KR20100060324A - 회전 열기관 - Google Patents

Abstract

이상적인 열사이클 카르노 엔진(Carnot engine)과 스터링(Stirling engine) 엔진의 중간 형태를 따르면서 열효율이 높은 회전 열기관이 개시된다. 회전 열기관은, 내부에 작동기체가 수용되는 실린더, 실린더의 전단부를 가열하여 작동기체를 열팽창시키는 고온 가열부, 실린더의 후단부를 냉각하여 작동기체를 수축시키는 저온 냉각부, 작동기체의 열팽창 및 수축에 의해 직선 왕복 운동하도록 실린더의 내부에 수납되며 작동기체가 고온 가열부 또는 저온 냉각부에 직접 접하도록 개구부가 형성되는 피스톤, 및 피스톤의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환하여 회전 동력을 발생시키는 기동부를 포함하여 구성될 수 있다.

회전 열기관, 열엔진, 실린더, 피스톤, 카르노(Carnot), 스터링(Stirling)

Description

회전 열기관{ROTARY HEAT ENGINE}

본 발명은 열엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이상적인 열사이클 카르노 엔진(Carnot engine)과 스터링(Stirling engine) 엔진의 중간 형태를 따르는 회전 열기관에 관한 것이다.

카르노 엔진(Carnot engine)은 열손실이 없는 이상적인 열효율 엔진으로서, 실제적인 모든 엔진은 카르노 엔진의 열효율을 넘을 수 없다. 일반적인 내연기관과는 달리 외연기관은 높은 열효율을 보이는데 그 중에서도 스터링 엔진(Stirling engine)은 상기 카르노 사이클과 유사한 높은 열효율을 가지며, 진동과 소음이 적다.

이러한 스터링 엔진은 실린더와 피스톤으로 이루어진 공간 내에 수소나 헬륨 등 작동기체를 밀봉하고, 작동기체를 열교환을 통해 외부에서 가열 및 냉각시킴으로써 피스톤을 상하로 움직여 기계에너지를 얻는 외연기관(External Combustion Engine)의 일종이다.

그러나, 상기와 같은 스터링 엔진은 전체적인 장치가 크고 구조가 복잡하여 제작비용이 많이 들고 높은 기술 수준이 요구되며, 유지보수의 어려움으로 인해 극 히 제한된 분야에서만 사용되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 카르노 엔진과 스터링 엔진의 중간 형태의 열사이클을 유사하게 따르면서 높은 열효율을 지닌 회전 열기관을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 종래의 복잡한 스터링 엔진과 달리 구조가 간단하여 제작비용이 적게 들고 유지보수가 쉬운 회전 열기관을 제공하는데 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 열기관은, 내부에 작동기체가 수용되는 실린더, 상기 실린더의 전단부를 가열하여 상기 작동기체를 열팽창시키는 고온 가열부, 상기 실린더의 후단부를 냉각하여 상기 작동기체를 수축시키는 저온 냉각부, 상기 작동기체의 열팽창 및 수축에 의해 직선 왕복 운동하도록 상기 실린더의 내부에 수납되며 상기 작동기체가 상기 고온 가열부 또는 상기 저온 냉각부에 직접 접하도록 개구부가 형성되는 피스톤, 및 상기 피스톤의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환하여 회전 동력을 발생시키는 기동부를 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 상기 실린더는 상기 고온 가열부와 상기 저온 냉각부의 사이에 단열부 가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 실린더는 체결수단에 의해 상기 실린더의 전단부를 밀폐하도록 결합되는 실린더 헤드부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 실린더 헤드부는 상기 작동기체의 최대 수축 시 상기 개구부가 상기 고온 가열부에 위치하도록 가이드 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 실린더 헤드부는 상기 실린더의 내경과 이격된 공간을 제공하여 상기 피스톤의 전단부가 삽입되는 가이드홈을 형성하도록 상기 피스톤과 대향되는 일면에 돌출부가 형성된다.

