KR101283708B1 - 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐 - Google Patents

피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐 Download PDF

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Abstract

본 발명은 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐에 관한 것으로, 엔진의 실린더 블록에 설치된 노즐 몸체와, 이 노즐 몸체의 일측에 설치되어 오일을 분사할 수 있도록 된 노즐 파이프 및, 이 노즐 파이프를 통한 오일의 분사를 제어하기 위해 상기 노즐 몸체의 내측에 설치된 컷오프 밸브로 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐이 구성되고, 상기 노즐 파이프는 상기 노즐 몸체의 일측에서 일정 간격을 두고 각각 제1 노즐 파이프와 제2 노즐 파이프 2개로 구성되어 오일의 압력에 따라 상기 컷오프 밸브의 작동으로 제1 노즐 파이프 및 제2 노즐 파이프가 동작하여 엔진의 피스톤으로 냉각용 오일을 공급할 수 있고, 상기 컷오프 밸브는 내부에 공간을 갖는 밸브 하우징; 상기 밸브 하우징의 내측에 설치되어 컷오프 밸브의 이동량을 제어할 수 있도록 2개로 구성된 내측 스프링과 외측 스프링; 및 상기 내측 스프링과 외측 스프링의 하부에 설치되어 상기 내측 스프링과 외측 스프링을 지지하는 리테이너;를 포함할 수 있다. 따라서, 엔진의 피스톤을 충분히 냉각시킴으로써 고부하 및 고속 운전중에 갑자기 엔진 회전수를 아이들링까지 낮추는 조건에서도 피스톤에 오일이 탄화되는 현상을 개선할 수 있고, 또한, 엔진 오일 압력조절 밸브에서 빠져나가는 오일을 피스톤의 추가 냉각에 활용하는 것이기 때문에 오일 유량 증대가 필요 없으며, 엔진의 오일 압력조절 밸브도 삭제할 수 있는 효과가 있다.
엔진, 오일, 스프레이 노즐, 피스톤, 냉각

Description

피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐{Piston Cooling Oil Spray Nozzle}
도 1은 종래의 기술에 따른 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐을 나타낸 상태도,
도 2는 종래의 기술에 따른 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐의 작동상태를 나타낸 상태도,
도 3은 종래의 기술에 따른 엔진의 오일 압력조절 밸브를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐을 나타낸 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 오일 스프레이 노즐이 일정 압력에서 동작하는 상태를 나타낸 상태도,
도 6은 본 발명에 따른 오일 스프레이 노즐이 일정 압력 이상에서 동작하는 상태를 나타낸 상태도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 오일 스프레이 노즐 2 : 실린더 블록
3 : 노즐 몸체 4 : 제1 노즐 파이프
5 : 제2 노즐 파이프 10 : 컷오프 밸브
11 : 밸브 하우징 12 : 내측 스프링
13 : 외측 스프링 14 : 리테이너
20 : 피스톤 21 : 냉각 통로
22 : 피스톤 하면
본 발명은 피스톤을 냉각하기 위한 오일 스프레이 노즐에 관한 것으로, 특히 엔진에 2개의 노즐 파이프를 설치하여 엔진의 피스톤 온도가 과도하게 상승하는 것을 막아줌과 아울러 엔진의 오일 압력조절 밸브를 삭제할 수 있도록 한 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐에 관한 것이다.
일반적으로 최근 개발되고 있는 엔진들은 피스톤 냉각을 위해 피스톤에 환형의 냉각 통로(Cooling Gallery)를 구성하고, 아랫방향으로 입,출구를 구성한 후 크랭크케이스에서 오일 스프레이 노즐로 분사된 오일을 피스톤 내부에 구성된 환형의 냉각 통로를 통과시켜 피스톤과 피스톤 링을 냉각시키도록 되어 있다. 즉 이러한 방식을 통로 냉각(Gallery Cooling)이라고 한다.
여기서, 종래의 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐을 도 1을 참조로 설명하면, 엔진의 실린더 블록(100)에 노즐 몸체(101)가 설치되고, 상기 노즐 몸체(101)의 일측에 오일을 분사할 수 있는 노즐 파이프(103)가 설치되며, 상기 노즐 몸체(101)의 내측에는 상기 노즐 파이프(103)를 통한 오일의 분사를 제어하기 위한 컷오프(Cut-off) 밸브(104)가 설치되는 바, 상기 컷오프 밸브(104)는 내부에 공간을 갖는 밸브 하우징(105)과, 이 밸브 하우징(105)의 내측에 설치되는 스프링(106) 및, 이 스프링(106)을 지지하는 리테이너(107)로 구성된다.
