KR101248882B1 - 시동 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시동 제어 장치에 관한 것이다.
본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치는 자동차에 배치되어 제1 시동전압을 공급하는 전원공급부, 전원공급부로부터 제1 시동전압을 제공받아 동작하되 자동차의 주변온도를 기준온도와 비교하여 주변온도가 기준온도보다 낮으면 제1 시동전압을 체크하고, 제1 시동전압을 기준시동전압과 비교하여 제1 시동전압과 다른 전압인 제2 시동전압을 출력하는 시동 어시스트부 및 전원공급부로부터 제1 시동전압을 공급받거나 시동 어시스트부로부터 제2 시동전압을 공급받아 동작하는 시동부를 포함할 수 있다.

Description

시동 제어 장치{A Starting Device}

본 발명은 시동 제어 장치에 관한 것이다.

일반적으로 시동성 개선 대책으로 냉시동시의 불량 원인 중에 하나인 누설 전류를 회피하기 위하여 밧데리로 부터 직접 독립된 WIRE(선경 大, 선장 大)를 적용하고 있다. 이로 인해 차량 WIRE HARNESS의 원가/중량 상승요인이 되고 있으며 근본적인 대책이

아니므로 감성품질 확보에 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 낮은 기온에서도 전압 강하에 의한 시동불량을 미연에 방지함으로써, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 시동 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 시동 제어 장치는 자동차에 배치되어 제1 시동전압을 공급하는 전원공급부와; 상기 전원공급부로부터 상기 제1 시동전압을 제공받아 동작하되 상기 자동차의 주변온도를 기준온도와 비교하여 상기 주변온도가 상기 기준온도보다 낮으면 상기 제1 시동전압을 체크하고, 상기 제1 시동전압을 기준시동전압과 비교하여 상기 제1 시동전압과 다른 전압인 제2 시동전압을 출력하는 시동 어시스트부; 및 상기 전원공급부로부터 상기 제1 시동전압을 공급받거나 상기 시동 어시스트부로부터 상기 제2 시동전압을 공급받아 동작하는 시동부;를 포함하며, 상기 시동 어시스트부는, 입력되는 상기 제1 시동전압을 실시간 체크하며, 사용자가 자동차 키 또는 스마트 버튼을 통해 시동을 걸면 시동신호를 출력하는 어시스트 입력부; 상기 자동차의 주변온도를 상기 기준온도와 실시간 비교하여 상기 주변온도가 상기 기준온도보다 낮으면 센싱신호를 출력하는 온도 센싱부; 상기 온도 센싱부로부터 상기 센싱신호를 제공받으면 상기 제1 시동전압을 상기 기준시동전압과 비교하고, 상기 제1 시동전압이 상기 기준시동전압보다 낮으면 상기 제2 시동전압을 출력시킬 수 있는 출력신호를 출력하는 CAU부; 상기 어시스트 입력부로부터 상기 시동신호를 제공받아 상기 제1 시동전압을 출력하거나 상기 CAU부로부터 상기 출력신호를 제공받아 상기 제2 시동전압을 출력하는 어시스트 출력부; 및 상기 자동차의 상태를 유무선을 통해 다른 모듈에 전송하는 어시스트 통신부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

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또한, 제2 시동전압은 제1 시동전압보다 높은 전압인 것을 포함할 수 있다.

또한, 전원공급부는 시동부와 전기적으로 직접 연결되고, 어시스트 입력부와 전기적으로 연결되어 제1 시동전압을 제공하는 것을 포함할 수 있다.

또한, 전원공급부는 시동 어시스트부가 파손될 정도로 제1 시동전압이 과도하게 공급되면 제1 시동전압을 차단할 수 있는 차단 퓨즈를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치는 낮은 기온에서도 전압 강하에 의한 시동불량을 미연에 방지함으로써, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치는 전원공급부, 시동 어시스트부 및 시동부를 용이하게 구성함으로써, 작업성이 개선될 뿐만 아니라 원가와 제품의 중량을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치는 시동 어시스트부 내부에 마이컴 등을 효율적으로 적용할 수 있어 확장성과 패키징을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치를 설명하기 위한 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 어시스트부를 설명하기 위한 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치를 설명하기 위한 것이고, 도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 어시스트부를 설명하기 위한 것이다.

도 1 및 도 2를 살펴보면, 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치(100)는 전원공급부(110), 시동 어시스트부(130) 및 시동부(150)를 포함하여 구성되는 것이다.