또한, 상기 고온 가열부 및 저온 냉각부는 상기 실린더의 외주면에 링형태로 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 고온 가열부의 제 1 실시예에 따르면, 상기 실린더의 전단부 외경에 배치되는 연소실, 및 상기 연소실에 연료를 공급하는 연료공급부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 고온 가열부의 제 2 실시예에 따르면, 상기 실린더의 전단부 외경에 권선되는 열선부재, 및 상기 열선부재에 전기를 공급하는 전원부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 고온 가열부의 제 3 실시예에 따르면, 태양광을 집광하는 태양광 집광모듈, 및 상기 태양광 집광모듈에서 집광된 태양광이 상기 작동기체를 향해 조사되도록 상기 실린더의 전단부에 형성되는 광투과창을 포함할 수 있다.

또한, 상기 저온 냉각부의 제 1 실시예에 따르면, 상기 실린더의 후단부 외 경에 형성되는 냉각핀, 및 상기 냉각핀에 공기를 공급하여 냉각시키는 냉각팬을 포함할 수 있다.

또한, 상기 저온 냉각부의 제 2 실시예에 따르면, 상기 실린더의 후단부 외경에 권선되는 냉각튜브, 및 상기 냉각튜브에 냉각수를 공급하는 냉각펌프를 포함할 수 있다.

또한, 상기 피스톤은 상기 피스톤의 전단부에 상기 실린더 헤드부의 돌출부가 삽입되도록 개방면이 형성된다.

또한, 상기 개구부는 상기 피스톤의 전단부 후방에 외경을 따라 다수 개 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 피스톤의 전단부는 단열재질로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이가 밀봉되도록 상기 피스톤의 외경에 피스톤링이 적어도 하나 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 기동부는, 회전체에 회전 동력을 발생시키는 크랭크축, 및 상기 피스톤과 상기 크랭크축을 연결하며 상기 피스톤의 직선 왕복 운동에 따른 동력을 상기 크랭크축에 전달하는 커넥팅로드를 포함할 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 회전 열기관에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째, 외부의 고온 가열부 및 저온 냉각부와 직접적인 접촉에 따른 가열 및 냉각에 의해 형성되는 새로운 열적 사이클, 보다 상세하게는 카르노 엔진과 스터링 엔진의 중간 형태의 열사이클을 따름으로써, 종래의 스터링 엔진과 같은 높은 열효율을 기대할 수 있다.

둘째, 복잡한 밸브가 필요없이 외부의 열원을 공급하는 고온 가열부와 이를 냉각시킬 수 있는 저온 냉각부만 있으면 필요한 동력을 얻을 수 있다. 즉, 피스톤의 왕복 운동에 의해 작동기체가 피스톤의 개구부에서 고온과 저온이 교대로 접해 열사이클이 완성되므로, 작동기체가 고온부와 저온부로 이동해야 하는 종래의 스터링 엔진과는 달리 훨씬 간단한 구조로 제작이 용이하다.

셋째, 밀폐된 실린더 내에서 자유 피스톤이 진동하는 에어 타이트한 구조로 고압의 기체로 가동하는 것이 용이하여 체적당 높은 출력 밀도를 얻을 수 있다.

넷째, 외부의 열원을 이용하는 외연기관이므로 실린더 내의 윤활유가 변질되는 내연기관과 달리 윤활유는 거의 영구적이다. 게다가 윤활 영역은 저온부 안쪽이므로 다양한 윤활유가 사용될 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 회전 열기관을 상세히 설명하기로 한다. 참고로 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 열기관의 구성을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 회전 열기관의 요부를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이고, 도 4는 본 발명의 회전 열기관 중 실린더의 분해 사시도이고, 도 5는 실린더의 구성을 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 회전 열기관 중 피스톤의 분해 사시도이며, 도 7은 피스톤의 구성을 도시한 단면도이다.

도 1 내지 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 열기관(10)은 실린더(100), 피스톤(200), 고온 가열부(300), 저온 냉각부(400) 및 기동부(500) 등을 포함하여 구성될 수 있다.

실린더(100)는 원통형으로 형성되며, 내부에 수소나 헬륨 등과 같은 작동기체가 수용된다. 또한, 상기 작동기체에는 미립자 형태의 카본 블랙이 혼합되어 후술할 고온 가열부(300)로부터 전달되는 열에너지의 흡수력을 높여 작동기체에 대한 열전달 효과를 상승시킬 수 있다.