즉, 상기 오일 스프레이 노즐(200)에는 컷오프 밸브(104)가 내장되어 있어서 엔진이 아이들링 운전될 때나 오일 압력이 매우 낮을 때는 피스톤 냉각용 오일 분사를 하지 않도록 되어 있다. 이러한 때에는 피스톤 냉각이 불필요하고, 아이들링 운전시에도 계속 피스톤 냉각용 오일을 분사하면 엔진의 오일 압력이 과도하게 낮아져서 엔진 손상을 가져올 수 있기 때문이다.
그리고, 도 2에 도시된 것과 같이 오일의 압력이 설정치 이상일 경우 상기 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐(200)에서 오일을 분사하게 되는 바, 상기 컷오프 밸브(104)의 작동으로 상기 노즐 파이프(103)를 통해 오일을 분사하게 되면, 상기 오일은 피스톤 하면(300)으로 공급되어 피스톤(301)에 형성된 냉각 통로(302)를 따라 공급됨으로써 피스톤(301) 및 피스톤 링을 냉각할 수 있도록 된 것이다.
그런데, 종래의 엔진에서는 엔진이 고부하, 고속으로 운전되다가 갑자기 회전수를 아이들링 운전으로 낮추면은 상기 컷오프 밸브(104)에 의해 피스톤 냉각용 오일 분사가 차단되는데, 이때 고온으로 가열된 피스톤(301)이 미처 식지 못하고 피스톤 냉각 통로(302) 내에 남아있는 오일을 열화시켜 오일이 카본 상태로 고착되는 문제가 발생한다.
특히, 상술한 통로 냉각 방식은 피스톤(301) 보다는 피스톤 톱링의 냉각에 효과적인 방식이라서 상대적으로 피스톤(301) 냉각은 덜 되고, 이 때문에 피스톤 하면(300)에 검게 오일이 탄화되는 현상이 종종 발생한다.
또한, 도 3에 도시된 것과 같이 종래의 엔진에서는 오일 압력조절 밸브(400) 가 별도로 장착되어 있어서 설정된 압력(통상 4~5bar) 이상으로 오일 압력이 상승하면 오일 압력조절 밸브(400)가 열려 엔진의 오일을 오일팬으로 떨어뜨려 주게 되어 있다. 즉, 이 오일들은 별다른 역할을 전혀 못하고 단지 버려지게 되는 것이다.
이에 본 발명은 종래의 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐이 갖는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 고부하 고속 운전시 피스톤 하면에 추가적인 오일 분사를 하여 피스톤 냉각을 강화함과 아울러 엔진의 오일 압력조절 밸브를 삭제함으로써 장치의 구성을 단순화할 수 있도록 된 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 실린더 블록에 설치된 노즐 몸체와, 이 노즐 몸체의 일측에 설치되어 오일을 분사할 수 있도록 된 노즐 파이프 및, 이 노즐 파이프를 통한 오일의 분사를 제어하기 위해 상기 노즐 몸체의 내측에 설치된 컷오프 밸브로 구성된 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐에 있어서, 상기 노즐 파이프는 상기 노즐 몸체의 일측에서 일정 간격을 두고 각각 제1 노즐 파이프와 제2 노즐 파이프 2개로 구성되어 오일의 압력에 따라 상기 컷오프 밸브의 작동으로 제1 노즐 파이프 및 제2 노즐 파이프가 동작하여 엔진의 피스톤으로 냉각용 오일을 공급할 수 있도록 된 것이다.
또한, 상기 노즐 파이프는 엔진의 회전수 증가에 의해 오일의 압력이 설정치 이내일 때 상기 컷오프 밸브의 동작으로 상기 제1 노즐 파이프를 통해 오일을 피스 톤의 냉각 통로에 공급하고, 상기 엔진의 고속회전으로 오일의 압력이 설정치 이상일 때 상기 컷오프 밸브의 개방이 확대되어 상기 제2 노즐 파이프를 통해 추가로 오일을 상기 피스톤 하면에 공급할 수 있도록 된 것이다.