전원공급부(110)는 자동차에 배치되어 제1 시동전압을 공급하는 것이다. 이러한 전원공급부(110)는 시동 어시스트부(130)가 파손될 정도로 제1 시동전압이 과도하게 공급되면 제1 시동전압을 차단할 수 있는 차단 퓨즈(111)를 포함하는 것이다. 이러한 차단 퓨즈(111)를 적어도 하나 이상 포함함으로써, 제1 시동전압이 안정적으로 시동 어시스트부(130)에 공급될 수 있어 과도한 제1 시동전압에 의해 시동 어시스트부(130)가 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 전원공급부(110)는 후술할 시동부(150)와 전기적으로 직접 연결되고, 후술할 어시스트 입력부(131)와 전기적으로 연결되어 제1 시동전압을 제공하는 것이다. 이와 같이, 전원공급부(110)가 시동부(150)와 전기적으로 직접 연결되거나 어시스트 입력부(131)와 전기적으로 됨으로써, 노이즈(noise)의 발생을 상대적으로 절감시킬 수 있다. 이에 따라, 노이즈(noise)에 따른 오동작을 미연에 방지할 수 있다.

시동 어시스트부(130)는 전원공급부(110)로부터 제1 시동전압을 제공받아 동작하되 자동차의 주변온도를 기준온도와 비교하여 주변온도가 기준온도보다 낮으면 제1 시동전압을 체크하고, 제1 시동전압을 기준시동전압과 비교하여 제1 시동전압과 다른 전압인 제2 시동전압을 출력하는 것이다. 이러한 시동 어시스트부(130)는 어시스트 입력부(131), 온도 센싱부(133), CAU부(135), 어시스트 출력부(137) 및 어시스트 통신부(139)를 포함하여 구성되는 것이다.

어시스트 입력부(131)는 입력되는 제1 시동전압을 실시간 체크하며, 사용자가 자동차 키 또는 스마트 버튼을 통해 시동을 걸면 시동신호를 출력하는 것이다. 이러한 어시스트 입력부(131)는 전원공급부(110)와 전기적으로 연결되어 제1 시동전압을 실시간 제공받아 체크할 수 있으며, 사용자가 자동차 키 또는 스마트 버튼을 턴 온(Turn on)하면 시동신호를 출력하는 것이다. 이때, 어시스트 입력부(131)는 도시되지 않았지만 어시스트 입력부(131)의 내부에 비교부를 배치하고 이러한 비교부(미도시)를 통해 입력되는 제1 시동전압을 실시간으로 체크할 수 있다.

온도 센싱부(133)는 자동차의 주변온도를 기준온도와 실시간 비교하여 주변온도가 기준온도보다 낮으면 센싱신호를 출력하는 것이다. 이러한 온도 센싱부(133)는 실시간으로 온도를 센싱할 수 있는 온도 센서를 적어도 하나 이상 포함할 수 있다. 온도 센싱부(133)는 자동차의 곳곳에 배치되기 때문에 자동차의 주변온도를 실시간으로 센싱할 수 있다. 즉, 온도 센싱부(133)는 실시간으로 센싱된 자동차의 주변온도를 감지하여 기준온도와 비교하는 것이다. 이때, 주변온도가 기준온도보다 낮은 온도로 센싱되면 온도 센싱부(133)는 센싱신호를 후술할 CAU부(135)로 출력하는 것이다.

이때, 온도 센싱부(133)는 설정된 기준온도보다 자동차의 주변온도가 낮을 경우 센싱신호를 후술할 CAU부(135)로 출력함으로써, 자동차의 내부에 형성된 부품의 동작 기준점이 낮은 온도에 따라 변화되는 것에 대해 빠르게 대응할 수 있다.

CAU부(Cold Cranking Assist Unit,135)는 온도 센싱부(133)로부터 센싱신호를 제공받으면 제1 시동전압을 기준시동전압과 비교하고, 제1 시동전압이 기준시동전압보다 낮으면 제2 시동전압을 출력시킬 수 있는 출력신호를 출력하는 것이다. 이러한 CAU부(135)는 온도 센싱부(133)로부터 센싱신호가 입력되면 어시스트 입력부(131)를 통해 제공되는 제1 시동전압을 설정된 기준시동전압과 비교하는 것이다. 이때, CAU부(135)는 제1 시동전압이 기준시동전압과 실질적으로 동일하거나 더 높으면 제1 시동전압을 유지하고, 제1 시동전압이 기준시동전압보다 낮으면 제1 시동전압과 다른 제2 시동전압을 출력하는 것이다. 이때, 제2 시동전압은 제1 시동전압보다 높은 전압인 것이다. 여기서 CAU부(135)는 제1 시동전압의 전류량을 측정하여 기준시동전압과 비교할 수도 있는 것이다.

이와 같이, 자동차의 주변온도가 낮은 경우 CAU부(135)는 제1 시동전압보다 높은 전압인 제2 시동전압을 출력시킬 수 있는 출력신호를 제공함으로써, 기온이 낮아 전압 강하에 의한 시동불량을 미연에 방지할 수 있다.