실린더(100)는 실린더 몸체(110)의 전단부(111)가 개방되고, 실린더 몸체(110)의 전단부(111)의 개방면(111a)을 밀폐하도록 체결수단, 예컨대 볼트(125), 리벳, 용접 등에 의해 실린더 헤드부(120)가 결합된다. 여기서, 실린더 몸체(110)의 전단부(111)에는 볼트(125)를 체결 고정하기 위한 볼트구멍(122)이 다수 개 형성된다.

실린더 헤드부(120)는 헤드커버(121) 및 돌출부(123)를 포함할 수 있다.

헤드커버(121)는 소정 두께를 갖는 원판으로 형성되어 실린더 몸체(110)의 전단부(111)의 직경과 동일하거나 큰 직경을 가지며 실린더 몸체(110)의 전단부(111)의 볼트구멍(112)과 대응되게 가장자리를 따라 볼트구멍(122)이 다수 개 형성되어 볼트(125) 등으로 실린더 몸체(110)의 전단부(111)에 결합된다. 이때, 헤드커버(121)와 실린더 몸체(110)의 전단부(111) 사이에는 원형의 씰링부재(130), 예컨대 고무패킹이 구비되어 실린더(100) 내부의 작동기체가 외부로 누출되지 않도록 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 씰링부재(130)는 중앙에 실린더 헤드부(120)의 돌출부(123)가 삽입될 수 있도록 원형의 중공부(130a)가 형성되며, 가장자리에 볼트(125)가 관통할 수 있도록 볼트구멍(132)이 형성될 수 있다.

돌출부(123)는 헤드커버(121)의 일면에 피스톤(200)과 대향되게 원기둥 형상으로 돌출되어 실린더 몸체(110)의 전단부(111)의 개방면(111a)에 삽입된다. 돌출부(123)는 실린더 몸체(110)의 전단부(111)의 내경과 이격된 공간, 바람직하게는 피스톤(200)의 전단부(211) 벽 두께에 대응하는 이격 공간(G)을 제공하여 피스 톤(200)의 전단부(211)가 삽입되는 가이드홈(124)을 형성한다. 이때, 돌출부(123)의 길이, 즉 가이드홈(124)의 길이는 작동기체의 최소 체적 시, 최대 진동에 의한 압축 시 피스톤(200)의 개구부(212)가 고온 가열부(300)에 위치하도록 피스톤(200)의 선단부위에서 개구부(212)의 선단부위까지의 길이와 거의 동일하게 형성하는 것이 바람직하다.

실린더(100)는 피스톤(200)이 내부로 삽입될 수 있도록 후단부(113)에 개방면(113a)이 형성된다.

실린더(100)는 후술할 고온 가열부(300)와 저온 냉각부(400)의 사이에 열을 차폐하기 위해 단열부(140)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 실린더 몸체(110)는 전체적으로 스테인레스 스틸(stainless steel) 재질로 이루어지고, 고온 가열부(300)와 저온 냉각부(400) 사이의 단열부(140)는 세라믹(ceramic), 실리카(silica) 등의 재질로 이루어질 수 있다.

실린더(100)는 실린더 몸체(110)의 후단부(113)에 후술할 크랭크케이스(513)가 결합된다.

피스톤(200)은 실린더(100)와 피스톤(200) 사이에 밀봉되는 작동기체의 열팽창 및 수축에 의해 직선 왕복 운동하도록 실린더 몸체(110)의 내부에 수납된다. 본 실시예에서는 자유 피스톤(200)을 적용하는 구성을 예시하였으나, 이에 한정되지 않고 다양한 형태의 피스톤을 포함할 수 있다.

피스톤(200)은 피스톤 몸체(210)가 실린더 몸체(110)의 내경에 대응하는 직경을 갖는 원통형으로 형성되며, 피스톤 몸체(210)의 전단부(211)는 열전도율이 낮 은 금속 또는 세라믹 등과 같은 단열재질로 형성되는 것이 바람직하다.

피스톤(200)은 피스톤 몸체(210)의 전단부(211)에 실린더 헤드부(120)의 돌출부(123)가 삽입되도록 개방면(211a)이 형성되고, 후술할 개구부(212)의 후방부위부터 내부가 밀폐되는 형상을 갖는다. 또한, 피스톤(200)은 개구부(212)의 후방부위에 단열부재(219)가 구비되는 것이 바람직하다.

