KR101224429B1 - 차량 엔진용 딜리버리 파이프 - Google Patents

차량 엔진용 딜리버리 파이프 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서, 원통형상의 파이프 본체와, 상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵과, 상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부 및 상기 파이프 본체의 끝단에 장착되며, 일단은 개방되고 타단은 밀폐된 "ㄷ"자 형상으로 상기 파이프 본체의 끝단으로 유출되는 연료를 차단시키는 엔딩 캡을 포함하되, 상기 엔딩 캡의 일면에는 상기 엔딩 캡의 미세균열에 의해 연료가 누설되는 것을 방지하기 위한 제 1실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 제공한다.
또한, 본 발명은 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서, 원통형상의 파이프 본체와, 상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵과, 상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부 및 상기 파이프 본체의 주입구에 장착되며, 상기 연료펌프에서 공급되는 연료를 공급하는 배관과 연결되는 주입구 캡을 포함하되, 상기 주입구 캡의 일면에는 상기 주입구 캡의 미세균열에 의해 연료가 외부로 누설되는 것을 방지하기 위한 제2실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 제공한다.
따라서, 차량 엔진용 딜리버리 파이프 본체의 끝단에 장착되는 엔딩 캡의 일면에 제1실링 캡이 브레이징 접합되어, 제1실링 캡에 의해 엔딩 캡의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있고, 차량 엔진용 딜리버리 파이프 본체의 시작단에 장착되는 주입구 캡의 일면에 제2실링 캡이 브레이징 접합되어, 접합된 제2실링 캡에 의해 주입구 캡의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량 엔진용 딜리버리 파이프{Delivery pipe for vehicle engines}
본 발명은 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 딜리버리 파이프 본체에 장착되는 엔딩 캡과 주입구 캡에 실링 캡을 접합하여 엔딩 캡 및 주입구 캡의 균열부위로 연료가 누설되는 것을 방지하는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 연료장치는 엔진의 연소실로 분사되는 연료를 엔진의 구동 제어 정도에 따라 적절한 양으로 연속 공급하기 위한 시스템으로, 통상 연료탱크로부터 연료펌프에 의해 관로를 따라 흡입 펌핑되는 연료를 엔진의 연소실에 설치되어지는 다수의 인젝터로 유동시켜 상기 다수의 인젝터들에 의해 분사시킬 수 있도록 구성되어 진다.
상기 연료탱크와 연료펌프 사이의 관로상으로 침전기 및 연료필터가 설치되어 이물질 등의 침전 및 여과가 이루어지도록 구성되며, 상기한 다수의 인젝터에는 상기 연료펌프에 다른 관로로 연결되어지는 딜리버리 파이프가 결합 구성되어 진다.
이러한 자동차용 연료분사장치의 연료 딜리버리 파이프는 기관이 작동함에 따라 연료탱크에 저장된 연료가 연료펌프에 의해 펌핑되어 연료 딜리버리 파이프로 공급되면 연료 딜리버리 파이프의 일측에 구비된 압력조절기에 의해 연료압력이 항상 일정하게 유지되도록 함은 물론, 기관의 부하상태에 따라 ECU(전자제어유닛)에 입력되는 출력신호에 의해 연료 인젝터에 전기적인 펄스 시간을 조절함으로써 각각의 연료 인젝터가 순차적으로 연료를 분사하게 됨에 따라 기관의 부하조건에 따른 적정한 연료분사를 이룰 수 있다.
상기한 구조의 연료 딜리버리 파이프 구조에 있어서, 발생되는 딜리버리 파이프의 연료 맥동음은 차량 개발 시 문제가 되는 항목중의 하나이며, 통상 이를 개선하기 위해 연료 호스라인에 절연체를 추가하거나, 댐퍼 추가와 같은 방법을 취하고 있다.
도 1은 종래의 연료 딜리버리 파이프의 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 종래의 인젝터 홀컵의 사시도이다.
도시된 바와 같이, 종래의 연료 딜리버리 파이프(1) 구조는 원통형 파이프본체(11)에 인젝터(미도시)를 장착하기 위한 인젝터 홀컵(13)이 저부에 장착되고, 연료 딜리버리 파이프본체(11)의 선단측에는 연료탱크로부터 연료를 공급받는 호스가 연결되는 연료주입부(17)가 형성되고, 딜리버리 파이프본체(11)의 단부측에는 댐퍼(15)가 장착된다.
인젝터의 노즐에 전기를 인가하면 노즐이 당겨지면서 인젝터에서 연료가 분사되게 되며, 매 사이클별로 연료를 분사하기 위해 인젝터 노즐이 주기적으로 왕복운동을 하게 된다.
