KR101276870B1 - Cylinder cap of shock absorber - Google Patents

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KR101276870B1
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Abstract

본 발명은 쇽업소버의 실린더 캡에 관한 것으로서, 쇽업소버의 실린더 상부에 결합되는 실린더 캡의 구조를 개선하여 쇽업소버의 압축시 더스트 커버의 내측으로부터 나오는 공기가 스프링 시트를 향하지 않도록 하여 스프링 시트에 쌓인 이물질의 비산을 방지하고, 이물질이 더스트 커버 내부로 유입되는 것을 원천적으로 차단할 수 있도록 한 쇽업소버의 실린더 캡을 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡은 쇽업소버의 실린더 상단에 설치되어 범퍼러버와 접촉시 충격을 지지하며, 더스트 커버의 하단이 결합되는 실린더 캡으로, 상기 실린더 캡은 중앙에 관통공이 형성된 본체부와, 상기 본체부의 외둘레에서 하측으로 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 하단에서 원주방향으로 연장되어 형성되어, 상기 더스트 커버의 하부를 막는 플렌지를 포함한다.The present invention relates to a cylinder cap of a shock absorber, and improves the structure of the cylinder cap coupled to the cylinder upper portion of the shock absorber, so that the air coming from the inside of the dust cover when the shock absorber is compressed does not face the spring seat and is accumulated in the spring seat. It is an object of the present invention to provide a cylinder cap of a shock absorber that prevents the spreading of foreign matters and prevents foreign matters from entering into the dust cover. In order to achieve the above object, the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention is installed on the cylinder upper end of the shock absorber to support shock when contacted with a bumper rubber, and the lower end of the dust cover is coupled to the cylinder cap. A main body portion having a through hole formed at a center thereof, an extension portion extending downward from an outer circumference of the main body portion, and a flange extending in a circumferential direction from a lower end of the extension portion to block a lower portion of the dust cover.

쇽업소버, 실린더, 캡, 범퍼러버, 더스트 커버, 공기, 이물질, 비산 Shock absorber, cylinder, cap, bumper rubber, dust cover, air, foreign matter, scattering

Description

쇽업소버의 실린더 캡 {CYLINDER CAP OF SHOCK ABSORBER}Cylinder Cap of Shock Absorber {CYLINDER CAP OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버의 실린더 캡에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더의 상부에 결합되는 캡의 구조를 개선하여 이물질이 더스트 커버 내측으로 유입되는 것을 방지하는 쇽업소버의 실린더 캡에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder cap of a shock absorber, and more particularly, to a cylinder cap of a shock absorber to improve the structure of the cap coupled to the upper portion of the cylinder to prevent foreign matter from entering into the dust cover.

일반적으로 차량에는 차량 주행시 노면의 굴곡, 형상 등에 따라 현가장치의 움직임이 발생하게 되며, 이러한 움직임이 차량내에 탑승하고 있는 사람에게 직접 전달될 시 불쾌한 승차감을 유발시킬 수 있다. 이러한 불쾌한 승차감을 완화시키고자 차량에는 현가장치가 설치되며, 이러한 현가장치의 주요한 구성 부품 중의 하나로 완충 역할을 할 수 있는 쇽업소버(Shock Absorber)가 장착된다.In general, the movement of the suspension device occurs according to the curvature, shape, etc. of the road when the vehicle is running, and when such a movement is directly transmitted to the person in the vehicle, it may cause an unpleasant ride. In order to alleviate this unpleasant ride, a vehicle is provided with a suspension, and a shock absorber, which can act as a shock absorber, is one of the main components of the suspension.

이러한 쇽업소버는 상, 하로 각각 설치되는 스프링 시트를 매개로 하는 스프링이 지지되어 장착된다.The shock absorber is mounted to support the spring through the spring sheet is installed up and down respectively.

