KR101305862B1 - Pedal effort adjusting apparatus - Google Patents

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KR101305862B1
KR101305862B1 KR1020120062079A KR20120062079A KR101305862B1 KR 101305862 B1 KR101305862 B1 KR 101305862B1 KR 1020120062079 A KR1020120062079 A KR 1020120062079A KR 20120062079 A KR20120062079 A KR 20120062079A KR 101305862 B1 KR101305862 B1 KR 101305862B1
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KR
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pedal
bracket
vehicle
hinge
stepping force
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KR1020120062079A
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김은식
민정선
조양래
김창연
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주식회사 동희산업
현대자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot

Abstract

PURPOSE: A pedal effort control device of a pedal for a vehicle is provided to easily control pedal efforts of a pedal as necessary by controlling the length of an elastic member according to the rotation of a pedal effort control member without the replacement of a spring. CONSTITUTION: A pedal effort control device of a pedal for a vehicle comprises a pedal effort control bracket (14), a pedal effort control member (15), a pedal hinge bracket (13), and an elastic member (18). The pedal effort control bracket is fixed to the side surface of a pedal (1). The pedal effort control member is installed by penetrating the pedal effort control bracket and is installed in order to control a length of the pedal effort control bracket penetrating towards the pedal. One end of the pedal hinge bracket is rotated on a hinge bolt (16) of the pedal, and the other end is installed in order to touch the pedal effort control member so that the pedal hinge bracket is rotated with the pedal when the pedal rotates to the front. One end of the other end of the elastic member are individually connected to the pedal hinge bracket and a sensor bracket (20) so that the elastic member supplies pedal efforts to a driver with an elastic force when the pedal rotates to the front of the pedal.

Description

차량용 페달의 답력 조절장치{PEDAL EFFORT ADJUSTING APPARATUS}Pedal power adjustment device for vehicle pedal {PEDAL EFFORT ADJUSTING APPARATUS}

본 발명은 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달에 연결된 스프링의 길이조절을 통해서 페달의 답력을 조절할 수 있도록 된 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 기술이다.
The present invention relates to a pedaling force control device for a vehicle pedal, and more particularly, to a technique for pedaling power control device for a vehicle pedal that can adjust the pedaling force by adjusting the length of the spring connected to the pedal.

차량에는 브레이크페달, 가속페달, 클러치페달 등 여러 종류의 페달들이 구비되어 있으며, 상기 페달들은 운전자의 발로 조작되도록 구성되어 있는 바, 이에 따라 운전자는 페달을 밟아주는 정도에 따라 다양한 크기의 답력을 페달을 통해 느낄 수 있게 된다.The vehicle is equipped with several types of pedals such as brake pedal, accelerator pedal, clutch pedal, and the pedals are configured to be operated by the driver's foot. Accordingly, the driver pedals the pedals of various sizes according to the degree of pedaling. You can feel it through.

만약, 페달의 답력이 너무 크면 운전자의 피로도가 증가하게 되고, 반대로 답력이 너무 작으면 페달의 조작감을 운전자가 충분히 느낄 수 없는 단점이 있는 바, 완성차 업계에서는 국가별로 정해진 안전법규에 맞도록 페달의 답력 특성을 미리 맞추어서 제작하게 된다.If the pedal power is too large, the driver's fatigue is increased. On the contrary, if the pedal power is too small, the driver's feeling of operation cannot be sufficiently felt. It will be produced by adjusting the ability of the foot in advance.

도 1에는 스프링을 이용해서 페달의 답력을 느끼도록 하는 가속페달 장치의 일 실시예가 도시되어 있다.Figure 1 shows an embodiment of the accelerator pedal to feel the pedal effort using the spring.

