KR101282451B1 - driver air bag for automobile - Google Patents

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KR101282451B1 KR1020110051299A KR20110051299A KR101282451B1 KR 101282451 B1 KR101282451 B1 KR 101282451B1 KR 1020110051299 A KR1020110051299 A KR 1020110051299A KR 20110051299 A KR20110051299 A KR 20110051299A KR 101282451 B1 KR101282451 B1 KR 101282451B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 운전석 에어백에 관한 것으로서, 종래에는 차량의 스티어링 휠에 장착되는 에어백 장치의 에어백 쿠션이 동일한 길이의 테더로 고정되어 있어서, 차량의 사고 발생시 운전자의 머리와 가슴 모두를 효과적으로 보호하지 못했으며, 특히 운전석에 비정상 자세로 착석한 운전자의 경우 차량의 사고 발생시 에어백 쿠션으로부터 보호받지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 사고 발생시 운전석에 탑승한 운전자를 보호하기 위해 전대 및 팽창되는 자동차용 운전석 에어백에 있어서, 내부에 에어백 수납부(110)가 구비되며, 차량의 스티어링 휠에 장착되는 에어백 케이스(100);와 끝단 둘레는 에어백 케이스(100)에 결합되며, 에어백 전개시 풍선모양으로 부풀어 전개되는 에어백 쿠션(200);과 일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 상측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 상부 내측에 결합되는 제1테더(300);와 일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 하측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 하부 내측에 결합되되, 제1테더(300)보다 짧게 형성되는 제2테더(400);로 형성되며, 에어백 쿠션(200)에 결합되는 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단과 에어백 쿠션(200)의 접합면에, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단을 재봉하여 형성되는 스티치(550) 간격으로 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절하는 전개속도 조절부(500)를 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driver's seat airbag. In the related art, an airbag cushion of an airbag device mounted on a steering wheel of a vehicle is fixed with a tether of the same length, so that the driver's head and chest cannot be effectively protected in the event of a vehicle accident. In particular, in the case of a driver seated in an abnormal posture in the driver's seat, there was a problem that the vehicle was not protected from the airbag cushion when an accident occurred.
Accordingly, the present invention provides a car seat airbag for the squadron and inflated to protect the driver in the driver's seat in the event of an accident of the vehicle, the airbag housing 110 is provided therein, the airbag case mounted on the steering wheel of the vehicle ( 100); and the end circumference is coupled to the airbag case 100, the airbag cushion 200 that is inflated and deployed in a balloon shape when the airbag deployment; and one end is coupled to the upper end of the airbag cushion 200, the other end is an airbag cushion The first tether 300 is coupled to the inside of the center upper portion of the 200; and one end is coupled to the lower end of the airbag cushion 200, the other end is coupled to the inner bottom of the center of the airbag cushion 200, the first tether The second tether 400 is formed shorter than the 300; formed of a bonding surface of the end of the first tether 300 and the second tether 400 and the airbag cushion 200 coupled to the airbag cushion 200 Air bag cushion 200 and the first tether 300 and the second frame It is characterized in that the deployment speed adjustment unit 500 for adjusting the deployment speed of the airbag cushion 200 at the interval of the stitch 550 formed by sewing the end of the (400).

Description

자동차용 운전석 에어백{driver air bag for automobile}Driver air bag for automobile}

본 발명은 자동차용 운전석 에어백에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 스티어링 휠에 장착되는 운전석 에어백의 에어백 쿠션 전개 형태를, 에어백 쿠션 내부에 구비되어 에어백 쿠션의 형태를 만들어주는 제1테더와 제2테더의 길이를 다르게 형성함으로써, 차량의 사고발생시 에어백 쿠션이 전개될 경우 운전자의 가슴과 머리에 가해지는 충격을 최소화시킬 수 있도록 한 자동차용 운전석 에어백에 관한 것이다.
The present invention relates to a driver's seat airbag, and more particularly, a first tether and a second tether, which have an airbag cushion deployment form of a driver's seat airbag mounted on a steering wheel of a vehicle, provided inside the airbag cushion to form an airbag cushion. By forming a different length of the car, it is related to a driver's seat airbag for the vehicle to minimize the impact on the driver's chest and head when the airbag cushion is deployed in the event of a vehicle accident.

일반적으로 자동차에는 주행중 급정차시 또는 차량의 충돌시 발생하는 충격으로부터 운전자 및 탑승자를 보호하여 인명피해를 최소화하기 위한 안전장치인 에어백 장치(air bag system)가 장착되는 것이다.BACKGROUND ART In general, an automobile is equipped with an air bag system, which is a safety device for minimizing human injury by protecting a driver and a passenger from an impact generated during a sudden stop or a collision of a vehicle while driving.

