더(160)에 의해 충격의 흡수가 이루어지고, 2차적으로는 충격흡수러버(140)에 의해 충격의 흡수가 이루어진다. 이러한 충격흡수러버(140)는 고강도 플라스틱재로 이루어지되 단면 형상이 마름모꼴로 이루어져 전면이 넓고 후면이 좁은 형태인 원형의 판 구조로 이루어진다.As described above, when the shock absorbing rubber 140 is impacted by the impact of the ship on the shock absorbing fender 160, the shock is absorbed by the shock absorbing fender 160, 2 The shock is absorbed by the shock absorbing rubber 140. The shock absorbing rubber 140 is made of a high-strength plastic material, but the cross-sectional shape is made of a rhombus and has a circular plate structure having a wide front face and a narrow rear face.

한편, 충격흡수러버(140)는 선박이 비스듬하게 접안하는 과정에서 충격흡수용 펜더(160)에 충돌되어 전단응력이 발생시 전단응력을 흡수하여 충격흡수러버(140) 주위의 안벽(12)에는 손상이나 파손이 발생되지 않도록 한다.On the other hand, the shock absorbing rubber 140 collides with the shock absorbing fender 160 in the process of berthing the ship at an angle to absorb the shear stress when the shear stress occurs to damage the inner wall 12 around the shock absorbing rubber 140 Or breakage does not occur.

다음으로, 본 발명을 구성하는 슬림 플레이트(150)는 충격흡수용 펜더(160)에 가해진 충격을 완충시키기 위한 것으로, 이러한 슬림 플레이트(150)는 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이 충격흡수러버(140) 전면의 안벽(12) 전면으로 돌출된 앵커볼트(110) 각각의 선단 나사산(114)에 체결된다.Next, the slim plate 150 constituting the present invention is for buffering the impact applied to the shock absorbing fender 160, the slim plate 150 is shock absorbing rubber as shown in Figs. 140 is fastened to the front end thread 114 of each of the anchor bolts 110 protruding toward the front wall 12 of the front.

다시 말해서, 완충재인 슬림 플레이트(150)는 충격흡수용 펜더(160) 후면과 충격흡수러버(140) 전면 사이에 위치되어 선박이 접안하는 과정에서 충격흡수용 펜더(160)의 충돌에 따른 충격을 완충시킴으로써 충격흡수러버(140)에 전달되는 충격의 강도를 낮출 수 있도록 한다.In other words, the slim plate 150, which is a cushioning material, is positioned between the rear side of the shock absorbing fender 160 and the front side of the shock absorbing rubber 140, so that the impact caused by the collision of the shock absorbing fender 160 in the process of docking the ship. By buffering it is possible to lower the strength of the shock transmitted to the shock absorbing rubber 140.

완충재인 슬림 플레이트(150)의 크기는 충격흡수러버(140) 전면에 인서트된 고정너트(142)에 비해서는 직경이 크고 충격흡수러버(140)에 비해서는 직경이 작은 형태로 이루어진다. 이는 슬림 플레이트(150) 상에 전달된 충격이 충격흡수러버(140)에 바로 전달되어 전단응력에 따른 전단변형을 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.The size of the slim plate 150, which is a cushioning material, is larger in diameter than the fixing nut 142 inserted into the front of the shock absorbing rubber 140 and smaller in diameter than the shock absorbing rubber 140. This is to allow the shock transmitted on the slim plate 150 to be directly transmitted to the shock absorbing rubber 140 to absorb the shear deformation due to the shear stress.

다음으로, 본 발명을 구성하는 충격흡수용 펜더(160)는 선박의 접안시 충돌에 따른 충격을 1차적으로 흡수 분산시키기 위한 것으로, 이러한 충격흡수용 펜더(160)는 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이 슬림 플레이트(150) 전면의 앵커볼트(110) 각각에 체결되어 고정너트(170)를 통해 조임 고정된다.Next, the shock-absorbing fender 160 constituting the present invention is intended to primarily absorb and disperse the impact due to the collision of the ship's eyepiece, such a shock-absorbing fender 160 is shown in Figs. As it is fastened to each of the anchor bolts 110 on the front of the slim plate 150 is tightened and fixed through the fixing nut 170.

