KR101319382B1 - 연료전지 시스템 - Google Patents

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Abstract

연료전지 시스템은, 산화제와 연료의 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 부산물을 제1 기체와 제1 액체로 분리하는 제1 기액 분리기, 상기 제1 기액 분리기로부터 공급된 상기 제1 기체를 냉각하는 제1 열교환기, 및 상기 제1 열교환기로부터 공급된 배출물을 제2 기체와 제2액체로 분리하는 제2 기액 분리기를 포함하는 회수부; 및 상기 제2 기액 분리기에 연결되어 상기 제2 기체를 상기 회수부 내에서 제거시키는 제거부를 포함한다.

Description

연료전지 시스템{FUEL CELL SYSTEM}
본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것이다.
연료전지를 이용한 전기 생산 시스템을 구성할 때에는, 전기 생산 과정에서 만들어지는 부산물에 의해 시스템이 악영향을 받지 않도록 하는 것이 중요하다.
가령, 연료전지 시스템에 있어 전기 생산시, 연료전지 스택의 애노드 전극에서는 이산화탄소가 함유된 미반응 연료가 배출되고, 캐소드 전극에서는 수분이 함유된 미반응 공기가 배출될 수 있다.
연료전지 스택에서 배출되는 이러한 기액 혼합물은, 기체와 액체로 분리되어기체는 시스템 외부로 배출되고 액체는 스택으로 재공급될 수 있으며 이를 위해 연료전지 시스템에는 기액 분리기와 열교환기와 같은 구성이 적용되고 있다.
그런데 기액 분리기를 통과하더라도 시스템 외부로 배출되는 기체에는 여전히 수분이 포함되어 있는 경우가 발생한다. 이와 같이 시스템 외부로 수분이 배출될 경우, 기기 사용에 있어서 사용자에게 불편을 초래하거나, 배출된 수분에 의해 시스템에 전기적 손상을 유발시켜서 다른 기기에 영향을 줄 수도 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 시스템 외부로 수분 배출을 억제할 수 있는 연료전지 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 시스템은, 산화제와 연료의 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 부산물을 제1 기체와 제1 액체로 분리하는 제1 기액 분리기, 상기 제1 기액 분리기로부터 공급된 상기 제1 기체를 냉각하는 제1 열교환기, 및 상기 제1 열교환기로부터 공급된 배출물을 제2 기체와 제2 액체로 분리하는 제2 기액 분리기를 포함하는 회수부; 및 상기 제2 기액 분리기에 연결되어 상기 제2 기체를 상기 회수부 내에서 제거시키는 제거부를 포함한다.
상기 제거부는 상기 제1 열교환기와 상기 제2 기액 분리기에 연결되는 배출관 및 상기 배출관의 끝단에 설치되어 상기 제2 기체를 상기 제1 열교환기에 분사하는 노즐을 포함할 수 있다.
상기 제1 열교환기는 제1 기체가 통과하는 유로부를 구비할 수 있다.
상기 노즐은 상기 유로부의 표면을 향해 배치될 수 있다.
상기 유로부의 표면은 소수성 또는 발수성 표면처리가 되어 있거나, 소수성 물질을 포함하는 피막이 형성되어 있을 수 있다.
상기 회수부는 상기 제1 기액 분리기로부터 상기 제1 액체를 공급받고, 공급받은 액체를 농축 연료와 혼합하여 준비된 혼합 연료를 상기 연료전지 스택으로 공급하는 혼합기 및 상기 혼합기와 상기 연료전지 스택 사이에 배치되어 상기 혼합 연료의 온도를 낮추는 제2 열교환기를 포함할 수 있다.
상기 제거부는, 상기 제2 열교환기와 상기 제2 기액 분리기에 연결되는 배출관 및 상기 배출관의 끝단에 설치되어 상기 제2 기체를 상기 제2 열교환기에 분사하는 노즐을 포함할 수 있다.
상기 제2 열교환기는 혼합 연료가 통과하는 유로부를 구비할 수 있다.
상기 노즐은 상기 제2 열교환기의 유로부의 표면을 향해 배치될 수 있다.
상기 제2 열교환기의 유로부의 표면은 소수성 또는 발수성 표면처리가 되어 있거나, 소수성 물질을 포함하는 피막이 형성되어 있을 수 있다.
상기 제2 기체의 온도는 상기 회수부의 온도보다 낮을 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 연료전지 시스템의 외부로 수분이 배출되는 것을 방지할 수 있어, 수분에 의해 시스템이 받을 수 있는 악영향을 차단할 수 있다.
