KR101211954B1 - 방호울타리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 방호울타리에 관한 것으로서, 도로의 길이방향을 따라 일렬로 배치되고 각각 지면에 기립 설치된 다수의 가드지주와, 상기 가드지주 중 가장 외측에 배치된 가드지주의 외측에 각각 하나씩 설치된 한 쌍의 와이어앵커와, 상기 가드지주의 길이방향에 가로로 배치되고 긴장상태가 되도록 양단이 상기 와이어앵커에 고정된 복수의 가드와이어와, 상기 가드와이어를 상기 가드지주에 대하여 구속하도록 상기 가드지주에 설치된 와이어구속부를 갖는 방호울타리에 있어서, 상기 가드지주는 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 지면으로부터 분리되지 않도록 지면에 설치된 하부지주부와, 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 상기 하부지주부로부터 분리될 수 있도록 상기 하부지주부의 상단에 결합된 상부지주부를 포함하고; 상기 와이어구속부는 상기 상부지주부가 상기 하부지주부로부터 분리될 때 상기 상부지주부에 대하여 상기 가드와이어의 구속 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 차량이 도로외부로 이탈하는 것을 방지할 수 있고 차량 보호라는 방호울타리의 기능을 안정적으로 유지할 수 있다.

방호울타리, 가드와이어, 와이어구속부, 가드지주

Description

방호울타리{Guard Fence}

도1은 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 설치상태도,

도2는 도1에 도시된 가드지주의 결합상태도,

도3은 도1에 도시된 가드지주의 분해사시도,

도4는 도1에 도시된 가드지주의 절개사시도,

도5는 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 와이어앵커영역의 상세도,

도6, 도7 및 도8은 각각 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 동작상태도,

도9는 종래의 방호울타리의 설치상태도,

도10은 도9에 도시된 가드지주의 결합상태도,

도11은 도9에 도시된 가드지주의 분해사시도,

도12는 도9에 도시된 와이어구속부의 설치상태도,

도13은 종래의 방호울타리의 와이어앵커영역의 상세도,

도14 및 도15는 각각 종래의 방호울타리의 동작상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10, 110 : 가드지주 11, 111 : 하부지주부

20, 120 : 상부지주부 21 : 상부지주바디부

22 : 결합부 30, 130 : 와이어앵커

41, 141 : 가드와이어 50, 150 : 와이어구속부

51, 151 : 와이어구속핀 52 : 핀고정부재

53 : 와이어구속플랜지 152 : 와이어구속판

본 발명은 방호울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가드와이어의 장력을 이용하여 주행차량이 안전주행영역으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 도로에 설치되는 울타리에 대한 것이다.

고속도로, 국도 등 주요도로의 중앙선영역이나 길어깨부 영역에는 주행차량을 보호하기 위해 방호울타리가 안출되어 사용되고 있으며, 최근에는 가드와이어의 장력을 이용한 방호울타리가 안출되어 사용되고 있다. 본 명세서에서 차량은 자전거를 포함하는 의미로 사용된다.

도9는 종래의 방호울타리의 설치상태도이고, 도10은 도9에 도시된 가드지주의 결합상태도이며, 도11은 도9에 도시된 가드지주의 분해사시도이며, 도12는 도9에 도시된 와이어구속부의 설치상태도이며, 도13은 종래의 방호울타리의 와이어앵커영역의 상세도이다.

종래의 방호울타리는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 도로(201)의 길이방향을 따라 일렬로 배치되도록 지면에 기립 설치된 다수의 가드지주(110)와, 가드지주(110)의 외측에 각각 하나씩 설치된 한 쌍의 와이어앵커(130)와, 가드지주(110) 의 길이방향에 가로로 배치되도록 양단이 와이어앵커(130)에 고정된 복수의 가드와이어(141)와, 가드와이어(141)를 가드지주(110)에 대하여 구속하는 와이어구속부(150)를 갖고 있다.

가드지주(110)는 지면에 설치된 하부지주부(111)와, 하부지주부(111)에 결합된 상부지주부(120)를 갖고 있다.

하부지주부(111)는 일측이 밀폐된 관형태로 형성되어 있고, 외표면에는 지지기둥(111a)이 용접 결합되어 있다.

상부지주부(120)는 관형태로 형성되어 있고, 도로대향면(120a)에는 길이방향을 따라 핀삽입개구(120b)가 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 상부지주부(120)는 하단이 하부지주부(111)의 내부로 진입한 상태에서 하부지주부(111)의 내부에 타설되는 콘크리트에 의해 하부지주부(111)에 결합된다.

