KR101317367B1 - 스털링 엔진 및 하이브리드 스털링 엔진 - Google Patents

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KR101317367B1 KR1020120084588A KR20120084588A KR101317367B1 KR 101317367 B1 KR101317367 B1 KR 101317367B1 KR 1020120084588 A KR1020120084588 A KR 1020120084588A KR 20120084588 A KR20120084588 A KR 20120084588A KR 101317367 B1 KR101317367 B1 KR 101317367B1
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cylinder unit
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이윤표
장선준
신유환
조복희
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한국과학기술연구원
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    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
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Abstract

본 발명에 따른 스털링 엔진은, 작동 기체의 가열 및 냉각을 통해 동력을 생성하는 스털링 엔진으로서, 작동 기체가 충진된 실린더 유닛; 및 유체가 충진된 감압 유닛; 을 포함하며,상기 실린더 유닛은 내부에 공간을 갖는 실린더, 및 상기 실린더 내부에 배치되어 왕복 운동하는 피스톤을 포함하되, 상기 피스톤은 상기 실린더 내부의 공간을 상기 작동 기체가 가열되는 고온부와 상기 작동 기체가 냉각되는 저온부로 분할하고, 상기 감압 유닛은 상기 유체가 고압으로 유지되는 고압부, 및 상기 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각이 이루어지는 저압부를 포함하며, 상기 저온부 내의 작동 기체는 상기 유체의 단열 냉각에 의해서 냉각되는 것을 특징으로 한다.

Description

스털링 엔진 및 하이브리드 스털링 엔진{STIRLING ENGINE AND HYBRID STIRLING ENGINE}
본 발명은 스털링 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유체의 단열팽창을 통한 단열 냉각이 이루어지는 장치를 포함하여 연결되어 스털링 엔진의 저온부의 냉각에 필요한 온도가 확보되고 스털링 엔진 내의 동작 기체의 냉각이 수행됨으로써 별도의 냉각 장치를 필요로 하지 아니하며 에너지 효율이 향상된 스털링 엔진을 제공하는 데 목적이 있다.
일반적으로, 스털링 엔진은 피스톤을 갖는 실린더의 내부 공간에 소정의 작동 기체(수소, 헬륨 등)을 충진시켜 밀봉하고, 이 작동기체를 외부에서 가열 또는 냉각시킴으로써 발생하는 2 가지 등적변화와, 이에 따른 작동기체의 압축 또는 팽창의 2 가지 등온변화의 상호 작용을 통해 피스톤을 작동시켜 기계적 에너지를 얻도록 구성되는 밀폐 사이클을 갖는 용적형 외연기관이다.
이와 같은 스털링 엔진의 구조는, 실린더의 일측에는 예컨대 연소실 및 가열 코일과 같은 가열 장치가 배치되며, 실린더의 외주에는 예컨대 축열형의 재생기와 냉각 코일이 배치될 수 있다. 실린더 내부는 소정의 피스톤에 의해서 고온부와 저온부로 구분된다.
이러한 스털링 엔진은 열에너지를 운동에너지로 변환하는 장치 중 열효율이 매우 높은 장치로 알려져 있을 뿐만 아니라, 외연기관이므로 연료를 자유롭게 선택할 수 있고, 배기가스가 깨끗하며 배기음도 매우 적다. 이러한 특징으로 인해 공해가 없는 자동차 엔진, 선박의 주기관 또는 보조기관, 유전지대의 다연료기관이나 우주항공용, 가정용 등에 이용될 수 있는 스털링 엔진을 이용한 발전장치가 요구되었고, 이에 부합하여 다양한 구성의 스털링 엔진을 이용한 발전장치가 제시되고 있다.
그러나, 종래의 스털링 엔진은 상기와 같은 냉각 공정을 필요로 하며, 이러한 냉각 공정을 수행하기 위해 소정의 냉각 장치 및 이러한 냉각 장치를 구동시켜 원하는 온도를 얻기 위한 에너지원을 필요로 한다.