쇽업소버는 실린더와, 이 실린더에 일단이 왕복 이동 가능하게 설치된 피스톤 로드를 포함한다. 그리고, 실린더의 상부에는 피스톤 로드의 이동을 안내하기 위한 로드 가이드 및 오일의 누설을 방지하기 위한 오일씰이 설치되며, 그 상단에 내부를 보호하기 위한 실린더 캡이 설치된다.The shock absorber includes a cylinder and a piston rod provided at one end thereof in a reciprocating manner. In addition, an upper portion of the cylinder is provided with a rod guide for guiding the movement of the piston rod and an oil seal for preventing leakage of oil, and a cylinder cap for protecting the inside is installed at the upper end thereof.

또한, 피스톤 로드의 상측에는 실린더의 상부를 덮도록 이루어져 이물질의 유입을 방지하기 위한 더스트 커버가 설치된다.In addition, a dust cover is installed on the upper side of the piston rod to cover the upper portion of the cylinder to prevent the inflow of foreign substances.

더스트 커버는 쇽업소버의 작동시 길이방향으로 접히는 주름관으로 이루어질 수 있으며, 인장과 압축시 그 길이가 가변되며 피스톤 로드가 외부로 노출되는 것을 방지한다.The dust cover may be made of a corrugated pipe that is folded in the longitudinal direction during operation of the shock absorber. The dust cover may vary in length during tension and compression and prevent the piston rod from being exposed to the outside.

한편, 더스트 커버는 인장과 압축과정에서 피스톤 로드가 노출되는 문제가 있으며, 이를 해결하기 위해 더스트 커버의 하단이 실린더 캡에 고정되도록 하고 있다.On the other hand, the dust cover has a problem that the piston rod is exposed during the tension and compression process, in order to solve this problem, the bottom of the dust cover is to be fixed to the cylinder cap.

그러나, 종래의 쇽업소버는 실린더 캡과 더스트 캡 사이에 공기의 배출을 위한 간극이 형성되며, 쇽업소버의 압축시 이러한 간극을 통해 공기가 유, 출입될 수 있다. 일례로, 쇽업소버의 압축시 더스트 커버에서 나온 공기에 의해 스프링 시트에 쌓인 토사 등의 이물질이 비산될 수 있으며, 쇽업소버의 인장시 비산된 이물질이 더스트 커버로 유입될 수 있다. 이와 같이, 더스트 커버의 내부로 이물질이 유입되면 피스톤 로드 또는 오일씰에 손상을 입힐 수 있으며, 이러한 손상에 의해 오일이 누유되는 문제가 발생할 수 있다.However, in the conventional shock absorber, a gap is formed between the cylinder cap and the dust cap for discharging air, and air may flow in and out through the gap when the shock absorber is compressed. For example, foreign matters such as earth and sand accumulated on the spring sheet may be scattered by the air from the dust cover when the shock absorber is compressed, and foreign matters scattered upon the tension of the shock absorber may be introduced into the dust cover. As such, when foreign matter is introduced into the dust cover, the piston rod or the oil seal may be damaged, and oil may be leaked by such damage.

본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽업소버의 실린더 상부에 결합되는 실린더 캡의 구조를 개선하여 쇽업소버의 압축시 더스트 커버의 내측으로부터 나오는 공기가 스프링 시트를 향하지 않도록 하여 스프링 시트에 쌓인 이물질의 비산을 방지하고, 이물질이 더스트 커버 내부로 유입되는 것을 원천적으로 차단할 수 있도록 한 쇽업소버의 실린더 캡을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명은 범퍼러버와 실린더 캡의 접촉시 발생하는 소음을 감소시키기 위한 목적을 갖는 쇽업소버의 실린더 캡을 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, by improving the structure of the cylinder cap coupled to the cylinder upper portion of the shock absorber so that the air coming from the inside of the dust cover during compression of the shock absorber does not face the spring seat It is to provide a cylinder cap of the shock absorber to prevent the scattering of foreign matters accumulated on the seat and to prevent foreign matters from entering into the dust cover. The present invention also provides a shock absorber cylinder cap having the purpose of reducing noise generated when the bumper rubber contacts the cylinder cap.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡은 쇽업소버의 실린더 상단에 설치되어 범퍼러버와 접촉시 충격을 지지하며, 더스트 커버의 하단이 결합되는 실린더 캡으로, 상기 실린더 캡은 중앙에 관통공이 형성된 본체부와, 상기 본체부의 외둘레에서 하측으로 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 하단에서 원주방향으로 연장되어 형성되어, 상기 더스트 커버의 하부를 막는 플렌지를 포함한다.In order to achieve the above object, the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention is installed on the cylinder upper end of the shock absorber to support shock when contacted with a bumper rubber, and the lower end of the dust cover is coupled to the cylinder cap. A main body portion having a through hole formed at a center thereof, an extension portion extending downward from an outer circumference of the main body portion, and a flange extending in a circumferential direction from a lower end of the extension portion to block a lower portion of the dust cover.