또한, 수분 제거를 열교환기로서 수행하게 되므로, 수분 증발에 의한 열교환기의 온도 관리가 가능해져, 열교환기의 열교환 효율 향상으로 시스템 성능도 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 시스템을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 2 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 3은 도 2에 도시한 연료 전지 스택의 구조를 나타낸 부분 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 열교환기를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 5는 도 4의 Ⅰ부분을 도시한 확대도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 시스템을 개략적으로 도시한 블럭도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 연료전지 시스템(100)은 메탄올과 산소의 직접적인 반응에 의하여 전기 에너지를 발생시키는 직접 메탄올형 연료전지(Direct Methanol Fuel Cell) 방식을 채용할 수 있다.
다만 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니며, 본 실시예에 따른 연료전지 시스템은 에탄올, LPG, LNG, 가솔린, 부탄 가스 등과 같이 수소를 함유한 액체 또는 기체 연료를 산소와 반응시키는 직접 산화형 연료전지(Direct Oxidation Fuel Cell) 방식으로서 구성될 수 있다. 또한, 연료를 수소가 풍부한 개질 가스로 개질하여 사용하는 고분자 전해질형 연료전지(Polymer Electrode Membrane Fuel Cell; PEMFC)로 이루어질 수도 있다.
이러한 연료전지 시스템(100)에 사용되는 연료라 함은 메탄올, 에탄올 또는 천연가스, LPG 등과 같이 액상 또는 기체 상태로 이루어진 탄화수소계 연료를 통칭한다.
또한, 연료전지 시스템(100)에서 수소와 반응하는 산화제로는 별도의 저장 수단에 저장된 산소 가스를 사용하거나 공기를 사용할 수도 있다.
본 실시예에 따른 연료전지 시스템(100)은, 연료와 산화제를 이용하여 전력을 발생시키는 연료전지 스택(30)과 연료전지 스택(30)으로 연료를 공급하는 연료 공급부(10)와, 전기 생성을 위한 산화제를 연료전지 스택(30)으로 공급하는 산화제 공급부(20), 및 연료전지 스택(30)에서 배출되는 미반응 연료 및 산화제를 회수하여 연료전지 스택(30)으로 재공급하는 회수부(40)를 포함하여 구성된다.
연료 공급부(10)와 산화제 공급부(20)는 각각 연료전지 스택(30)에 연결 설치된다. 산화제 공급부(20)는 연료전지 스택(30)에 직접 연결되고, 연료 공급부(10)는 회수부(40)를 거쳐 연료전지 스택(30)에 연결된다. 회수부(40)는 연료전지 스택(30)으로부터 배출되는 수분을 함유한 미반응 산화제 및 미반응 연료에서 액체를 회수하여, 이를 연료와 혼합하여 연료전지 스택(30)으로 공급한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다. 도 2를 참조하면, 연료 공급부(10)는 액상의 연료를 저장하는 연료 탱크(12)와, 연료 탱크(12)에 연결 설치되는 연료 펌프(14)를 구비한다. 상기한 연료 펌프(14)는 소정의 펌핑력에 의해 연료 탱크(12)에 저장된 액상의 연료를 연료 탱크(12)의 내부로부터 배출시켜 연료전지 스택(30)으로 공급한다. 본 실시예에서 연료 탱크(12)에 저장된 연료는 거의 100%의 MeOH로 구성된 고농도 메탄올로 이루어질 수 있다.
산화제 공급부(20)는 연료 전지 스택(30)과 연결 설치되며, 소정의 펌핑력으로 외부 공기를 흡입하여 연료 전지 스택(30)으로 공급할 수 있는 산화제 펌프(25)를 구비한다. 이 때 연료 전지 스택(30)과 산화제 공급부(20) 사이에는 산화제의 공급량을 조절하는 제어 밸브(26)가 설치될 수 있다.
도 3은 도 2에 도시한 연료전지 스택의 구조를 나타낸 부분 분해 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 연료 전지 스택(30)은 연료와 산화제의 산화/환원 반응을 유도하여 전기 에너지를 발생시키는 복수의 전기 생성부들(35)을 구비한다.
각각의 전기 생성부(35)는 전기를 발생시키는 단위 셀을 의미하며, 연료와 산화제 중의 산소를 산화/환원시키는 막-전해 집합체(Membrane Electrode assembly: MEA)(31) 및, 연료와 산화제를 막-전극 집합체로 공급하기 위한 세퍼레이터(당 업계에서는 바이폴라 플레이트라고도 한다.)(separator)(32, 33)를 포함한다.
