KR101231533B1 - Muffler of vehicle - Google Patents

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KR101231533B1 KR1020060122790A KR20060122790A KR101231533B1 KR 101231533 B1 KR101231533 B1 KR 101231533B1 KR 1020060122790 A KR1020060122790 A KR 1020060122790A KR 20060122790 A KR20060122790 A KR 20060122790A KR 101231533 B1 KR101231533 B1 KR 101231533B1
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Abstract

본 발명은, 자동차의 소음기에 관한 것으로서, 배기가스의 유로가 형성된 소음기 케이스와; 상기 소음기 케이스의 내부에 설치되며, 상기 유로와 연통되어 배기가스가 통과되는 연통부가 형성된 배플과; 판면에 상기 연통부로 유입된 배기가스가 통과되는 통과부를 가지며, 엔진 운전영역에 따라 상기 연통부를 개폐하도록 상기 배플에 회전 가능하게 마련된 가변 밸브부재와; 상기 통과부 근처의 상기 가변 밸브부재에 배기가스의 유동방향에 대해 대략 수직방향으로 설치된 실린더축을 중심으로 회전 가능하게 마련되어 양력을 발생시켜, 상기 가변 밸브부재의 개도각을 최적화하는 실린더를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a silencer of an automobile, comprising: a silencer case in which an exhaust gas flow path is formed; A baffle installed inside the muffler case and having a communication part communicating with the flow path and through which exhaust gas passes; A variable valve member rotatably provided on the baffle so as to have a passage part through which exhaust gas introduced into the communication part passes on a plate surface, and open and close the communication part according to an engine operating region; And a cylinder provided in the variable valve member near the passage part so as to be rotatable about a cylinder axis installed in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the exhaust gas to generate lift, thereby optimizing the opening angle of the variable valve member. It features.

이에 의하여, 마그누스(Magnus) 효과를 이용하여 가변 밸브부재의 개도각을 최적화시킴으로써, 부밍 소음을 저감시키고 엔진 출력이 향상될 수 있다.Thereby, by optimizing the opening angle of the variable valve member using the Magnus effect, the booming noise can be reduced and the engine output can be improved.

Description

자동차의 소음기{MUFFLER OF VEHICLE}Silencer of car {MUFFLER OF VEHICLE}

도 1은 종래의 자동차의 소음기의 내부를 도시한 사시도이고, 1 is a perspective view showing the interior of a muffler of a conventional vehicle,

도 2는 엔진 운전영역에 따른 이상적인 가변 밸브부재의 개폐각과 종래 사양의 가변 밸브부재의 개폐각을 나타낸 그래프이고, 2 is a graph showing the opening and closing angle of the ideal variable valve member and the opening and closing angle of the conventional variable valve member according to the engine operating region,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 소음기의 내부를 도시한 사시도이고, 3 is a perspective view showing the interior of the silencer of the vehicle according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 소음기에 적용되는 마그누스(Magnus) 효과를 설명하기 위한 개략도이고, Figure 4 is a schematic diagram for explaining the Magnus (Magnus) effect applied to the silencer of the vehicle according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 소음기의 가변 밸브부재를 도시한 배면도이고, Figure 5 is a rear view showing a variable valve member of the silencer of the vehicle according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 소음기의 가변 밸브부재를 도시한 측면도이다. Figure 6 is a side view showing a variable valve member of the silencer of the vehicle according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

1 : 소음기 10 : 소음기 케이스1: silencer 10: silencer case

20 : 배플 21 : 연통부20: baffle 21: communication unit

30 : 가변 밸브부재 31 : 통과부30 variable valve member 31 passage part

35 : 밸브축 40 : 실린더35: valve shaft 40: cylinder

41 : 돌출부 45 : 실린더축41: protrusion 45: cylinder shaft

50 : 하단 차단벽 55 : 배기가스 가이드50: lower barrier wall 55: exhaust gas guide

본 발명은, 자동차의 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 마그누스(Magnus) 효과를 이용하여 가변 밸브부재의 개도각을 최적화시킬 수 있는 자동차의 소음기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a silencer of a motor vehicle, and more particularly, to a silencer of a motor vehicle that can optimize the opening angle of a variable valve member by using a Magnus effect.