이러한 에어백 장치는 스티어링 휠 또는 인스트루먼트 패널 내부에 설치되어 에어백 쿠션이 운전자 또는 탑승자 방향으로 향하도록 전개되는 것이다.Such an airbag device is installed inside the steering wheel or the instrument panel so that the airbag cushion is directed toward the driver or the passenger.

에어백 쿠션이 운전자 또는 탑승자 방향으로 향하도록 전개되는 것은, 차량의 충돌 및 충격이 차량의 센서에 감지되면 인플레이터에서 가스를 발생시키도록 전자제어유닛(ECU)에서 제어신호를 에어백 모듈로 출력하면서 시작되는 것이다.The deployment of the airbag cushion in the direction of the driver or occupant may begin by outputting a control signal from the ECU to the airbag module to generate gas from the inflator when a collision and shock of the vehicle is detected by the sensor of the vehicle. will be.

즉, 차량의 주행속도가 급격히 저하되어 중력가속도가 전자제어유닛에 미리 설정된 임계값에 도달할 경우, 충격 신호가 전자제어유닛으로 입력되어 인플레이터의 뇌관을 폭발시키고, 인플레이터로부터 출력된 가스는 에어백 쿠션으로 유입되면서 운전자 또는 탑승자 방향으로 에어백 쿠션을 전개 및 팽창시키게 되는 것이다.That is, when the driving speed of the vehicle sharply decreases and the gravity acceleration reaches a preset threshold value in the electronic control unit, a shock signal is input to the electronic control unit to explode the primer of the inflator, and the gas output from the inflator is an airbag cushion. As it flows in, the airbag cushion is deployed and inflated toward the driver or the occupant.

여기서, 인플레이터에서 가스를 급속히 발생시키기 때문에 에어백 쿠션이 급속히 전개 및 팽창하게 되고, 이렇게 전게된 에어백 쿠션은 운전자 및 탑승자의 안면부와 가슴이 관성에 의해 차량의 전방으로 이동되는 것을 막아줌으로써 운전자 및 탑승자를 보호하게 되는 것이다.Here, the airbag cushion is rapidly deployed and inflated because gas is rapidly generated in the inflator, and the thus-developed airbag cushion prevents the driver's and occupant's face and chest from moving forward of the vehicle by inertia. Will be protected.

이와 동시에 에어백 쿠션에 형성된 배출공으로 팽창된 가스가 배출됨으로써, 차량의 충돌시 운전자 및 탑승자에게 가해질 수 있는 상해를 경감시키게 되는 것이다.At the same time, the expanded gas is discharged to the discharge hole formed in the airbag cushion, thereby reducing injuries that may be inflicted on the driver and the occupant in the event of a collision of the vehicle.

도 1 은 종래의 자동차용 운전석 에어백을 보여주는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional driver's seat airbag for automobiles.

즉, 에어백 케이스(10)가 스티어링 휠에 설치되고, 에어백 쿠션(20)과 제1테더(30) 및 제2테더(40)가 접혀진 상태로 에어백 케이스(10)의 에어백 수납부(11)에 장착되었다가 차량의 사고 발생시, 인플레이터로부터 유입되는 가스에 의해 운전자 방향으로 전개되는 것이다.That is, the airbag case 10 is installed on the steering wheel, and the airbag cushion 20, the first tether 30, and the second tether 40 are folded to the airbag housing 11 of the airbag case 10. When a vehicle accident occurs, the vehicle is deployed toward the driver by the gas flowing from the inflator.

여기서, 에어백 쿠션(20)은 운전자의 신체와 접촉되는 프론트부(25)와 리어부(27)의 내면에 에어백 쿠션이 일정 길이만큼 전개되도록 잡아주는 복수 개의 테더(tether)가 구비되는 것이다.Here, the airbag cushion 20 is provided with a plurality of tethers to hold the airbag cushion to a predetermined length on the inner surfaces of the front portion 25 and the rear portion 27 in contact with the driver's body.

그리고 상기 테더는 에어백 쿠션의 전개시 에어백 쿠션의 프론트부를 일정 형상 및 크기로 잡아줌으로써, 에어백 쿠션의 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션의 손상과 운전자의 직접적인 상해를 방지하게 되는 것이다.In addition, the tether holds the front portion of the airbag cushion in a predetermined shape and size when the airbag cushion is deployed, thereby preventing damage to the airbag cushion and direct injury of the driver due to rapid expansion during deployment of the airbag cushion.

즉, 상기 테더는 동일한 길이로 구비되기 때문에 에어백 쿠션의 상부 및 하부는 동일한 길이만큼 전개되고, 이에 따라 프론트부의 상부 및 하부가 대칭적으로 팽창하게 되는 것이다.That is, since the tether is provided with the same length, the upper and lower portions of the airbag cushion are expanded by the same length, and thus the upper and lower portions of the front portion are symmetrically expanded.

