KR101259464B1 - 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법 - Google Patents

Abstract

선체 블록면에 론지를 결합하는 방법이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법은, 선체의 블록면에 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계; 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계; 선체의 블록면에 론지의 취부 라인을 작도하는 단계; 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 단계; 론지 취부 라인 형상 및 론지의 비틀림각에 따라 론지를 제작하는 단계; 및 블록면의 론지의 취부 라인에 론지를 용접 결합하는 단계를 포함하되, 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계에서, 론지의 기준 취부각(α)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 론지의 취부 기준 라인 상의 적어도 두 지점에서의, yz 평면으로 투영된 론지의 취부각의 평균값이다.

Description

선체 블록면에 론지를 결합하는 방법{METHOD FOR ASSEMBLING LONGI INTO HULL BLOCK}

본 발명은 론지 결합 방법에 관한 것으로, 보다 상세히, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법에 관한 것이다.

선체의 기본 구조는 판재(Plate), 횡늑골 (Transverse frames), 종방향 거더(Longitudinal Girder), 론지(Longi,Stiffner) 등으로 구성되어 있다. 론지는 선체의 주요 판재(갑판(hull), 외판(shell), 거더(girder))에 보강용으로 조립되는 부분으로 선체의 지지 강도를 높여 선체에 부가되는 압축력 또는 굽힘 모멘트를 감소시키는 효과가 있다.

일반적으로 사용되는 론지의 종류에는 평판 바(Flat Bar), 벌브(Bulb), 앵글(Angle) 및 빌트-업 (Built-up) 부재가 있다. 이 때, 벌브 및 앵글은 일정한 규격의 벌브 및 앵글을 발주한 후, 입고된 부재를 필요한 길이만큼 절단하여 선체 제작 공정 중 판재에 용접하여 사용하며, 평판 바 및 빌트-업 부재는 강판을 절단하여 별도 용접 제작한 후 판재에 조립하여 사용한다.

그런데, 선체에는 다양한 3차원 곡면을 갖는 외판이 존재하며, 이와 같은 3차원 곡면에 부착되는 론지는 직선이 아닌 곡선의 형상으로 별도의 가공 공정을 통하여 제작되어야 한다. 이 때, 곡면이 있는 외판에 수직한 방향으로 론지를 결합하기 위하여는 평곡 및 비틀림(twisting)에 대한 가열 작업이 필요하다.

한편, 론지를 제작함에 있어 측곡이란 표 1에서 알 수 있는 바와 같이 웹(Web)의 길이 방향의 양 단부에서 직선상태로 가상의 선을 그었을 때 발생되는 부재의 곡량을 의미하며, 평곡은 플랜지의 길이 방향의 양 단부에서 직선 상태로 가상의 선을 그었을 때 발생되는 부재의 곡량을 의미한다.

<표 1>

측곡 평곡 곡량도

한편, 론지를 제작하는 과정에서 측곡이 300mm 이상 평곡이 100mm 이상인 상태에서 비틀림이 발생하면 현업 가공작업에 어려움이 따르고, 작업후에도 곡량에 오차가 발생하며, 견통선을 기준으로 측곡 작업 후 평곡 및 비틀림 작업을 하면 견통선을 정확히 측정할 수 없고 견통선에 변화가 일어나게 된다.

따라서, 론지를 외판과 같은 블록면에 결합함에 있어 평곡 및 비틀림 작업시 수반되는 가열하는 과정을 생략할 수 있다면, 론지를 블록면에 결합할 때 가열에 의하여 발생할 수 있는 곡량에 의한 오차의 발생을 줄일 수 있으며, 또한 조립 생산성을 향상시킬 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예는 론지를 가열하지 않고 블록면에 결합할 수 있는 론지 결합 방법을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 블록면에 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계; 상기 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계; 상기 선체의 블록면에 상기 론지의 취부 라인을 작도하는 단계; 상기 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 단계; 상기 론지 취부 라인 형상 및 상기 론지의 비틀림각에 따라 상기 론지를 제작하는 단계; 및 상기 블록면의 상기 론지의 취부 라인에 상기 론지를 용접 결합하는 단계를 포함하되, 상기 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계에서, 상기 론지의 기준 취부각(α)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 적어도 두 지점에서의, yz 평면으로 투영된 상기 론지의 취부각의 평균값인, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법이 제공된다.