한편, 일반적으로 상기 딜리버리 파이프본체(11)의 양단에 장착되는 댐퍼(15)와 연료주입부(17)는 비금속 재질이 포함된 금속재질을 인발공정을 통하여 가공된다. 상기 비금속재질은 인발공정에 의한 댐퍼 및 연료주입부의 제조공정에서 미세 균열을 발생시키며, 이 미세균열로 인하여 내부의 가스가 누출되는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 일측에 인젝터 홀컵과 고정부가 형성된 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 장착되는 엔딩 캡과 주입구 캡의 일면에 제1실링 캡과 제2실링 캡이 접합되어, 접합된 제1실링 캡과 제2실링 캡에 의해 엔딩 캡과 주입구 캡의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지하도록 하는 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서, 원통형상의 파이프 본체와, 상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵과, 상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부 및 상기 파이프 본체의 끝단에 장착되며, 일단은 개방되고 타단은 밀폐된 "ㄷ"자 형상으로 상기 파이프 본체의 끝단으로 유출되는 연료를 차단시키는 엔딩 캡을 포함하되, 상기 엔딩 캡의 일면에는 상기 엔딩 캡의 미세균열에 의해 연료가 누설되는 것을 방지하기 위한 제 1실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 제공한다.
또한, 본 발명은 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서, 원통형상의 파이프 본체와, 상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵과, 상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부 및 상기 파이프 본체의 주입구에 장착되며, 상기 연료펌프에서 공급되는 연료를 공급하는 배관과 연결되는 주입구 캡을 포함하되, 상기 주입구 캡의 일면에는 상기 주입구 캡의 미세균열에 의해 연료가 외부로 누설되는 것을 방지하기 위한 제2실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 제공한다.
본 발명에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프의 제1실링 캡은 끝단이 절곡된 형상으로, 상기 제1실링 캡의 내주면이 상기 엔딩 캡의 끝단면 외주면에 브레이징 접합될 수 있고, 제2실링 캡은 끝단이 절곡된 링형상으로, 상기 주입구 캡의 시작면 외주면에 상기 제2실링 캡 내주면이 브레이징 접합될 수 있으며, 상기 제1실링 캡의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제1기포배출공이 형성될 수 있고, 상기 제2실링 캡의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제2기포배출공이 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프의 주입구 캡은, 일단에는 연료를 공급하는 배관과 연결하기 위한 나사부가 형성되고, 몸체의 중앙부에는 공급되는 연로가 이동되는 이동공이 형성될 수 있고, 고정부는 상기 파이프 본체의 일면에 구비되는 제1고정부와, 상기 파이프 본체의 하부에 형성되는 제2고정부로 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프는 다음과 같은 효과를 가진다.
첫째, 차량 엔진용 딜리버리 파이프 본체의 끝단에 장착되는 엔딩 캡의 일면에 제1실링 캡이 브레이징 접합되어, 제1실링 캡에 의해 엔딩 캡의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있다.
둘째, 차량 엔진용 딜리버리 파이프 본체의 시작단에 장착되는 주입구 캡의 일면에 제2실링 캡이 브레이징 접합되어, 접합된 제2실링 캡에 의해 주입구 캡의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 연료 딜리버리 파이프의 구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 종래의 인젝터 홀컵의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 도시한 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 엔딩 캡의 구조를 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 제1실링 캡을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6에 도시된 주입구 캡의 구조를 도시한 단면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 제2실링 캡을 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 잇음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 도시한 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 엔딩 캡의 구조를 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 제1실링 캡을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프를 도시한 도면이고, 도 7은 도 6에 도시된 주입구 캡의 구조를 도시한 단면도이며, 도 8은 도 7에 도시된 제2실링 캡을 도시한 사시도이다.
도 3 내지 도 5을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프(100)는, 파이프 본체(110)와, 인젝터 홀컵(120)과, 고정부(130)와, 엔딩 캡(140)과, 제1실링 캡(150)을 포함한다.
상기 파이프 본체(110)는 원통 형상 중공관으로 이루어지고, 일단에는 연료펌프와 연결되는 배관이 체결되는 체결부(112)가 형성되며, 배관과 연결되는 상기 체결부(112)는 나사산으로 이루어진다.
상기 인젝터 홀컵(120)은 상기 파이프 본체(110)의 일측에 구비되며, 상기 인젝터 홀컵(120)은 차량의 엔진에 가솔린이나 경유 및 LPG 가스 등의 연료를 최종 공급시키는 인젝터(미도시)를 장착하는 역할을 한다.
