KR101310066B1 - 자동변속기용 동력전달장치 - Google Patents

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김태훈
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

본 발명은, 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 제1유성기어세트와, 입력축에 설치되고 제1유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제2유성기어세트와, 입력축과 동일 선상에 배치되는 제1전달축에 설치되고 제1유성기어세트 또는 제2유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제3유성기어세트와, 제1전달축과 평행을 이루도록 배치되는 제2전달축에 설치되고 제3유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제4유성기어세트와, 제3유성기어세트와 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달을 행하는 기어부와, 제1유성기어세트를 구속 또는 해제하고, 제1유성기어세트, 제2유성기어세트, 제3유성기어세트 및 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달 또는 차단하는 마찰요소를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기용 동력전달장치 {POWER TRAIN FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것으로서, 특히, 전진8속 후진1속의 변속단을 구현하며, 자동변속기의 전장길이를 줄일 수 있는 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다.
복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.
동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어세트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량 등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 소형화 할 수 있는 파워 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0099010호(2008년 11월 12일 공개, 발명의 명칭 : 자동변속기의 8속 파워트레인)에 개시되어 있다.
일반적인 자동변속기용 동력전달장치는 더 많은 변속단을 구현하기 위해 유성기어세트의 개수를 늘리기 때문에 자동변속기의 전장길이를 줄이기 어려운 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 전진8속 후진1속의 변속단을 구현하며, 자동변속기의 전장길이를 줄일 수 있는 자동변속기용 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 제1유성기어세트; 상기 입력축에 설치되고 상기 제1유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제2유성기어세트; 상기 입력축과 동일 선상에 배치되는 제1전달축에 설치되고 상기 제1유성기어세트 또는 상기 제2유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제3유성기어세트; 상기 제1전달축과 평행을 이루도록 배치되는 제2전달축에 설치되고 상기 제3유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제4유성기어세트; 상기 제3유성기어세트와 상기 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달을 행하는 기어부; 상기 제1유성기어세트를 구속 또는 해제하고, 상기 제1유성기어세트, 상기 제2유성기어세트, 상기 제3유성기어세트 및 상기 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달 또는 차단하는 마찰요소를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제1유성기어세트는, 상기 입력축에 회전 가능하게 설치되는 제1선기어; 상기 제1선기어와 기어연결되는 제1유성기어; 및 상기 제1유성기어와 기어연결되는 제1링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제2유성기어세트는, 상기 제1유성기어와 연결되고 상기 입력축에 회전 가능하게 설치되는 제2선기어; 상기 제2선기어에 기어연결되고 상기 입력축에 연결되는 제2유성기어; 상기 제2유성기어에 기어연결되고 상기 제1전달축에 연결되는 제2링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제3유성기어세트는, 상기 제1전달축에 회전 가능하게 설치되는 제3선기어; 상기 제3선기어에 기어연결되는 제3유성기어; 상기 제3유성기어에 기어연결되는 제3더블유성기어; 및 상기 제3더블유성기어와 기어연결되고 상기 제1유성기어와 연결되는 제3링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제4유성기어세트는, 상기 제2전달축에 회전 가능하게 설치되는 제4선기어; 상기 제4선기어에 기어연결되는 제4유성기어; 및 상기 제4유성기어와 기어연결되고 상기 제2전달축에 연결되는 제4링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 기어부는, 상기 제3링기어에 연결되는 제1주동기어; 상기 제3더블유성기어에 연결되는 제2주동기어; 상기 제4유성기어에 연결되고 상기 제1주동기어와 기어연결되는 제1종동기어; 및 상기 제4선기어에 연결되고 상기 제2주동기어와 기어연결되는 제2종동기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 마찰요소는, 상기 제2주동기어와 상기 제1전달축 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제1클러치; 상기 제3선기어와 상기 제1전달축 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제2클러치; 상기 제2유성기어와 상기 제3선기어 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제3클러치; 상기 제1선기어와 케이스 사이에 설치되고 상기 제1선기어를 구속 또는 해제시키는 제1브레이크; 및 상기 제1링기어와 상기 케이스 사이에 설치되고 상기 제1링기어를 구속 또는 해제시키는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 동력전달장치는, 복수 개의 유성기어세트가 서로 평행하게 배치되는 복수 개의 전달축에 설치되므로 유성기어세트의 개수를 증가시키면서 자동변속기의 전장길이를 줄일 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 작동요소표이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 레버해석이 도시된 그래프이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 작동요소표이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 레버해석이 도시된 그래프이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치는, 동력이 전달되는 입력축(10)에 설치되는 제1유성기어세트(30)와, 입력축(10)에 설치되고 제1유성기어세트(30)로부터 동력이 전달되는 제2유성기어세트(50)와, 입력축(10)과 동일 선상에 배치되는 제1전달축(12)에 설치되고 제1유성기어세트(30) 또는 제2유성기어세트(50)로부터 동력이 전달되는 제3유성기어세트(70)와, 제1전달축(12)과 평행을 이루도록 배치되는 제2전달축(14)에 설치되고 제3유성기어세트(70)로부터 동력이 전달되는 제4유성기어세트(80)와, 제3유성기어세트(70)와 제4유성기어세트(80) 사이의 동력을 전달을 행하는 기어부(100)와, 제1유성기어세트(30)를 구속 또는 해제하고, 제1유성기어세트(30), 제2유성기어세트(50), 제3유성기어세트(70) 및 제4유성기어세트(80) 사이의 동력을 전달 또는 차단하는 마찰요소(92, 94, 96, 97, 98)를 포함한다.