상기 선체의 블록면에 상기 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계에서, 상기 론지의 취부 기준 라인은, 상기 선체의 길이 방향으로 상기 선체 블록의 두 지점을 잇는 직선일 수 있다. 이 때, 상기 두 지점은 각각 양 단부에 위치한 블록 버트 상에 위치될 수 있다.

이 때, 상기 두 지점은 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 양 단부 지점일 수 있다.

상기 론지의 취부 라인을 작도하는 단계에서, 상기 론지 취부 라인은 상기 론지의 취부 기준 라인을 포함하는 평면이 상기 론지의 기준 취부각으로 상기 선체 블록면과 만나는 라인일 수 있다.

상기 비틀림각(β)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 양 단부 지점에서의, yz 평면으로 투영된 상기 론지의 취부각의 차이값일 수 있다.

상기 론지를 제작하는 단계는, 상기 론지 취부 라인 형상을 따라 강판을 절단하여 상기 블록면에 결합되는 접합면을 포함하는 론지를 가공하는 단계; 및 상기 론지를 상기 비틀림각만큼 비트는 단계를 포함할 수 있다.

상기 론지는 상기 선체 블록면에 대한 법선을 기준으로 -15도 내지 +15도 사이 각도 이내로 상기 선체 블록면에 결합될 수 있다.

상기 선체 블록면 상에 형성되는 상기 론지 취부 라인 상의 너클 위치는 횡늑골(transverse frame)에서 일정한 거리만큼 떨어져 위치될 수 있다.

상기 비틀림각은 상기 론지가 가열되지 않고 비틀릴 수 있는 자연곡 범위 내일 수 있다. 이 때, 상기 자연곡 범위는 상기 론지의 길이 1m 당 1도일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법을 이용함으로써 론지를 가열하지 않고 블록면에 결합할 수 있다.

따라서, 론지를 외판과 같은 블록면에 결합함에 있어 평곡 및 비틀림 작업시 수반되는 가열 과정을 생략할 수 있다. 또한, 가열에 의하여 발생할 수 있는 곡량에 의한 오차의 발생을 줄일 수 있으므로 조립 생산성 및 품질을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법의 순서도이다.
도 2은 선체 블록면에 론지 취부 라인을 작도하기 위한 론지 취부 기준 라인이 작도된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에 의하여 선체 블록면에 조립되는 론지의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에 의하여 선체 블록면에 론지가 조립된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5은 론지가 결합되는 론지 취부 라인에서의 블록면에 대한 법선을 도시한 도면이다.
도 6는 선체 블록에 블록면과 90도의 각도로 론지가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 론지의 양 단부의 블록면에 대한 취부각을 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법의 순서도이다. 도 2는 선체 블록면에 론지 취부 라인을 작도하기 위한 론지 취부 기준 라인이 작도된 상태를 나타내는 도면이다. 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에 의하여 선체 블록에 조립되는 론지의 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에 의하여 선체 블록면에 론지가 조립된 상태를 도시한 사시도이다. 도 5은 론지가 결합되는 론지 취부 라인에서의 블록면에 대한 법선을 도시한 도면이다. 도 6는 선체 블록에 블록면과 90도의 각도로 론지가 설치된 상태를 도시한 도면이다. 도 7은 론지의 양 단부의 블록면에 대한 취부각을 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법은, 선체의 블록면에 론지 취부 기준 라인을 작도하는 단계(S10), 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계(S20), 론지의 취부 라인을 작도하는 단계(S30); 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 단계(S40), 론지를 제작하는 단계(S50) 및 선체의 블록면에 론지를 결합하는 단계(S60)를 포함할 수 있다. 이하 도면을 참조하여 각각의 단계를 보다 상세히 설명한다.

1)선체의 블록면에 론지 취부 기준 라인을 작도하는 단계(S10)

선체의 블록면에 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계에서는, 론지가 결합될 선체 블록면(2) 상에 론지(10)가 결합되는 론지 취부 라인(도 2의 PL)을 형성하기 위하여 론지 취부 기준 라인(도 2의 L1)을 작도한다. 론지 취부 기준 라인(L1)은 블록면(2)에 론지 취부 라인(PL)을 작도하기 위하여 선체 블록면(2)에 작도되는 기준선이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에서는 선체의 블록면(2)에 결합되는 론지를 형성하기 위하여 우선 선체 블록면(2)에 론지 취부 기준 라인(L1)을 작도한 후, 작도된 론지 취부 기준 라인(L1)을 이용하여 론지 취부 라인(PL)을 작도한다.