즉, 종래의 가속페달 장치는 페달(1)이 힌지볼트(2)를 중심으로 페달멤버브라켓(3)에 대해 회전을 할 때에, 상기 페달(1)과 페달멤버브라켓(3)을 연결하도록 설치된 스프링(4)의 길이가 탄력적으로 가변되면서 상기 페달(1)에 답력을 제공하도록 구성되어 있다.That is, the conventional accelerator pedal device is installed to connect the pedal 1 and the pedal member bracket 3 when the pedal 1 rotates about the pedal member bracket 3 around the hinge bolt 2. The length of the spring 4 is elastically variable and is configured to provide a stepping force to the pedal 1.

도면번호 5는 브레이크부스터이고, 6은 페달과 브레이크부스터를 연결하는 푸시로드이다.Reference numeral 5 is a brake booster, and 6 is a push rod connecting the pedal and the brake booster.

그런데, 상기와 같은 종래의 페달장치들은 국가별로 정해진 안전법규에 맞도록 탄성계수가 미리 정해진 스프링(4)을 사용하는 구성이기에, 스프링(4)을 새것으로 교체하지 않는 한 페달(1)의 답력을 조절할 수 없는 단점이 있다.By the way, the conventional pedal devices as described above are configured to use a spring (4) having a predetermined elastic modulus to meet the safety regulations specified by the country, so that the pedaling force of the pedal (1) unless the spring (4) is replaced with a new one There is a disadvantage that can not be adjusted.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국등록특허공보 10-0529773호.Republic of Korea Patent Publication No. 10-0529773.

이에 본 발명은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스프링을 교체하지 않고 필요시 간편한 작업으로 스프링의 길이를 조절해서 페달의 답력을 적절하게 조절할 수 있도록 함으로써, 답력에 대한 안전법규를 충실히 만족할 수 있도록 하고, 더 나아가 페달의 공용적 사용을 가능하게 하는 차량용 페달의 답력 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, by adjusting the length of the spring to adjust the pedal effort properly by a simple operation without replacing the spring, thereby satisfactorily satisfying the safety regulations for the pedaling force It is an object of the present invention to provide a pedaling device for a vehicle pedal that enables the use of the pedal, and further enables the common use of the pedal.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 페달의 답력 조절장치는, 페달측면에 고정되게 결합된 답력조절브라켓; 상기 답력조절브라켓을 관통해서 설치되고 상기 답력조절브라켓에서 상기 페달을 향해 돌출된 길이의 조절이 가능하도록 설치된 답력조절부재; 일단은 상기 페달의 회전중심이 되는 힌지볼트에 대해 회전이 가능하게 설치되고 타단은 상기 답력조절부재와 접촉하도록 설치되어서 상기 페달이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 함께 회전하는 페달힌지브라켓; 및 상기 페달힌지브라켓에 일단이 결합되고 센서브라켓에 타단이 결합되도록 설치되어서 상기 페달이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 탄성력으로 운전자에게 답력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Foot pedal control device of the present invention pedal to achieve the above object, the pedal pedal is fixed to the pedal side fixed; A stepping force adjustment member installed to penetrate the stepping force adjustment bracket and installed to adjust a length protruding toward the pedal from the stepping force adjustment bracket; A pedal hinge bracket, one end of which is rotatably installed with respect to the hinge bolt which is the center of rotation of the pedal, and the other end of which is installed to contact the stepping force control member so that the pedal rotates together when the pedal rotates toward the front of the vehicle; And an elastic member having one end coupled to the pedal hinge bracket and the other end coupled to the sensor bracket so as to provide a pedaling force to the driver with elastic force when the pedal rotates toward the front of the vehicle.

상기 페달힌지브라켓은 상기 페달의 일측면에 접촉하도록 설치되는 베이스부; 상기 베이스부의 일단에서 일측방향으로 돌출 형성된 것으로 상기 페달의 일단에 구비된 부시파이프가 관통하고 선단이 페달멤버브라켓과 접촉하도록 설치되는 원통플랜지부; 상기 베이스부의 타단에서 절곡 형성된 부위로 상기 답력조절부재와 접촉하는 평판플랜지부; 및 상기 탄성부재의 일단이 걸려져서 결합되는 탄성부재결합부를 구비하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The pedal hinge bracket may include a base installed to contact one side of the pedal; A cylindrical flange portion protruding in one direction from one end of the base portion and installed such that a bush pipe provided at one end of the pedal penetrates and the tip is in contact with the pedal member bracket; A flat flange portion contacting the stepping force control member with a portion formed bent at the other end of the base portion; And an elastic member coupling portion coupled to one end of the elastic member.