차량 주행이 개시되면 엔진의 동력이 입력축(10)을 따라 공급되고, 제1유성기어세트(30), 제2유성기어세트(50), 제3유성기어세트(70) 및 제4유성기어세트(80)를 통과하면서 변속작동이 이루어져 차량의 속도에 맞는 변속단이 구현된다.
본 실시예는 제1전달축(12)과 제2전달축(14)이 서로 평행을 이루도록 병렬로 배치되므로 유성기어세트의 개수를 증가시키면서 자동변속기의 전장길이를 줄일 수 있게 된다.
제1유성기어세트(30)는, 입력축(10)에 회전 가능하게 설치되는 제1선기어(34)와, 제1선기어(34)와 기어연결되는 제1유성기어(34)와, 제1유성기어(34)와 기어연결되는 제1링기어(36)를 포함한다.
입력축(10)을 통해 전달되는 동력은 제1선기어(34)에 전달되지 않고 제2유성기어세트(50)에 전달되며, 제1브레이크(97)의 작동에 의해 제1선기어(34)가 구속되면 다른 마찰요소(92, 94, 96, 97, 98)와의 연계작동에 의해 전진1속, 전진2속, 전진7속, 전진8속 및 후진1속의 변속단을 구현할 수 있게 된다.
제2유성기어세트(50)는, 제1유성기어(34)와 연결되고 입력축(10)에 회전 가능하게 설치되는 제2선기어(52)와, 제2선기어(52)에 기어연결되고 입력축(10)에 연결되는 제2유성기어(54)와, 제2유성기어(54)에 기어연결되고 제1전달축(12)에 연결되는 제2링기어(56)를 포함한다.
입력축(10)을 통해 전달되는 동력은 제2유성기어(54)를 따라 제2링기어(56)에 전달된 후에 제1전달축(12)을 통해 제3유성기어세트(70)에 전달된다.
제3유성기어세트(70)는, 제1전달축(12)에 회전 가능하게 설치되는 제3선기어(72)와, 제3선기어(72)에 기어연결되는 제3유성기어(74a)와, 제3유성기어(74a)에 기어연결되는 제3더블유성기어(74b)와, 제3더블유성기어(74b)와 기어연결되고 제1유성기어(34)와 연결되는 제3링기어(76)를 포함한다.
제3선기어(72) 및 제3더블유성기어(74b)는 기어부(100)에 의해 제4유성기어세트(80)와 기어연결되므로 제1전달축(12)을 통해 전달되는 동력은 기어부(100)를 따라 제4유성기어세트(80)에 전달된다.
제4유성기어세트(80)는, 제2전달축(14)에 회전 가능하게 설치되는 제4선기어(82)와, 제4선기어(82)에 기어연결되는 제4유성기어(84)와, 제4유성기어(84)와 기어연결되고 제2전달축(14)에 연결되는 제4링기어(86)를 포함한다.
기어부(100)를 통해 전달되는 동력은 제4선기어(82) 또는 제4유성기어(84)에 전달되고, 제4유성기어(84)로부터 제4링기어(86)에 전달되는 동력은 제2전달축(14)을 지나 출력축(16) 및 차동기어(18)에 전달되어 차량의 주행을 행하게 된다.
기어부(100)는, 제3링기어(76)에 연결되는 제1주동기어(102)와, 제3더블유성기어(74b)에 연결되는 제2주동기어(104)와, 제4유성기어(84)에 연결되고 제1주동기어(102)와 기어연결되는 제1종동기어(106)와, 제4선기어(82)에 연결되고 제2주동기어(104)와 기어연결되는 제2종동기어(108)를 포함한다.