하지만, 이와 같은 자동차용 운전석 에어백은 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a driver's seat airbag for a car had the following problems.

즉, 이러한 동일한 길이의 테더가 구비되는 종래의 에어백 쿠션이 운전석에 설치되는 경우, 스티어링 휠이 일정한 각도를 가지고, 그 내부에 에어백 쿠션이 내설되며, 에어백 쿠션의 상부 및 하부가 대칭적으로 팽창하기 때문에 에어백 쿠션의 하부면이 운전자의 가슴 부위에 걸려 에어백 쿠션의 상부가 운전석의 헤드레스트까지 전개되지 않음으로써, 에어백 쿠션이 운전자의 안면 부위 및 머리를 보호하지 못하는 문제점이 있었다.That is, when a conventional airbag cushion equipped with a tether of the same length is installed in the driver's seat, the steering wheel has a constant angle, the airbag cushion is built in the inside, and the upper and lower parts of the airbag cushion are symmetrically inflated. Therefore, the lower surface of the airbag cushion is caught by the driver's chest, the upper portion of the airbag cushion does not extend to the headrest of the driver's seat, there is a problem that the airbag cushion does not protect the face of the driver and the head.

또한, 동일한 형태의 에어백 장치로 차량의 종류에 따라 에어백 쿠션의 개방 및 팽창속도를 조절할 수 없기 때문에 각각 차량에 맞는 별도의 에어백 장치를 생산해야 하는 문제점도 있었다. In addition, there is a problem in that it is necessary to produce a separate airbag device for each vehicle because it is not possible to adjust the opening and inflation speed of the airbag cushion according to the type of vehicle with the airbag device of the same type.

특히, 테더의 길이를 일정하여 에어백 쿠션의 상부 및 하부 형태가 동일하기 때문에, 차량의 사고 발생시 비정상 자세로 운전석에 착석한 운전자는 에어백 쿠션으로부터 보호를 받지 못하는 문제점도 있었다.
In particular, since the upper and lower shapes of the airbag cushion are the same as the length of the tether is constant, the driver sitting in the driver's seat in an abnormal posture at the time of the accident of the vehicle also has a problem that is not protected from the airbag cushion.

따라서 본 발명의 목적은 차량의 사고시 운전석 방향으로 전개되어 운전자를 보호하는 에어백 쿠션 내부에 구비되는 테더의 길이를 각각 다르게 형성하여, 에어백 쿠션의 프론트부 상부가 하부보다 운전자 방향으로 많이 전개 및 팽창되게 형성함으로써, 에어백 쿠션의 프론트부 상부 및 하부가 대칭적으로 팽창하기 때문에 에어백 쿠션의 하부면이 운전자의 가슴 부위에 걸려 에어백 쿠션의 상부가 운전석의 헤드레스트까지 전개되지 않음으로써, 에어백 쿠션이 운전자의 안면 부위 및 머리를 보호하지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 운전석 에어백을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to form a different length of the tether provided inside the airbag cushion to protect the driver in the direction of the driver's seat in case of an accident of the vehicle, so that the upper portion of the front portion of the airbag cushion is expanded and expanded in the driver's direction more than the lower part. By forming, the lower and upper surfaces of the airbag cushion are caught by the driver's chest because the upper and lower portions of the front part of the airbag cushion are symmetrically inflated, so that the upper part of the airbag cushion does not extend to the headrest of the driver's seat. The present invention provides an automobile driver's seat airbag that can effectively solve the problem of not protecting the face and the head.

또한, 에어백 쿠션과 테더의 결합면에 스티치로 형성되는 전개속도 조절부를 구비하여 에어백 쿠션의 전개 및 팽창속도를 생산자가 조절할 수 있도록 형성함으로써, 동일한 형태의 에어백 장치로 차량의 종류에 따라 에어백 쿠션의 개방 및 팽창속도를 조절할 수 없기 때문에 각각 차량에 맞는 별도의 에어백 장치를 생산해야 하는 문제점도 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 운전석 에어백을 제공하는 데 있다.In addition, by providing a deployment speed adjustment portion formed by a stitch on the mating surface of the airbag cushion and the tether formed to allow the producer to adjust the deployment and inflation speed of the airbag cushion, the airbag cushion of the same type according to the type of vehicle Since the opening and inflation speed cannot be adjusted, it is to provide a driver's seat airbag that can effectively solve the problem of producing a separate airbag device for each vehicle.

특히, 테더의 길이를 서로 다르게 형성하여 차량의 사고 발생시 운전자의 머리와 가슴을 각각 밀착시켜 보호함으로써, 비정상 자세로 운전석에 착석한 운전자가 에어백 쿠션으로부터 보호받지 못하는 문제점도 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 운전석 에어백을 제공하는 데 있다.
In particular, by forming the length of the tether differently to protect the driver's head and chest in close contact with each other in the event of an accident, the driver sitting in the driver's seat in an abnormal posture can effectively solve the problem of not being protected from the airbag cushion. To provide a driver's seat airbag.