자동차 소음기의 소음 및 배압을 최적화하기 위해, 최근에는 소음기 내부에 가변 밸브를 적용하고 있다. 가변 밸브는 엔진의 운전영역에 따라 개폐각이 다른데, 보통 저속 영역에서는 배기가스의 압력이 낮으므로 밸브가 폐쇄되어 저주파 공명실 및 배압이 형성됨으로써 부밍 소음(booming noise)을 저감시키고, 고속 영역에서는 배기가스의 압력이 증가하므로 밸브가 개방되어 배압이 저감됨으로써 엔진 출력을 향상시킨다. In order to optimize the noise and back pressure of automobile silencers, variable valves have recently been applied inside silencers. Variable valves have different opening and closing angles depending on the operating area of the engine.In the low speed region, the exhaust gas pressure is low, so the valve is closed to form a low frequency resonance chamber and back pressure to reduce booming noise. As the pressure of the exhaust gas increases, the valve opens, reducing the back pressure, thereby improving engine output.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 자동차의 소음기(101)는 배기가스의 유로(110a)가 형성된 소음기 케이스(110)와, 소음기 케이스(110)의 내부에 설치되며 유로(110a)와 연통된 연통부(121)가 형성된 배플(120)과, 엔진의 운전 영역에 따라 연통부(121)를 개폐하는 가변 밸브부재(130)를 포함하여 이루어진다. As shown in FIG. 1, the muffler 101 of the conventional vehicle is installed in the silencer case 110 and the silencer case 110 in which the flow path 110a of the exhaust gas is formed and communicated with the flow path 110a. It includes a baffle 120 formed with a communication unit 121 and a variable valve member 130 for opening and closing the communication unit 121 according to the operating region of the engine.

가변 밸브부재(130)는 배플(120)에 설치된 브래킷(133)에 의해 지지되는데, 이 때 가변 밸브부재(130) 및 브래킷(133)에 밸브축(135)이 결합됨으로써 가변 밸브부재(130)는 밸브축(135)을 중심으로 회전될 수 있다. 이에, 저속 영역에서는 배 기가스의 압력이 낮으므로 가변 밸브부재(130)가 회전되어 폐쇄되고, 고속 영역에서는 배기가스의 압력이 증가하므로 도 1과 같이 가변 밸브부재(130)가 회전되어 개방된다. The variable valve member 130 is supported by the bracket 133 installed on the baffle 120, wherein the variable valve member 130 is coupled to the variable valve member 130 and the bracket 133 by the valve shaft 135. May be rotated about the valve shaft 135. Accordingly, since the pressure of the exhaust gas is low in the low speed region, the variable valve member 130 is rotated and closed, and in the high speed region, the variable valve member 130 is rotated and opened as shown in FIG. 1.

이 때, 가변 밸브부재(130)가 개방된 후 자동으로 리턴될 수 있도록 일단이 가변 밸브부재(130)에 결합되고 타단이 브래킷(133)에 결합된 복원 스프링(137)이 결합되어 있다. At this time, one end is coupled to the variable valve member 130 and the other end is coupled to the restoring spring 137 so that the variable valve member 130 can be automatically returned after the opening.