상기 고정부(130) 역시 상기 인젝터 홀컵(120)과 동일하게 상기 파이프 본체(110)의 일측에 구비되어, 상기 파이프 본체(110)를 고정시키는 역할을 하며, 상기 고정부(130)는 제1고정부(132)와 제2고정부(136)로 이루어진다.
상기 제1고정부(132)는 상기 파이프 본체(110)의 상부에 상기 파이프 본체(110)가 일단이 돌출되어 형성되며, 상부로 돌출되게 형성된 상기 제1고정부(132)에는 볼트 등의 별도의 체결수단(미도시)이 삽입되는 삽입공(134)이 형성된다.
상기 제2고정부(136)는 상기 파이프 본체(110)의 일측면에 체결부재(137)가 용접 등에 의해 연결되어 형성되며, 상기 체결부재(137)에는 볼트 등의 별도의 체결수단(미도시)이 삽입되는 삽입홀(138)이 형성된다.
상기 엔딩 캡(140)은 일단이 개방되고, 타단은 밀폐된 "ㄷ"자 형상을 가지며, 상기 파이프 본체(110)의 끝단에 장착되어, 상기 파이프 본체(110)로 공급된 연료가 상기 파이프 본체(110)의 끝단으로 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기 제1실링 캡(150)은 상기 엔딩 캡(140)에 형성될 수 있는 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 제1실링 캡(150)은 끝단이 절곡된 형상으로 재질은 스테인레스강으로 두께는 0.1t 이내가 바람직하다.
상기 제1실링 캡(150)의 두께는 0.1t 를 초과하여도 무방하나, 0.1t를 초과할 시에는 끝단을 절곡하기가 쉽지 않을 뿐만 아니라, 제작 비용이 증가하는 문제점이 발생한다.
상기 제1실링 캡(150)은 브레이징 접합을 이용하여 상기 엔딩 캡(140)의 일면에 접합된다.
브레이징 접합이란 450℃ 이상의 온도에서 접합하고자 하는 양모재 용융점(Melting Point) 이하에서 용가재를 첨가하여 접합하는 방법으로 모재가 상하지 않고 동종금속 및 이종금속 등 다양한 접합이 가능하도록 하는 접합법이다. 다양한 접합이 가능함에 따라 자동차, 항공기, 원자력기기, 에어컨 및 냉장고를 비롯한 냉동공조기기, 액세서리, 초경공구, 방산부품, 수전 금구류, 전기 및 전자기기 등 산업전반에 광범위하게 사용되는 접합방법이다.
상기 제1실링 캡(150)은 내주면이 상기 엔딩 캡(140)의 끝단면 외주면에 브레이징 접합되며, 상기 제1실링 캡(150)의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제1기포배출공(152)이 형성된다.
도 6 내지 도 8를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프(200)는, 파이프 본체(210)와, 인젝터 홀컵(220)과, 고정부(230)와, 주입구 캡(240)과, 제2실링 캡(250)을 포함한다.
상기 인젝터 홀컵(220)과 상기 고정부(230)은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프(100)의 인젝터 홀컵(120) 및 고정부(130)와 동일하고, 본 발명의 일 실시 예에서 그에 대한 상세한 설명이 기재된 바, 상기 인젝터 홀컵(220)과 상기 고정부(230)에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 파이프 본체(210)는 원통 형상의 중공관으로 일단은 개방되고, 타단은 밀폐된다.
상기 주입구 캡(240)은 상기 파이프 본체(210)의 개방된 일단인 주입구에 장착되며, 상기 주입구 캡(240)는 상기 파이프 본체(210)의 주입구에 장착되어 연료펌프(미도시)에서 공급되는 연료를 이송시키는 배관(미도시)과 연결된다.
상기 주입구 캡(240)의 일단에는 연료를 이송시키는 배관(미도시)과 연결하기 위한 나사부(242)가 형성되고, 상기 주입구 캡(240)의 중앙부에는 상기 배관(미도시)를 통해 공급되는 연료가 이송되는 이동공(244)이 형성된다.
상기 제2실링 캡(250)은 상기 주입구 캡(240)에 형성될 수 있는 미세균열 부위로 연료가 누설되는 방지하는 역할을 하며, 상기 제2실링 캡(250) 역시 상기 제1실링 캡(150)와 동일한 재질과 동일한 두께를 가지는 것이 바람직하다.
