KR101252039B1

KR101252039B1 - 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조

Info

Publication number: KR101252039B1
Application number: KR1020110140435A
Authority: KR
Inventors: 사봉석
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-04-10

Abstract

본 발명은 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조에 관한 것으로, 본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 바퀴의 회전에 따라 진흙 등의 오물이 차체에 튀는 것을 방지하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립구조에 있어서, 상기 머드가드와 상기 휠가드는 이들을 관통하는 체결부재에 의해 조립되되, 상기 머드가드에는 상기 체결부재가 관통하는 제1관통홀이 형성되고, 상기 휠가드에는 상기 체결부재가 관통하는 제2관통홀이 형성되며, 상기 체결부재가 상기 제1관통홀과 상기 제2관통홀을 차례로 관통하여 체결될 때, 상기 제2관통홀의 테두리를 따라 형성되는 날개부가 변형되어 상기 체결부재의 외주면에 지지되는 것을 특징으로 하며, 조립이 용이하고 견고하게 체결될 수 있는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조가 제공된다.

Description

자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조{CONNECTING STRUCTURE FOR MUD GUARD AND WHEEL GUARD OF VEHICLE}

본 발명은 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품수가 감축되고 조립이 용이하며, 견고한 체결상태를 유지할 수 있는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 지면을 구르는 바퀴의 회전에 의한 원심력이 작용하게 되고, 이 원심력에 의해 바퀴에 부착되었던 진흙 등의 오물이 바퀴의 후방으로 이탈되어 나가게 된다.

따라서, 자동차가 고속으로 운행하는 경우, 바퀴의 회전속도에 비례하여 원심력도 커지게 되고, 이러한 원심력에 의해 오물의 이탈범위도 증대되어, 자기 차량은 물론, 후행하는 타 차량에 오물을 튀기게 된다.

이를 방지하기 위해, 도 4에 도시된 바와 같이 자동차(1)의 차체에는 휠(2)을 감싸는 형태로 머드가드(3)와 휠가드(4)가 장착된다.

여기서, 단순히 볼트 결합에 의해 머드가드(3)와 휠가드(4)를 조립하는 경우, 자동차 주행중 발생되는 진동이나 충격에 의해 볼트결합이 헐거워지거나 이탈되는 문제가 있으므로, 종래에는 도 5에 도시된 바와 같이 머드가드(3)와 휠가드(4)를 리테이너(5)로 관통하여 체결 조립하였다.

이때, 리테이너(5)는 아우터 리테이너(6)와 인너 리테이너(7)의 2가지 부품을 결합하여 사용하였다.

즉, 먼저 아우터 리테이너(6)를 머드가드(3)와 휠가드(4)를 관통하여 체결하고, 이 아우터 리테이너(6)의 내부에 다시 인너 리테이너(7)를 체결하여, 아우터 리테이너(6)의 선단부가 인너 리테이너(7)에 의해 벌어지면서 휠가드(4)의 관통홀 테두리에 지지되게끔 조립하였던 것이다.

그런데 이 경우, 머드가드(3)와 휠가드(4)의 조립에 있어서 아우터 리테이너(6)와 인너 리테이너(7)의 두 가지 부품을 필요로 함에 따라, 부품수 증가에 따른 조립비용과 조립시간이 상승하여, 생산성과 제품 경쟁력이 저하되는 문제가 있다.

특허문헌 1 : 한국공개특허 10-2005-0049046(2005.05.25 공개) 특허문헌 2 : 한국공개특허 10-1997-0010412(1997.03.27 공개)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 바람직한 일실시예는, 단일 체결부재를 사용하여 용이하게 조립할 수 있고, 조립 후에는 체결상태가 견고하게 유지되는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 바퀴의 회전에 따라 진흙 등의 오물이 차체에 튀는 것을 방지하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립구조에 있어서, 상기 머드가드와 상기 휠가드는 이들을 관통하는 체결부재에 의해 조립되되, 상기 머드가드에는 상기 체결부재가 관통하는 제1관통홀이 형성되고, 상기 휠가드에는 상기 체결부재가 관통하는 제2관통홀이 형성되며, 상기 체결부재가 상기 제1관통홀과 상기 제2관통홀을 차례로 관통하여 체결될 때, 상기 제2관통홀의 테두리를 따라 형성되는 날개부가 변형되어 상기 체결부재의 외주면에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조가 제공된다.

여기서, 상기 휠가드의 일측에는 낮게 단차진 원형의 단차홈이 형성되고, 상기 단차홈의 중앙에 상기 제2관통홀이 형성된다.

또한, 상기 단차홈에는, 상기 제2관통홀의 테두리를 따라 소정 각도 서로 이격하여 방사상으로 연장되는 복수의 슬릿이 절개 형성된다.