상기와 같은 소음기(101)의 기능을 결정짓는 가장 중요한 변수가 개폐 시기 및 개폐 각도이다. 일반적으로, 가변 밸브부재(130)의 개폐각이 가장 이상적인 경우는 도 2의 (a) 그래프와 같이 오목한 형상의 포물선인 경우이다. 즉, 초기 저속 영역에서는 개폐각이 적어 부밍 소음 저감에 유리하게 작동하고, 고속 영역에서는 이와는 반대로 급격하게 개폐각이 커져 배기가스 유동의 흐름 저항을 최소화시켜 배압을 저감하고 출력을 향상시킬 수 있기 때문이다. 이를 위해, 고속 영역으로 갈수록 개폐각이 커질 수 있도록 추가적인 양력(lift)이 발생하여야 하는데, 종래의 자동차의 소음기(101)에 있어서는 양력이 발생될 수 있는 장치가 없어서 도 2의 (b)와 같은 그래프가 나타나므로 소음 및 배압 면에서 최적상태를 유지할 수 없는 문제점이 있다. The most important variables that determine the function of the silencer 101 are the opening and closing timing and the opening and closing angle. In general, the ideal opening and closing angle of the variable valve member 130 is a case of a concave parabola as shown in the graph of FIG. In other words, the opening and closing angle is small in the initial low speed region, which is advantageous for reducing the booming noise, and in the high speed region, the opening and closing angle is rapidly increased, thereby minimizing the flow resistance of the exhaust gas flow, thereby reducing the back pressure and improving the output. to be. To this end, an additional lift should be generated to increase the opening and closing angle toward the high speed region. In the silencer 101 of the conventional vehicle, there is no device capable of generating lift, as shown in FIG. Since the graph appears, there is a problem that can not maintain the optimum state in terms of noise and back pressure.

따라서, 본 발명의 목적은, 양력(lift)이 발생될 수 있는 장치를 구비하여 가변 밸브부재의 개폐각을 최적화함으로써, 부밍 소음을 저감시키고 엔진 출력이 향상될 수 있는 자동차의 소음기를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle silencer that can reduce the booming noise and improve the engine output by optimizing the opening and closing angle of the variable valve member with a device capable of generating lift. .

상기 목적은, 본 발명에 따라, 자동차의 소음기에 있어서, 배기가스의 유로가 형성된 소음기 케이스와; 상기 소음기 케이스의 내부에 설치되며, 상기 유로와 연통되어 배기가스가 통과되는 연통부가 형성된 배플과; 판면에 상기 연통부로 유입된 배기가스가 통과되는 통과부를 가지며, 엔진 운전영역에 따라 상기 연통부를 개폐하도록 상기 배플에 회전 가능하게 마련된 가변 밸브부재와; 상기 통과부 근처의 상기 가변 밸브부재에 배기가스의 유동방향에 대해 대략 수직방향으로 설치된 실린더축을 중심으로 회전 가능하게 마련되어 양력을 발생시켜, 상기 가변 밸브부재의 개도각을 최적화하는 실린더에 의해 달성된다.The above object is, according to the present invention, in the silencer of the vehicle, a silencer case formed with a flow path of exhaust gas; A baffle installed inside the muffler case and having a communication part communicating with the flow path and through which exhaust gas passes; A variable valve member rotatably provided on the baffle so as to have a passage part through which exhaust gas introduced into the communication part passes on a plate surface, and open and close the communication part according to an engine operating region; The variable valve member near the passage portion is rotatably provided around a cylinder shaft provided in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the exhaust gas, thereby generating a lift force, thereby being achieved by a cylinder for optimizing the opening angle of the variable valve member. .

여기서, 상기 실린더의 표면에는 배기가스 유동시 상기 실린더에 저항을 주어 회전력을 최대화시키는 복수의 돌출부가 돌출 형성된 것이 바람직하다.Here, it is preferable that a plurality of protrusions protruding from the surface of the cylinder to give resistance to the cylinder when the exhaust gas flows to maximize rotational force.

상기 통과부의 하단측 배면에는 배기가스가 상기 실린더의 하측으로 흐르는 것을 방해하여 상기 실린더가 반시계방향으로 원활히 회전되게 하는 하단 차단벽이 형성된 것이 바람직하다. It is preferable that a bottom blocking wall is formed on the bottom surface of the bottom of the passage to prevent exhaust gas from flowing downward of the cylinder so that the cylinder can rotate smoothly in a counterclockwise direction.