이에 따라 상부지주부(120)는 주행차량이 충돌할 때 하부지주부(111)로부터 분리되지 아니하고 절곡되게 된다.

각 와이어앵커(130)는 지하에 매립된 앵커블럭(131)과, 앵커블럭(131)에 기립 설치된 앵커지주(132)와, 앵커지주(132)를 앵커블럭(131)에 대하여 지지하는 받침기둥(133)을 갖고 있다.

이러한 구성을 갖는 각 와이어앵커(130)는 가드지주(110) 중 가장 외측에 배치되는 가드지주의 외측에 각각 하나씩 설치된다.

각 가드와이어(141)는 가드지주(110)의 길이방향에 가로로 배치되고, 긴장상 태가 되도록 양단이 앵커지주(132)에 고정된다.

가드와이어(141)의 고정은 종래 알려진 바와 같이 앵커지주(132)에 부착된 고정판(143)에 쐐기(142)를 설치하고, 쐐기(142)에 종단영역을 고정하는 방법 등으로 구현할 수 있다.

와이어구속부(150)는 핀삽입개구(120b)에 설치되는 와이어구속핀(151)과, 와이어구속핀(151)에 설치된 와이어구속판(152)을 갖고 있다.

와이어구속핀(151)은 대략 장방형상의 구속핀바디부(151a)와, 구속핀바디부(151a)의 일단으로부터 연장 형성된 걸이부(151b)를 갖고 있다.

구속핀바디부(151a)에는 유(U)자형의 와이어구속절곡부(151c)가 분산 형성되어 있다.

와이어구속절곡부(151c)는 가드와이어(141)에 대응하도록 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 와이어구속핀(151)은 각 와이어구속절곡부(151c)에 가드와이어(141)가 진입하고 걸이부(151b)가 상부지주부(120)에 걸리도록 핀삽입개구(120b)에 설치된다.

와이어구속판(152)은 일 측 연부에 대략 엘(L)자형태의 핀구속홈(152a)이 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 와이어구속판(152)은 핀구속홈(152a)에 와이어구속절곡부(151c)가 진입하고, 전면이 상부지주부(120)의 내표면에 밀착되도록 상부지주부(120)의 내부에 설치된다.

와이어구속판(152)은 와이어구속핀(151)이 상부지주부(120)로부터 도로를 향 해 이탈하는 것을 저지하는 작용을 한다.

이러한 구성을 갖는 종래의 방호울타리의 동작을 도14 및 도15를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 차량이 가드지주(110) 또는 가드와이어(141)에 충돌하면 상부지주부(120)는 지면을 향해 넘어지고, 와이어구속핀(151)과 와이어구속판(152)은 상부지주부(120)로부터 분리된다(도14 참조).

와이어구속핀(151)과 와이어구속판(152)이 상부지주부(120)로부터 분리되면 각 가드와이어(141)는 와이어구속핀(151)과 와이어구속판(152)으로부터 분리되고 상부지주부(120)에 대한 구속상태가 해제된다.

상부지주부(120)에 대한 구속상태가 해제된 각 가드와이어(141)는 차량의 충격에너지를 흡수하면서 변형하게 된다(도15 참조). 여기서 각 가드와이어(141)의 변형은 지면에 수직인 방향을 따라 이격거리가 증가하도록 이루어 질 수 있다.

그런데 종래의 방호울타리에 다르면, 차량이 가드지주(110) 또는 가드와이어(141)에 충돌할 때 상부지주부(120)에 대한 가드와이어(141)의 구속상태가 해제되기 때문에, 차량주행방향에 직각인 방향(도로폭방향)의 변형이 크고 각 가드와이어(141)사이의 이격거리가 증가한다는 문제점이 있었다.

가드와이어(141)의 도로폭방향 변형이 커지면 차량이 도로외부로 이탈하게 된다는 2차적인 문제점이 발생한다.

그리고 각 가드와이어(141)사이의 이격거리가 증가하면 차량이 가드와이어(141)사이에 끼이거나 또는 특정 가드와이어에 충격에너지가 집중되어(가드와이 어의 절단 초래) 차량 보호라는 방호울타리의 기능이 상실될 염려가 있다는 2차적인 문제점이 발생한다.