전술한 1차 충격흡수재인 충격흡수용 펜더(160)는 앞서도 기술한 바와 같이 접안시 충돌에 따른 충격을 1차적으로 흡수 분산시킴으로써 앵커볼트(110)와 중격흡수러버(140)로 전달되는 충격이 완화되도록 한다.As described above, the shock-absorbing fender 160 as the above-described primary shock absorbing material absorbs and distributes the impact due to the collision at the time of the eyepiece, so that the impact delivered to the anchor bolt 110 and the septum absorbing rubber 140 is reduced. To be mitigated.

도 6은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치의 다른 예를 보인 사시 구성도, 도 7은 도 6의 다른 예에 따른 선박 접안용 펜더장치에서 절곡형 탄성바의 결합과정을 보인 사시 구성도, 도 8은 도 6에 다른 예에 따른 선박 접안용 펜더장치를 보인 평단면 구성도이다.6 is a perspective configuration diagram showing another example of the ship's eyepiece fender device according to the present invention, Figure 7 is a perspective configuration diagram showing a coupling process of the bending type elastic bar in the ship's eyepiece fender device according to another example of Figure 6, FIG. 8 is a cross sectional view of a ship's eyepiece fender device according to another example of FIG. 6.

도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치(100)의 구성에 더하여 절곡형 탄성바(180)의 구성을 보인 것으로, 이러한 절곡형 탄성바(180)는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 콘 엣지 너트(120)가 체결된 부위 상에 양단이 지지되도록 설치하되 전후의 절곡된 정점이 상호 면접촉되도록 배열하여 선박의 충돌에 따른 충격이 앵커볼트 어셈블리 전체로 분산되도록 한다.6 to 8 show the configuration of the bent elastic bar 180 in addition to the configuration of the ship's eyepiece fender device 100 according to the present invention, this bent elastic bar 180 is shown in FIGS. As shown, the cone edge nut 120 is installed so that both ends are supported on the fastened portion, but the front and rear bent vertices are arranged to be in contact with each other so that the impact of the collision of the ship is distributed to the entire anchor bolt assembly.

다시 말해서, 절곡형 탄성바(180)는 콘 엣지 너트(120)가 체결된 부위 상에 양단이 지지되도록 설치되어 전후의 절곡된 정점이 상호 면접촉되도록 배열됨으로써 충격에 따른 압축이나 인발시 면접촉 부위에서 탄성력에 따른 충격의 분산이 앵커볼트 어셈블리 전체로 분산될 수 있도록 한다.In other words, the bent elastic bar 180 is installed so that both ends are supported on the portion where the cone edge nut 120 is fastened so that the front and rear bent vertices are arranged to be in contact with each other. Dispersion of the impact due to the elastic force at the site can be distributed throughout the anchor bolt assembly.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 선박 접안용 펜더장치(100)는 충격흡수러버(140)를 안벽(12)의 전면에 인서트 몰딩시킴으로써 선박의 충돌에 따른 2차적인 충격의 흡수는 물론, 전단응력을 흡수할 수 있도록 함으로써 충격흡수러버(140) 주위의 안벽(12)에 손상이나 파손이 발생되지 않도록 한다.As described above, the ship's eyepiece fender device 100 according to the present invention insert molding the shock absorbing rubber 140 on the front surface of the inner wall 12, as well as the absorption of the secondary impact of the impact of the ship, as well as the shear stress By absorbing so that damage or breakage does not occur in the inner wall 12 around the shock absorbing rubber (140).

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made within the scope of the technical idea of the present invention.

100. 펜더장치 110. 앵커볼트
112. 선단 나사산 114. 나사산
120. 콘 엣지 너트 130. 유공바 플레이트
132. 관통공 140. 충격흡수러버
142. 러버 고정너트 150. 슬림 플레이트
160. 충격흡수용 펜더 170. 고정너트
180. 절곡형 탄성바100. Fender device 110. Anchor bolt
112. Tip Thread 114. Thread
120.Cone Edge Nut 130.Perforated Bar Plate
132.Through hole 140.Shock absorbing rubber
142. Rubber fixing nut 150. Slim plate
160. Shock-absorbing fender 170. Fixing nut
180. Bending Elastic Bar

Claims (4)