또한, 상기 더스트 커버는 하부에 걸림홈이 형성되고, 상기 연장부의 하부에는 상기 걸림홈이 끼워지는 돌기가 하나 이상 형성될 수 있다. 더불어, 상기 플렌지는 상기 돌기 사이의 상면에 형성되며, 상면 및 측면이 개방되어 상기 더스트 커버의 내부와 연통하는 슬릿을 포함할 수 있다. 또한, 상기 플렌지의 외둘레에서 상측으로 돌출형성된 돌출턱을 포함할 수 있다. 또한, 상기 플렌지의 하부에 설치되어 상기 실린더와 상기 플렌지 사이의 틈을 막는 체크립을 포함할 수 있다. 또한, 상기 체크립은 가요성 재질로 형성될 수 있다.In addition, the dust cover may have a locking groove formed at a lower portion thereof, and one or more protrusions into which the locking groove is fitted may be formed at the lower portion of the extension part. In addition, the flange may be formed on the upper surface between the projections, the upper surface and the side may include a slit open to communicate with the inside of the dust cover. In addition, it may include a protruding jaw protruding upward from the outer circumference of the flange. In addition, it may include a check lip installed in the lower portion of the flange to close the gap between the cylinder and the flange. In addition, the check lip may be formed of a flexible material.

또한, 상기 본체부의 상부는 상기 범퍼러버와 접촉되는 부분에 소음방지부가 형성될 수 있다. 또한, 상기 소음방지부는 상기 본체부의 상부에 형성된 요철부 또는 엠보싱 돌기인 것이 바람직하다. 또한, 상기 소음방지부는 상기 본체부의 상면의 표면 거칠기를 증가시키는 것도 가능하다. 또한, 상기 본체부의 상면은 표면 거칠기를 증가시키기 위해 산화처리될 수 있다.In addition, the upper portion of the main body portion may be formed in the noise preventing portion in contact with the bumper rubber. In addition, the noise prevention portion is preferably an uneven portion or embossing projection formed on the upper portion of the main body. In addition, the noise prevention part may increase the surface roughness of the upper surface of the main body portion. In addition, the upper surface of the body portion may be oxidized to increase the surface roughness.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡은 쇽업소버의 압축시 공기가 측면으로 배출되도록 하여 스프링 시트에 쌓인 이물질의 비산을 방지할 수 있으며, 이물질이 더스트 커버의 내부로 쉽게 유입되지 않도록 할 수 있다. 또한, 쇽업소버의 인장시 플렌지에 의해 이물질이 더스트 커버의 내부로 쉽게 유입되지 못하며, 이물질의 유입에 의해 피스톤 로드나 오일씰이 손상되는 것을 차단할 수 있어, 누설방지에 효과가 있다. 또한, 실린더와 실린더 캡 사이에 설치되는 체크립에 의해 실린더와 실린더 캡 사이의 공기가 배출되는 것을 허용할 수 있으나, 공기 및 이물질의 유입을 막을 수 있다. 또한, 본 발명은 범퍼러버와 접촉시 소음의 발생을 감소시킬 수 있다. 이와 같이, 본원발명은 오일의 누설을 방지하며, 소음의 유발을 감소시킬 수 있는 효과가 있으며, 이로 인제 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.The cylinder cap of the shock absorber according to the present invention configured as described above allows the air to be discharged to the side when the shock absorber is compressed to prevent the scattering of foreign matter accumulated on the spring sheet, and the foreign matter does not easily enter the inside of the dust cover. You can do that. In addition, foreign matter is not easily introduced into the dust cover by the flange when the shock absorber is tensioned, and the piston rod or the oil seal can be prevented from being damaged by the inflow of foreign matter, thereby preventing leakage. In addition, although the air between the cylinder and the cylinder cap can be allowed to be discharged by the check lip installed between the cylinder and the cylinder cap, it is possible to prevent the inflow of air and foreign matter. In addition, the present invention can reduce the generation of noise upon contact with the bumper rubber. As such, the present invention prevents the leakage of oil and has the effect of reducing the occurrence of noise, thereby improving the reliability of the agent product.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 실린더 캡이 적용된 쇽업소버의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 확대하여 도시한 단면도이다. 또한, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 사시도이다.1 is a cross-sectional view of the shock absorber to which the cylinder cap according to the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention. 3 is a perspective view showing the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 쇽업소버(10)는 실린더(12)와, 이 실린더(12)에 일단이 삽입되고 타단이 외측으로 연장된 피스톤 로드(14)를 포함한다. 실린더(12)는 단일관 구조로 이루어지거나, 내부관(12a) 및 외부관(12b)의 이중관 구조로 이루어질 수 있으며, 내부에 오일 및 가스가 채워진다.1 to 3, the shock absorber 10 includes a cylinder 12 and a piston rod 14 having one end inserted into the cylinder 12 and the other end extending outward. The cylinder 12 may be formed of a single tube structure, or may have a double tube structure of the inner tube 12a and the outer tube 12b, and the oil and gas may be filled therein.