상기 통과부의 상단측에는 상기 연통부를 통과한 배기가스를 상기 실린더 측으로 안내하는 배기가스 가이드가 마련된 것이 바람직하다. It is preferable that an exhaust gas guide is provided at the upper end side of the passage part to guide the exhaust gas that has passed through the communication part to the cylinder side.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 소음기의 내부를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 소음기에 적용되는 마그누스(Magnus) 효과를 설명하기 위한 개략도이다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 소 음기(1)는 배기가스(G)의 유로(10a)가 형성된 소음기 케이스(10)와, 소음기 케이스(10)의 내부에 설치되며 유로(10a)와 연통된 연통부(21)가 형성된 배플(20)과, 판면에 연통부(21)로 유입된 배기가스(G)가 통과하는 통과부(31)를 가지며 엔진의 운전 영역에 따라 연통부(21)를 개폐하는 가변 밸브부재(30)와, 통과부(31) 근처의 가변 밸브부재(30)에 설치되어 마그누스(Magnus) 효과에 의해 가변 밸브부재(30)의 개도각을 최적화하는 실린더(40)를 포함하여 이루어진다. Figure 3 is a perspective view showing the interior of the silencer of the vehicle according to the present invention, Figure 4 is a schematic diagram for explaining the Magnus (Magnus) effect applied to the silencer of the vehicle according to the present invention. As shown in FIGS. 3 and 4, the silencer 1 of the vehicle according to the present invention includes a silencer case 10 in which the flow path 10a of the exhaust gas G is formed, and inside the silencer case 10. It is installed and has a baffle 20 having a communication portion 21 communicating with the flow path 10a, and a passage portion 31 through which exhaust gas G introduced into the communication portion 21 passes through the plate surface. The opening of the variable valve member 30 is provided in the variable valve member 30 which opens and closes the communication part 21 according to an area | region, and the variable valve member 30 near the passage part 31 by a Magnus effect. It comprises a cylinder 40 to optimize the angle.

도 3의 소음기 케이스(10)는 내부가 보이기 위해 일부를 절단한 상태를 나타낸 것으로서, 배가가스의 유로(10a) 상에 배플(20)이 설치되어 있다. The silencer case 10 of FIG. 3 shows a state in which a portion of the silencer case 10 is cut off, and a baffle 20 is installed on the flow path 10a of the exhaust gas.

배플(20)에는 배기가스(G)가 통과되는 연통부(21)가 형성되어 있고, 가변 밸브부재(30)의 하부면에는 연통부(21)로부터 유입된 배기가스(G)가 통과되는 통과부(31)가 형성되어 있다. The baffle 20 has a communicating portion 21 through which the exhaust gas G is formed, and a passage through which the exhaust gas G introduced from the communicating portion 21 passes through the lower surface of the variable valve member 30. The part 31 is formed.

가변 밸브부재(30)는 브래킷(33)과 가변 밸브부재(30)의 상단측에 결합된 밸브축(35)을 중심으로 회전되어 배기가스(G)의 압력에 의해 연통부(21)를 기계적으로 개폐하게 된다. 즉, 고속 영역에서는 배기가스(G)의 압력이 증가하게 되어 가변 밸브부재(30)가 도 3과 같이 개방되고, 저속 영역에서는 배기가스(G)의 압력이 감소하여 도 6과 같이 폐쇄된다. 여기서, 가변 밸브부재(30)가 도 3의 개방 상태에서 도 6의 폐쇄 상태로 작동되는 것은 복원 스프링(37)에 의해 이루어질 수 있다. The variable valve member 30 is rotated about the valve shaft 35 coupled to the upper side of the bracket 33 and the variable valve member 30 to mechanically communicate the communication portion 21 by the pressure of the exhaust gas G. Will be opened and closed. That is, in the high speed region, the pressure of the exhaust gas G increases, so that the variable valve member 30 opens as shown in FIG. 3, and in the low speed region, the pressure of the exhaust gas G decreases and closes as shown in FIG. 6. Here, the operation of the variable valve member 30 in the closed state of FIG. 6 from the open state of FIG. 3 may be achieved by the restoring spring 37.