상기 부시파이프가 원통플랜지부를 관통한 상태에서 상기 페달과 페달힌지브라켓은 상기 페달멤버브라켓속으로 삽입되게 설치되고; 상기 힌지볼트는 페달멤버브라켓의 일측면과 부시파이프 및 상기 페달멤버브라켓의 타측면을 관통한 다음 고정너트와 결합되며; 상기 페달멤버브라켓은 차체페널에 고정되게 설치되고; 상기 페달멤버브라켓에 상기 센서브라켓이 고정되게 구비된 것을 특징으로 한다.The pedal and the pedal hinge bracket are installed to be inserted into the pedal member bracket while the bush pipe passes through the cylindrical flange portion; The hinge bolt penetrates one side of the pedal member bracket and the bush pipe and the other side of the pedal member bracket and is then coupled to the fixing nut; The pedal member bracket is fixed to the body panel; The sensor bracket is fixed to the pedal member bracket.

상기 답력조절부재는 상기 답력조절브라켓을 나사방식으로 관통하고 회전방향에 따라 상기 페달을 향해 돌출된 길이의 조절이 가능한 답력조절볼트인 것을 특징으로 한다.The stepping member is characterized in that the stepping bolt adjustment penetrates the stepping bracket by a screw method and the adjustable length of the protruding toward the pedal in accordance with the rotation direction.

상기 탄성부재는 상기 페달이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 탄력적으로 길이가 늘어나는 인장스프링인 것을 특징으로 한다.
The elastic member is characterized in that the tension spring is elastically extended when the pedal rotates toward the front of the vehicle.

본 발명에 따른 차량용 페달의 답력 조절장치에 의하면, 스프링의 교체없이 답력조절부재의 회전에 따른 탄성부재의 길이조절을 통해 페달의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있게 됨으로써, 답력에 대한 안전법규를 충실히 만족할 수 있도록 함과 더불어 페달의 공용적 사용이 가능한 효과가 있다.
According to the pedaling control device for a vehicle pedal according to the present invention, it is possible to easily adjust the pedaling power of the pedal as needed through the adjustment of the length of the elastic member according to the rotation of the pedaling control member without replacing the spring, safety regulations for the pedaling force In addition to faithfully satisfying, the pedal can be used in common.

도 1은 종래의 페달장치를 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 답력 조절장치를 구비한 차량용 페달의 사시도 및 정면도,
도 4는 본 발명에 따른 답력 조절장치의 분해 사시도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 답력 조절장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면으로, 도 5는 답력 증대시의 도면이고, 도 6은 답력 감소시의 도면이다.1 is a view for explaining a conventional pedal device,
2 and 3 are a perspective view and a front view of a vehicle pedal with a pedaling control device according to the present invention,
4 is an exploded perspective view of the stepping power control device according to the present invention,
5 and 6 are views for showing the operating state of the stepping power control apparatus according to the present invention, Figure 5 is a view when the stepping power increase, Figure 6 is a view when the stepping power reduction.

본 발명에 따라 답력 조절장치를 구비한 차량용 페달의 구성에 대해 도 2 내지 도 4를 참고해서 설명하기로 한다.A configuration of a vehicle pedal having a pedaling force control device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

페달(11)의 상단 끝에는 부시파이프(12)가 일체로 결합되고, 상기 부시파이프(12)의 일단에는 페달힌지브라켓(13)의 상단부가 관통하는 형태로 끼워지게 된다.The bush pipe 12 is integrally coupled to the upper end of the pedal 11, and one end of the bush pipe 12 is fitted in such a manner that the upper end of the pedal hinge bracket 13 penetrates.