공개실용신안 20-2011-0002929
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 유체의 단열팽창을 통한 단열 냉각이 이루어지는 장치를 포함하여 연결되어 스털링 엔진의 저온부의 냉각에 필요한 온도가 확보되고 스털링 엔진 내의 동작 기체의 냉각이 수행됨으로써 별도의 냉각 장치를 필요로 하지 아니하며 에너지 효율이 향상된 스털링 엔진을 제공하는 데 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 스털링 엔진은, 작동 기체의 가열 및 냉각을 통해 동력을 생성하는 스털링 엔진으로서, 작동 기체가 충진된 실린더 유닛; 및 유체가 충진된 감압 유닛; 을 포함하며, 상기 실린더 유닛은 내부에 공간을 갖는 실린더, 및 상기 실린더 내부에 배치되어 왕복 운동하는 피스톤을 포함하되, 상기 피스톤은 상기 실린더 내부의 공간을 상기 작동 기체가 가열되는 고온부와 상기 작동 기체가 냉각되는 저온부로 분할하고, 상기 감압 유닛은 상기 유체가 고압으로 유지되는 고압부, 상기 유체를 감압하여 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각을 수행하는 감압 장치, 및 상기 감압된 유체가 전달되는 저압부를 포함하며, 상기 저온부 내의 작동 기체는 상기 유체의 단열 냉각에 의해서 냉각되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 감압 유닛은 상기 감압된 유체가 유동하는 유로를 포함하고, 상기 유로는 상기 실린더 유닛의 저온부의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸는 형태로 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 실린더 유닛의 외주 둘레를 감싸는 케이싱 및 상기 케이싱 내에 배치되며 상기 실린더 유닛의 외주부를 따라 나선형으로 연장되는 핀이 구비되며, 상기 케이싱 내의 공간에 상기 핀에 의해서 구획된 나선형의 유로가 형성되게 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 유로는, 상기 실린더 유닛의 저온부의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸되, 반경방향으로 다단 구조를 가짐으로써, 복층 순환 구조를 갖는다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 가열 장치;를 더 포함하며, 상기 고온부 내의 작동 기체, 및 상기 감압된 유체를 가열하게 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 가열 장치는 히터, 및 기체 열교환기를 포함하며, 상기 히터는 상기 고온부 내의 작동 기체를 가열하며, 상기 기체 열교환기는 상기 히터에서 생성된 가스와 상기 감압된 유체 사이의 열교환이 이루어지도록 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 저압부와 상기 실린더 유닛을 연결하는 관로를 포함하며, 상기 관로를 통해 상기 저압부 내의 유체가 상기 실린더 유닛 내에 주입될 수 있게 구성된다.
한편, 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 하이브리드 스털링 엔진은, 에어 엔진 및 스털링 엔진을 포함한 하이브리드 스털링 엔진에 있어서, 상기 스털링 엔진은 작동 기체가 충진된 실린더 유닛을 포함하고, 상기 에어 엔진은 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각이 이루어지는 감압 유닛을 포함하며, 상기 실린더 유닛은 내부에 공간을 갖는 실린더, 및 상기 실린더 내부에 배치되어 왕복 운동하는 피스톤을 포함하되, 상기 피스톤은 상기 실린더 내부의 공간을 상기 작동 기체가 가열되는 고온부와 상기 작동 기체가 냉각되는 저온부로 분할하고, 상기 감압 유닛은 상기 유체가 고압으로 유지되는 고압부, 상기 유체를 감압하여 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각을 수행하는 감압 장치, 및 상기 감압된 유체가 전달되는 저압부를 포함하며, 상기 저온부 내의 작동 기체는 상기 유체의 단열 냉각에 의해서 냉각되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 감압 유닛은 상기 감압된 유체가 유동하는 유로를 포함하고, 상기 유로는 상기 실린더 유닛의 저온부의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸는 형태로 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 실린더 유닛의 외주 둘레를 감싸는 케이싱 및 상기 케이싱 내에 배치되며 상기 실린더 유닛의 외주부를 따라 나선형으로 연장되는 핀이 구비되며, 상기 케이싱 내의 공간에 상기 핀에 의해서 구획된 나선형의 유로가 형성되게 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 유로는, 상기 실린더 유닛의 저온부의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸되, 반경방향으로 다단 구조를 가짐으로써, 복층 순환 구조를 갖는다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 가열 장치;를 더 포함하며, 상기 고온부 내의 작동 기체, 및 상기 감압된 유체를 가열하게 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 가열 장치는 히터, 및 기체 열교환기를 포함하며, 상기 히터는 상기 고온부 내의 작동 기체를 가열하며, 상기 기체 열교환기는 상기 히터에서 생성된 가스와 상기 감압된 유체 사이의 열교환이 이루어지도록 구성된다.