제3링기어(76)에 전달되는 동력은 제1주동기어(102) 및 제1종동기어(106)에 의해 제4유성기어(84)에 전달되고, 제3더블유성기어(74b)에 전달되는 동력은 제2주동기어(104) 및 제2종동기어(108)에 의해 제4선기어(82)에 전달된다.
마찰요소(92, 94, 96, 97, 98)는, 제2주동기어(104)와 제1전달축(12) 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제1클러치(92)와, 제3선기어(72)와 상기 제1전달축(12) 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제2클러치(94)와, 제2유성기어(54)와 제3선기어(72) 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제3클러치(96)와, 제1선기어(34)와 케이스(11) 사이에 설치되고 제1선기어(34)를 구속 또는 해제시키는 제1브레이크(97)와, 제1링기어(36)와 케이스(11) 사이에 설치되고 제1링기어(36)를 구속 또는 해제시키는 제2브레이크(98)를 포함한다.
전진1속의 변속단을 구현하는 경우에는 작동요소표에 기재된 바와 같이 제3클러치(96), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동되고, 전진2속의 변속단이 구현되는 경우에는 제2클러치(94), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동되고, 전진3속의 변속단이 구현되는 경우에는 제2클러치(94), 제3클러치(96) 및 제2브레이크(98)가 작동되고, 전진4속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제2브레이크(98)가 작동되고, 전진5속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제3클러치(96) 및 제2브레이크(98)가 작동되고, 전진6속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제3클러치(96)가 작동되고, 전진7속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제3클러치(96) 및 제1브레이크(97)가 작동되고, 전진8속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제1브레이크(97)가 작동되고, 후진1속의 변속단이 구현되는 경우에는 제1클러치(92), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.
차량의 주행이 개시되어 전진1속의 변속단이 구현되면 제3클러치(96), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1선기어(34) 및 제1링기어(36)가 구속되고 제2유성기어(54)와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제3선기어(72), 제3유성기어(74a), 제3더블유성기어(74b), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84) 및 제4링기어(86)를 지나 제2전달축(14)으로 전달되어 출력축(16)으로 전달된다.
차량의 속도가 증가하여 전진2속의 변속단이 구현되면 제2클러치(94), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1선기어(34) 및 제1링기어(36)가 구속되고 제3선기어(72)와 제1전달축(12)이 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제3선기어(72), 제3유성기어(74a), 제3더블유성기어(74b), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84) 및 제4링기어(86)를 지나 제2전달축(14)으로 전달되어 출력축(16)으로 전달된다.
전진3속의 변속단이 구현되면 제2클러치(94), 제3클러치(96) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1링기어(36)가 구속되고, 제3선기어(72)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제2유성기어(54)와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제3선기어(72), 제3유성기어(74a), 제3더블유성기어(74b), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
전진4속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1링기어(36)가 구속되고, 제2주동기어(104)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제3선기어(72)와 제1전달축(12)이 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
전진5속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제3클러치(96) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1링기어(36)가 구속되고, 제2주동기어(104)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제2유성기어(54)와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
전진6속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제3클러치(96)가 작동되어 제2주동기어(104)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제3선기어(72)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제2유성기어(54)와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
이때, 제1전달축(12)으로부터 제2클러치(94)를 지나 제3선기어(72)에 전달되는 동력은 제3유성기어(74a) 및 제3더블유성기어(74b)에 전달되어 변속을 행하므로 전진5속과 다른 전진6속의 변속단이 구현될 수 있게 된다.
전진7속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제3클러치(96) 및 제1브레이크(97)가 작동되어 제1선기어(34)가 구속되고, 제2주동기어(104)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제2유성기와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
이때, 제2유성기어(54)로부터 제3선기어(72)에 전달되는 동력이 제3유성기어(74a)에 전달되면서 변속을 행하여 전진7속의 변속단을 구현하게 된다.
전진8속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제2클러치(94) 및 제1브레이크(97)가 작동되어 제1선기어(34)가 구속되고, 제2주동기어(104)와 제1전달축(12)이 연결되고, 제3선기어(72)와 제1전달축(12)이 연결된다.
따라서 입력축(10)을 통해 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제3선기어(72), 제3유성기어(74a), 제3더블유성기어(74b), 제3링기어(76), 제1주동기어(102), 제1종동기어(106), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
후진1속의 변속단이 구현되면 제1클러치(92), 제1브레이크(97) 및 제2브레이크(98)가 작동되어 제1선기어(34) 및 제1링기어(36)가 구속되고, 제2유성기어(54)와 제3선기어(72)가 연결된다.