이와 같은 본 발명은 차량의 사고 발생시 운전석에 탑승한 운전자를 보호하기 위해 전대 및 팽창되는 자동차용 운전석 에어백에 있어서, 내부에 에어백 수납부가 구비되며, 차량의 스티어링 휠에 장착되는 에어백 케이스;와 끝단 둘레는 에어백 케이스에 결합되며, 에어백 전개시 풍선모양으로 부풀어 전개되는 에어백 쿠션;과 일단은 에어백 쿠션의 끝단 상측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션의 중앙 상부 내측에 결합되는 제1테더;와 일단은 에어백 쿠션의 끝단 하측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션의 중앙 하부 내측에 결합되되, 제1테더 보다 짧게 형성되는 제2테더;로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention as described above in the driver's seat airbag for the vehicle is expanded and inflated to protect the driver in the driver's seat in the event of an accident, the airbag housing is provided inside, the airbag case mounted to the steering wheel of the vehicle; and the end circumference Is coupled to the airbag case, the airbag cushion that is inflated in the form of airbags when the airbag deployment; and one end is coupled to the upper end of the airbag cushion, the other end is coupled to the first upper tether of the center upper portion of the airbag cushion; and one end of the airbag It is coupled to the lower end of the cushion, the other end is coupled to the inside of the center lower portion of the airbag cushion, the second tether formed shorter than the first tether; characterized in that consisting of.

그리고, 에어백 쿠션에 결합되는 제1테더 및 제2테더의 끝단과 에어백 쿠션의 접합면에, 에어백 쿠션과 제1테더 및 제2테더의 끝단을 재봉하여 형성되는 스티치 간격으로 에어백 쿠션의 전개속도를 조절하는 전개속도 조절부를 형성하며, 에어백 쿠션과 제1테더 및 제2테더의 끝단 접합면에 형성되는 전개속도 조절부에, 보강재를 에어백 쿠션과 제1테더 및 제2테더의 끝단 사이에 구비함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
Then, the deployment speed of the airbag cushion at stitch intervals formed by sewing the ends of the airbag cushion, the first tether and the second tether to the joint surfaces of the first tether and the second tether and the airbag cushion are coupled to the airbag cushion. By forming a deployment speed adjusting unit for adjusting, the deployment speed adjustment unit formed on the end joining surface of the airbag cushion and the first tether and the second tether, by providing a reinforcing material between the ends of the airbag cushion and the first tether and the second tether The object of the present invention can be achieved.

이와 같은 본 발명은 차량의 사고가 발생했을 때, 각각 다른 길이로 형성되는 테더에 의해 에어백 쿠션이 운전자의 머리 및 가슴을 밀착 보호해줌으로써, 충돌 초기 및 충돌 후기의 운전자의 위치를 고려하여 운전자가 차량의 사고 충격으로부터 입을 수 있는 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.In the present invention, when the vehicle accident occurs, the airbag cushion protects the head and chest of the driver closely by tethers formed at different lengths, so that the driver considers the position of the driver at the beginning and the end of the crash. It is effective to minimize the injuries that can be caused from accident shocks.

또한, 전개속도 조절부에 의해 에어백 쿠션의 개방 및 팽창 속도를 조절함으로써, 차량의 종류에 따른 충돌 초기 및 충돌 후기에 각각 에어백 쿠션의 전개력을 조절할 수 있는 효과도 있는 것이다.In addition, by adjusting the opening and inflation speed of the airbag cushion by the deployment speed adjustment unit, there is also an effect that can adjust the deployment force of the airbag cushion at the beginning and the end of the collision according to the type of vehicle, respectively.

특히, 전개속도 조절부의 에어백 쿠션과 테더 사이에 보강재를 구비하여 에어백 쿠션의 전개시 에어백 쿠션과 테더의 훼손을 방지하는 효과도 있는 것이다.
In particular, a reinforcing material is provided between the airbag cushion and the tether of the deployment speed adjusting unit to prevent the airbag cushion and the tether from being damaged when the airbag cushion is deployed.