도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선체 블록 일 면에 형성되는 론지 취부 기준 라인(L1)은 론지가 결합되어야 위치를 선수로부터 선미 방향으로 형성하였을 때 블록의 전단 횡방향 모서리(3: 이하 "전단 블록 버트"라 한다.) 상의 일 지점(C'으로부터 블록의 후단 횡방향 모서리(4: 이하 "후단 블록 버트"라 한다. )상의 일 지점(C)을 연결한 직선(L1)으로 이루어진다.

이 때, 블록의 전단 횡방향 모서리 및 블록의 후단 횡방향 모서리는 선체를 조립하는 공정에서 블록 단위로 제작되는 블록과 블록이 만나는 접합 부분으로서 통상적으로 블록 버트(Block Butt)라고 칭해진다.

한편, 론지 취부 기준 라인(L1)이 작도되는 블록면(2)의 곡률 변화가 심한 경우에는 론지가 설치되는 블록 전체에 대하여 하나의 론지 취부 기준 라인을 작도하지 않고, 곡률 변화를 고려하여 길이 방향으로 블록면 중앙부의 소정의 위치에서 일직선으로 연결되지 않고 꺽인 각도로 만나는, 둘 이상의 서로 연결된 론지 취부 기준 라인을 작도한 후, 각각의 론지 취부 기준 라인에 대응하는 론지를 형성하는 것도 가능하다.

이 때, 둘 이상의 론지 취부 기준 라인이 꺽인 각도로 만나는 위치에서는, 선박의 길이 방향으로 연장되며 서로 이웃하는 론지가 만나는 접점에서의 취부각이 서로 달라지게 된다. 이와 같이 이웃하는 론지가 만나는 접점에서 론지의 취부각이 다른 경우, 이를 "너클"이라고 한다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 블록면의 곡률 변화와 블록의 길이에 따라 론지의 취부 기준 라인(L1)을 형성하되, 블록 버트에서 너클이 발생되지 않도록 하는 것이 바람직하다. 선체의 길이 방향으로 배열되며 이웃하는 론지들은 너클 위치에서 취부각이 서로 다르게 형성되므로, 론지의 너클이 블록 버트, 즉 블록의 전단 또는 후단 모서리부에서 형성되면, 현업 탑재 작업시 블록과 블록을 연결할 때 정도 불량이 발생하고, 용접 작업이 어렵다.

한편, 너클은 블록 내의 횡늑골(transverse frame) 부재에서 75mm 떨어진 지점 이내에 위치되도록 형성하는 것이 바람직하다. 론지에 너클이 형성되면, 너클 주위에 보강 부재를 설치하여 론지가 지지되도록 해야 하는 경우가 많이 발생하는데, 보강 부재는 횡늑골에 용접 결합되어 론지를 지지하도록 형성되어야 하기 때문에, 너클이 횡늑골로부터 75mm 거리를 초과하여 떨어진 지점에 위치될 경우 보강 부재를 설치하는 것이 용이하지 않다.

2)론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계(S20)

론지 취부 기준 라인(L1)을 생성한 후, 론지가 결합되는 기준 취부각(α)을 결정한다. 이때, 론지가 결합되는 기준 취부각(α)이란 론지가 론지 취부 라인(PL)에 결합될 때, 론지가 가열되지 않고 자연곡 범위 내에서 비틀린 상태로 론지 취부 라인에 결합되는 기준이 되는 취부각이다.

전단과 후단의 취부각이 서로 다른 론지는, 소정의 비틀림각을 갖도록 형성되는데, 이와 같은 비틀림각을 갖는 론지는 전단 및 후단이 서로 반대 방향 - 예를 들어, 전단부를 시계 방향으로 비틀 경우 후단부를 반시계 방향으로- 으로 비틀린 상태로 제작된 후, 기준 취부각(α)에 대응하는 각도로 론지 취부 라인(PL)에 결합될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 론지의 기준 취부각(α)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 론지의 취부 기준 라인 상의 적어도 두 지점, 예를 들어 전단 블록 버트 및 후단 블록 버트 지점에서의, yz 평면으로 투영된 론지의 취부각(도 4에서 γ1 및 γ2)의 평균값일 수 있다.