바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진은, 상기 저압부와 상기 실린더 유닛을 연결하는 관로를 포함하며, 상기 관로를 통해 상기 저압부 내의 유체가 상기 실린더 유닛 내에 주입될 수 있게 구성된다.
본 발명에 따른 스털링 엔진은 감압 유닛을 포함하며 상기 감압 유닛은 소정의 유체의 단열 팽창으로 인한 단열 냉각 효과를 스털링 엔진의 저온부 내의 작동 기체의 냉각에 사용할 수 있게 구성됨으로써 상기와 같은 냉각 장치 및 냉각 장치의 구동에 필요한 에너지원이 필요하지 않게 되어 구동에 필요한 에너지가 절감되며 에너지 활용 효율이 증대될 수 있다.
한편, 에어 엔진과 같이 고압의 기체를 이용한 소정의 동력 장치와 스털링 엔진이 동시에 구비될 경우 하이브리드 스털링 엔진의 구현이 가능해질 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 스털링 엔진을 포함한 하이브리드 스털링 엔진에 따라서, 실린더 유닛을 통해 구현되는 스털링 엔진을 통해 생산되는 동력, 및 상기 감압 유닛을 포함한 소정의 동력 장치를 통해 생산되는 동력이 선택적으로, 또는 동시에 활용될 수 있으며, 따라서 에어 엔진 및 스털링 엔진을 포함한 하이브리드 스털링 엔진이 구현될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예의 스털링 엔진에 따르면, 상기 감압 유닛과 상기 실린더 유닛은 소정의 관로에 의해서 연결되며, 상기 관로를 통해 상기 감압 유닛 내의 고압의 유체 가스가 상기 실린더 유닛 내에 주입될 수 있다. 감압 유닛 내의 고압의 유체 가스가 상기 실린더 유닛 내에 주입됨에 따라서, 상기 실린더 유닛으로 구성되는 스털링 엔진의 시동에 필요한 압력이 용이하게 확보될 수 있다.
한편, 바람직하게는, 일 실시예에 따라서 상기 감압 유닛에서 팽창된 유체의 더욱 효율적인 활용을 위해서 팽창된 유체를 가열하는 소정의 가열 장치가 구비될 수 있으며, 상기 가열 장치는 상기 가열 장치에서 발생한 열원이 상기 팽창된 유체 및 상기 실린더 유닛의 고온부에 전달되도록 배치될 수 있다. 따라서, 상기 가열 장치에서 발생하는 열원으로 유체의 가열 및 작동 기체의 가열 효과가 모두 이루어져 가열 장치가 이중으로 사용될 수 있으므로 에너지 활용 효율이 더욱 극대화될 수 있다. 아울러 상기 가열 장치에서 발생하는 열원이 작동 기체로 전달됨으로써 외부로 누출되는 것이 방지되어 실린더 유닛의 저온부의 냉각 효과가 저하되는 것이 방지되며 따라서 본 발명에 따른 스털링 엔진의 전체적인 작동 효율의 저하가 방지될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예의 스털링 엔진에 따르면, 실린더 유닛의 외주 둘레에 걸쳐 감압 유닛 내의 유체가 유동할 수 있는 유로가 배치될 수 있다. 단열 팽창하여 냉각되는 유체가 유동하는 유로가 실린더 유닛의 외주 둘레에 걸쳐 배치됨에 따라서, 실린더 유닛과 유체 사이의 열 전달 효율이 더욱 상승할 수 있으며, 따라서 팽창된 유체의 단열 냉각에 의한 작동 기체의 냉각 효과가 더욱 향상될 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 스털링 엔진의 작동 효율이 더욱 개선될 수 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 스털링 엔진을 나타낸 개념도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진의 실린더 유닛의 저온부와 감압 유닛의 저압부 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 제1 열교환부의 구성을 도시한 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진의 제1 열교환부의 단면 구조를 도시한 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진의 실린더 유닛의 저온부와 감압 유닛의 저압부 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 제2 열교환부의 구성을 도시한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 부재 또는 구성 요소들과 다른 소자 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 부재의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 부재를 가로놓을 경우, "상하방향" 은 "좌우방향" 으로 해석될 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "상하"는 좌우 방향을 모두 포함할 수 있다. 부재는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 부재는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 부재의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
도면에서 각 부재의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기와 면적은 실제크기나 면적을 전적으로 반영하는 것은 아니다.