즉, 상기 페달힌지브라켓(13)은 부시파이프(12)에 끼워진 상단부를 중심으로 차량의 전후방향으로 회전이 가능한 구조인 것이다.That is, the pedal hinge bracket 13 is a structure capable of rotating in the front and rear direction of the vehicle around the upper end portion fitted to the bush pipe (12).

상기 페달(11)의 일측면에는 답력조절브라켓(14)이 고정 결합되는 바, 상기 답력조절브라켓(14)은 상기 페달(11)의 일측면에 고정되게 결합되는 결합부(14a), 상기 결합부(14a)의 일단에서 페달(11)의 후방면을 감싸도록 절곡 형성된 평판부(14b)를 구비한 형상이다.One side of the pedal 11 is fixed to the step adjustment bracket 14 bar, the step adjustment bracket 14 is coupled to the coupling portion 14a fixedly coupled to one side of the pedal 11, the coupling It is a shape provided with the flat part 14b bent so that the back surface of the pedal 11 may be wrapped in one end of the part 14a.

상기 답력조절브라켓(14)의 평판부(14b)에는 답력조절부재(15)가 설치되는데, 상기 답력조절부재(15)는 답력조절브라켓(14)을 나사방식으로 관통해서 설치되는 답력조절볼트로 회전방향에 따라 답력조절브라켓(14)에서 페달(11)을 향해 돌출된 길이(L1)의 조절이 가능한 구성이다.The stepping force adjusting member 15 is installed on the flat plate portion 14b of the stepping force adjusting bracket 14, and the stepping force adjusting member 15 is a stepping force adjusting bolt installed through the stepping force adjusting bracket 14 by a screw method. According to the rotational direction is a configuration capable of adjusting the length (L1) protruding toward the pedal 11 in the stepping force adjustment bracket (14).

상기 페달힌지브라켓(13)은 일단(상단부)은 상기 페달(11)의 회전중심이 되는 힌지볼트(16)에 대해 회전이 가능하게 설치되고 타단은 상기 답력조절부재(15)와 접촉하도록 설치되어서 상기 페달(11)이 힌지볼트(16)를 중심으로 차량 전방쪽으로 회전할 때에 함께 회전하는 구성이다.The pedal hinge bracket 13 has one end (upper end) installed to be rotatable about the hinge bolt 16 which becomes the rotation center of the pedal 11 and the other end is installed to contact the stepping force control member 15. The pedal 11 rotates together when the pedal 11 rotates toward the front of the vehicle about the hinge bolt 16.

즉, 상기 페달힌지브라켓(13)은 상기 페달(11)의 일측면에 접촉하도록 설치되는 베이스부(13a), 상기 베이스부(13a)의 일단에서 일측방향으로 돌출 형성된 것으로 상기 부시파이프(12)가 관통하고 선단이 페달멤버브라켓(17)의 안쪽 측면과 접촉하도록 설치되는 원통플랜지부(13b), 상기 베이스부(13a)의 타단에서 상기 답력조절브라켓(14)의 평판부(14b)와 평행하게 절곡 형성된 부위로 상기 답력조절부재(15)의 선단과 접촉하는 평판플랜지부(13c) 및, 탄성부재결합부(13d)를 구비한 구성이다.That is, the pedal hinge bracket 13 is formed to protrude in one direction from one end of the base portion 13a and the base portion 13a which is installed to contact one side of the pedal 11 and the bush pipe 12. Of the cylindrical flange portion 13b, through which the tip penetrates and the tip is in contact with the inner side surface of the pedal member bracket 17, and is parallel to the flat portion 14b of the stepping force adjustment bracket 14 at the other end of the base portion 13a. It is a configuration that is provided with a flat plate flange portion 13c and the elastic member engaging portion 13d in contact with the tip of the stepping force control member 15 as a bent portion to be formed.