복원 스프링(37)은 밸브축(35)에 끼워져 일단이 브래킷(33)에 결합되고 타단이 가변 밸브부재(30)에 결합되어 배기가스(G)의 압력이 감소하면 가변 밸브부재(30)가 개방된 상태에서 폐쇄될 수 있도록 한다. The restoring spring 37 is fitted to the valve shaft 35 so that one end is coupled to the bracket 33 and the other end is coupled to the variable valve member 30 so that the pressure of the exhaust gas G decreases. To be closed in the open state.

실린더(40)는 가변 밸브부재(30)의 통과부(31) 하단측에 마련되는데, 이 때 실린더(40)는 통과부(31)를 통과하는 배기가스(G)의 유동방향에 대해 대략 수직방향으로 설치된 실린더축(45)을 중심으로 회전 가능하게 마련된다. 이와 같이, 실린더(40)의 회전에 의해 발생하는 양력(L)을 이용하여 고속 영역시 가변 밸브부재(30)의 개도각을 최적화시킬 수 있다. 이러한 원리를 마그누스(Magnus) 효과라 하는데, 자세한 설명은 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. The cylinder 40 is provided at the lower end side of the passage 31 of the variable valve member 30, wherein the cylinder 40 is approximately perpendicular to the flow direction of the exhaust gas G passing through the passage 31. It is provided to be rotatable about the cylinder shaft 45 provided in the direction. In this way, the opening angle of the variable valve member 30 in the high speed range can be optimized by using the lift force L generated by the rotation of the cylinder 40. This principle is called a Magnus effect. A detailed description thereof will be given below with reference to FIG. 4.

실린더축(45)이 배기가스(G)의 흐름에 수직하게 설치되어 실린더(40)가 실린더축(45)을 중심으로 배기가스(G)의 유속에 의해 회전될 때, 배기가스(G)의 유속 방향과 실린더(40)의 속도 방향이 일치하는 측(실린더(40)의 상측)에서는 배기가스(G)의 속도가 커져 압력이 감소하고 반대측(실린더(40)의 하측)에서는 배기가스(G)의 속도가 작아져 압력이 증가하기 때문에(베르누이 정리에 의해), 상방향으로 양력(lift, L)이 발생하게 되는 것이다. When the cylinder shaft 45 is installed perpendicular to the flow of the exhaust gas G so that the cylinder 40 is rotated by the flow rate of the exhaust gas G about the cylinder shaft 45, On the side where the flow velocity direction and the speed direction of the cylinder 40 coincide (upper side of the cylinder 40), the velocity of the exhaust gas G increases so that the pressure decreases, and on the other side (lower side of the cylinder 40), the exhaust gas G As the velocity of 작아 decreases and the pressure increases (by Bernoulli's theorem), lift (lift, L) occurs in the upward direction.

이와 같이, 본 발명의 특징은 배기가스(G)의 흐름에 의해 회전하는 실린더(40)를 통해 발생하는 양력(L)을 이용하여 고속 영역에서 가변 밸브부재(30)의 개도각을 최적화하여 배압을 저감하고 엔진 출력을 향상시킬 수 있는 점에 있다. As described above, the characteristic of the present invention is to optimize the opening angle of the variable valve member 30 in the high speed region by using the lifting force L generated through the cylinder 40 which is rotated by the flow of the exhaust gas G to back pressure. This can reduce the power consumption and improve the engine power.