또한, 실시예에서 본 발명의 구조를 설명하는 과정에서 언급하는 각도와 방향은 도면에 기재된 것을 기준으로 한다. 명세서에서 본 발명을 이루는 구조에 대한 설명에서, 각도에 대한 기준점과 위치관계를 명확히 언급하지 않은 경우, 관련 도면을 참조하도록 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)을 나타낸 개념도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)은, 피스톤(120)을 포함하는 실린더 유닛(100), 소정의 유체가 감압되어 팽창되는 감압 유닛(200), 및 상기 실린더 유닛(100)과 감압 유닛(200)을 연결하여 열교환이 이루어지도록 하는 열교환부를 포함하여 구성된다.
실린더 유닛(100)은 내부에 피스톤(120)이 배치된 실린더(110)로 구성되며, 상기 실린더(110)의 내부에는 동작 기체가 충진된다. 상기 동작 기체는 팽창과 수축을 반복 수행할 수 있으며, 바람직하게는 팽창과 수축과정에서 고효율과 고출력이 가능하도록 분자량이 적어 신속하게 가열 또는 냉각될 수 있는 수소, 또는 헬륨 등일 수 있고 이에 한정하지 않는다.
피스톤(120)은 실린더(110) 내부에 배치되며, 실린더 유닛(100) 내부 공간을 고온부(140)와 저온부(130)로 구분한다. 즉, 실린더 유닛(100) 내부의 공간은 피스톤(120)을 중심으로, 가열에 의해서 동작 기체가 가열되어 고온의 동작 기체가 충진된 고온부(140), 및 냉각에 의해서 동작 기체가 냉각되어 저온의 동작 기체가 충진된 저온부(130)로 구분된다. 피스톤(120)은 상기 실린더(110) 내부 공간 내에서 슬라이딩하며 변위되어 왕복 운동할 수 있다. 상기 피스톤(120)과 연결된 피스톤 로드(122) 및 디스크(124)는 상기 피스톤(120)의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환할 수 있다.
감압 유닛(200)은 상기 실린더 유닛(100)과 열교환이 이루어질 수 있도록 상기 실린더 유닛(100)과 인접하게 배치된다.
감압 유닛(200)은 내부에 충진된 유체가 감압되어 팽창되면서 냉각 효과가 이루어지도록 하는 장치로서, 예컨대 고압의 에어가 충진된 후 소정의 감압 장치를 통해 사용가능한 압력으로 감압되어 사용되는 에어 엔진과 같은 동력 장치의 일부, 또는 소정의 냉매와 같은 유체의 압축, 응축, 팽창, 및 증발 과정을 포함한 냉각 사이클을 갖는 냉난방 시스템의 일부일 수 있다.
감압 유닛(200)은 고압으로 압축된 유체가 보관되는 고압부(210)과 상기 유체가 감압되는 저압부(220)으로 구분된다. 이때, 유체의 팽창이 이루어지도록 상기 고압부(210)과 저압부(220) 사이에는 소정의 감압 장치(230)가 구비되며, 상기 감압 장치(230)는 예컨대 팽창 밸브와 같은 소정의 팽창 장치일 수 있다.
저압부(220)에서는 유체의 감압으로 인한 단열 팽창이 이루어지므로 상기 유체는 단열 냉각되며 외부에 대해 냉각 효과를 갖게 된다. 상술한 바와 같이 실린더 유닛(100)과 감압 유닛(200)은 서로 열교환이 이루어질 수 있도록 인접하게 배치되되, 상기 저압부(220) 내의 유체의 단열 냉각 효과가 상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)에 전달될 수 있게 배치될 수 있다. 즉, 상기 감압 유닛(200)의 저압부(220)와 상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)가 소정의 열교환부(A)를 통해 연결되게 배치되어 열 교환이 이루어질 수 있다. 따라서 실린더 유닛(100)의 저온부(130) 내의 작동 기체의 냉각에 필요한 온도가 상기 감압 유닛(200)의 팽창 영역에서 발생한 단열 냉각 효과에 의해 확보될 수 있다.