어시스트 출력부(137)는 어시스트 입력부(131)로부터 시동신호를 제공받아 제1 시동전압을 출력하거나 CAU부(135)로부터 출력신호를 제공받아 제2 시동전압을 출력하는 것이다. 이러한 어시스트 출력부(137)는 자동차의 주변온도가 기준온도와 실질적으로 동일하거나 더 높으면 계속해서 시동신호를 제공받아 제1 시동전압을 유지하고, 자동차의 주변온도가 기준온도보다 낮으면 출력신호를 제공받아 제2 시동전압을 출력하는 것이다.

어시스트 통신부(139)는 자동차의 상태를 유무선을 통해 다른 모듈에 전송하는 것이다. 이러한 어시스트 통신부(139)는 자동차의 상태인 도어 문열림 상태, ALT-L 등을 다른 모듈과 유무선을 통해 전송하거나 전송받을 수 있다. 이에 따라, 시동 어시스트부(130)는 제1 시동전압이 실시간으로 연결되어 방전이 발생할 것에 대비하여 유무선을 이용하여 전송할 수 있는 어시스트 통신부(139)를 포함하는 것이다. 따라서, 사용자는 자동차의 상태를 빠르게 인지할 수 있다.

또한, 어시스트 통신부(139)와 CAU부(135) 사이에 CAN리시버(141)가 배치됨으로써 더욱 원활하게 전송을 주고 받을 수 있다.

시동부(150)는 전원공급부(110)로부터 제1 시동전압을 공급받거나 시동 어시스트부(130)로부터 제2 시동전압을 공급받아 동작하는 것이다. 이러한 시동부(150)는 시동모터부(M), 스위칭부 등등을 포함하여 구성될 수 있으며, 제1 시동전압 또는 제2 시동전압을 공급받아 동작하는 것이다.

지금까지 설명한 본 발명의 일실시 예에 따른 시동 제어 장치(100)는 낮은 기온에서도 전압 강하에 의한 시동불량을 미연에 방지할 수 있다. 또한, 간단한 회로 구성을 통해 원가와 중량을 동시에 개선할 수 있다.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시 예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다.

오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

110: 전원공급부 111: 차단 퓨즈
130: 시동 어시스트부 131: 어시스트 입력부
133: 온도센싱부 135: CAU부
137: 어시스트 출력부 139: 어시스트 통신부
141: CAN 리서버 150: 시동부

Claims (6)

1. 자동차에 배치되어 제1 시동전압을 공급하는 전원공급부와; 상기 전원공급부로부터 상기 제1 시동전압을 제공받아 동작하되 상기 자동차의 주변온도를 기준온도와 비교하여 상기 주변온도가 상기 기준온도보다 낮으면 상기 제1 시동전압을 체크하고, 상기 제1 시동전압을 기준시동전압과 비교하여 상기 제1 시동전압과 다른 전압인 제2 시동전압을 출력하는 시동 어시스트부; 및 상기 전원공급부로부터 상기 제1 시동전압을 공급받거나 상기 시동 어시스트부로부터 상기 제2 시동전압을 공급받아 동작하는 시동부;를 포함하며,
   상기 시동 어시스트부는
   입력되는 상기 제1 시동전압을 실시간 체크하며, 사용자가 자동차 키 또는 스마트 버튼을 통해 시동을 걸면 시동신호를 출력하는 어시스트 입력부;
   상기 자동차의 주변온도를 상기 기준온도와 실시간 비교하여 상기 주변온도가 상기 기준온도보다 낮으면 센싱신호를 출력하는 온도 센싱부;
   상기 온도 센싱부로부터 상기 센싱신호를 제공받으면 상기 제1 시동전압을 상기 기준시동전압과 비교하고, 상기 제1 시동전압이 상기 기준시동전압보다 낮으면 상기 제2 시동전압을 출력시킬 수 있는 출력신호를 출력하는 CAU부; 및
   상기 어시스트 입력부로부터 상기 시동신호를 제공받아 상기 제1 시동전압을 출력하거나 상기 CAU부로부터 상기 출력신호를 제공받아 상기 제2 시동전압을 출력하는 어시스트 출력부; 및
   상기 자동차의 상태를 유무선을 통해 다른 모듈에 전송하는 어시스트 통신부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시동 제어 장치.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 시동전압은 상기 제1 시동전압보다 높은 전압인 시동 제어 장치.
   
5. 제1 항에 있어서,
   상기 전원공급부는 상기 시동부와 전기적으로 직접 연결되고, 상기 어시스트 입력부와 전기적으로 연결되어 상기 제1 시동전압을 제공하는 시동 제어 장치.
   
6. 제5 항에 있어서,
   상기 전원공급부는 상기 시동 어시스트부가 파손될 정도로 상기 제1 시동전압이 과도하게 공급되면 상기 제1 시동전압을 차단할 수 있는 차단 퓨즈를 포함하는 시동 제어 장치.

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