피스톤(200)은 작동기체가 고온 가열부(300) 또는 저온 냉각부(400)에 직접 접하도록 개구부(212)가 형성된다. 바람직하게는 개구부(212)가 피스톤 몸체(210)의 전단부(211)에 외경을 따라 다수 개 형성될 수 있다. 개구부(212)는 원형, 사각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

피스톤 몸체(210)의 전단부(211)는 실린더 몸체(110)의 내벽과 실린더 헤드부(120)의 돌출부(123) 사이에 형성되는 가이드 홈(124)의 간격(G)에 대응되는 두께(t)를 갖는 것이 바람직하다. 또한, 피스톤 몸체(210)의 전단부(211)는 작동기체의 최대 최적 시, 즉 피스톤(200)의 진동 폭이 최대가 될 때 고온 가열부(300)에 작동기체가 접하는 것을 차단하는 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 본 실시예에서는 고온 가열부(300), 단열부(140), 저온 냉각부(400) 세 영역의 길이가 동일하다고 할 때 이를 충분히 커버할 수 있는 길이로서 실린더 헤드부(120)의 돌출부(123) 길이, 즉 가이드 홈(124)의 길이와 거의 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.

피스톤(200)은 실린더 몸체(110)의 내벽과 접하는 부위가 밀봉되도록 피스톤 몸체(210)의 후단부(213)의 외경에 피스톤링(220)이 적어도 하나 구비될 수 있다. 이를 위해 피스톤 몸체(210)의 외경에는 피스톤링(220)을 안착하여 고정할 수 있는 피스톤링 안착홈(215)에 적어도 하나 구비되는 것이 바람직하다. 피스톤링(220)은 피스톤(200)의 직선 왕복 운동시 실린더(100)의 저온 냉각부(400) 안쪽에 위치하므로 테프론링과 같은 저온 영역에서 작동되는 재질도 사용 가능하다. 본 실시예에서는 피스톤 링(220)을 적용하는 구성을 예시하였으나, 이에 한정되지 않고 피스톤 링(220) 대신에 실린더 몸체(110)의 내벽에 고정링을 수직 베어링 형태로 배치할 수도 있다.

피스톤(200)은 피스톤 몸체(210)의 후단부(213)에 후술할 커넥팅로드(520)의 일단(521)이 힌지(521a)로 결합된다.

고온 가열부(300)는 실린더(100)의 전단부(111)를 가열하여 작동기체를 열팽창시키기 위한 고온부이다. 이러한 고온 가열부(300)는 열전달이 잘되는 금속재질로 이루어지고, 실린더(100)의 외주면에 링형태로 구비될 수 있으며, 이에 한정되지 않고 다양한 실시형태로 선택 가능하다.

고온 가열부(300)는 연소, 전열 또는 태양광에 의한 열에너지를 이용하여 실린더(100)의 전단부(111)를 가열할 수 있다.

예를 들어, 도 8a에 도시된 바와 같이, 고온 가열부(310)는 연소에 의한 열에너지를 이용하여 실린더(100)의 전단부(111)를 가열할 수 있다. 이를 위해, 고온 가열부(310)는 실린더 몸체(110)의 전단부(111) 외경에 링형태로 배치되는 연소실(311)과, 연소실(311)에 연료배관(313)을 통해 연료를 공급하는 연료공급부(312) 등을 구비할 수 있다. 또한, 연소실(311)의 내부에는 버너(311a)가 다수 개 배치되 며, 연소실(311)에 공기를 주입하기 위한 공기배관(315)과, 연소 가스를 배출하기 위한 배기관(317)이 구비될 수 있다.

또한, 도 8b에 도시된 바와 같이, 고온 가열부(320)는 전열에 의한 열에너지를 이용하여 실린더(100)의 전단부(111)를 가열할 수 있다. 이를 위해, 고온 가열부(320)는 실린더 몸체(110)의 전단부(111) 외경에 링형태로 배치되고 내부에 열선부재(321a)가 다수 권선되는 전열실(321)과, 열선부재(321a)에 전기를 공급하는 전원부(322) 등을 구비할 수 있다.