이러한 쇽업소버(10)는 상, 하로 각각 설치되는 스프링 시트(36, 37)를 매개로 하는 스프링(38)이 지지되어 장착된다.The shock absorber 10 is supported and mounted with a spring 38 through the spring sheets 36 and 37 which are respectively installed up and down.

피스톤 로드(14)의 단부에는 감쇠력을 발생하기 위한 피스톤 밸브(16)가 설치되고, 피스톤 로드(14)는 실린더(12)의 상단에 설치된 로드 가이드(18)에 의해 이동이 안내된다. 또한, 로드 가이드(18)의 상부에는 오일의 누설을 방지하며, 외부 이물질의 유입을 차단하기 위한 오일씰(19)이 설치된다. 또한, 실린더(12)의 상부에는 내부를 보호하기 위한 실린더 캡(20)이 압입되어 설치된다.At the end of the piston rod 14, a piston valve 16 for generating a damping force is installed, and the piston rod 14 is guided by a rod guide 18 installed at the upper end of the cylinder 12. In addition, an oil seal 19 is installed on the top of the rod guide 18 to prevent leakage of oil and to block the inflow of foreign substances. In addition, the upper portion of the cylinder 12, the cylinder cap 20 for protecting the inside is press-installed.

피스톤 로드(14)의 상측에는 실린더(12)의 상부를 덮도록 이루어져 이물질의 유입을 방지하기 위한 더스트 커버(30)가 설치된다.The dust cover 30 is installed on the upper side of the piston rod 14 to cover the upper portion of the cylinder 12 to prevent the inflow of foreign substances.

또한, 더스트 커버(30)의 내부에는 쇽업소버(10)의 작동시 실린더 캡(20)과 접촉되며 충격을 완충할 수 있는 범퍼러버(35)가 설치될 수 있다.In addition, a bumper rubber 35 may be installed in the dust cover 30 to be in contact with the cylinder cap 20 during operation of the shock absorber 10 and to cushion the shock.

한편, 실린더 캡(20)에는 더스트 커버(30)의 하단을 고정하여 쇽업소버(10)의 작동시 피스톤 로드(14)가 외부로 노출되는 것을 차단한다.Meanwhile, the lower end of the dust cover 30 is fixed to the cylinder cap 20 to block the piston rod 14 from being exposed to the outside during operation of the shock absorber 10.