따라서 본 발명의 목적은, 차량이 충돌할 때 상부지주부에 대한 가드와이어의 구속상태를 유지할 수 있도록 한 방호울타리를 제공하는 것이다.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 도로의 길이방향을 따라 일렬로 배치되고 각각 지면에 기립 설치된 다수의 가드지주와, 상기 가드지주 중 가장 외측에 배치된 가드지주의 외측에 각각 하나씩 설치된 한 쌍의 와이어앵커와, 상기 가드지주의 길이방향에 가로로 배치되고 긴장상태가 되도록 양단이 상기 와이어앵커에 고정된 복수의 가드와이어와, 상기 가드와이어를 상기 가드지주에 대하여 구속하도록 상기 가드지주에 설치된 와이어구속부를 갖는 방호울타리에 있어서, 상기 가드지주는 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 지면으로부터 분리되지 않도록 지면에 설치된 하부지주부와, 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 상기 하부지주부로부터 분리될 수 있도록 상기 하부지주부의 상단에 결합된 상부지주부를 포함하고; 상기 와이어구속부는 상기 상부지주부가 상기 하부지주부로부터 분리될 때 상기 상부지주부에 대하여 상기 가드와이어의 구속 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 방호울타리에 의해 달성된다.

여기서 상부지주부와 하부지주부의 결합구조를 간단히 구현할 수 있도록, 상기 상부지주부는 직선상의 상부지주바디부와 상기 상부지주바디부의 하단으로부터 연장 형성된 관형태의 결합부를 가지고, 상기 결합부의 내부로 상기 하부지주부가 진입하도록 상기 하부지주부의 상단에 결합되도록 구성하는 것이 바람직하다.

그리고 상부지주부가 하부지주부로부터 분리되기 전 차량충돌에너지를 흡수할 수 있도록, 상기 하부지주부는 상기 상부지주부의 결합영역에 충격흡수홈이 도로폭방향으로 배치되도록 형성되어 있고; 상기 상부지주부는 상기 충격흡수홈을 통과하도록 상기 결합부에 설치되는 충격흡수축과 상기 충격흡수축의 하측에서 상기 결합부에 설치되는 회동축을 통해 상기 하부지주부에 결합되도록 구성하는 것이 바람직하다.

또한 자전거가 충돌할 때 상부지주부가 하부지주부로부터 분리되는 것을 방지할 수 있도록, 상기 하부지주부는 지상으로 돌출되도록 설치되는 것이 바람직하다.

또한 하나의 가이드와이어에 가해지는 차량충돌에너지가 와이어구속부를 통해 다른 가드와이어로 분산되도록, 상기 상부지주바디부는 상기 결합부에 연통하는 관형태로 형성되어 있고, 도로대향면에는 길이방향을 따라 핀삽입개구가 형성되어 있으며; 상기 와이어구속부는 요형의 와이어구속절곡부가 상기 가드와이어에 대응하도록 형성되어 있고 상기 와이어구속절곡부에 상기 가드와이어가 진입하도록 상기 핀삽입개구에 설치된 와이어구속핀과, 상기 와이어구속핀을 상기 상부지주부에 대하여 지지하도록 상기 상부지주부에 결합되는 핀고정부재를 포함하도록 구성하는 것이 바람직하다.

또한 상부지주부가 하부지주부로부터 용이하게 분리될 수 있도록, 상기 상부 지주부에는 상기 결합부의 하단과 상기 핀삽입개구를 연결하는 절개선이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

또한 가드와이어의 구속상태를 안정적으로 유지할 수 있도록, 상기 와이어구속부는 각각 일 측 연부에 와이어구속홈이 절취 형성되어 있고 상기 와이어구속홈에 상기 가드와이어가 진입하도록 상기 각 와이어구속절곡부의 양 측 영역에서 상기 상부지주부에 결합된 와이어구속플랜지를 더 포함하도록 구성하는 것이 바람직하다.

이하에서, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

1은 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 설치상태도이고, 도2는 도1에 도시된 가드지주의 결합상태도이며, 도3은 도1에 도시된 가드지주의 분해사시도이며, 도4는 도1에 도시된 가드지주의 절개사시도이며, 도5는 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 와이어앵커영역의 상세도이다.

본 발명의 실시예에 따른 방호울타리는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 도로(201)의 길이방향을 따라 일렬로 배치되도록 지면에 기립 설치된 다수의 가드지주(10)와, 가드지주(10)의 외측에 각각 하나씩 설치된 한 쌍의 와이어앵커(30)와, 가드지주(10) 길이방향에 가로로 배치되도록 양단이 와이어앵커(30)에 고정된 복수의 가드와이어(41)와, 가드와이어(41)를 가드지주(10)에 대하여 구속하는 와이어구속부(50)를 갖고 있다.