보다 상세히, 도 3, 도 4 및 도 7을 참조하면, 블록면에 결합되는 론지는 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 비틀린 형상으로 형성될 수 있다.

이와 같이 비틀린 론지가 도 4에서와 같이 블록면(2)에 결합될 경우, yz 평면 상에서 전단 블록 버트 위치에서 론지의 선단부(14a)의 취부각을 γ1로 규정하고, 후단 블록 버트 위치에서 론지의 후단부(14b)의 취부각을 γ2로 규정할 때, 론지의 비틀림각은 γ1 - γ2 로 정의될 수 있다. 그리고, 론지의 기준 취부각(α)이란, γ2보다 크고 γ1보다 작은 γ2와 γ1의 평균값일 수 있다.

한편, 론지의 취부각은, 취부되는 론지와 선체의 길이 방향에 대하여 횡방향(y축 방향 또는 z 축 방향으로) 이웃하여 위치되는 론지와의 연관 관계 및 전후 블록과의 연관성을 검토하여 결정되는 것이 바람직하다.

블록면에 설치되는 하나의 론지와 관련하여, 선체의 횡방향으로 이웃하는 다른 론지의 취부각은 외판에 론지를 용접한 후 횡늑골 부재를 슬롯 홀과 조립하는 과정에서 중요한 정도적 연관 관계를 가지며, 전후 블록과의 취부 각도는 선박의 종강도 측면에서 일관성있게 이루어지는 것이 중요하다.

만약 길이 방향으로 형성되는 선체 블록이 서로 만나는 블록 버트에서 취부각이 달라 너클이 발생할 경우 선체 블록 간의 조립 작업이 어려울 수 있으며, 블록 버트에서 별도의 보강재를 이용하여 론지의 종강도를 강화해야 하는 경우가 발생할 수 있다.

도 6에는 선체 블록면(2)에 90도의 각도로 론지(10)가 설치된 상태가 도시되어 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 론지는 블록면(2)에 결합될 때 블록면(2)에 대하여 90도 각도로 설치되는 것이 가장 이상적이다.

그러나, 론지(10)가 블록면(2)에 결합되는 경우 선수로부터 선미방향으로 론지가 결합되는 블록면은 2차원 평면뿐 아니라 3차원의 곡면에 이르기까지 다양하게 이루어져 있기 때문에 모든 론지의 취부각이 90도를 형성할 수 없다.

이 때, 선박의 제조 과정에서 론지가 선체의 블록면에 결합되는 각도는 90도를 기준으로 +40도 내지 -40도의 각도 이내로 이루어지는 것이 바람직하며, +15도 내지 -15도 범위 내에는 위치되는 것이 가장 바람직하다. 만일 선체의 블록면에 대한 론지의 취부각이 90도를 기준으로 ±15도를 벗어나는 경우에는 보강 부재를 설치하여 론지를 보강할 필요가 있다.

이 때, 론지의 취부각이 90도를 기준으로 +15도 내지 -15도의 각도로 이루어지도록 하는 것은 국제 선급 협회(IACS)의 공통 구조 규칙(Common Structural Rules)을 만족하기 위한 것이다.

한편, 론지를 취부할 때 이웃하는 론지와의 연관 관계 및 전후 블록과의 연관성을 검토한다는 것은 선박의 선체 블록면에 결합되는 모든 론지의 각도가 블록면에 대하여 90도를 기준으로 +15도 내지 -15도의 각도 이내로 이루어질 수 있도록 이웃하는 론지의 취부 각도를 고려하여 전체적인 론지의 취부각이 결정되어야 한다는 것이다.

예를 들어, γ1이 20도이고, γ2가 10도라고 할 때 론지의 기준 취부각은 그 중간값인 15도일 수 있다. 그리고, 이와 같은 론지의 기준 취부각은 앞서 설명한 바와 같이 전단 블록 버트와 후단 블록 버트의 취부각의 중간값으로 선정하는 방법 이외에, 도 5에 도시된 바와 같이, 선수 방향으로부터 선미 방향으로 론지를 소정 구간 간격, 예를 들어 1m 간격으로 분할하고, 각각의 분할된 위치에서 론지의 취부각이 α1, α2, ...αn ... αz 라 할 때, 론지 취부각을 α1 부터 αz까지의 평균값으로 정할 수도 있다. 이 때, 평균값은 산술평균 값일 수 있다.