도 1 은 종래의 자동차용 운전석 에어백을 보여주는 단면도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 구조를 보여주는 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백이 운전석에 장착된 모습을 보여주는 장착단면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부를 보여주는 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부를 보여주는 정면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 다른 실시 예를 보여주는 단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 다른 실시 예를 보여주는 정면도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 보강재를 보여주는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional driver's seat airbag for automobiles.
2 is a cross-sectional view showing the structure of a driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a mounting cross-sectional view showing a state in which a driver's seat airbag for a vehicle according to the invention mounted on the driver's seat.
Figure 4 is a cross-sectional view showing the deployment speed adjustment of the driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.
5 is a front view showing the deployment speed adjustment of the driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the deployment speed adjusting unit of the driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.
Figure 7 is a front view showing another embodiment of the deployment speed adjusting unit of the driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view showing the reinforcement of the deployment speed adjustment unit of the driver's seat airbag for a vehicle according to the present invention.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 구조를 보여주는 단면도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백이 운전석에 장착된 모습을 보여주는 장착단면도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부를 보여주는 단면도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부를 보여주는 정면도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 다른 실시 예를 보여주는 단면도, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 다른 실시 예를 보여주는 정면도이며, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 운전석 에어백의 전개속도 조절부의 보강재를 보여주는 단면도이다.That is, Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the driver's seat airbag for a vehicle according to the invention, Figure 3 is a mounting cross-sectional view showing a state in which the driver's seat airbag for a vehicle according to the invention is mounted, Figure 4 is a vehicle according to the invention 5 is a cross-sectional view illustrating a deployment speed control unit of the driver's seat airbag, and FIG. 5 is a front view illustrating a deployment speed control unit of the driver's seat airbag according to the present invention, and FIG. 6 is another embodiment of the deployment speed control unit of the driver's seat airbag according to the present invention. 7 is a front view showing another embodiment of the deployment speed adjustment unit of the driver's seat airbag according to the present invention, Figure 8 is a cross-sectional view showing the reinforcement of the deployment speed adjustment unit of the driver's seat airbag according to the present invention. .

이와 같은 본 발명은 차량의 사고 발생시 운전석에 탑승한 운전자를 보호하기 위해 전대 및 팽창되는 자동차용 운전석 에어백에 있어서, 내부에 에어백 수납부(110)가 구비되며, 차량의 스티어링 휠에 장착되는 에어백 케이스(100);와 끝단 둘레는 에어백 케이스(100)에 결합되며, 에어백 전개시 풍선모양으로 부풀어 전개되는 에어백 쿠션(200);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention as described above in the driver's seat airbag for the squadron and inflated to protect the driver in the driver's seat in the event of an accident, the airbag housing 110 is provided therein, the airbag case mounted on the steering wheel of the vehicle And an end circumference is coupled to the airbag case 100, and the airbag cushion 200 that is inflated and deployed in a balloon shape when the airbag is deployed.

그리고, 일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 상측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 상부 내측에 결합되는 제1테더(300);와 일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 하측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 하부 내측에 결합되되, 제1테더(300)보다 짧게 형성되는 제2테더(400);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.And, one end is coupled to the upper end of the airbag cushion 200, the other end is the first tether 300 is coupled to the inside of the center upper portion of the airbag cushion 200; and one end is coupled to the lower end of the airbag cushion 200 And, the other end is coupled to the inner bottom of the center of the airbag cushion 200, the second tether 400 is formed shorter than the first tether 300; characterized in that consisting of.

특히, 에어백 쿠션(200)에 결합되는 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단과 에어백 쿠션(200)의 접합면에, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단을 재봉하여 형성되는 스티치(550) 간격으로 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절하는 전개속도 조절부(500)를 형성한 것을 특징으로 하는 것이다..In particular, the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the first to the end of the first tether 300 and the second tether 400 and the airbag cushion 200 are coupled to the airbag cushion 200. It is characterized in that the deployment speed adjustment unit 500 for adjusting the deployment speed of the airbag cushion 200 at the interval of the stitch 550 formed by sewing the end of the two tether 400.

또한, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단 접합면에 형성되는 전개속도 조절부(500)에, 보강재(600)를 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단 사이에 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the airbag cushion 200 and the airbag cushion 200 and the first to the deployment speed adjusting unit 500 formed on the end joint surface of the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the second tether 400. It is characterized in that provided between the ends of the tether 300 and the second tether 400.

그리고, 제1테더(300)의 길이와 제2테더(400)의 길이는 인플레이터와 운전석 상부면 간의 거리 및 인플레이터와 운전석 하부면 간의 거리에 비례하여 다르게 형성되고, 전개속도 조절부(500)에 형성된 스티치(550)는 제1테더(300) 및 제2테더(400)가 전개되는 방향으로 형성하고, 스티치(550)의 간격은 동일 또는 좁은 형태에서 넓은 형태로 상이하게 형성되며, 전개속도 조절부(500)에 형성된 스티치(550)는 제1테더(300) 및 제2테더(400)가 전개되는 방향에 따라 폭 넓게 형성되고 점차로 폭이 좁게 변형되게 형성되는 것을 특징으로 하는 것이다.The length of the first tether 300 and the length of the second tether 400 are differently formed in proportion to the distance between the inflator and the upper surface of the driver's seat and the distance between the inflator and the lower surface of the driver's seat. The formed stitches 550 are formed in the direction in which the first tether 300 and the second tether 400 are deployed, and the intervals of the stitches 550 are differently formed in a wide form in the same or narrow form, and the development speed is controlled. Stitch 550 formed in the portion 500 is characterized in that the first tether 300 and the second tether 400 is formed to be wider and gradually narrower in width in the unfolding direction.