이를 위해, 실린더 캡(20)은 중앙부에 피스톤 로드(14)가 관통할 수 있는 구멍이 형성된 본체부(22)를 갖는다. 여기서, 본체부(22)는 실린더(12), 즉 외부관(12b)의 상단에 압입되어 결합된다. 그리고, 이 본체부(22)의 외둘레에는 하측 으로 원통형의 연장부(24)가 형성된다.To this end, the cylinder cap 20 has a body portion 22 formed with a hole through which the piston rod 14 can pass. Here, the main body portion 22 is press-fitted to the upper end of the cylinder 12, that is, the outer tube 12b. In addition, a cylindrical extension portion 24 is formed on the outer circumference of the body portion 22 downward.

그리고, 이 연장부(24)는 하부 일측에 더스트 커버(30)의 하부가 걸리도록 외측으로 돌출된 돌기(25)가 형성된다. 또한, 더스트 커버(30)의 하부에는 이 돌기(25)에 끼워져 고정될 수 있는 걸림홈(32)이 형성된다. 이 걸림홈(32)은 돌기(25)의 형상에 대응하는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the extension part 24 is provided with a protrusion 25 protruding outward so that the lower portion of the dust cover 30 is caught on the lower side. In addition, the lower portion of the dust cover 30 is formed with a locking groove 32 that can be fixed to the projection 25. The locking groove 32 is preferably formed in a shape corresponding to the shape of the projection 25.

돌기(25)는 더스트 커버(30)가 삽입되는 방향의 역방향, 즉 상부에서 하부로 갈수록 높이가 높아지는 형태로 경사지게 형성된다. 따라서, 더스트 커버(30)는 돌기(25)에 삽입시 슬라이딩 되며 삽입이 안내되나, 삽입이 완료된 후에는 돌기(25)의 하단에 걸려 이탈이 방지된다. 이러한 돌기(25)는 하나 이상 형성될 수 있으며, 바람직하게는 돌기(25)는 원주 방향을 따라 서로 균일한 간격으로 3곳 또는 4곳에 형성될 수 있다.The protrusion 25 is formed to be inclined in a form in which a height increases from the upper direction to the lower side in the reverse direction in which the dust cover 30 is inserted. Therefore, the dust cover 30 is slid when inserted into the protrusion 25 and guided to be inserted. However, after the insertion is completed, the dust cover 30 is caught by the lower end of the protrusion 25 to prevent separation. One or more such protrusions 25 may be formed. Preferably, the protrusions 25 may be formed at three or four places at equal intervals from each other along the circumferential direction.

또한, 연장부(24)의 하단에는 플렌지(26)가 형성된다. 이 플렌지(26)는 스프링 시트(37)에 쌓인 이물질이 더스트 커버(30)의 하부를 통해 유입되지 못하도록 틈새를 차폐하도록 이루어진다. 바람직하게는 더스트 커버(30)의 하단은 플렌지(26)의 상면과 밀착되거나 근접하도록 형성된다.In addition, a flange 26 is formed at the lower end of the extension part 24. The flange 26 is configured to shield the gap so that foreign matter accumulated in the spring sheet 37 does not flow through the lower portion of the dust cover 30. Preferably, the lower end of the dust cover 30 is formed to be in close contact with or close to the upper surface of the flange 26.

한편, 이 실린더 캡(20)에는 더스트 커버(30)의 하단으로 유, 출입되는 공기의 순환을 위한 유로가 형성될 수 있습니다. 바람직하게는 이 유로는 플렌지(26)의 상부에 소정의 크기로 형성된 슬릿(slit)(27)으로 이루어지며, 이 슬릿(27)은 플렌지(26)의 상부에서 상면 및 측면으로 개방되어 형성됩니다. 이와 같이, 플렌지(26)에 형성된 슬릿(27)은 더스트 커버(30)의 하부로 유, 출입되는 공기의 방향 이 측방으로 향하도록 형성되며, 이에 따라 스프링 시트(37)에 쌓인 이물질의 비산과 이물질의 유입을 최소화할 수 있다. 이 슬릿(27)은 그 크기와, 개수의 제한은 없으나, 돌기(25)가 형성된 부분의 하부에 위치된 플렌지(26)에는 형성되지 않는 것이 바람직하다.On the other hand, the cylinder cap (20) may be formed in the lower end of the dust cover 30, the flow path for the circulation of the air flowing in, out. Preferably, the flow path is formed of a slit 27 formed in a predetermined size on the upper portion of the flange 26, and the slit 27 is formed to be open to the upper and side surfaces at the upper portion of the flange 26. . In this way, the slit 27 formed in the flange 26 is formed so that the direction of air flowing into and out of the dust cover 30 is directed to the side, and thus the scattering of foreign matter accumulated in the spring sheet 37 and The ingress of foreign substances can be minimized. The slit 27 is not limited in size and number, but is preferably not formed in the flange 26 located under the portion where the protrusions 25 are formed.