3)론지의 취부 라인을 작도하는 단계(S30)

론지의 론지 취부 기준 라인(L1)을 작도하고, 론지의 기준 취부각(α)을 구한 후 론지의 취부 라인(PL)을 작도한다. 론지의 취부 라인(PL)은 상기 론지의 취부 기준 라인을 포함하는 평면이 상기 론지의 기준 취부각으로 상기 선체 블록면과 만나는 라인(도 3의 PL라인)으로 형성될 수 있다.

4) 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 단계(S40)

론지의 취부 라인(PL)을 작도한 후, 론지의 비틀림각(β)을 결정한다. 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 이유는 론지를 론지 취부 라인에 결합하기 전에 론지의 형태를 미리 비틀어진 형태로 제작하기 위함이다.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 론지의 비틀림각(β)은 x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 론지의 취부 기준 라인(L1) 상의 양 단부 지점에서, yz 평면으로 투영된 론지의 취부각의 차이값으로 규정될 수 있다.

보다 상세히, 도 4 및 도 7를 참조하면, 론지의 비틀림각(β)은 앞서 설명한 바와 같이, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때 yz 평면을 기준으로, 전단 블록 버트에서의 론지의 취부각을 γ1, 후단 블록 버트 위치에서 론지의 취부각을 γ2 이라고 가정하면, β=γ1 - γ2 로 규정될 수 있다.

이 때, 론지의 비틀림각(β)은 본 실시예에서와 같이 γ1 -γ2로 규정될 수도 있으나, 바닥 및 측면 론지 및, 탱크 탑, 그리고 벌크 헤드의 사이드 론지와의 연관성에 대한 구조적인 상황을 검토하여 그와 다르게 결정될 수도 있다.

예를 들어, 바닥의 론지는 상부 탱크탑과 스티프너로 직선 연결되기 때문에 론지의 설치 각도가 90도를 유지하도록 비틀림각이 형성될 수 있으며, 측면의 론지는 벌크헤드의 사이드 론지와 연결성을 고려하여 180도를 유지하는 것이 구조상 단순하고 강도적으로도 좋으므로 론지의 설치 각도가 180도를 유지하도록 비틀림각이 형성될 수 있다.

즉 론지의 비틀림각을 결정할 때에는 전체적으로 선체의 블록면에 결합되는 이웃하는 론지의 취부각 및 비틀림각을 함께 고려하여야 한다. 그리고, 론지의 비틀림각을 결정할 때에는 블록의 전체적인 조립 관계를 고려하여 조립을 용이하게 할 수 있는 각도에서 론지의 비틀림 각을 결정하는 것이 바람직하다. 그리고, 곡 론지 작업을 고려하여 비틀림각이 미소한 경우-예를 들어, 5도 이내-에는 최대한 동일한 각으로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 론지의 비틀림각의 범위는 론지를 가열하지 않고 론지가 비틀릴 수 있는 자연곡 범위 내로 제한되도록 한다. 이 때, 자연곡 범위는 예를 들어, 선체의 길이 방향, 즉 선수 선미 방향으로 1m 길이당 1도의 비틀림각 이내일 수 있다. 만일 론지의 비틀림각이 자연곡 범위를 벗어나는 경우에는 론지를 비틀림 가공할 때 론지에 열을 가하지 않으면 안되며, 이와 같이 론지에 열을 가할 경우 추가적인 변형이 발생할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 론지 결합 방법에서는 론지를 블록면에 결합할 때 론지에 열을 가하지 않고 론지가 블록면에 결합될 수 있는 취부각 및 비틀림각을 찾아 론지가 가열에 의한 변형이 없이 블록면에 결합될 수 있도록 한다.

5)론지를 제작하는 단계(S50)

론지의 취부 라인(PL) 및 비틀림각(β)이 결정되면, 강판을 절단하여 론지를 제작한다. 본 실시예에 따른 론지는 판재 형상 또는 T자형 론지일 수 있다.