그리고, 도면 중 미설명 부호 (250)(270)은 각각 프론트부와 리어부이다.In the drawings, reference numerals 250 and 270 denote front and rear portions, respectively.

즉, 본 발명은 에어백 쿠션(200) 내부에 구비되는 제1테더(300)와 제2테더(400)의 길이를 각각 상이하게 구성하여, 에어백 쿠션(200)의 상부가 운전석의 헤드레스트까지 전개 및 팽창될 수 있도록 형성하는 것이다.That is, according to the present invention, the lengths of the first tether 300 and the second tether 400 provided inside the airbag cushion 200 are different from each other, so that the upper portion of the airbag cushion 200 extends to the headrest of the driver's seat. And to be expandable.

또한, 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절할 수 있도록 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 접합면에 스티치(550)로 형성되는 전개속도 조절부(500)를 형성하여, 스티치(550)의 수와 간격을 증감시킴으로써, 작업자가 용이하게 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절할 수 있게 되는 것이다.In addition, the deployment speed control unit 500 is formed of a stitch 550 on the joint surface of the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the second tether 400 to adjust the deployment speed of the airbag cushion 200. ) By increasing and decreasing the number and spacing of the stitches 550, the operator can easily adjust the deployment speed of the airbag cushion 200.

특히, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400) 사이에 보강재(600)를 구비하고 결합시킴으로써, 에어백 쿠션(200) 전개시 스티치(550)가 결합 해제되면서 에어백 쿠션(00)의 손상을 방지하게 되는 것이다.In particular, by providing and reinforcing the reinforcement 600 between the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the second tether 400, the airbag cushion while the stitch 550 is released when the airbag cushion 200 is deployed (00) is to prevent damage.

차량의 사고 발생시 에어백 쿠션(200)은 에어백 케이스(100)의 에어백 수납부(110)로부터 운전석 방향으로 전개 및 팽창되는 것이다.When the vehicle accident occurs, the airbag cushion 200 is expanded and expanded in the direction of the driver's seat from the airbag housing 110 of the airbag case 100.

이때, 에어백 케이스(100)가 장착되는 스티어링 휠이 상부로 일정각도를 이루도록 형성되며, 에어백 쿠션(200) 내부의 상부에 구비되는 제1테더(300)의 길이가 에어백 쿠션(200) 내부의 하부에 구비되는 제2테더(400)의 길이보다 길게 형성되어 있어서, 에어백 쿠션(200) 프론트부(250)와 운전석의 거리가 균일하게 형성되는 것이다.At this time, the steering wheel on which the airbag case 100 is mounted is formed to have a predetermined angle upwards, and the length of the first tether 300 provided on the upper part of the airbag cushion 200 is lower than the inside of the airbag cushion 200. It is formed longer than the length of the second tether 400 provided in, the distance between the front portion 250 of the airbag cushion 200 and the driver's seat is uniformly formed.

이렇게 에어백 쿠션(200) 프론트부(250)가 운전석에 대해 균일하게 전개 및 팽창되면, 에어백 쿠션(200)의 프론트부(250)와 헤드레스트 및 시트와의 간격이 균일해지기 때문에 차량의 사고발생시 에어백 쿠션이 운전자의 머리와 가슴을 충격으로부터 동일하게 보호할 수 있게 되는 것이다.When the front part 250 of the airbag cushion 200 is uniformly deployed and inflated with respect to the driver's seat, the distance between the front part 250 of the airbag cushion 200 and the headrest and the seat becomes uniform. The airbag cushion can equally protect the driver's head and chest from impact.

특히, 제2테더(400)의 길이를 제1테더(300)의 길이보다 짧게 형성함으로써, 차량이 경사진 곳에서 사고가 발생하여 에어백 쿠션(200)이 전개될 경우, 또는 운전자가 비정상 자세(OOP: out of position)로 운전석에 착석한 상태인 경우에도 에어백 쿠션(200)이 운전석의 헤드레스트 및 시트와 동일한 간격으로 전개 및 팽창되어 운전자의 신체를 운전석으로 밀착시켜 충격으로부터 보호할 수 있게 되는 것이다. In particular, by forming the length of the second tether 400 shorter than the length of the first tether 300, when the accident occurs in the place where the vehicle is inclined and the airbag cushion 200 is deployed, or the driver is in an abnormal posture ( Even when seated in the driver's seat in an out of position (OOP), the airbag cushion 200 is expanded and inflated at the same interval as the headrest and the seat of the driver's seat so that the driver's body can be closely attached to the driver's seat and protected from impact. will be.