더불어, 플렌지(26)의 하부에는 실린더(12)의 외주면에 맞닿는 체크립(28)이 더 설치될 수 있다. 이 체크립(28)은 가요성 재질로 이루어져 실린더 캡(20)과 실린더(12) 사이의 틈을 막아 이물질이 실린더 캡(20)의 내측으로 유입되는 것을 차단한다.In addition, the lower portion of the flange 26 may be further provided with a check lip 28 in contact with the outer circumferential surface of the cylinder 12. The check lip 28 is made of a flexible material to block the gap between the cylinder cap 20 and the cylinder 12 to block foreign matter from flowing into the cylinder cap 20.

또한, 이 체크립(28)은 쇽업소버(10)의 하강시 범퍼러버(35)와 실린더 캡(20)이 밀착됨에 따라 실린더 캡(20) 내부의 공기가 이 체크립(28)을 통해 하방으로 배출될 수 있으며, 인장시에는 틈을 막아 이물질의 유입을 원천적으로 차단한다.In addition, when the shock absorber 10 descends, the check lip 28 comes into close contact with the bumper rubber 35 and the cylinder cap 20 so that the air inside the cylinder cap 20 descends through the check lip 28. It can be discharged as, and it prevents the inflow of foreign substances by blocking the gap at the time of tension.

한편, 실린더 캡(20)의 상부에는 범퍼러버(35)와의 접촉시 발생하는 소음을 저감시키기 위한 소음감소구조가 적용된다.On the other hand, the upper portion of the cylinder cap 20 is a noise reduction structure for reducing the noise generated when the contact with the bumper rubber 35 is applied.

이러한 소음감소구조는 실린더 캡(20)의 상면에는 엠보싱과 같은 요철부를 형성함에 따라 이루어질 수 있다. 또한, 실린더 캡(20)의 상면을 산화(etching)처리를 하거나 기계적 가공에 의해 표면 거칠기를 증가시켜 소음의 발생을 감소시키는 것도 가능하다.This noise reduction structure can be made by forming an uneven portion such as embossing on the upper surface of the cylinder cap 20. In addition, it is also possible to reduce the occurrence of noise by etching the upper surface of the cylinder cap 20 or by increasing the surface roughness by mechanical processing.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 사 시도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a cylinder cap of the shock absorber according to another embodiment of the present invention, Figure 5 is a trial showing the cylinder cap of the shock absorber according to another embodiment of the present invention.

도 4와 도 5를 참고하면, 실린더 캡(120)은 중앙부에 피스톤 로드(14)가 관통할 수 있는 구멍이 형성된 본체부(122)와, 이 본체부(122)의 외둘레에서 하측으로 연장된 원통형의 연장부(124)를 갖고, 이 연장부(124)의 하부에는 더스트 커버(30)의 하부에 형성된 걸림홈(32)이 걸리며 고정되는 돌기(125)가 형성된다. 또한, 연장부(124)의 하단에는 플렌지(126)가 형성된다.4 and 5, the cylinder cap 120 extends downward from an outer circumference of the body portion 122 and a body portion 122 having a hole through which the piston rod 14 penetrates in a central portion thereof. It has a cylindrical extension portion 124, the lower portion of the extension portion 124 is formed with a projection 125 is fastened to the engaging groove 32 formed in the lower portion of the dust cover (30). In addition, a flange 126 is formed at a lower end of the extension part 124.