여기서, 실린더(40)의 표면에는 복수의 돌출부(41)가 원주 방향을 따라 형성되어 있는 것이 좋은데, 실린더(40)의 표면을 다소 거칠게 형성하여 실린더(40)에 저항을 주고, 이에 실린더(40)의 회전력을 최대한 발생시킬 수 있으므로 양력(L)의 크기가 보다 커질 수 있기 때문이다. Here, it is preferable that a plurality of protrusions 41 are formed on the surface of the cylinder 40 along the circumferential direction. The surface of the cylinder 40 is somewhat roughened to give resistance to the cylinder 40, and thus the cylinder 40 This is because the size of the lift force (L) can be greater because the maximum rotational force can be generated.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 통과부(31)의 하단측 배면에는 실린더(40) 의 하측으로 배기가스(G)가 흐르는 것을 방해하는 하단 차단벽(50)이 형성된 것이 좋다. 그 이유는, 통과부(31)의 하단 방향으로 흐르는 배기가스(G)를 하단 차단벽(50)이 막음으로써, 실린더(40)의 회전 방향이 바뀌지 않고 반시계 방향(P, 도 6참조)으로 원활히 회전되므로 상방향으로 양력(L)이 잘 발생될 수 있기 때문이다. On the other hand, as shown in Figure 5, it is preferable that the bottom blocking wall 50 to prevent the exhaust gas (G) from flowing to the lower side of the lower end side of the passage portion 31 to the lower side of the cylinder (40). The reason is that the lower blocking wall 50 blocks the exhaust gas G flowing in the lower end direction of the passage part 31, so that the rotational direction of the cylinder 40 does not change, but counterclockwise (P, see Fig. 6). This is because the lift (L) can be generated well in the upward direction because it is smoothly rotated.

또한, 통과부(31)의 상단측에는 연통부(21)를 통과한 배기가스(G)가 실린더(40)의 상부로 안내될 수 있도록 배기가스 가이드(55)가 형성되어 있다. 이에, 연통부(21)를 통과한 배기가스(G)가 통과부(31)를 경유할 때 배기가스 가이드(55)에 의해 실린더(40)의 상부로 안내되기 때문에 실린더(40)가 반시계 방향(P)으로 보다 원활히 회전될 수 있다. In addition, an exhaust gas guide 55 is formed at the upper end side of the passage 31 so that the exhaust gas G having passed through the communication portion 21 can be guided to the upper portion of the cylinder 40. Accordingly, the cylinder 40 is counterclockwise because the exhaust gas G having passed through the communication portion 21 is guided to the upper portion of the cylinder 40 by the exhaust gas guide 55 when passing through the passage portion 31. It can be rotated more smoothly in the direction P.

이와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 소음기(1)의 가변 밸브부재(30)가 고속 영역일 때 개도각이 커지는 원리를 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다. As described above, the principle that the opening angle increases when the variable valve member 30 of the silencer 1 of the vehicle according to the present invention is in the high speed range will be described with reference to FIG. 6.

엔진이 고속 영역일 때, 배기가스 유로(10a)를 따라 흐르는 배기가스가 G방향으로 이동하여 연통부(21)를 통과하면, 가변 밸브부재(30)가 배기가스(G)의 압력에 의해 밸브축(35)을 중심으로 소정 각도 회전하게 된다. When the engine is in the high speed region, when the exhaust gas flowing along the exhaust gas flow path 10a moves in the G direction and passes through the communicating portion 21, the variable valve member 30 is operated by the pressure of the exhaust gas G. It is rotated by a predetermined angle about the axis 35.

여기서, 연통부(21)를 통과한 배기가스(G)는 가변 밸브부재(30)에 형성된 통과부(31)를 지나는데, 이 때 통과부(31)의 하단측에 회전 가능하게 결합된 실린더(40)가 반시계 방향(P)으로 회전하게 된다. 이에, 상기 기술한 바와 같이 마그누스 효과에 의해 상방향으로 양력(lift, L)이 발생하게 되고, 이 양력(L)은 가변 밸브부재(30)의 전방을 향하는 가변 밸브부재(30) 저항력(R)과 가세하여 F방향으로 가변 밸브부재(30)를 전방으로 더 개방시키게 된다. 즉, 실린더(40)의 회전력(P)에 의해 발생된 양력(L)에 의해, 가변 밸브부재(30)가 배기가스(G)에서 직접 받은 압력과 더불어 F방향의 더 큰 힘을 받기 때문에, 고속 영역에서 도 2의 (a)와 같은 이상적인 개폐각에 근접할 수 있게 된다. Here, the exhaust gas G passing through the communication portion 21 passes through the passage 31 formed in the variable valve member 30, at this time the cylinder rotatably coupled to the lower end side of the passage 31 40 is rotated counterclockwise. Accordingly, lift force (L, L) is generated in the upward direction by the Magnus effect as described above, and the lift force (L) is the resistance force (R) of the variable valve member (30) toward the front of the variable valve member (30). In addition to the above), the variable valve member 30 is further opened forward in the F direction. That is, by the lifting force L generated by the rotational force P of the cylinder 40, since the variable valve member 30 receives a larger force in the F direction along with the pressure directly received from the exhaust gas G, In the high speed region, it is possible to approach the ideal opening and closing angle as shown in FIG.