즉, 종래의 스털링 엔진(1)에서는 저온부(130)의 냉각에 필요한 온도를 확보하기 위해 별도의 냉각장치가 필요하며 상기 냉각장치의 구동에 필요한 별도의 에너지원이 요구되었으나, 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)은 감압 유닛(200)을 포함하며 상기 감압 유닛(200)은 소정의 유체의 팽창으로 인한 단열 냉각 효과를 스털링 엔진(1)의 저온부(130) 내의 작동 기체의 냉각에 사용할 수 있게 구성됨으로써 상기와 같은 냉각 장치 및 냉각 장치의 구동에 필요한 에너지원이 필요하지 않게 되어 구동에 필요한 에너지가 절감되며 에너지 활용 효율이 증대될 수 있다.
한편, 상기 감압 유닛(200)이 기체를 이용한 소정의 동력 장치의 일부를 구성할 경우 하이브리드 스털링 엔진의 구현이 가능해질 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)을 포함한 하이브리드 스털링 엔진에 따라서, 실린더 유닛(100)을 통해 구현되는 스털링 엔진(1)을 통해 생산되는 전력, 및 상기 감압 유닛(200)을 포함한 소정의 동력 장치를 통해 생산되는 동력이 선택적으로, 또는 동시에 활용될 수 있으며, 따라서 스털링 엔진(1)을 포함한 스털링 엔진(1)이 구현될 수 있다.
예컨대, 상기 감압 유닛(200)은 에어 엔진의 일부로서 구성되며, 상기 고압부(210)은 고압의 압축 공기가 저장되는 탱크로 구성되고, 상기 저압부(220)은 상기 압축 공기가 감압되어 사용될 수 있도록 제공되는 소정의 저장소로 구성되며, 상기 고압부(210)과 상기 저압부(220) 사이에 소정의 감압 장치(230)가 구비되는 구성을 가질 수 있다. 에어 엔진과 같이 고압의 공기의 충진이 필요한 장치와 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)이 함께 사용될 경우, 상기 고압의 공기가 소정의 감압 장치(230)를 통과하여 감압 및 단열 냉각될 때 상기 단열 냉각에 따른 냉각 효과를 상기 스털링 엔진(1)의 저온부(130)의 냉각에 사용할 수 있다. 아울러, 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)은 상기 에어 엔진을 통해 생성된 동력 및 상기 실린더 유닛(100)을 포함한 스털링 엔진(1)에 의해서 생성된 전력을 동력원으로 사용할 수 있으므로 하이브리드 스털링 엔진이 구현될 수 있다. 아울러, 상술한 바와 같이 상기 실린더 유닛(100) 내의 작동 기체의 냉각은 상기 공기 엔진을 구성하는 감압 유닛(200)의 유체 팽창에 따른 냉각 효과를 통해 달성되므로 에너지 활용 효율이 극대화될 수 있다.
한편, 바람직하게는, 상기 단열 냉각에 의한 냉각 효과가 상기 저온부(130)에 용이하게 전달될 수 있도록 상기 실린더(110)의 저온부(130)의 측부에는 접촉 면적을 확대시키는 소정의 면적 확장부(150)가 구비될 수 있다. 상기 면적 확장부(150)는 복수의 핀이 구비된 구성을 가질 수 있으며, 이에 한정하지 아니한다.
한편, 바람직하게는, 상기 감압 유닛(200)과 상기 실린더 유닛(100)은 소정의 관로(250)에 의해서 연결되며, 상기 관로(250)를 통해 상기 감압 유닛(200) 내의 고압의 유체 가스가 상기 실린더 유닛(100) 내에 주입될 수 있다. 상기 관로(250)는, 감압 장치(230)를 통과한 유체가 실린더 유닛(100)으로 전달될 수 있도록 팽창 영역과 실린더 유닛(100)을 연결할 수 있으며, 이에 한정하지 아니한다. 감압 유닛(200) 내의 고압의 유체 가스가 상기 실린더 유닛(100) 내에 주입됨에 따라서, 상기 실린더 유닛(100)으로 구성되는 스털링 엔진(1)의 시동에 필요한 압력이 용이하게 확보될 수 있다.