이 플렌지(126)는 스프링 시트에 쌓인 이물질이 쇽업소버(10)의 작동에 의해 비산되어 더스트 커버(30)의 내부로 유입되는 것을 차단한다. 이를 위해, 플렌지(26)는 더스트 커버(30)의 하단과 밀착되거나 근접하게 형성되며, 이에 따라 더스트 커버(30)와 플렌지(126) 사이의 틈을 차폐할 수 있다.The flange 126 prevents foreign matter accumulated in the spring sheet from being scattered by the operation of the shock absorber 10 and introduced into the dust cover 30. To this end, the flange 26 is formed in close contact with or close to the lower end of the dust cover 30, thereby shielding the gap between the dust cover 30 and the flange 126.

더불어, 플렌지(126)의 상부에는 작동시 내부의 공기가 통할 수 있도록 유로를 제공하는 슬릿(127)이 형성될 수 있다. 이 슬릿(127)은 더스트 커버(30)의 하부로 유, 출입되는 공기의 방향이 측방으로 이루어지도록 상면 및 측면으로 개방되어 형성된다.In addition, a slit 127 may be formed at an upper portion of the flange 126 to provide a flow path to allow air therein to pass through during operation. The slit 127 is open to the upper surface and the side so that the direction of the air flowing in and out of the dust cover 30 is made to the side.

또한, 플렌지(126)의 상면 외둘레에는 단턱부(129)가 형성될 수 있다. 여기서, 단턱부(129)는 슬릿(127)이 형성된 부분을 제외한 부분에 형성된다. 이 단턱부(129)는 더스트 커버(30)의 안착을 용이하게 하고 변형을 방지하기 위해 형성되며, 이물질이 측면을 통해 더스트 커버(30)와 실린더 캡(120) 사이로 유입되는 것을 차단하는 기능을 갖는다.In addition, a stepped portion 129 may be formed at an outer circumference of the upper surface of the flange 126. Here, the stepped portion 129 is formed at a portion except for a portion where the slit 127 is formed. The stepped portion 129 is formed to facilitate the seating of the dust cover 30 and to prevent deformation, and has a function of blocking foreign matter from flowing between the dust cover 30 and the cylinder cap 120 through the side surface. Have

더불어, 플렌지(126)의 하부에는 실린더(12), 즉 외부관(12b)의 외주면에 맞 닿는 체크립(128)이 더 설치될 수 있다. 이 체크립(128)은 가요성 재질로 이루어져 실린더 캡(120)과 실린더(12) 사이의 틈을 막아 이물질이 실린더 캡(120)의 내측으로 유입되는 것을 차단한다.In addition, the lower portion of the flange 126 may be further provided with a check lip (128) in contact with the outer peripheral surface of the cylinder 12, that is, the outer tube (12b). The check lip 128 is made of a flexible material to block the gap between the cylinder cap 120 and the cylinder 12 to block foreign matter from flowing into the cylinder cap 120.

또한, 이 체크립(128)은 쇽업소버(10)의 하강시 범퍼러버(35)와 실린더 캡(120)이 밀착됨에 따라 실린더 캡(20) 내부의 공기가 이 체크립(128)을 통해 하방으로 배출될 수 있으며, 인장시에는 틈을 막아 이물질의 유입을 원천적으로 차단한다.In addition, when the shock absorber 10 descends, the check lip 128 is in contact with the bumper rubber 35 and the cylinder cap 120 so that the air inside the cylinder cap 20 passes downward through the check lip 128. It can be discharged as, and it prevents the inflow of foreign substances by blocking the gap at the time of tension.

한편, 실린더 캡(120)의 상부에는 범퍼러버(35)와의 접촉시 발생하는 소음을 저감시키기 위한 소음감소구조가 적용된다.On the other hand, the upper portion of the cylinder cap 120 is applied to the noise reduction structure for reducing the noise generated when the contact with the bumper rubber 35.