가드지주(10)는 지면에 설치된 하부지주부(11)와, 하부지주부(11)의 상단에 결합된 상부지주부(20)를 갖고 있다.

하부지주부(11)는 주행차량이 가드와이어(41)에 가압 접촉할 때 지면으로부터 분리되지 않도록 에이치빔(H-beam)을 지하에 설치하여 구현할 수 있다. 여기서 하부지주부(11)는 지상으로 돌출되도록 설치된다.

그리고 하부지주부(11)는 상부지주부(20)의 결합영역에 충격흡수홈(11a)이 도로폭방향으로 배치되도록 형성되어 있다.

충격흡수홈(11a)은 원호형태로 형성되어 있다.

상부지주부(20)는 직선상의 상부지주바디부(21)와, 상부지주바디부(21)의 하단으로부터 연장 형성된 관형태의 결합부(22)를 갖고 있다.

상부지주바디부(21)는 결합부(22)에 연통하는 관형태로 형성되어 있고, 도로대향면(21a)에는 길이방향을 따라 핀삽입개구(21b)가 형성되어 있다.

그리고 상부지주부(20)는 결합부(22)의 하단과 핀삽입개구(21b)를 연결하는 절개선(23)이 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 상부지주부(20)는 결합부(22)의 내부로 하부지주부(11)의 상단영역이 진입한 상태에서 충격흡수축(12)과 회동축(13)을 통해 하부지주부(11)에 결합된다.

충격흡수축(12)은 충격흡수홈(11a)을 통과하도록 결합부(22)에 설치되고, 회동축(13)은 충격흡수축(12)의 하측에서 결합부(22)에 설치된다.

이와 같이 상부지주부(20)가 결합부(22)의 내부로 하부지주부(11)의 상단영역이 진입하도록 하부지주부(11)에 결합되기 때문에 상부지주부(20)는 주행차량이 가드와이어(41)에 가압 접촉할 때 하부지주부(11)로부터 분리될 수 있게 된다.

각 와이어앵커(30)는 지하에 매립된 앵커블럭(31)과, 앵커블럭(31)에 기립 설치된 앵커지주(32)와, 앵커지주(32)를 앵커블럭(31)에 대하여 지지하는 받침기둥(33)을 갖고 있다.

이러한 구성을 갖는 각 와이어앵커(30)는 가드지주(10) 중 가장 외측에 배치되는 가드지주의 외측에 각각 하나씩 설치된다.

각 가드와이어(41)는 가드지주(10)의 길이방향에 가로로 배치되고, 긴장상태가 되도록 양단이 앵커지주(32)에 고정된다.

가드와이어(41)의 고정은 앵커지주(32)에 부착된 고정판(43)에 쐐기(42)를 설치하고, 쐐기(42)에 종단영역을 고정하는 방법 등으로 구현할 수 있다.

와이어구속부(50)는 핀삽입개구(21b)에 설치되는 와이어구속핀(51)과, 와이어구속핀(51)을 상부지주부(20)에 대하여 고정하는 제이(J)볼트형태의 핀고정부재(52)와, 상부지주부(20)에 결합된 와이어구속플랜지(53)를 갖고 있다.

와이어구속핀(51)은 요형(凹形)의 와이어구속절곡부(51a)와 부재구속절곡부(51b)가 교대로 형성되어 있다.

와이어구속절곡부(51a)는 가드와이어(41)에 대응하도록 형성되어 있고, 부재구속절곡부(51b)는 핀고정부재(52)에 대응하도록 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 와이어구속핀(51)은 각 와이어구속절곡부(51a)에 가드와이어(41)가 진입하도록 핀삽입개구(21b)에 설치된다.

핀고정부재(52)는 종단영역이 각 부재구속절곡부(51b)에 진입하도록 상부지주부(20)에 결합된다.

이에 따라 핀고정부재(52)는 와이어구속핀(51)을 상부지주부(20)에 대하여 지지할 수 있게 된다.

와이어구속플랜지(53)는 각각 일 측 연부에 와이어구속홈(53a)이 절취 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 와이어구속플랜지(53)는 와이어구속홈(53a)에 가드와이어(41)가 진입하도록 각 와이어구속절곡부(51a)의 양 측 영역에서 상부지주부(20)에 결합된다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 방호울타리의 동작을 도6 내지 도8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량이 가드지주(10) 또는 가드와이어(41)에 충돌하면 상부지주부(20)는 회동축(13)을 중심으로 회동하면서 차량충격에너지를 1차적으로 흡수한다(도6 및 도7 참조). 여기서 차량충격에너지의 1차 흡수는 충격흡수축(12)과 충격흡수홈(11a)의 내벽면사이의 마찰에 의해 일어난다.