또한, 도 8c에 도시된 바와 같이, 고온 가열부(330)는 고밀도로 집광된 태양광에 의한 열에너지를 이용하여 실린더(100)의 전단부(111)를 가열할 수 있다. 이를 위해, 고온 가열부(330)는 태양광을 집광하는 태양광 집광모듈(331)과, 태양광 집광모듈(331)에서 집광된 태양광이 작동기체를 향해 조사되도록 실린더(100)의 전단부(111)에 형성되는 광투과창(332)을 구비할 수 있다. 태양광 집광모듈(331)은 돋보기와 같은 렌즈를 이용해 태양광을 굴절시켜 일점으로 집광하는 굴절형 집광과, 곡면의 거울을 이용해 반사시켜 태양광을 일점으로 집광하는 반사형 집광이 있으며, 굴절형 집광방법에 비하여 도 8c에 도시된 바와 같은 반사형 집광방법이 보다 고밀도의 태양광을 집광할 수 있다. 여기서 반사형 집광방법은 반사의 횟수나 형태에 따라 다양하게 구성할 수 있다.

본 실시예에서는 연소, 전열 또는 태양광을 열원으로 제공하는 형태의 고온 가열부(310, 320, 330)를 예시하였으나, 이에 한정되지 않고 다양한 실시예의 선택이 가능하다. 즉, 고온 가열부(300)는 저온 냉각부(400)를 포함하여 주변 보다 높 은 온도를 유지할 수 있는 모든 종류의 열원을 포함할 수 있다.

저온 냉각부(400)는 실린더(100)의 후단부(113)를 냉각하여 작동기체를 수축시키기 위한 저온부이다. 이러한 저온 냉각부(400)는 실린더 몸체(110)의 외주면에 링형태로 구비될 수 있으며, 이에 한정되지 않고 다양한 실시형태로 선택 가능하다.

예를 들어, 도 9a에 도시된 바와 같이, 저온 냉각부(410)는 실린더(100)의 후단부(113) 외경에 형성되는 냉각핀(411)과, 냉각핀(411)에 공기를 공급하여 냉각시키는 냉각팬(412) 등을 포함하여 공랭식 냉각 형태로 구성할 수 있다. 여기서, 냉각핀(411)은 대기하에서 보다 냉각이 신속히 이루어질 수 있도록 대기와 접촉하는 면적을 증가시키기 위해 요철형태로 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 도 9b에 도시된 바와 같이, 저온 냉각부(420)는 실린더(100)의 후단부(1130 외경에 링형태로 배치되고 내부에 냉각튜브(421a)가 다수 권선되는 냉각실(421)과, 냉각튜브(421a)에 냉각수를 공급하는 냉각펌프(422) 등을 포함하여 수냉식 냉각 형태로 구성할 수 있다.

기동부(500)는 피스톤의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환하여 회전 동력을 발생시키는 구성요소로서, 크랭크케이스(513), 크랭크축(510), 커넥팅로드(520), 플라이휠(530) 등을 구비할 수 있다.

크랭크케이스(Crank case)(513)는 실린더(100)의 후단부(113)의 개방면(113a)에 연결되며, 내부에 후술할 크랭크축(510), 크랭크지지부재(미도시) 및 기타 크랭크 부품(미도시) 등을 수용할 수 있도록 소정의 공간을 제공한다.

크랭크축(Crankshaft)(510)은 피스톤(200)의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환하여 주는 것으로, 크랭크케이스(513)의 내부에 크랭크지지부재에 의해 회전 가능하게 지지되어 회전체(미도시), 예컨대 차량의 바퀴에 회전 동력을 발생시킨다. 크랭크축(510)은 크랭크암(511)의 길이를 반지름으로 하는 원운동을 하면서 후술할 커넥팅로드(520)로부터 전달되는 피스톤(200)의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환시킬 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더(100)를 다수 개 구비하는 회전 열기관에서는 크랭크암(511)의 방향을 서로 다른 각도만큼 어긋나게 형성하게 된다.

커넥팅로드(Connecting rod)(520)는 피스톤(200)의 직선 왕복 운동에 따른 동력을 크랭크축(510)에 전달하는 구성요소이다. 커넥팅로드(520)는 일단(521)이 피스톤(200)의 하단부(213)에 베어링을 포함하여 힌지(521a)로 결합되고, 타단(522)이 크랭크축(510)의 크랭크암(511)에 베어링을 포함하여 힌지(522a)로 결합된다. 커넥팅로드(520)는 수축 및 인장 하중을 받으므로 이에 결딜 수 있는 충분한 굵기여야 하고, 동력을 원활하게 전달하기 위해서는 충분한 길이로 형성되어야 한다. 커넥팅로드(520)의 길이는 보통 크랭크암(511) 길이의 3~4배로 형성하는 것이 바람직하다.