따라서, 엔진의 고속 영역에서 가변 밸브부재(30)의 개도각이 커짐으로써 배기가스(G)의 저항이 최소화되어 배압이 저감되고 엔진 출력을 극대화할 수 있게 된다. Therefore, the opening angle of the variable valve member 30 increases in the high speed region of the engine, thereby minimizing the resistance of the exhaust gas G, thereby reducing the back pressure and maximizing the engine output.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 마그누스(Magnus) 효과를 이용하여 가변 밸브부재의 개도각을 최적화시킴으로써, 부밍 소음을 저감시키고 엔진 출력이 향상될 수 있는 자동차의 소음기가 제공된다. As described above, according to the present invention, by optimizing the opening angle of the variable valve member by using the Magnus (Magnus) effect, there is provided a vehicle silencer that can reduce the booming noise and improve the engine output.

Claims (4)

배기가스의 유로가 형성된 소음기 케이스와;A silencer case in which an exhaust gas flow path is formed; 상기 소음기 케이스의 내부에 설치되며, 상기 유로와 연통되어 배기가스가 통과되는 연통부가 형성된 배플과;A baffle installed inside the muffler case and having a communication part communicating with the flow path and through which exhaust gas passes; 판면에 상기 연통부로 유입된 배기가스가 통과되는 통과부를 가지며, 엔진 운전영역에 따라 상기 연통부를 개폐하도록 상기 배플에 회전 가능하게 마련된 가변 밸브부재와;A variable valve member rotatably provided on the baffle so as to have a passage part through which exhaust gas introduced into the communication part passes on a plate surface, and open and close the communication part according to an engine operating region; 상기 통과부 근처의 상기 가변 밸브부재에 배기가스의 유동방향에 대해 수직방향으로 설치된 실린더축을 중심으로 회전 가능하게 마련되어 양력을 발생시켜, 상기 가변 밸브부재의 개도각을 최적화하는 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기.And a cylinder provided in the variable valve member near the passage part so as to be rotatable about a cylinder axis installed in a direction perpendicular to the flow direction of the exhaust gas to generate lift, thereby optimizing the opening angle of the variable valve member. Silencer of car. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 실린더의 표면에는 배기가스 유동시 상기 실린더에 저항을 주어 회전력을 최대화시키는 복수의 돌출부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기. The silencer of the vehicle, characterized in that the surface of the cylinder is formed with a plurality of protrusions protruding resistance to the cylinder when the exhaust gas flows to maximize the rotational force. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 통과부의 하단측 배면에는 배기가스가 상기 실린더의 하측으로 흐르는 것을 방해하여 상기 실린더가 반시계방향으로 원활히 회전되게 하는 하단 차단벽이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기. The lower surface of the lower end side of the passage portion of the vehicle silencer, characterized in that the lower blocking wall for preventing the exhaust gas flowing to the lower side of the cylinder to rotate smoothly in the counterclockwise direction. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 통과부의 상단측에는 상기 연통부를 통과한 배기가스를 상기 실린더 측으로 안내하는 배기가스 가이드가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기. The silencer of the vehicle, characterized in that the exhaust gas guide for guiding the exhaust gas passing through the communication portion to the cylinder side at the upper end side of the passage.
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