상기 제2실링 캡(250)은 상기 제1실링 캡(150)와 동일하게 브레이징 접합을 이용하여 상기 주입구 캡(240)의 일면에 접합된다. 상기 제2실링 캡(250)의 내주면이 상기 주입구 캡(240)의 시작면 외주면에 브레이징 접합되며, 상기 제2실링 캡(250)의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제2기포배출공(252)이 형성된다.
상기 제2기포배출공(252)는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키는 역할뿐 아니라, 상기 제2기포배출공(252)를 이용하여 상기 주입구 캡(240)의 일단에 형성되는 상기 나사부(242)가 관통되게 된다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 상기 제1기포배출공(152)은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상기 제2기포배출공(252)과 동일하거나 작게 형성되는 것이 바람직하다. 상기 제2기포배출공(252)이 상기 제1기포배출공(152)보다 크게 형성되는 이유는 상기 주입구 캡(240)의 일단에 형성되는 나사부(242)가 관통하기 때문이다.
따라서, 본 발명의 일 실시 예와 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량 엔진용 딜리버리 파이프는 엔딩 캡(140)의 일면에 제1실링 캡(150)이 브레이징 접합되어, 제1실링 캡(150)에 의해 엔딩 캡(140)의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있고, 주입구 캡(240)의 일면에 제2실링 캡(250)이 브레이징 접합되어, 접합된 제2실링 캡(250)에 의해 주입구 캡(240)의 미세균열 부위로 연료가 누설되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 딜리버리 파이프 110 : 파이프 본체
120 : 인젝터 홀컵 130 : 고정부
140 : 엔딩 캡 150 : 제1실링 캡
200 : 딜리버리 파이프 210 : 파이프 본체
220 : 인젝터 홀컵 230 : 고정부
240 : 주입구 캡 250 : 제2실링 캡

Claims (9)

  1. 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서,
    원통형상의 파이프 본체;
    상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵;
    상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부; 및
    상기 파이프 본체의 끝단에 장착되며, 일단은 개방되고 타단은 밀폐된 "ㄷ"자 형상으로 상기 파이프 본체의 끝단으로 유출되는 연료를 차단시키는 엔딩 캡을 포함하되,
    상기 엔딩 캡의 일면에는 상기 엔딩 캡의 미세균열에 의해 연료가 누설되는 것을 방지하기 위한 제 1실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1실링 캡은 끝단이 절곡된 형상으로, 상기 제1실링 캡의 내주면이 상기 엔딩 캡의 끝단면 외주면에 브레이징 접합되는 차량 엔진용 딜비버리 파이프.
  3. 연료펌프 및 인젝터를 통하여 연료탱크에 내장된 연료를 연소실로 분사하도록 구성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프에 있어서,
    원통형상의 파이프 본체;
    상기 파이프 본체의 일측에 구비되며, 인젝터를 장착하기 위한 인젝터 홀컵;
    상기 파이프 본체의 일측에 형성되며, 상기 파이프 본체를 고정시키기 위한 고정부; 및
    상기 파이프 본체의 주입구에 장착되며, 상기 연료펌프에서 공급되는 연료를 공급하는 배관과 연결되는 주입구 캡을 포함하되,
    상기 주입구 캡의 일면에는 상기 주입구 캡의 미세균열에 의해 연료가 외부로 누설되는 것을 방지하기 위한 제2실링 캡이 구비되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2실링 캡은 끝단이 절곡된 링형상으로, 상기 주입구 캡의 시작면 외주면에 상기 실링 캡 내주면이 브레이징 접합되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 주입구 캡은,
    일단에는 연료를 공급하는 배관과 연결하기 위한 나사부가 형성되고, 몸체의 중앙부에는 공급되는 연로가 이동되는 이동공이 형성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1실링 캡의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제1기포배출공이 형성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2실링 캡의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제2기포배출공이 형성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  8. 청구항 6에 있어서,
    원통형상의 파이프 본체의 주입구에 장착되고, 연료펌프에서 공급되는 연료를 공급하는 배관과 연결되는 주입구 캡을 포함하며, 상기 주입구 캡의 일면에는 상기 주입구 캡의 미세균열에 의해 연료가 외부로 누설되는 것을 방지하기 위한 제2실링 캡이 구비되고, 상기 제2실링 캡의 중앙부에는 브레이징 접합 시 발생되는 기포를 배출시키기 위한 제2기포배출공이 형성되며, 상기 제1기포배출공은 상기 제2기포배출공과 동일하거나 작게 형성되는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
  9. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 고정부는,
    상기 파이프 본체의 일면에 구비되는 제1고정부와, 상기 파이프 본체의 하부에 형성되는 제2고정부로 이루어지는 차량 엔진용 딜리버리 파이프.
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