또한, 상기 컷오프 밸브는 내부에 공간을 갖는 밸브 하우징과, 상기 밸브 하우징의 내측에 설치되어 밸브의 이동량을 제어할 수 있도록 2개로 구성된 내측 스프링과 외측 스프링 및, 상기 내측 스프링과 외측 스프링의 하부에 설치되어 스프링을 지지하는 리테이너로 구성된다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
엔진의 피스톤을 냉각시키기 위한 오일 스프레이 노즐을 도 4를 참조로 설명하면, 이 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐(1)은 크게 엔진의 실린더 블록(2)에 설치된 노즐 몸체(3)와, 이 노즐 몸체(3)의 일측에 설치되어 오일을 분사할 수 있도록 된 2개의 노즐 파이프(4,5) 및, 상기 각각의 노즐 파이프(4,5)를 통한 오일의 분사를 제어하기 위해 상기 노즐 몸체(3)의 내측에 설치된 컷오프 밸브(10)로 구성된다.
여기서, 상기 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐(1)의 특징은 상기 노즐 파이프(4,5)에 있는 바, 상기 노즐 파이프(4,5)는 상기 노즐 몸체(3)의 일측에서 일정 간격을 두고 각각 제1 노즐 파이프(4)와 제2 노즐 파이프(5) 2개로 구성되어 오일의 압력에 따라 상기 컷오프 밸브(10)의 작동으로 제1 노즐 파이프(4)만 동작하거나 혹은 제1 노즐 파이프(4)와 제2 노즐 파이프(5)가 함께 동작하여 엔진의 피스 톤으로 냉각용 오일을 공급할 수 있도록 된 것이다.
즉, 상기 오일 스프레이 노즐(1)은 엔진의 회전수 증가에 의해 오일의 압력이 설정치 이내일 때 상기 컷오프 밸브(10)의 동작으로 상기 제1 노즐 파이프(4)를 통해 오일을 피스톤의 냉각 통로에 공급하고, 상기 엔진의 고속회전으로 오일의 압력이 설정치 이상일 때 상기 컷오프 밸브(10)의 개방이 확대되어 상기 제2 노즐 파이프(5)를 통해 추가로 오일을 상기 피스톤 하면에 공급할 수 있도록 된 것이다.
그러므로, 상기 오일 스프레이 노즐(1)은 상.하로 각각 제1 노즐 파이프(4)와 제2 노즐 파이프(5)가 용접 설치됨으로써 오일 스프레이 노즐(1)의 상기 노즐 몸체(3)가 종래에 비해 길어지도록 설계되고, 상기 노즐 몸체(3)에 내장된 상기 컷오프 밸브(10) 또한 그 이동거리가 늘어나는 것이다.
한편, 상기 오일 스프레이 노즐(1)을 구성하는 상기 컷오프 밸브(10)는 내부에 공간을 갖는 밸브 하우징(11)과, 상기 밸브 하우징(11)의 내측에 설치되어 밸브의 이동량을 제어할 수 있도록 2개로 구성된 내측 스프링(12)과 외측 스프링(13) 및, 상기 내측 스프링(12)과 외측 스프링(13)의 하부에 설치되어 스프링을 지지하는 리테이너(14)로 구성된다.
즉, 상기 컷오프 밸브(10)는 2개로 구성된 상기 내측 스프링(12)과 외측 스프링(13)에 의해 상하방향으로 동작되면서 오일을 상기 제1 노즐 파이프(4) 또는 제2 노즐 파이프(5)로 공급하게 되는 것이다.
그리고, 상기 오일 스프레이 노즐(1)이 일정 압력에서 동작하는 상태를 도 5를 참조로 설명하면, 상기 엔진이 아이들링 보다 회전수가 증가하면 상기 노즐 몸 체(3)에 내장되어 있는 컷오프 밸브(10)가 즉시 열리고, 상기 제1 노즐 파이프(4)를 통해 피스톤(20)의 냉각 통로(21)로 오일 분사가 이루어지기 시작한다.