전기 생성부(35)는 막-전극 집합체(31)를 중심에 두고 이의 양측에 세퍼레이터(32, 33)가 각각 배치된 구조를 갖는다. 막-전극 집합체(31)는 중앙에 배치된 전해질막과 전해질막의 일측에 배치된 캐소드 전극과 전해질막의 타측에 배치된 애노드 전극을 포함한다.
세퍼레이터(32, 33)는 막-전극 집합체(31)를 사이에 두고 밀착 배치되어, 막-전극 집합체(31)의 양측에 각각 연료통로와 공기통로를 형성한다. 이 때 연료통로는 막-전극 집합체(31)의 애노드 전극 측에 배치되고, 공기통로는 막-전극 집합체(31)의 캐소드 전극 측에 배치된다. 그리고 전해질막은 애노드 전극에서 생성된 수소 이온을 캐소드 전극으로 이동시켜, 캐소드 전극의 산소와 결합되어 물을 생성시키는 이온 교환을 가능하게 한다
이로써 상기 애노드 전극에서는 산화 반응을 통해 수소를 전자와 수소 이온으로 분해한다. 그리고 수소 이온이 전해질막을 통하여 캐소드 전극으로 이동되고, 전자는 전해질막을 통하여 이동되지 못하고 세퍼레이터(33)를 통해 이웃하는 막-전극 집합체(31)의 캐소드 전극으로 이동되는데 이 때 전자의 흐름으로 전류를 발생시킨다. 또한 캐소드 전극에서는 이동된 수소 이온 및 전자와 산소의 환원 반응을 통해 수분이 생성된다.
연료 전지 스택(30)은 위와 같은 복수의 전기 생성부(35)가 연속적으로 배치된 집합체로 구성될 수 있다. 이 집합체의 제일 외각에는 복수의 전기 생성부(35)를 일체로 고정하여 하나의 스택(30)이 만들어지도록 하는 엔드 플레이트(37, 38)가 설치된다.
일측 엔드 플레이트(37)에는 산화제를 연료 전지 스택(30)으로 공급하기 위한 제1 주입부(37a)와 연료를 연료 전지 스택(30)으로 공급하기 위한 제2 주입부(37b)가 형성된다. 또한 타측 엔드 플레이트(38)에는 막-전극 집합체(31)의 캐소드 전극에서 수소와 산소의 결합 반응에 의해 생성된 수분을 함유한 미반응 산화제를 배출시키기 위한 제1 배출부(38a)와, 막-전극 집합체(31)의 애노드 전극에서 반응하고 남은 미반응 연료를 배출시키기 위한 제2 배출부(38b)가 형성된다.
회수부(40)는 제1 배출부(38a) 및 제2 배출부(38b)와 연결되어 연료전지 스택(30)에서 배출되는 부산물을 제공받는다. 상기 부산물은 수분을 함유한 미반응 산화제 및 미반응 연료를 포함한다. 회수부(40)는 액체 회수 효율을 높일 수 있도록 2개의 기액 분리기(41, 43)와 2개의 열교환기(42, 47) 및 혼합기(45)를 포함한다.
제1 기액 분리기(41)는 원심분리형 또는 일렉트로카이네틱(electrokinetic) 펌프 등으로 이루어질 수 있고, 연료전지 스택(30)의 제1 배출부(38a) 및 제2 배출부(38b)와 직접 연결되어 제1 배출부(38a)로부터 배출된 수분을 포함하는 미반응 산화제와 제2 배출부(38b)로부터 배출된 미반응 연료를 혼합하여 제1 액체와 제1 기체로 분리한다.
제1 기액 분리기(41)에서 배출된 제1 기체는 제1 열교환기(42)로 이동하고, 분리된 제1 액체는 혼합기(45)로 이동한다. 제1 열교환기(42)는 제1 기액 분리기(41)로부터 제공받은 제1 기체를 냉각하여 제1 기체의 일부를 액체로 응축시키는 역할을 한다. 연료전지 스택(30)에서 배출되는 미반응 연료 및 수증기는 높은 온도를 가지므로, 제1 열교환기(42)에서 기체의 온도를 낮추면 기체의 일부를 액체로 응축시킬 수 있다.
제1 열교환기(42)에서 응축된 액체와 기체의 혼합물은 제2 기액 분리기(43)로 이동한다. 제1 기액 분리기(41)와 마찬가지로 제2 기액 분리기(43)는 원심분리형 또는 일렉트로카이네틱(electrokinetic) 펌프 등으로 이루어질 수 있다.
제2 기액 분리기(43)는 제1 열교환기(42)로부터 제공받은 혼합물을 제2 액체와 제2 기체로 분리시킨다. 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 액체는 다시 제1 기액 분리기(41)로 제공된다. 제2 기액 분리기(43)에서 배출된 제2 액체가 다시 제1 기액 분리기(41)로 투입됨에 따라, 연료전지 스택(30)에서 배출되는 기액 혼합물은 총 3번의 기액 분리 과정을 거친다. 이에 의해 회수부(40)는 액체 회수 효율을 향상시킬 수 있다.