따라서 입력축(10)을 따라 전달되는 동력은 제2유성기어(54), 제2링기어(56), 제1전달축(12), 제2주동기어(104), 제2종동기어(108), 제4선기어(82), 제4유성기어(84), 제4링기어(86) 및 제2전달축(14)을 지나 출력축(16)에 전달된다.
이로써, 전진8속 후진1속의 변속단을 구현하며, 자동변속기의 전장길이를 줄일 수 있는 자동변속기용 동력전달장치를 제공할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 자동변속기용 동력전달장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 자동변속기용 동력전달장치가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 동력전달장치가 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 입력축 11 : 케이스
12 : 제1전달축 14 : 제2전달축
16 : 출력축 18 : 차동기어
30 : 제1유성기어세트 32 : 제1선기어
34 : 제1유성기어 36 : 제1링기어
50 : 제2유성기어세트 52 : 제2선기어
54 : 제2유성기어 56 : 제2링기어
70 : 제3유성기어세트 72 : 제3선기어
74a : 제3유성기어 74b : 제3더블유성기어
76 : 제3링기어 80 : 제4유성기어세트
82 : 제4선기어 84 : 제4유성기어
86 : 제4링기어 92 : 제1클러치
94 : 제2클러치 96 : 제3클러치
97 : 제1브레이크 98 : 제2브레이크
100 : 기어부 102 : 제1주동기어
104 : 제2주동기어 106 : 제1종동기어
108 : 제2종동기어

Claims (7)

  1. 동력이 전달되는 입력축에 설치되는 제1유성기어세트;
    상기 입력축에 설치되고 상기 제1유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제2유성기어세트;
    상기 입력축과 동일 선상에 배치되는 제1전달축에 설치되고 상기 제1유성기어세트 또는 상기 제2유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제3유성기어세트;
    상기 제1전달축과 평행을 이루도록 배치되는 제2전달축에 설치되고 상기 제3유성기어세트로부터 동력이 전달되는 제4유성기어세트;
    상기 제3유성기어세트와 상기 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달을 행하는 기어부;
    상기 제1유성기어세트를 구속 또는 해제하고, 상기 제1유성기어세트, 상기 제2유성기어세트, 상기 제3유성기어세트 및 상기 제4유성기어세트 사이의 동력을 전달 또는 차단하는 마찰요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1유성기어세트는,
    상기 입력축에 회전 가능하게 설치되는 제1선기어;
    상기 제1선기어와 기어연결되는 제1유성기어; 및
    상기 제1유성기어와 기어연결되는 제1링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제2유성기어세트는,
    상기 제1유성기어와 연결되고 상기 입력축에 회전 가능하게 설치되는 제2선기어;
    상기 제2선기어에 기어연결되고 상기 입력축에 연결되는 제2유성기어;
    상기 제2유성기어에 기어연결되고 상기 제1전달축에 연결되는 제2링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제3유성기어세트는,
    상기 제1전달축에 회전 가능하게 설치되는 제3선기어;
    상기 제3선기어에 기어연결되는 제3유성기어;
    상기 제3유성기어에 기어연결되는 제3더블유성기어; 및
    상기 제3더블유성기어와 기어연결되고 상기 제1유성기어와 연결되는 제3링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제4유성기어세트는,
    상기 제2전달축에 회전 가능하게 설치되는 제4선기어;
    상기 제4선기어에 기어연결되는 제4유성기어; 및
    상기 제4유성기어와 기어연결되고 상기 제2전달축에 연결되는 제4링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 기어부는,
    상기 제3링기어에 연결되는 제1주동기어;
    상기 제3더블유성기어에 연결되는 제2주동기어;
    상기 제4유성기어에 연결되고 상기 제1주동기어와 기어연결되는 제1종동기어; 및
    상기 제4선기어에 연결되고 상기 제2주동기어와 기어연결되는 제2종동기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 마찰요소는,
    상기 제2주동기어와 상기 제1전달축 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제1클러치;
    상기 제3선기어와 상기 제1전달축 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제2클러치;
    상기 제2유성기어와 상기 제3선기어 사이에 설치되고 동력을 전달 또는 차단하는 제3클러치;
    상기 제1선기어와 케이스 사이에 설치되고 상기 제1선기어를 구속 또는 해제시키는 제1브레이크; 및
    상기 제1링기어와 상기 케이스 사이에 설치되고 상기 제1링기어를 구속 또는 해제시키는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0727190A (ja) * 1993-07-12 1995-01-27 Toyota Motor Corp 車両用自動変速機
JP2001030774A (ja) 1999-07-22 2001-02-06 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の動力伝達装置
JP2002168313A (ja) 2000-11-28 2002-06-14 Aisin Seiki Co Ltd 変速装置

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