한편, 바람직하게는, 일 실시예에 따라서 상기 고온부(140) 내의 작동 기체의 가열, 및 상기 감압 유닛(200)에서 팽창된 유체의 더욱 효율적인 활용을 위해서 팽창된 유체를 가열하는 소정의 가열 장치가 구비될 수 있으며, 상기 가열 장치는 상기 가열 장치에서 발생한 열원이 상기 팽창된 유체 및 상기 실린더 유닛(100)의 고온부(140)에 전달되도록 배치될 수 있다.
즉, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130) 내의 작동 기체의 냉각이 이루어진 후, 상기 고온부(140) 내의 작동 기체 및 상기 감압 장치(230)를 통과한 유체를 가열하기 위해 소정의 가열 장치가 구비되며, 상기 가열 장치는 제2 열교환부(B)를 통해 상기 고온부(140) 내의 작동 기체 및 상기 감압 장치(230)를 통과한 유체에 열을 전달할 수 있다.
한편, 여기서 상기 가열 장치는 소정의 버너(burner)와 같은 연소열을 이용한 장치, 또는 소정의 전기 저항에 따른 발열을 이용한 장치일 수 있으며, 이에 한정하지 아니한다.
유체의 가열이 이루어지는 가열 장치에서 발생한 열원이 전달되는 부위에 상기 실린더 유닛(100)의 고온부(140)가 배치됨에 따라서, 상기 가열 장치에서 발생하는 열원으로 유체의 가열 및 작동 기체의 가열 효과가 모두 이루어져 가열 장치가 이중으로 사용될 수 있으므로 에너지 활용 효율이 더욱 극대화될 수 있다. 아울러 상기 가열 장치에서 발생하는 열원이 작동 기체로 전달됨으로써 외부로 누출되는 것이 방지되어 실린더 유닛(100)의 저온부(130)의 냉각 효과가 저하되는 것이 방지되며 따라서 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)의 전체적인 작동 효율의 저하가 방지될 수 있다.
도 2 및 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진(1)의 실린더 유닛(100)의 저온부(130)와 감압 유닛(200)의 저압부 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 제1 열교환부(A)의 구성을 도시한다.
도 2 및 도 3 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 스털링 엔진(1)에 따르면, 실린더 유닛(100)의 외주 둘레에 걸쳐 감압 유닛(200) 내의 유체가 유동할 수 있는 유로(250)가 배치될 수 있다. 유로(250)는 열 전달율이 높은 재질로 구성될 수 있으며, 소정의 금속 재질로 구성될 수 있고, 이에 한정하지 아니한다. 유로(250)는 실린더 유닛(100)을 둘러쌀 수 있도록 배치되며, 예컨대 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이 유로(250)는 실린더 유닛(100)의 외주 둘레에 걸쳐 실린더 유닛(100)의 측부를 감싸는 형태로 배치되게 구성될 수 있다.
바람직하게는, 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 유로(250)는 상기 실린더 유닛(100)의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸는 형태로 구성될 수 있다. 즉, 고압부 내의 유체가 유로(250) 내를 통해 유동하되, 나선형으로 배치된 상기 유로(250)를 통해 나선 방향으로 유동한 후, 저압부(220)로 이동할 수 있다.
예컨대, 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 유닛(100)의 외주 둘레를 감싸는 케이싱(240) 및 상기 케이싱(240) 내에 배치되며 상기 실린더 유닛(100)의 외주부를 따라 나선형으로 연장되는 핀(242)이 구비되며, 상기 케이싱(240) 내의 공간에 상기 핀(242)에 의해서 구획된 나선형의 유로(250)가 형성되는 구조를 가질 수 있다.
이때, 바람직하게는, 상기 유로(250)는 1단 구조 외에 다단 구조를 가질 수 있으며, 예컨대 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 제1 유로(252), 및 제2 유로(254)를 포함할 수 있다. 따라서 상기 실린더 유닛(100)의 외주를 덮는 단일 층 외에 수개의 층을 갖는 복층 구조를 가질 수 있다. 즉, 상기 유로(250)는 상기 실린더 유닛(100)을 나선형으로 수회 둘러싸는 구조를 가질 수 있다. 이때, 제1 유로(252)를 따라서 상기 유체가 P 방향으로 유동하며, 제2 유로(254)를 따라서 상기 유체가 Q 방향으로 유동하게 구성될 수 있다.