이와 같은 론지의 제작시, 론지가 블록면에 접하는 하측부는 론지 취부 라인(PL)에 대응하는 형상으로 절단하고, 론지의 상측부는 직선 혹은 곡선으로 형성하여 론지를 가공한다.

론지 취부 라인에 결합될 수 있는 형상으로 절단된 론지는 앞서 계산된 비틀림각에 따라 론지를 블록면에 결합하기 전에 비틀어진다. 이 때, 본 발명의 일 실시예에 따른 론지는 자연곡 범위 내에서 가열되지 않고 비틀려질 수 있다.

론지를 비트는 작업은 예를 들어, 론지의 선수 방향 단부로부터 선미 방향 단부의 중심을 기준으로 선수측 단부를 시계 방향으로 가압하고, 선미측 단부를 반시계 방향으로 가압하여 비틀 수 있으며, 선수측 및 선미측 단부를 그 역 방향으로 가압하여 비트는 것도 가능하다.

6)선체의 블록면에 론지를 결합하는 단계(S60)

론지를 가압하고 비틀어 블록면에 설치되는 론지 형상을 갖춘 후 론지를 블록면에 용접하여 결합한다. 하나의 론지 결합 작업이 종료되면, 이웃하는 론지도 동일한 방식으로 제작한 후 결합하는 공정을 반복한다. 이와 같이 선체 블록면에 설치되는 론지를 모두 설치하면 블록면에 론지를 결합하는 공정이 완료된다.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

2 블록면 3 전단 블록 버트
4 후단 블록 버트 10 론지

Claims (12)

1. 선체의 블록면에 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계;
   상기 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계;
   상기 선체의 블록면에 상기 론지의 취부 라인을 작도하는 단계;
   상기 론지의 비틀림각(β)을 결정하는 단계;
   상기 론지 취부 라인 형상 및 상기 론지의 비틀림각에 따라 상기 론지를 제작하는 단계; 및
   상기 블록면의 상기 론지의 취부 라인에 상기 론지를 용접 결합하는 단계를 포함하되,
   상기 론지의 기준 취부각(α)을 결정하는 단계에서,
   상기 론지의 기준 취부각(α)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 적어도 두 지점에서의, yz 평면으로 투영된 상기 론지의 취부각의 평균값인 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 선체의 블록면에 상기 론지의 취부 기준 라인을 작도하는 단계에서,
   상기 론지의 취부 기준 라인은, 상기 선체의 길이 방향으로 상기 선체 블록의 두 지점을 잇는 직선인 것을 특징으로 하는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 두 지점은 상기 선체 블록의 양 단부에 위치한 블록 버트 상에 위치되는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 두 지점은 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 양 단부 지점인, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 론지의 취부 라인을 작도하는 단계에서,
   상기 론지 취부 라인은 상기 론지의 취부 기준 라인을 포함하는 평면이 상기 론지의 기준 취부각으로 상기 선체 블록면과 만나는 라인인 것을 특징으로 하는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 비틀림각(β)은, x 방향을 선체의 길이 방향이라 할 때, 상기 론지의 취부 기준 라인 상의 양 단부 지점에서의, yz 평면으로 투영된 상기 론지의 취부각의 차이값인 것을 특징으로 하는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 론지를 제작하는 단계는
   상기 론지 취부 라인 형상을 따라 강판을 절단하여 상기 블록면에 결합되는 접합면을 포함하는 론지를 가공하는 단계; 및
   상기 론지를 상기 비틀림각만큼 비트는 단계를 포함하는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 론지는 상기 선체 블록면에 대한 법선을 기준으로 -15도 내지 +15도 사이 각도 이내로 상기 선체 블록면에 결합되는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
   
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체 블록면 상에 형성되는 상기 론지 취부 라인 상의 너클 위치는 횡늑골(transverse frame)에서 일정한 거리만큼 떨어져 위치되는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
    
11. 제 1 항에 있어서,
    상기 비틀림각은 상기 론지가 가열되지 않고 비틀릴 수 있는 자연곡 범위 내인 것을 특징으로 하는, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.
    
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 자연곡 범위는 상기 론지의 길이 1m 당 1도인, 선체 블록면에 론지를 결합하는 방법.

Images