아울러, 상기 날개부는, 상기 제2관통홀의 테두리와 상기 복수의 슬릿에 의해 구획 형성된다.

한편, 상기 체결부재는, 상기 제1관통홀과 상기 제2관통홀을 차례로 관통하고 외주면에 복수의 돌출부가 길이 방향으로 서로 이격하여 형성되는 몸체와, 상기 몸체의 일단에서 확장 형성되고 상기 제1관통홀의 일측 테두리에 지지되는 머리부를 포함한다.

여기서, 상기 체결부재의 몸체가 상기 제2관통홀에 삽입될 때, 상기 날개부의 선단부가 상기 몸체의 삽입방향으로 변형함과 동시에, 상기 몸체의 돌출부에 지지된다.

아울러,, 상기 돌출부는 나사선 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조에 의하면, 하나의 체결부재를 사용하여 머드가드와 휠가드를 조립할 수 있으므로, 종래의 경우에 비해 사용되는 부품수가 감축되며, 따라서 조립비용과 시간의 절감에 의한 생산성 향상과 제품 경쟁력 향상의 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠가드의 단차홈을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 머드가드의 조립부를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조 단면도.
도 4는 머드가드와 휠가드가 장착된 자동차를 도시한 개략도.
도 5는 종래의 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조를 보인 단면도.

이하, 본 발명인 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

한편, 이하 '전기자동차'라고 함은, 자동차의 동력원으로 전기모터를 이용하는 통상적인 전기자동차와, 엔진과 전기모터를 함께 이용하는 하이브리드 자동차를 통칭하는 것임을 미리 밝혀둔다.

실시예

본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조는, 자동차 주행시 바퀴의 회전에 따라 진흙 등의 오물이 차체에 튀는 것을 방지하기 위해 장착되는 머드가드(10)와 휠가드(20)의 조립 구조에 관한 것이다.

여기서, 본 발명의 일실시예에 의하면, 머드가드(10)와 휠가드(20)는 이들을 관통하는 단일의 체결부재(30)에 의해 조립되며, 이를 위해 머드가드(10)와 휠가드(20)에는 각각 제1관통홀(12)과 제2관통홀(22)이 형성된다.

즉, 체결부재(30)가 머드가드(10)의 제1관통홀(12)과 휠가드(20)의 제2관통홀(22)을 차례로 관통하여 체결됨으로써, 머드가드(10)와 휠가드(20)의 조립이 완료되는 것이다.

그리고, 체결부재(30)가 제2관통홀(22)을 관통할 때, 제2관통홀(22)의 테두리를 따라 형성되는 날개부(24)가 변형됨과 동시에, 날개부(24)의 선단부(24a)가 체결부재(30)의 외주면에 지지됨으로써 체결력이 향상되어 견고한 체결상태를 유지하게 된다.

이하, 도면을 참고하여 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 휠가드의 단차홈을 도시한 개략도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 휠가드(20)의 일측 즉, 후술하는 머드가드(10)가 결합되는 측에는 낮게 단차진 원형의 단차홈(21)이 형성되고, 단차홈(21)의 중앙에는 제2관통홀(22)이 형성된다.

이때, 단차홈(21)에는 제2관통홀(22)의 테두리를 따라 소정 간격 서로 이격하여 방사상으로 복수의 슬릿(23)이 제2관통홀(22)의 외측방향으로 절개 형성되는데, 제2관통홀(22)의 테두리와 양쪽의 슬릿(23)으로 구획되는 부분 즉, 단차홈(21)에서 복수의 슬릿(23)이 절개 형성되고 남은 각각의 부분이 날개부(24)를 이룬다.

한편, 체결부재(30)는, 원기둥 형태의 몸체(31)와, 몸체(31) 상단에서 폭이 확장 형성되어 후술하는 머드가드(10)의 제1관통홀(12) 외측 테두리에 지지되는 머리부(32)를 포함하는데, 몸체(31)의 외주면에는 몸체(31)의 길이방향으로 서로 이격하는 복수의 돌출부(31a)가 형성된다.

이때, 제2관통홀(22)의 직경은 체결부재(30)의 몸체(31) 외경보다 작게 형성되는 것이 바람직하고, 따라서 체결부재(30)가 제2관통홀(22)을 관통할 때 날개부(24)의 선단부(24a)를 밀면서 나아가게 되며, 이에 따라 날개부(24)의 선단부(24a)가 체결부재(30)의 삽입방향으로 변형된다. 날개부(24)는 휠가드(20)의 단차홈(21)에 형성되므로 휠가드(20)의 다른 부분에 비해 상대적으로 두께가 얇아서 이러한 변형이 용이하게 이루어질 수 있다.