이러한 소음감소구조는 실린더 캡(120)의 상면에는 엠보싱과 같은 요철부를 형성함에 따라 이루어진다. 또한, 실린더 캡(120)의 상면을 산화(etching)처리를 하거나 표면 거칠기를 증가시켜 소음의 발생을 감소시키는 것도 가능하다.This noise reduction structure is made by forming an uneven portion such as embossing on the upper surface of the cylinder cap 120. In addition, it is possible to reduce the generation of noise by etching the upper surface of the cylinder cap 120 or by increasing the surface roughness.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.The invention being thus described, it will be obvious that the same way may be varied in many ways. Such variations are not to be regarded as a departure from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

도 1은 본 발명에 따른 실린더 캡이 적용된 쇽업소버의 단면도.1 is a cross-sectional view of the shock absorber to which the cylinder cap according to the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 확대하여 도시한 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of the cylinder cap of the shock absorber according to the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a cylinder cap of the shock absorber according to another embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 실린더 캡을 도시한 사시도.Figure 5 is a perspective view showing a cylinder cap of the shock absorber according to another embodiment of the present invention.

Claims (10)

쇽업소버(10)의 실린더(12) 상단에 설치되어 범퍼러버(35)와 접촉시 충격을 지지하며, 더스트 커버(30)의 하단이 결합되는 실린더 캡(20)으로,The cylinder cap 20 is installed on the upper end of the cylinder 12 of the shock absorber 10 to support an impact upon contact with the bumper rubber 35, and the lower end of the dust cover 30 is coupled to the cylinder cap 20. 상기 실린더 캡(20)은 중앙에 관통공이 형성된 본체부(22)와,The cylinder cap 20 has a body portion 22 formed with a through hole in the center, 상기 본체부(22)의 외둘레에서 하측으로 연장되는 연장부(24)와,An extension part 24 extending downward from an outer circumference of the main body part 22; 상기 연장부(24)의 하단에서 원주방향으로 연장되어 형성되어, 상기 더스트 커버(30)의 하부를 막는 플렌지(26)와,A flange 26 extending in the circumferential direction from the lower end of the extension part 24 to block the lower part of the dust cover 30; 상기 플렌지(26)의 하부에 설치되어 상기 실린더(12)와 상기 플렌지(26) 사이의 틈을 막는 체크립(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.And a check lip (28) installed below the flange (26) to close a gap between the cylinder (12) and the flange (26). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 더스트 커버(30)는 하부에 걸림홈(32)이 형성되고,The dust cover 30 has a locking groove 32 is formed at the bottom, 상기 연장부(24)의 하부에는 상기 걸림홈(32)이 끼워지는 돌기(25)가 하나 이상 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The lower end of the extension portion 24, the cylinder cap of the shock absorber, characterized in that formed with one or more projections (25) for fitting the engaging groove (32). 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 플렌지(26)는 상기 돌기(25) 사이의 상면에 형성되며, 상면 및 측면이 개방되어 상기 더스트 커버(30)의 내부와 연통하는 슬릿(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The flange 26 is formed on the upper surface between the projections 25, the cylinder of the shock absorber, characterized in that it comprises a slit 27, the upper surface and the side is open to communicate with the interior of the dust cover (30) cap. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 플렌지(26)의 외둘레에서 상측으로 돌출형성된 돌출턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The cylinder cap of the shock absorber, characterized in that it comprises a protruding jaw protruding upward from the outer circumference of the flange (26). 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 체크립(28)은 가요성 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The check lip 28 is the cylinder cap of the shock absorber, characterized in that formed of a flexible material. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 본체부(22)의 상부는 상기 범퍼러버(35)와 접촉되는 부분에 소음방지부가 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The upper portion of the main body portion 22 is the cylinder cap of the shock absorber, characterized in that the noise prevention portion is formed in a portion in contact with the bumper rubber (35). 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 소음방지부는 상기 본체부(22)의 상부에 형성된 요철부 또는 엠보싱 돌기인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The noise prevention part is a cylinder cap of the shock absorber, characterized in that the uneven portion or embossed projection formed on the upper portion of the main body portion (22). 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 소음방지부는 상기 본체부(22)의 상면의 표면 거칠기를 증가시킨 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The noise prevention part is a cylinder cap of the shock absorber, characterized in that to increase the surface roughness of the upper surface of the main body portion (22). 청구항 9에 있어서,The method of claim 9, 상기 본체부(22)의 상면은 표면 거칠기를 증가시키기 위해 산화처리된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 실린더 캡.The cylinder cap of the shock absorber, characterized in that the upper surface of the body portion 22 is oxidized to increase the surface roughness.
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