제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 기체는 제거부(430)에 의해 회수부(40)로부터 제거된다. 제거부(430)는 제2 기액 분리기에(43)에 연결된 배출관(431)을 포함한다. 배출관(431)은 제2 기체를 회수부(40)의 내부로 분사한다. 가령, 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 기체는 회수부의 제1 열교환기(42)와 제2 열교환기(47)의 내부로 분사된다. 이 때의 제2 기체에는 액체로 분리되지 못한 소량의 수분이 포함되어 있다. 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 기체가, 고온의 제1 열교환기(42) 및 제2 열교환기(47)의 내부로 분사됨으로써, 제2 기체에 포함되어 있는 수분이 제1 열교환기(42) 또는 제2 열교환기(47)로부터 발생되는 열에 의해 증발되어 제거된다.
즉, 열교환기(42, 47)로는 고온의 유체가 유입되기 때문에, 그 온도가 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 기체의 온도보다 높고, 따라서 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 제2 기체에 포함되어 있는 수분은 열교환기(42, 47)의 높은 온도에 의해 증발되어 제거될 수 있다.
제거부(430)는 배출관(431)의 끝단에 배치된 노즐(432)을 포함할 수 있다. 제2 기액 분리기(43)에서 분리된 기체는 노즐(432)에 의해 미세한 입자로 분사되고, 이에 의해 제2 기체에 포함된 수분도 미세한 입자로 분사됨으로써, 수분의 증발을 보다 촉진시킬 수 있다.
혼합기(45)에는 제1 기액 분리기(41)에서 배출된 제2 액체가 유입된다. 이때의 제2 액체는 미반응 연료와 수분이 혼합된 상태로 존재한다. 또한, 혼합기(45)는 연료 공급부(10)와 연결된다. 따라서 혼합기(45)에는 연료 공급부(10)에서 전달된 고농도 연료(농축 연료)가 유입되는데, 고농도 연료는 혼합기(45)에서 수분과 혼합되어 적정한 농도의 연료로 희석된다.
혼합기(45)에서 희석된 연료(혼합 연료)는 제2 열교환기(47)로 전달되고, 제2 열교환기(47)는 혼합 연료의 온도를 낮추어 연료전지 스택(30)의 제2 주입부(37b)로 공급한다.
이하, 도 4 및 도 5를 참조하여, 열교환기(42, 47) 내부에서 수분이 제거되는 과정을 보다 상세히 설명한다. 도 4, 5에서는 제1 열교환기(42)의 구성만을 도시하였으나, 제2 열교환기(47) 역시 동일한 구성을 가질 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 열교환기(42)의 구성을 개략적으로 도시한 구성도이다.
제1 열교환기(42)는 고온의 기체를 유통시키기 위한 유로부(421)를 갖고, 상기 유로부(421)의 온도를 낮추어 내부의 기체에 포함된 수증기를 수분으로 응축시킨다. 또한, 유로부(421)의 온도를 낮추기 위해 낮은 온도의 공기를 유로부(421)로 송풍시키는 송풍부(미도시) 등을 포함할 수 있다. 제1 열교환기(42)의 형태는 판형, 원통형 등 다양한 형태로 변형 가능하여, 특별히 한정되지 않는다. 유로부(421)는 고온의 기체의 유동 경로를 연장시킬 수 있도록 코일 형태 또는 지그재그 형태로 밴딩된 구조를 가질 수 있으며, 특별히 한정되지 않는다.
제2 기액 분리기(43)에 연결된 배출관(431)의 노즐(432)은 열교환기들(42, 47)의 내부에 배치되어, 제2 기액분리기(43)로부터 배출된 제2 기체를 열교환기들(42, 47)의 내부, 특히 유로부(421)의 표면으로 분사시킨다. 유로부(421)의 내부에는 고온의 기체가 유통하고 있기 때문에, 유로부(421)의 표면 온도는 제2 기체의 온도보다 높고, 따라서 제2 기체에 포함된 소량의 수분은 유로부(421)의 높은 표면 온도에 의해 증발되어 제거될 수 있다.
도 5는 도 4의 Ⅰ 부분을 도시한 확대도이다.