플라이휠(Flywheel)(530)은 크랭크축(510)의 회전속도를 균일하게 유지하기 위해 크랭크축(510)에 결합되어 너트(531)로 체결고정되는 관성(慣性) 모멘트가 큰 바퀴이다.

이하, 도 10 및 11을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 열기관의 작동을 구체적으로 설명한다.

도 10a 내지 10d는 본 발명에 따른 회전 열기관의 동작을 순차적으로 설명하기 위한 예시도이며, 도 11은 본 발명에 따른 회전 열기관의 열역학적 사이클을 보여주는 그래프이다.

먼저, 도 10a에 도시된 바와 같이, 피스톤(200)이 위쪽으로 이동하여 피스톤(200)의 전단부(211)가 실린더(100)의 내벽과 실린더 헤드부(120) 사이에 형성된 가이드홈(124)에 삽입될 때, 즉 실린더(100)와 피스톤(200) 사이의 공간에 밀봉되는 작동기체가 최소 체적 상태가 될 때까지 피스톤(200)이 이동하면 피스톤(200)의 개구부(212)가 실린더(100)의 고온 가열부(300)에 위치하게 된다. 이때, 커넥팅로드(520)는 피스톤(200)의 상승에 연동하여 상부로 이동하게 되고 커넥팅로드(520)에 연결된 크랭크축(510)의 크랭크암(511)이 상향으로 시계방향의 12시에 위치하게 된다. 즉, 피스톤(200)이 최대로 상승하여 작동기체의 체적이 최소가 될 때, 커넥팅로드(520)는 크랭크축(510)의 크랭크암(511)이 상향되는 위상에서 서로 일직선으로 위치하게 된다. 또한, 작동기체는 개구부(212)를 통해 고온 가열부(300)에 직접 접촉하면서 고온 가열부(300)로부터 열에너지(Q4)를 흡수하면서 고온 열수축 상태가 된다(도 11a의 ④ -> ① 고온 열수축 과정). 이 과정은 카르노 및 스터링 엔진의 열사이클과 동일하지 않지만 거의 근접한다. 고온 가열부(300)와 냉온부(400)의 사이에 구비되는 단열부(140)에 의해 고온 가열부(300)와 냉온부(400)간 열전달이 차폐된다.

다음으로, 도 10b에 도시된 바와 같이, 고온 가열부(300)로부터 실린더(100) 내부의 작동기체에 열에너지(Q1)가 계속 흡수되면서, 작동기체의 분자는 분자운동이 활발해지고 그 운동속도가 증가하게 된다. 작동기체의 분자가 실린더(100)의 내벽에 충돌하는 횟수는 분자운동에 대응하여 증가되며, 그에 따라 용적고정의 경우는 그 용적내 압력까지 증가하게 된다. 이 압력이 실린더(100) 내부에 설치된 피스톤(200)을 아래쪽으로 밀어 고온 열팽창한다(도 11a의 ① -> ② 고온 열팽창 과정). 이때, 커넥팅로드(520)는 피스톤(200)의 하강에 연동하여 하부로 이동하게 되고 커넥팅로드(520)의 타단(522)에 힌지 결합된 크랭크암(511)을 도면 상에서 시계방향으로 더 회전시킴에 따라 크랭크축(510)은 더 회전하게 된다. 이 과정은 카르노 및 스터링 엔진의 열사이클과 동일하다.

다음으로, 도 10c에 도시된 바와 같이, 피스톤(200)이 아래쪽으로 이동하여 작동기체가 최대 체적이 될 때 피스톤(200)의 개구부(212)가 저온 냉각부(400)에 위치하게 되고, 작동기체는 개구부(212)를 통해 저온 냉각부(400)에 직접 접촉하여 저온 냉각 팽창하면서 내부의 열에너지(Q2)의 일부가 밖으로 배출된다(도 11a의 ②` -> ③ 저온 냉각팽창 과정). 이때, 커넥팅로드(520)는 피스톤(200)의 최대 하강에 연동하여 하부로 최대 이동하게 되고 커넥팅로드(520)의 타단(522)에 힌지 결합된 크랭크암(511)을 도면 상에서 시계방향으로 6시까지 회전시킴에 따라 크랭크축(510)은 더 회전하게 된다. 즉, 피스톤(200)이 최대로 하강하여 작동기체의 체적이 최대가 될 때, 커넥팅로드(520)는 크랭크축(510)의 크랭크암(511)이 하향되는 위상에서 서로 일직선으로 위치하게 된다. 이 과정은 카르노 및 스터링 엔진의 열사이클과 동일하지 않지만 거의 근접한다.