이렇게, 운전석의 헤드레스트와 시트에 동일간격으로 전개 및 팽창되는 에어백 쿠션(200)의 형상은, 종래의 에어백 쿠션(200)을 사용하여도 에어백 쿠션(200) 내부에 구비되는 테더의 길이 조절만으로 변형 가능한 것이다.In this way, the shape of the airbag cushion 200 that is deployed and inflated to the headrest and the seat of the driver's seat at equal intervals is only by adjusting the length of the tether provided inside the airbag cushion 200 even if the conventional airbag cushion 200 is used. It is deformable.

이때, 제1테더(300)와 제2테더(400)의 길이는 차량의 종류에 따라 스티어링 휠과 운전석의 각도 및 거리에 따라 길이의 비율만 조절하게 되는 것이다.At this time, the length of the first tether 300 and the second tether 400 is to adjust only the ratio of the length according to the angle and distance of the steering wheel and the driver's seat according to the type of the vehicle.

그리고, 차량의 사고 발생시 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절하여야 사고 충격으로부터 운전자를 효과적으로 보호할 수 있게 되는 것이다.In addition, when the vehicle accident occurs, it is necessary to adjust the deployment speed of the airbag cushion 200 to effectively protect the driver from the accident shock.

즉, 에어백 쿠션(200)이 운전석 방향으로 전개 및 팽창될 때, 전개 및 팽창 초기에는 운전자가 관성에 의해 스티어링 휠 방향으로 이동하기 때문에 에어백 쿠션(200)의 팽창속도를 증가시켜야 하고, 전개 및 팽창 후기에는 운전자가 반동에 의해 운전석 방향으로 이동하기 때문에 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도를 감속시켜야 하는 것이다. That is, when the airbag cushion 200 is deployed and inflated in the driver's seat direction, the inflation speed of the airbag cushion 200 must be increased because the driver moves toward the steering wheel by inertia at the beginning of deployment and inflation, and the deployment and inflation is performed. In the latter case, since the driver moves in the driver's seat direction by recoil, it is necessary to slow down the deployment and inflation speed of the airbag cushion 200.

이때, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 접합면에 형성되는 전개속도 조절부(500)의 스티치(550)로 전개속도를 조절하게 되는데, 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도가 빨라야하는 초기에는 스티치(550)의 수를 줄여 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도를 증가시키며, 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도가 감속되어야하는 후기에는 스티치(550)의 수를 늘려 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도를 감속시키게 되는 것이다.At this time, the deployment speed is controlled by the stitch 550 of the deployment speed adjusting unit 500 formed on the joint surface of the airbag cushion 200, the first tether 300, and the second tether 400. Initially, the deployment and inflation speed of the 200 should be increased to increase the deployment and inflation speed of the airbag cushion 200 by reducing the number of stitches 550, and in the latter period when the deployment and inflation speed of the airbag cushion 200 should be reduced. The number of stitches 550 is increased to slow down the deployment and inflation speed of the airbag cushion 200.

이에 따라, 제1테더(300)와 에어백 쿠션(200)의 결합력이 스티치(550)의 수로 결정되기 때문에 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)이 결합 초기에 해제되는 곳인 첫번째 줄은 1개의 스티치(550)가 형성되고, 두번째 줄은 2개의 스티치(550), 열번째 줄은 10개의 스티치(550)가 형성되어 있고, 스티치(550) 간의 간격은 동일하며, 동일한 가스가 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)를 분리시키면 첫번째 스티치(550)를 해제시키는 것보다 10번째 스티치(550)를 해제시키는 것이 어려워져 전개속도가 조절되는 것이다.Accordingly, since the coupling force of the first tether 300 and the airbag cushion 200 is determined by the number of stitches 550, the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the second tether 400 are initially coupled. The first row, which is released, has one stitch 550, the second row has two stitches 550, the tenth row has ten stitches 550, and the spacing between the stitches 550 is the same. When the same gas separates the airbag cushion 200, the first tether 300, and the second tether 400, it is more difficult to release the tenth stitch 550 than to release the first stitch 550. Is controlled.

또한, 스티치(550)의 수를 동일하게 형성하되 각각 차례로 형성되는 스티치(550)의 간격을 조절함으로써 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절할 수 있게 되는 것이다. In addition, by forming the same number of stitches 550, respectively, it is possible to control the deployment speed of the airbag cushion 200 by adjusting the interval of the stitches 550 are formed in turn.