또한, 이처럼 변형된 날개부(24)의 선단부(24a)는 체결부재(30)의 몸체(31) 외주면에 돌출 형성되는 돌출부(31a)에 지지되어, 체결부재(30)의 몸체(31)를 체결부재(30) 삽입방향으로 지지하게 되며 이에 따라, 체결부재(30)의 역방향 이탈을 방지하게 된다.

이때, 돌출부(31a)는 예를 들어 나사선 형태로 형성될 수 있으며, 이 경우 체결부재(30)는 제2관통홀(22)에 나사결합된다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 머드가드의 조립부를 도시한 개략도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 머드가드(10)의 일측에는 낮게 단차진 조립부(11)가 단차 형성되고, 제1관통홀(12)은 이 조립부에 형성된다.

이때, 체결부재(30)의 몸체(31)가 이 제1관통홀(12)을 관통하여 전술한 휠가드(20)의 제2관통홀(22)으로 삽입되며, 체결부재(30)의 머리부(32)는 제1관통홀(12)의 테두리에 지지되어 조립부(11)에 수용된다.

따라서, 제1관통홀(12)의 직경은 체결부재(30)의 몸체(31) 외경과 동일하거나 약간 더 큰 것이 바람직하고, 체결부재(30)의 머리부(32) 직경보다는 작은 것이 바람직하다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 체결부재(30)의 몸체(31)가 머드가드(10)의 제1관통홀(12)과 휠가드(20)의 제2관통홀(22)을 차례로 관통하여 체결됨으로써, 머드가드(10)와 휠가드(20)의 조립이 완료된다.

이때, 체결부재(30)의 몸체(31)는 제2관통홀(22)을 관통하는 과정에서 날개부(24)의 선단부(24a)를 밀어서 체결부재(30)의 삽입방향으로 변형시키게 된다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 체결부재(30)의 조립이 완료되어 체결부재(30)의 머리부(32)가 머드가드(10)의 제1관통홀(12) 외측 테두리를 가압 지지하게 되면, 변형된 날개부(24)의 선단부(24a)는 체결부재(30)의 삽입방향으로 비스듬하게 경사져서 체결부재(30)의 몸체(31) 외주면에 돌출 형성된 돌출부(31a)를 체결부재(30)의 삽입방향으로 지지하게 되며, 이에 따라 체결부재(30)의 역방향 이탈이 방지되는 것이다.

10 : 머드가드
11 : 조립부
12 : 제1관통홀
20 : 휠가드
21 : 단차홈
22 : 제2관통홀
23 : 슬릿
24 : 날개부
30 : 체결부재
31 : 몸체
31a : 돌출부
32 : 머리부

Claims

바퀴의 회전에 따라 진흙 등의 오물이 차체에 튀는 것을 방지하는 자동차용 머드가드(10)와 휠가드(20)의 조립구조에 있어서,
상기 머드가드(10)와 상기 휠가드(20)는 이들을 관통하는 체결부재(30)에 의해 조립되되, 상기 머드가드(10)에는 상기 체결부재(30)가 관통하는 제1관통홀(12)이 형성되고, 상기 휠가드(20)에는 상기 체결부재(30)가 관통하는 제2관통홀(22)이 형성되며, 상기 체결부재(30)가 상기 제1관통홀(12)과 상기 제2관통홀(22)을 차례로 관통하여 체결될 때, 상기 제2관통홀(22)의 테두리를 따라 형성되는 날개부(24)가 변형되어 상기 체결부재(30)의 외주면에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 휠가드(20)의 일측에는 낮게 단차진 원형의 단차홈(21)이 형성되고, 상기 단차홈(21)의 중앙에 상기 제2관통홀(22)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 단차홈(21)에는, 상기 제2관통홀(22)의 테두리를 따라 소정 각도 서로 이격하여 방사상으로 연장되는 복수의 슬릿(23)이 절개 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 3에 있어서, 상기 날개부(24)는,
상기 제2관통홀(22)의 테두리와 상기 복수의 슬릿(23)에 의해 구획 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 4에 있어서, 상기 체결부재(30)는,
상기 제1관통홀(12)과 상기 제2관통홀(22)을 차례로 관통하고 외주면에 복수의 돌출부(31a)가 길이 방향으로 서로 이격하여 형성되는 몸체(31)와, 상기 몸체(31)의 일단에서 확장 형성되고 상기 제1관통홀(12)의 일측 테두리에 지지되는 머리부(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 5에 있어서,
상기 체결부재(30)의 몸체(31)가 상기 제2관통홀(22)에 삽입될 때, 상기 날개부(24)의 선단부(24a)가 상기 몸체(31)의 삽입방향으로 변형함과 동시에, 상기 몸체(31)의 돌출부(31a)에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.
청구항 5에 있어서,
상기 돌출부(31a)는 나사선 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 머드가드와 휠가드의 조립 구조.