상기 탄성부재결합부(13d)에는 후술하는 탄성부재(18)의 일단이 걸려져서 설치되는 부위이다.The elastic member coupling portion 13d is a portion to which one end of the elastic member 18 to be described later is caught.

상기 페달(11)의 일측면에 답력조절브라켓(14)의 결합부(14a)가 고정되게 결합되면 상기 페달(11)의 타측면에는 페달힌지브라켓(13)의 베이스부(13a)가 밀착되도록 설치된다.When the coupling part 14a of the stepping force adjustment bracket 14 is fixedly coupled to one side of the pedal 11, the base part 13a of the pedal hinge bracket 13 is in close contact with the other side of the pedal 11. Is installed.

상기와 같이 부시파이프(12)에 원통플랜지부(13b)가 끼워짐에 따라 서로 조립된 페달(11)과 페달힌지브라켓(13)의 상단부는 도 2와 같이 페달멤버브라켓(17)속으로 삽입되게 설치되며, 이 상태에서 상기 힌지볼트(16)는 페달멤버브라켓(17)의 일측면과 부시파이프(12) 및 상기 페달멤버브라켓(17)의 타측면을 관통한 다음 고정너트(19)와 결합되는 바, 이를 통해 상기 페달(11)은 페달멤버브라켓(17)에 힌지볼트(16)를 중심으로 차량 전후방향으로 회전 가능한 구조가 되고, 상기 페달힌지브라켓(13)은 부시파이프(12)를 중심으로 차량 전후방향으로 회전 가능한 구조가 된다.As the cylindrical flange portion 13b is fitted to the bush pipe 12 as described above, the upper ends of the pedal 11 and the pedal hinge bracket 13 assembled together are inserted into the pedal member bracket 17 as shown in FIG. 2. In this state, the hinge bolt 16 passes through one side of the pedal member bracket 17 and the bush pipe 12 and the other side of the pedal member bracket 17, and then the fixing nut 19 Through this, the pedal 11 has a structure in which the pedal member bracket 17 is rotatable in the front and rear direction of the vehicle about the hinge bolt 16, and the pedal hinge bracket 13 is bush pipe 12. It becomes a structure that can rotate in the front and rear direction around the vehicle.

또한, 상기와 같이 페달힌지브라켓(13)의 설치가 완료되면 페달힌지브라켓(13)의 베이스부(13a)는 도 3과 같이 페달(11)의 측면과 접촉하고 동시에 페달힌지브라켓(13)의 원통플랜지부(13b)는 페달멤버브라켓(17)의 안쪽 측면과 접촉하게 되는 바, 이로 인해 상기 페달힌지브라켓(13)은 좌우방향으로 유동이 없고 단지 차량 전후방향으로 부시파이프(12)를 중심으로 회전만 가능한 구조가 된다.In addition, when the installation of the pedal hinge bracket 13 is completed as described above, the base portion 13a of the pedal hinge bracket 13 contacts the side surface of the pedal 11 as shown in FIG. Cylindrical flange portion (13b) is in contact with the inner side of the pedal member bracket 17, which causes the pedal hinge bracket (13) has no flow in the left and right direction only centers the bush pipe 12 in the front and rear direction of the vehicle It can be rotated only.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 페달힌지브라켓(13)의 좌우방향 유동을 없앨 수 있게 됨에 따라 보다 원활한 작동 및 작동 소음을 없앨 수 있는 장점이 있다.Therefore, the embodiment according to the present invention has the advantage that it is possible to eliminate the lateral flow of the pedal hinge bracket 13, the smoother operation and operation noise.