도 5를 참조하면, 유로부(421)는 그 표면이 소수성 또는 발수성 처리(422)가 되어 있을 수 있다. 소수성 또는 발수성 처리(422)에 의해 유로부(421)의 표면에 분사된 소량의 수분이 유로부(421)표면으로 스며들거나, 김 서림 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 수분이 유로부(421)표면에 미세한 방울 형태로 존재하게 되어, 수분의 증발을 더욱 촉진시킬 수 있다. 이러한 소수성 또는 발수성 처리(422)는 특별히 한정되지 않고, 예를 들면, 대표적인 소수성 물질인 폴리테트라플루오로에틸렌(Polytetrafluoro ethylene, PTFE)이나, 테트라플루오로에틸렌(tetrafluoro ethylene, FEP)등으로 코팅처리 하거나, 표면적을 증대하고 표면을 거칠게 하기 위하여 샌딩(Sanding) 등의 표면 처리를 행함으로써 소수성 또는 발수성 표면으로 할 수 있다.
본 실시예에서는 제2 기체가 열교환기(42, 47)의 내부로 분사되는 것을 예로 설명하였지만, 이에 한정되지 않고, 제2 기체보다 높은 온도를 갖는 회수부(40)의 다른 구성에도 분사될 수 있다. 본 실시예의 연료전지 시스템(100)에서는, 제2 기액분리기(43)에 의해서도 제거되지 않은 소량의 수분이, 연료전지 시스템(100)의 외부로 배출되는 일 없이 제거될 수 있다. 이에 의해, 외부로 배출되는 수분에 의한 연료전지 시스템(100)의 전기적 손상이나, 다른 기기에 대한 영향을 방지할 수 있다.
또한 열교환기(42, 47)의 내부에서 수분이 증발할 때에 열교환기의 열을 빼앗아 가서 온도가 내려가기 때문에, 열교환기(42, 47)의 열교환 능력이 더욱 향상되어 효율을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100: 연료 전지 시스템 10: 연료 공급부
20: 산화제 공급부 30: 연료 전지 스택
40: 회수부 41: 제1 기액 분리기
42: 제1 열교환기 43: 제2 기액 분리기
45: 혼합기 47: 제2 열교환기
430: 제거부 431: 배출관
432: 노즐

Claims (14)

  1. 산화제와 연료의 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택;
    상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 부산물을 제1 기체와 제1 액체로 분리하는 제1 기액 분리기; 상기 제1 기액 분리기로부터 공급된 상기 제1 기체를 냉각하는 제1 열교환기; 및 상기 제1 열교환기로부터 공급된 배출물을 제2 기체와 제2액체로 분리하는 제2 기액 분리기를 포함하는 회수부; 및
    상기 제2 기액 분리기에 연결되어 상기 제2 기체를 상기 회수부 내에서 제거시키는 제거부
    를 포함하는 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제거부는,
    상기 제1 열교환기와 상기 제2 기액 분리기에 연결되는 배출관; 및
    상기 배출관의 끝단에 설치되어 상기 제2 기체를 상기 제1 열교환기에 분사하는 노즐
    을 포함하는 연료전지 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 열교환기는, 제1 기체가 통과하는 유로부를 구비하는 연료전지 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 노즐은 상기 유로부의 표면을 향해 배치된, 연료전지 시스템.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 유로부의 표면은 소수성 또는 발수성 표면처리가 되어 있는 연료전지 시스템.
  6. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 유로부의 표면에는 소수성 물질을 포함하는 피막이 형성되어 있는 연료전지 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 회수부는,
    상기 제1 기액 분리기로부터 상기 제1 액체를 공급받고, 공급받은 액체를 농축 연료와 혼합하여 준비된 혼합 연료를 상기 연료전지 스택으로 공급하는 혼합기; 및
    상기 혼합기와 상기 연료전지 스택 사이에 배치되어 상기 혼합 연료의 온도를 낮추는 제2 열교환기
    를 더욱 포함하는 연료전지 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제거부는,
    상기 제2 열교환기와 상기 제2 기액 분리기에 연결되는 배출관; 및
    상기 배출관의 끝단에 설치되어 상기 제2 기체를 상기 제2 열교환기에 분사하는 노즐
    을 포함하는 연료전지 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 배출관은, 상기 제1 열교환기에 연결되어 있는 연료전지 시스템.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제2 열교환기는, 상기 혼합 연료가 통과하는 유로부를 구비하는 연료전지 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 노즐은 상기 유로부의 표면을 향해 배치된, 연료전지 시스템.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 유로부의 표면은 소수성 또는 발수성 표면처리가 되어 있는 연료전지 시스템.
  13. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 유로부의 표면에는 소수성 물질을 포함하는 피막이 형성되어 있는 연료전지 시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 제2 기체의 온도는 상기 회수부의 온도보다 낮은 연료전지 시스템.
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