단열 팽창하여 냉각되는 유체가 유동하는 유로(250)가 실린더 유닛(100)의 외주 둘레에 걸쳐 나선형으로 배치됨에 따라서, 단열 냉각되는 유체와 실린더 유닛(100) 사이의 접촉 면적 및 접촉 시간이 증가하며, 따라서 열 교환 효율이 증대할 수 있다. 따라서, 팽창된 유체의 단열 냉각에 의한 작동 기체의 냉각 효과가 더욱 향상될 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 스털링 엔진(1)의 작동 효율이 더욱 개선될 수 있다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진(1)의 실린더 유닛(100)의 고온부(140)와 가열 장치 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 제2 열교환부(B)의 구성을 도시한 도면이다.
도 4 를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스털링 엔진(1)은 가열 장치를 포함하며, 상기 가열 장치에 의해서 상기 실린더 유닛(100)의 고온부(140) 내의 작동 유체 및 상기 감압 유닛(200) 내의 유체가 가열될 수 있다.
예컨대, 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 가열 장치는 히터(300), 및 기체 열교환기(310)를 포함할 수 있다. 상기 히터(300)는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체를 가열하며, 상기 히터(300)에서 생성된 가스는 상기 기체 열교환기(310)를 통해 상기 감압 유닛(200) 내의 유체를 가열할 수 있다. 이때, 상기 감압 유닛(200) 내의 유체는 감압되어 단열 팽창 및 단열 냉각된 기체로서, 상기 유체가 단열 팽창 및 단열 냉각 된 후 G 방향에 따라서 유동하는 과정에서 상기 기체 열교환기(310)에 의한 열교환을 통해 가열되며, 열교환기(310)에 의해 가열된 상태로 저압부(220)로 이동할 수 있다.
가열 장치가 히터(300), 및 기체 열교환기(310)를 포함하며, 상기 히터(300)는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체를 가열하고, 상기 히터(300)에서 생성된 가스는 상기 기체 열교환기(310)를 통해 상기 감압 유닛(200) 내의 유체를 가열하게 구성됨에 따라서, 상기 가열 장치에서 발생하는 열원으로 유체의 가열 및 작동 기체의 가열 효과가 모두 이루어져 가열 장치가 이중으로 사용될 수 있으므로 에너지 활용 효율이 더욱 극대화될 수 있다. 아울러 상기 가열 장치에서 발생하는 열원이 작동 기체로 전달됨으로써 외부로 누출되는 것이 방지되어 실린더 유닛의 저온부의 냉각 효과가 저하되는 것이 방지되며 따라서 본 발명에 따른 스털링 엔진의 전체적인 작동 효율의 저하가 방지될 수 있다.
이상에서는 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
1: 스털링 엔진 100: 실린더 유닛
110: 실린더 120: 피스톤
130: 저온부 140: 고온부
150: 면적 확장부 200: 감압 유닛
210: 고압부 220: 저압부
230: 감압 장치 240: 유로
242: 하우징 244: 핀
250: 유로 252: 제1 유로
254: 제2 유로 300: 가열 장치

Claims (14)

  1. 작동 기체의 가열 및 냉각을 통해 동력을 생성하는 스털링 엔진(1)에 있어서,
    작동 기체가 충진된 실린더 유닛(100); 및
    유체가 충진된 감압 유닛(200); 을 포함하며,
    상기 실린더 유닛(100)은 내부에 공간을 갖는 실린더(110), 및 상기 실린더(110) 내부에 배치되어 왕복 운동하는 피스톤(120)을 포함하되, 상기 피스톤(120)은 상기 실린더(110) 내부의 공간을 상기 작동 기체가 가열되는 고온부(140)와 상기 작동 기체가 냉각되는 저온부(130)로 분할하고,
    상기 감압 유닛(200)은 상기 유체가 고압으로 유지되는 고압부(210), 상기 유체를 감압하여 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각을 수행하는 감압 장치(230), 및 상기 감압된 유체가 전달되는 저압부(220)를 포함하며,
    상기 저온부(130) 내의 작동 기체는 상기 유체의 단열 냉각에 의해서 냉각되는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 감압 유닛(200)은,
    상기 감압된 유체가 유동하는 유로(250)를 포함하고,
    상기 유로(250)는 상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸는 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 실린더 유닛(100)의 외주 둘레를 감싸는 케이싱(240) 및 상기 케이싱(240) 내에 배치되며 상기 실린더 유닛(100)의 외주부를 따라 나선형으로 연장되는 핀(242)이 구비되며,
    상기 케이싱(240) 내의 공간에 상기 핀(242)에 의해서 구획된 나선형의 유로(250)가 형성되는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  4. 제2항에 있어서,