상기 페달멤버브라켓(17)은 운전석 하부의 차체페널 즉 대시패널에 고정되게 설치되고, 상기 페달멤버브라켓(17)에는 센서브라켓(20)이 고정되게 구비되며, 상기 센서브라켓(20)에는 상기 페달(11)의 작동을 검출하는 페달센서(21)가 고정되게 설치된 구조이다.The pedal member bracket 17 is installed to be fixed to the body panel of the lower part of the driver's seat, that is, the dash panel, and the sensor member 20 is fixed to the pedal member bracket 17, and the pedal is mounted to the sensor bracket 20. Pedal sensor 21 for detecting the operation of the (11) is a structure fixedly installed.

상기 페달힌지브라켓(13)의 탄성부재결합부(13d)와 상기 센서브라켓(20)에는 탄성부재(18)의 하단과 상단이 각각 걸려져서 고정되게 설치되는 바, 상기 탄성부재(18)는 페달(11)이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 탄력적으로 길이가 늘어나면서 탄성력으로 운전자에게 답력을 제공하는 인장스프링인 것이 바람직하다.
The lower and upper ends of the elastic member 18 are fixed to the elastic member coupling portion 13d and the sensor bracket 20 of the pedal hinge bracket 13, respectively, and the elastic member 18 is pedaled. It is preferable that the spring 11 is a tension spring that elastically increases in length as it rotates toward the front of the vehicle and provides the driver with the elastic force.

이하, 본 발명에 따른 페달의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the pedal according to the present invention will be described.

운전자가 페달(11)을 밟아주면 페달(11)이 힌지볼트(16)를 중심으로 차량 전방으로 회전하고, 페달(11)이 회전함에 따라 페달(11)과 일체로 결합된 답력조절브라켓(14)이 함께 회전하며, 상기 답력조절브라켓(14)에 결합된 답력조절부재(15)가 페달힌지브라켓(13)의 평판플랜지부(13c)를 가압함에 따라 상기 페달힌지브라켓(13)은 부시파이프(12)를 중심으로 차량 전방으로 페달(11)과 함께 회전하게 된다.When the driver presses the pedal 11, the pedal 11 rotates forward of the vehicle about the hinge bolt 16, and as the pedal 11 rotates, the pedal control bracket 14 integrally combined with the pedal 11 is rotated. ) Rotates together, and the pedal hinge bracket 13 is bush pipe as the pedal control member 15 coupled to the pedal control bracket 14 presses the flat flange portion 13c of the pedal hinge bracket 13. It rotates with the pedal 11 toward the front of the vehicle about 12.

이때, 탄성부재(18)는 길이가 늘어나게 되며 이때 발생된 탄성력을 페달(11)을 통해 운전자에게 전달해서 답력으로서 제공하게 된다.At this time, the elastic member 18 is increased in length and the elastic force generated at this time is transmitted to the driver through the pedal 11 to provide as a response force.

운전자가 밟고 있던 페달(11)을 놓아주게 되면 탄성부재(18)의 복원력에 의해 전방으로 회전하였던 페달힌지브라켓(13) 및 페달(11)은 후방으로 회전해서 복귀하게 된다.When the driver releases the pedal 11 that the driver has stepped on, the pedal hinge bracket 13 and the pedal 11 that have been rotated forward by the restoring force of the elastic member 18 are rotated backward to return.

페달(11)의 답력은 답력조절부재(15)를 통해 조절하게 된다.The pedaling power of the pedal 11 is adjusted through the stepping power adjusting member 15.

즉, 도 5와 같이 답력조절부재(15)를 일방향을 회전시켜서 페달(11)쪽으로 돌출된 길이(L1)가 많이 돌출되도록 하면, 페달힌지브라켓(13)만 부시파이프(12)를 중심으로 전방으로 회전하게 됨에 따라 탄성부재(18)의 길이(L2)가 늘어나게 변화된다.That is, as shown in FIG. 5, if the length L1 protruding toward the pedal 11 is protruded by rotating the pedaling control member 15 in one direction, only the pedal hinge bracket 13 is moved forward with respect to the bush pipe 12. As it rotates, the length L2 of the elastic member 18 is changed to increase.