부두의 안벽에 설치되어 항만의 부두로 접안하는 선박과의 충돌에 따른 충격을 흡수하여 선박과 부두의 파손을 방지하는 선박 접안용 펜더장치에 있어서,
선단을 포함하여 일정 간격으로 나사산이 형성된 일정 길이로 이루어지되 시설될 위치의 상하좌우 일정 간격으로 배열된 다수의 앵커볼트;
상기 앵커볼트 각각의 선단 나사산을 제외한 나머지의 나사산에 체결되어지되 후단에 나사머리가 형성된 콘 엣지 너트;
상기 콘 엣지 너트의 외경에 대응하는 다수의 관통공이 일정 간격으로 형성되어 상하 및 좌우의 일정 간격으로 배열을 통해 상호 직교되어지되 직교된 위치의 일치된 관통공 상에 콘 엣지 너트가 삽입 결합되어 앵커볼트를 입체적으로 결합 고정시키는 유공바 플레이트;
상기 앵커볼트 각각의 선단 나사산에 러버 고정너트가 전면에 인서트된 상태로 체결되어 상기 콘 엣지 너트가 체결된 상기 앵커볼트로 콘크리트의 타설시 부두 안벽을 이루는 면에 인서트 몰딩되는 충격흡수러버;
상기 충격흡수러버 전면의 안벽 전면으로 돌출된 상기 앵커볼트 각각의 선단 나사산에 체결되는 완충재인 슬림 플레이트; 및
상기 슬림 플레이트 전면의 상기 앵커볼트 각각에 체결되어 고정너트를 통해 조임 고정되는 1차 충격흡수재의 충격흡수용 펜더를 포함한 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박 접안용 펜더장치.In the ship docking fender device that is installed on the quay of the pier to absorb the impact of the collision with the ship docked to the port dock to prevent damage to the ship and the dock,
A plurality of anchor bolts formed at a predetermined length including threads at a predetermined interval, the ends being arranged at regular intervals up, down, left and right;
A cone edge nut fastened to the remaining threads except for the front end threads of the anchor bolts, the screw head being formed at the rear end thereof;
A plurality of through holes corresponding to the outer diameter of the cone edge nut are formed at regular intervals so that they are orthogonal to each other through an array at regular intervals of up, down, left and right, and cone edge nuts are inserted and coupled to matched through holes at orthogonal positions. Perforated bar plate for fixing and fixing the three-dimensional bolt;
An impact absorbing rubber which is molded into a surface of a pier inner wall when the concrete is bolted to the anchor bolt to which the rubber fixing nut is inserted into the front end of each of the anchor bolts to which the cone edge nut is fastened;
A slim plate which is a cushioning material which is fastened to a front end thread of each of the anchor bolts protruding from the front of the inner wall of the front side of the impact absorbing rubber; And
And a shock absorbing fender of the primary shock absorbing material fastened to each of the anchor bolts on the front of the slim plate and tightened and fixed through a fixing nut. 제 1 항에 있어서, 상기 충격흡수러버는 고강도 플라스틱재로 이루어지되 단면 형상이 마름모꼴로 이루어져 전면이 넓고 후면이 좁은 형태인 원형의 판 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박 접안용 펜더장치.According to claim 1, The shock absorbing rubber is made of a high-strength plastic material, the cross-sectional shape of the rhombus consisting of a circular plate structure having a wide front and narrow rear shape of the ship's eyepiece fender device. 제 2 항에 있어서, 상기 슬림 플레이트의 크기는 상기 충격흡수러버 전면에 인서트된 상기 고정너트에 비해서는 직경이 크고 상기 충격흡수러버에 비해서는 직경이 작은 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박 접안용 펜더장치.The ship's eyepiece fender according to claim 2, wherein the slim plate has a diameter larger than that of the fixing nut inserted into the front side of the shock absorbing rubber and smaller than that of the shock absorbing rubber. Device. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 콘 엣지 너트가 체결된 부위 상에 양단이 지지되도록 설치하되 전후의 절곡된 정점이 상호 면접촉되도록 배열하여 선박의 충돌에 따른 충격이 상기 앵커볼트 어셈블리 전체로 분산되도록 하는 절곡형 탄성바가 더 구성된 것을 특징으로 하는 선박 접안용 펜더장치.According to any one of claims 1 to 3, wherein the cone edge nut is installed so that both ends are supported on the fastened portion, but the front and rear bent vertices arranged to be in contact with each other so that the impact of the collision of the ship The ship's eyepiece fender device, characterized in that the bent elastic bar further configured to be dispersed throughout the anchor bolt assembly.
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