다음으로, 도 10d에 도시된 바와 같이, 최대 체적이 될 때까지 팽창한 작동기체는 고온 가열부(300)가 차단되고 저온 냉각부(400)만 접촉하면서 냉각 수축되어 피스톤(200)이 위쪽으로 이동하게 되면서 작동기체 내부의 열에너지(Q3)가 밖으로 배출된다(도 11a의 ③ -> ④` 저온 냉각수축 팽창 과정). 이때, 커넥팅로드(520)는 피스톤(200)의 상승에 연동하여 상부로 이동하게 되고 커넥팅로드(520)의 타단(522)에 힌지 결합된 크랭크암(511)을 도면 상에서 시계방향으로 더 회전시킴에 따라 크랭크축(510)은 더 회전하게 된다. 이 과정은 카르노 및 스터링 엔진의 열사이클과 동일하다.

고온 가열부(300)와 저온 냉각부(400) 사이의 단열부(140)를 포함하는 실린더(100)의 축 방향 길이가 피스톤(200)의 개구부(212) 길이보다 길면 순간적으로 단열(adiabatic) 구간(도 11a의 ② -> ②`, ④` -> ④ 과정)이 존재하여 전체적인 열사이클은 도 11a의 ① -> ② -> ②` -> ③ -> ④` -> ④ -> ① 의 과정의 사이클이 완성된다. 고온 가열부(300)와 저온 냉각부(400) 사이의 단열부(140)를 포함하는 실린더(100)의 축 방향 길이가 피스톤(200)의 개구부(212) 길이와 같으면 단열구간이 없는(② = ②`, ④ = ④`) 도11b와 같은 이상적인 열사이클을 따른다. 고온 가열부(300)와 저온 냉각부(400) 사이의 단열부(140)를 포함하는 실린더(100)의 축 방향 길이가 피스톤(200)의 개구부(212) 길이보다 짧으면 개구부(212)가 고온 가열부부(300)와 저온 냉각부(400)를 동시에 접하므로 작동기체의 가열과 냉각이 동시에 일어나 단열 효과와 비슷한 효과를 가져와 이 때의 열사이클은 도 11a의 ① -> ② -> ②` -> ③ -> ④` -> ④ -> ① 의 과정과 유사한 사이클이 완성된다 (미도시).

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 회전 열기관은 실린더(100)와 피스톤(200)으로 이루어진 공간 내에 수소나 헬륨 등 작동기체를 밀봉하고, 이를 외부에서 가열 및 냉각시킴으로써 도 10a 내지 도 10d와 같은 과정을 반복하면서 작동기체가 열팽창 또는 수축되어 피스톤(200)을 직선 왕복 운동시킨다. 또한, 피스톤(200)의 직선 왕복 운동을 크랭크축(510) 및 커넥팅로드(520) 등으로 구성되는 기동부(500)에 의해 회전 운동으로 전환하여 회전 동력을 발생시키게 된다. 이를 바탕으로 본 발명에 따른 회전 열기관의 열효율은 아래의 수학식1과 같다.

수학식 1에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따른 회전 열기관은 외연기관으로서, 이상적인 열사이클 카르노 엔진과 스터링 엔진의 중간 형태에 거의 유사하므로 높은 열효율을 기대할 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범 위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 열기관의 구성을 도시한 개략도이다.

도 2는 본 발명의 회전 열기관의 요부를 도시한 사시도이다.

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 4는 본 발명의 회전 열기관 중 실린더의 분해 사시도이다.

도 5는 실린더의 구성을 도시한 단면도이다.

도 6은 본 발명의 회전 열기관 중 피스톤의 분해 사시도이다.