상기와 같이 탄성부재(18)의 길이(L2)가 늘어나게 되면 증가된 탄성력만큼 반력도 함께 증가하게 되는 바, 즉 도 5는 답력을 증가시킨 상태이다.As described above, when the length L2 of the elastic member 18 is increased, the reaction force increases with the increased elastic force, that is, FIG.

반대로, 도 6과 같이 답력조절부재(15)를 타방향을 회전시켜서 페달(11)쪽으로 돌출된 길이(L1)를 줄이게 되면, 페달힌지브라켓(13)가 후방으로 회전함에 따라 탄성부재(18)의 길이(L2)는 줄어들게 변화된다.On the contrary, as shown in FIG. 6, when the stepping force control member 15 is rotated in the other direction to reduce the length L1 protruding toward the pedal 11, the pedal hinge bracket 13 rotates rearward to the elastic member 18. The length L2 is changed to decrease.

상기와 같이 탄성부재(18)의 길이(L2)가 줄어들게 되면 탄성력이 감소하게 되고 감소된 탄성력만큼 반력도 함께 감소하게 되는 바, 즉 도 6은 답력을 감소시킨 상태이다.As described above, when the length L2 of the elastic member 18 is reduced, the elastic force is reduced, and the reaction force is also reduced by the reduced elastic force. That is, FIG.

상기와 같이 본 발명에 따른 차량용 페달은 필요에 따라 답력조절부재(15)의 간편한 조작으로 탄성부재(18)의 길이를 조절해서 페달(11)의 답력을 조절할 수 있는 구성으로, 스프링의 교체없이 페달의 답력을 쉽게 조절할 수 있는 장점이 있으며, 더 나아가 페달의 공용적 사용이 가능한 장점이 있다.As described above, the vehicle pedal according to the present invention is configured to control the pedaling force of the pedal 11 by adjusting the length of the elastic member 18 by a simple operation of the stepping force adjusting member 15 as necessary, without replacing the spring. There is an advantage that can easily adjust the pedal effort, and furthermore, there is an advantage that can be used in common.

또한, 본 발명에 따른 답력 조절장치는 브레이크 페달, 클러치 페달에 상관없이 차량의 모든 페달에 적용해서 사용할 수 있는 장점도 있다.In addition, the pedal control device according to the present invention has the advantage that can be applied to all the pedals of the vehicle regardless of the brake pedal, clutch pedal.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

11 - 페달 13 - 페달힌지브라켓
14 - 답력조절브라켓 15 - 답력조절부재
16 - 힌지볼트 18 - 탄성부재
20 - 센서브라켓11-Pedal 13-Pedal Hinge Bracket
14-step adjustment bracket 15-step adjustment member
16-hinge bolt 18-elastic member
20-Sensor Bracket

Claims (5)