또한, 상기 오일 스프레이 노즐(1)이 일정 압력 이상에서 동작하는 상태를 도 6을 참조로 설명하면, 상기 엔진의 회전수가 증가하면 상기 컷오프 밸브(10)는 점점 더 하강하게 되고, 이때 오일 압력과 상기 내측 스프링(12) 및 외측 스프링(13)에 의해 상기 컷오프 밸브(10)의 이동량이 결정된다. 즉 상기 컷오프 밸브(10)가 너무 빨리 바닥까지 이동하는 것을 막기위해 2개의 스프링을 사용하는 것이다.
그러므로, 상기 엔진의 각 기통마다 설치되어 있는 상기 컷오프 밸브(10)는 엔진의 오일압력 조절 밸브로서의 역할을 하게 된다. 즉 본 발명에서는 별도의 오일 압력조절 밸브가 없고, 상기 노즐 몸체(3)에 내장된 컷오프 밸브(10)가 종래의 오일 압력조절 밸브 역할을 하게 된다.
여기서, 엔진의 오일 압력이 설정된 압력(통상 4~5bar)에 도달하면 각 기통마다 설치되어 있는 오일 스프레이 노즐(1)의 컷오프 밸브(10)가 2번째로 열리면서 엔진의 오일이 빠져나가게 된다. 상기 컷오프 밸브(10)에 의해 빠져나간 오일은 아래쪽에 추가로 설치한 상기 제2 노즐 파이프(5)를 통해서 피스톤 하면(22)에 분사되어 피스톤(20)을 추가 냉각하게 된다.
즉, 엔진의 오일 압력조절을 위해 빼내주는 오일을 피스톤 하면(22)에 분사하여 피스톤(20) 냉각을 강화하는데 활용하는 것이다.
따라서, 상기 피스톤 냉각용 2단 2중 오일 스프레이 노즐(1)에 의하여 2단 오일 분사가 이루어지면서 엔진의 오일압력이 조절되므로 엔진의 오일 압력조절 밸브가 필요 없고, 상기 피스톤(20) 냉각을 강화할 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐에 의하면, 엔진의 피스톤을 충분히 냉각시킴으로써 고부하 및 고속 운전중에 갑자기 엔진 회전수를 아이들링까지 낮추는 조건에서도 피스톤에 오일이 탄화되는 현상을 개선할 수 있고, 또한, 엔진 오일 압력조절 밸브에서 빠져나가는 오일을 피스톤의 추가 냉각에 활용하는 것이기 때문에 오일 유량 증대가 필요 없으며, 엔진의 오일 압력조절 밸브도 삭제할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 엔진의 실린더 블록(2)에 설치된 노즐 몸체(3)와, 이 노즐 몸체(3)의 일측에 설치되어 오일을 분사할 수 있도록 된 노즐 파이프 및, 이 노즐 파이프를 통한 오일의 분사를 제어하기 위해 상기 노즐 몸체(3)의 내측에 설치된 컷오프 밸브(10)로 구성된 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐에 있어서,
    상기 노즐 파이프는 상기 노즐 몸체(3)의 일측에서 일정 간격을 두고 각각 제1 노즐 파이프(4)와 제2 노즐 파이프(5) 2개로 구성되어 오일의 압력에 따라 상기 컷오프 밸브(10)의 작동으로 제1 노즐 파이프(4) 및 제2 노즐 파이프(5)가 동작하여 엔진의 피스톤(20)으로 냉각용 오일을 공급할 수 있고,
    상기 컷오프 밸브(10)는,
    내부에 공간을 갖는 밸브 하우징(11);
    상기 밸브 하우징(11)의 내측에 설치되어 컷오프 밸브의 이동량을 제어할 수 있도록 2개로 구성된 내측 스프링(12)과 외측 스프링(13); 및
    상기 내측 스프링(12)과 외측 스프링(13)의 하부에 설치되어 상기 내측 스프링과 외측 스프링을 지지하는 리테이너(14);를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐 파이프는, 엔진의 회전수 증가에 의해 오일의 압력이 설정치 이내일 때 상기 컷오프 밸브(10)의 동작으로 상기 제1 노즐 파이프(4)를 통해 오일을 피스톤(20)의 냉각 통로(21)에 공급하고, 상기 엔진의 고속회전으로 오일의 압력이 설정치 이상일 때 상기 컷오프 밸브(10)의 개방이 확대되어 상기 제2 노즐 파이프(5)를 통해 추가로 오일을 상기 피스톤 하면(22)에 공급할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 피스톤 냉각용 오일 스프레이 노즐.
  3. 삭제
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