이렇게, 에어백 쿠션(200)의 전개 및 팽창속도를 조절하는 전개속도 조절부(500)의 스티치(550) 수와 간격은 차량의 종류 및 스티어링 휠과 운전석의 거리에 따라 작업자가 각각 다르게 조절할 수 있게 되는 것이다.In this way, the number and spacing of the stitches 550 of the deployment speed adjustment unit 500 that controls the deployment and inflation speed of the airbag cushion 200 may be adjusted by the operator differently according to the type of the vehicle and the distance between the steering wheel and the driver's seat. Will be.

특히, 차량의 사고시 에어백 케이스(100)로부터 순간적으로 전개 및 팽창되는 에어백 쿠션(200)의 특성 때문에 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 접합면인 전개속도 조절부(500)가 훼손되는 것을 방지하기 위해서, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 결합면 사이에 보강재(600)를 구비하게 되는 것이다.In particular, the deployment speed that is the joint surface of the airbag cushion 200, the first tether 300 and the second tether 400 due to the characteristics of the airbag cushion 200 that is instantaneously deployed and inflated from the airbag case 100 in the event of a vehicle accident. In order to prevent the control unit 500 from being damaged, the reinforcement 600 is provided between the airbag cushion 200 and the mating surfaces of the first tether 300 and the second tether 400.

이렇게, 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 결합면 사이에 보강재(600)를 구비하고 스티치(550)로 고정결합시키면, 차량의 사고로 인해 에어백 쿠션(200) 전개시 스티치(550)가 뜯어지면서 함께 에어백 쿠션(200)이 훼손되는 것을 방지하게 되는 것이다. As such, when the reinforcement 600 is provided between the airbag cushion 200 and the mating surfaces of the first tether 300 and the second tether 400 and fixedly coupled with the stitches 550, the airbag cushion due to the accident of the vehicle ( 200) When the stitch 550 is torn apart during deployment, the airbag cushion 200 is prevented from being damaged.

100 : 에어백 케이스 110 : 에어백 수납부
200 : 에어백 쿠션 250 : 프론트부
270 : 리어부 300 : 제1테더
400 : 제2테더 500 : 전개속도 조절부
550 : 스티치 600 : 보강재100: airbag case 110: airbag housing
200: airbag cushion 250: front portion
270: rear part 300: first tether
400: second tether 500: deployment speed control unit
550 stitch 600 reinforcement

Claims (6)

삭제delete 삭제delete 내부에 에어백 수납부(110)가 구비되며, 차량의 스티어링 휠에 장착되는 에어백 케이스(100);와
끝단 둘레는 에어백 케이스(100)에 결합되며, 에어백 전개시 풍선모양으로 부풀어 전개되는 에어백 쿠션(200);과
일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 상측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 상부 내측에 결합되는 제1테더(300);와
일단은 에어백 쿠션(200)의 끝단 하측에 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(200)의 중앙 하부 내측에 결합되되, 제1테더(300)보다 짧게 형성되는 제2테더(400);로 이루어며,
차량의 사고 발생시 운전석에 탑승한 운전자를 보호하기 위해 전대 및 팽창되는 자동차용 운전석 에어백에 있어서,
에어백 쿠션(200)에 결합되는 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단과 에어백 쿠션(200)의 접합면에,
에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단을 재봉하여 형성되는 스티치(550) 간격으로 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 조절하는 전개속도 조절부(500)를 형성하고,
에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단 접합면에 형성되는 전개속도 조절부(500)에,
보강재(600)를 에어백 쿠션(200)과 제1테더(300) 및 제2테더(400)의 끝단 사이에 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 운전석 에어백.
The airbag housing 110 is provided therein, the airbag case 100 is mounted to the steering wheel of the vehicle; and
End circumference is coupled to the airbag case 100, the airbag cushion 200 that is inflated in the form of a balloon when the airbag deployment;
One end is coupled to the upper end of the airbag cushion 200, the other end is coupled to the first upper tether 300 inside the center upper portion of the airbag cushion 200; And
One end is coupled to the lower end of the airbag cushion 200, the other end is coupled to the inner bottom of the center of the airbag cushion 200, the second tether 400 is formed shorter than the first tether 300;
In the driver's seat airbag for automobiles that are expanded and inflated to protect the driver in the driver's seat in the event of a vehicle accident,
On the joint surface of the airbag cushion 200 and the ends of the first tether 300 and the second tether 400 coupled to the airbag cushion 200,
Deployment speed adjustment unit 500 for adjusting the deployment speed of the airbag cushion 200 at the interval of the stitch 550 formed by sewing the ends of the airbag cushion 200 and the first tether 300 and the second tether 400 Form the
In the airbag cushion 200, the deployment speed adjusting unit 500 formed on the end joining surface of the first tether 300 and the second tether 400,
A reinforcement member 600 is provided between the airbag cushion 200 and the end of the first tether 300 and the second tether 400, the driver's seat airbag for a vehicle.
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