페달(11)측면에 고정되게 결합된 답력조절브라켓(14);
상기 답력조절브라켓(14)을 관통해서 설치되고 상기 답력조절브라켓(14)에서 상기 페달(11)을 향해 돌출된 길이(L1)의 조절이 가능하도록 설치된 답력조절부재(15);
일단은 상기 페달(11)의 회전중심이 되는 힌지볼트(16)에 대해 회전이 가능하게 설치되고 타단은 상기 답력조절부재(15)와 접촉하도록 설치되어서 상기 페달(11)이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 함께 회전하는 페달힌지브라켓(13); 및
상기 페달힌지브라켓(13)에 일단이 결합되고 센서브라켓(20)에 타단이 결합되도록 설치되어서 상기 페달(11)이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 탄성력으로 운전자에게 답력을 제공하는 탄성부재(18);를 포함하는 차량용 페달의 답력 조절장치.Pedaling adjustment bracket 14 fixedly coupled to the side of the pedal 11;
A stepping force adjusting member (15) installed to penetrate the stepping force adjustment bracket (14) and to adjust a length (L1) protruding toward the pedal (11) from the stepping force adjustment bracket (14);
One end is rotatably installed with respect to the hinge bolt 16, which is the center of rotation of the pedal 11, and the other end is installed to contact the stepping force control member 15 so that the pedal 11 can rotate toward the front of the vehicle. A pedal hinge bracket 13 rotating together at the time; And
An elastic member 18, one end of which is coupled to the pedal hinge bracket 13 and the other end of which is coupled to the sensor bracket 20, to provide a driver with an elastic force when the pedal 11 rotates toward the front of the vehicle; Foot pedal control device for a vehicle pedal comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 페달힌지브라켓(13)은 상기 페달(11)의 일측면에 접촉하도록 설치되는 베이스부(13a);
상기 베이스부(13a)의 일단에서 일측방향으로 돌출 형성된 것으로 상기 페달(11)의 일단에 구비된 부시파이프(12)가 관통하고 선단이 페달멤버브라켓(17)과 접촉하도록 설치되는 원통플랜지부(13b);
상기 베이스부(13a)의 타단에서 절곡 형성된 부위로 상기 답력조절부재(15)와 접촉하는 평판플랜지부(13c); 및
상기 탄성부재(18)의 일단이 걸려져서 결합되는 탄성부재결합부(13d)를 구비하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.The method according to claim 1,
The pedal hinge bracket 13 includes a base portion 13a installed to contact one side of the pedal 11;
Cylindrical flange portion protruding in one direction from one end of the base portion (13a) through which the bush pipe 12 provided at one end of the pedal (11) penetrates and the tip is in contact with the pedal member bracket (17) ( 13b);
A flat plate flange portion 13c in contact with the stepping force control member 15 at a portion bent at the other end of the base portion 13a; And
Foot pedal control apparatus for a vehicle pedal, characterized in that it is configured to have an elastic member coupling portion (13d) is coupled to one end of the elastic member (18). 청구항 2에 있어서,
상기 부시파이프(12)가 원통플랜지부(13b)를 관통한 상태에서 상기 페달(11)과 페달힌지브라켓(13)은 상기 페달멤버브라켓(17)속으로 삽입되게 설치되고;
상기 힌지볼트(16)는 페달멤버브라켓(17)의 일측면과 부시파이프(12) 및 상기 페달멤버브라켓(17)의 타측면을 관통한 다음 고정너트(19)와 결합되며;
상기 페달멤버브라켓(17)은 차체페널에 고정되게 설치되고;
상기 페달멤버브라켓(17)에 상기 센서브라켓(20)이 고정되게 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.The method according to claim 2,
The pedal 11 and the pedal hinge bracket 13 are inserted into the pedal member bracket 17 while the bush pipe 12 passes through the cylindrical flange portion 13b;
The hinge bolt 16 penetrates one side of the pedal member bracket 17 and the bush pipe 12 and the other side of the pedal member bracket 17 and then is coupled to the fixing nut 19;
The pedal member bracket 17 is installed to be fixed to the body panel;
Foot pedal adjustment device for a vehicle pedal, characterized in that the sensor bracket 20 is fixed to the pedal member bracket (17). 청구항 1에 있어서,
상기 답력조절부재(15)는 상기 답력조절브라켓(14)을 나사방식으로 관통하고 회전방향에 따라 상기 페달(11)을 향해 돌출된 길이(L1)의 조절이 가능한 답력조절볼트인 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.The method according to claim 1,
The stepping force adjustment member 15 is a stepping force adjustment bolt that penetrates the stepping force adjustment bracket 14 in a screw manner and is capable of adjusting the length L1 protruding toward the pedal 11 according to the rotational direction. Foot pedal of car pedal. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재(18)는 상기 페달(11)이 차량 전방쪽으로 회전할 때에 탄력적으로 길이가 늘어나는 인장스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.The method according to claim 1,
The elastic member (18) is a pedal power control device for a vehicle pedal, characterized in that the tension spring is elastically extended when the pedal (11) rotates toward the front of the vehicle.
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