    상기 유로(250)는,
    상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸되, 반경방향으로 다단 구조를 가짐으로써, 복층 순환 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  5. 제1항에 있어서,
    가열 장치;를 더 포함하며,
    상기 가열 장치는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체, 및 상기 감압된 유체를 가열하는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 가열 장치는
    히터(300), 및 기체 열교환기(310)를 포함하며,
    상기 히터(300)는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체를 가열하며,
    상기 기체 열교환기(310)는 상기 히터(300)에서 생성된 가스와 상기 감압된 유체 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  7. 제1항에 있어서,
    상기 저압부(220)와 상기 실린더 유닛(100)을 연결하는 관로(250)를 포함하며,
    상기 관로(250)를 통해 상기 저압부(220) 내의 유체가 상기 실린더 유닛(100) 내에 주입될 수 있는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  8. 에어 엔진 및 스털링 엔진을 포함한 하이브리드 스털링 엔진에 있어서,
    상기 스털링 엔진은 작동 기체가 충진된 실린더 유닛(100)을 포함하고,
    상기 에어 엔진은 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각이 이루어지는 감압 유닛(200)을 포함하며,
    상기 실린더 유닛(100)은 내부에 공간을 갖는 실린더(110), 및 상기 실린더(110) 내부에 배치되어 왕복 운동하는 피스톤(120)을 포함하되, 상기 피스톤(120)은 상기 실린더(110) 내부의 공간을 상기 작동 기체가 가열되는 고온부(140)와 상기 작동 기체가 냉각되는 저온부(130)로 분할하고,
    상기 감압 유닛(200)은 상기 유체가 고압으로 유지되는 고압부(210), 상기 유체를 감압하여 유체의 단열 팽창 및 단열 냉각을 수행하는 감압 장치(230), 및 상기 감압된 유체가 전달되는 저압부(220)를 포함하며,
    상기 저온부(130) 내의 작동 기체는 상기 유체의 단열 냉각에 의해서 냉각되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 스털링 엔진.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 감압 유닛(200)은,
    상기 감압된 유체가 유동하는 유로(250)를 포함하고,
    상기 유로(250)는 상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸는 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 실린더 유닛(100)의 외주 둘레를 감싸는 케이싱(240) 및 상기 케이싱(240) 내에 배치되며 상기 실린더 유닛(100)의 외주부를 따라 나선형으로 연장되는 핀(242)이 구비되며,
    상기 케이싱(240) 내의 공간에 상기 핀(242)에 의해서 구획된 나선형의 유로(250)가 형성되는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  11. 제9항에 있어서,
    상기 유로(250)는,
    상기 실린더 유닛(100)의 저온부(130)의 외주 둘레를 나선형으로 둘러싸되, 반경방향으로 다단 구조를 가짐으로써, 복층 순환 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  12. 제8항에 있어서,
    가열 장치;를 더 포함하며,
    상기 가열 장치는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체, 및 상기 감압된 유체를 가열하는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  13. 제8항에 있어서,
    상기 가열 장치는
    히터(300), 및 기체 열교환기(310)를 포함하며,
    상기 히터(300)는 상기 고온부(140) 내의 작동 기체를 가열하며,
    상기 기체 열교환기(310)는 상기 히터(300)에서 생성된 가스와 상기 감압된 유체 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
  14. 제8항에 있어서,
    상기 저압부(220)와 상기 실린더 유닛(100)을 연결하는 관로(250)를 포함하며,
    상기 관로(250)를 통해 상기 저압부(220) 내의 유체가 상기 실린더 유닛(100) 내에 주입될 수 있는 것을 특징으로 하는 스털링 엔진(1).
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