도 7은 피스톤의 구성을 도시한 단면도이다.

도 8a는 본 발명의 회전 열기관 중 고온 가열부의 제 1 실시예를 도시한 요부 사시도이다.

도 8b는 본 발명의 회전 열기관 중 고온 가열부의 제 2 실시예를 도시한 요부 사시도이다.

도 8c는 본 발명의 회전 열기관 중 고온 가열부의 제 3 실시예를 도시한 요부 사시도이다.

도 9a는 본 발명의 회전 열기관 중 저온 냉각부의 제 1 실시예를 도시한 요부 사시도이다.

도 9b는 본 발명의 회전 열기관 중 저온 냉각부의 제 2 실시예를 도시한 요부 사시도이다.

도 10a 내지 10d는 본 발명에 따른 회전 열기관의 동작을 순차적으로 설명하 기 위한 예시도이다.

도 11a 및 11b는 본 발명에 따른 회전 열기관의 열역학적 사이클을 보여주는 그래프이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 회전 열기관 100 : 실린더

110 : 실린더 몸체 120 : 실린더 헤드부

121 : 헤드커버 123 : 돌출부

124 : 가이드홈 140 : 단열부

200 : 피스톤 210 : 피스톤 몸체

212 : 개구부 220 : 피스톤링

300,310,320,330 : 고온 가열부 400,410,420 : 저온 냉각부

500 : 기동부 510 : 크랭크축

520 : 커넥팅로드 530 : 플라이휠

Claims (11)

1. 내부에 작동기체가 수용되는 실린더;

   상기 실린더의 전단부를 가열하여 상기 작동기체를 열팽창시키는 고온 가열부;

   상기 실린더의 후단부를 냉각하여 상기 작동기체를 수축시키는 저온 냉각부;

   상기 작동기체의 열팽창 및 수축에 의해 직선 왕복 운동하도록 상기 실린더의 내부에 수납되며, 상기 작동기체가 상기 고온 가열부 또는 상기 저온 냉각부에 직접 접하도록 개구부가 형성되는 피스톤; 및

   상기 피스톤의 직선 왕복 운동을 회전 운동으로 전환하여 회전 동력을 발생시키는 기동부를 포함하는 회전 열기관.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 실린더는 상기 고온 가열부와 상기 저온 냉각부의 사이에 단열부가 형성되는 것을 특징으로 하는 회전 열기관.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 실린더는 체결수단에 의해 상기 실린더의 전단부를 밀폐하도록 결합되는 실린더 헤드부를 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 열기관.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 실린더 헤드부는 상기 실린더의 내경과 이격된 공간을 제공하여 상기 피스톤의 전단부가 삽입되는 가이드홈을 형성하도록 상기 피스톤과 대향되는 일면에 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 회전 열기관.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 고온 가열부 및 저온 냉각부는 상기 실린더의 외주면에 링형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 회전 열기관.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 고온 가열부는,

   상기 실린더의 전단부 외경에 배치되는 연소실; 및

   상기 연소실에 연료를 공급하는 연료공급부를 포함하는 회전 열기관.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 고온 가열부는,

   상기 실린더의 전단부 외경에 권선되는 열선부재; 및

   상기 열선부재에 전기를 공급하는 전원부를 포함하는 회전 열기관.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 고온 가열부는,

   태양광을 집광하는 태양광 집광모듈; 및

   상기 태양광 집광모듈에서 집광된 태양광이 상기 작동기체를 향해 조사되도 록 상기 실린더의 전단부에 형성되는 광투과창을 포함하는 회전 열기관.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 저온 냉각부는,

   상기 실린더의 후단부 외경에 형성되는 냉각핀; 및

   상기 냉각핀에 공기를 공급하여 냉각시키는 냉각팬을 포함하는 회전 열기관.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 저온 냉각부는,

    상기 실린더의 후단부 외경에 권선되는 냉각튜브; 및

    상기 냉각튜브에 냉각수를 공급하는 냉각펌프를 포함하는 회전 열기관.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 기동부는,

    회전체에 회전 동력을 발생시키는 크랭크축; 및

    상기 피스톤과 상기 크랭크축을 연결하며, 상기 피스톤의 직선 왕복 운동에 따른 동력을 상기 크랭크축에 전달하는 커넥팅로드를 포함하는 회전 열기관.

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