차량충격에너지가 큰 경우 상부지주부(20)는 결합부(22)영역이 절개되면서 하부지주부(11)로부터 분리된다. 여기서 결합부(22)영역의 절개는 절개선(23)에 의해 촉진된다.

상부지주부(20)가 하부지주부(11)로부터 분리되더라도 각 가드와이어(41)의 상부지주부(20)에 대한 구속상태는 그대로 유지된다.

상부지주부(20)에 대한 구속상태가 유지되어 있는 각 가드와이어(41)는 상호 협조하여 차량의 충격에너지를 흡수하면서 변형하게 된다(도8 참조). 여기서 각 가 드와이어(41)는 가드와이어(41) 상호간의 초기배치상태를 유지하면서 변형된다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 차량이 가드지주(10) 또는 가드와이어(41)에 충돌할 때 상부지주부(20)에 대한 가드와이어(41)의 구속상태를 유지시켜 가드와이어(41) 상호간의 초기배치상태가 유지되도록 함으로써, 도로폭방향의 변형이 작아지고 각 가드와이어(41)사이의 이격거리를 일정하게 유지할 수 있게 된다.

가드와이어(41)의 차량주행방향에 직각인 방향(도로폭방향) 변형이 작아지면 차량이 도로외부로 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

각 가드와이어(41)사이의 이격거리가 일정하게 유지되면 차량이 가드와이어(41)사이에 끼이는 것을 방지할 수 있고 차량 보호라는 방호울타리의 기능이 안정적으로 유지할 수 있게 된다(충격에너지가 복수의 가드와이어에 분산됨).

그리고 관형태의 결합부(22)를 통해 상부지주부(20)를 하부지주부(11)에 결합시킴으로써, 상부지주부(20)와 하부지주부(11)의 결합구조를 간단히 구현할 수 있고 하부지주부(11)를 재사용할 수 있게 된다.

그리고 하부지주부(11)에 충격흡수홈(11a)을 형성하고 충격흡수홈(11a)을 통과하는 충격흡수축(12)을 통해(즉, 힌지동작구조로) 상부지주부(20)를 하부지주부(11)에 결합함으로써, 차량주행방향에 직각인 방향을 따라 변형이 가능해져 상부지주부(20)가 하부지주부(11)로부터 분리되기 전에 차량충돌에너지를 흡수할 수 있게 된다.

또한 하부지주부(11)를 지상으로 돌출되도록 설치함으로써, 자전거 충돌과 같이 충돌에너지가 작은 경우 상부지주부(20)가 하부지주부(11)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한 요형의 와이어구속절곡부(51a)가 가드와이어(41)에 대응하도록 형성되어 있는 와이어구속핀(51)을 포함하도록 와이어구속부(50)를 구성함으로써, 하나의 가이드와이어에 가해지는 차량충돌에너지가 와이어구속부(50)를 통해 다른 가드와이어로 분산될 수 있게 된다.

또한 상부지주부(20)에 절개선(23)을 형성함으로써, 상부지주부(20)가 하부지주부(11)로부터 용이하게 분리될 수 있게 된다.

또한 와이어구속홈(53a)이 절취 형성되어 있는 와이어구속플랜지(53)를 더 포함하도록 와이어구속부(50)를 구성함으로써, 가드와이어(41)의 구속상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

따라서 본 발명에 따르면, 차량이 충돌할 때 상부지주부에 대한 가드와이어의 구속상태를 유지시킴으로써, 차량이 도로외부로 이탈하는 것을 방지할 수 있고 차량 보호라는 방호울타리의 기능을 안정적으로 유지할 수 있다.

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 도로의 길이방향을 따라 일렬로 배치되고 각각 지면에 기립 설치된 하부지주부와 상기 하부지주부의 상단에 결합된 상부지주부를 갖는 다수의 가드지주와, 상기 가드지주 중 가장 외측에 배치된 가드지주의 외측에 각각 하나씩 설치된 한 쌍의 와이어앵커와, 상기 가드지주의 길이방향에 가로로 배치되고 긴장상태가 되도록 양단이 상기 와이어앵커에 고정된 복수의 가드와이어와, 상기 가드와이어를 상기 가드지주에 대하여 구속하도록 상기 가드지주에 설치된 와이어구속부를 갖는 방호울타리에 있어서,

   상기 하부지주부는 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 지면으로부터 분리되지 않도록 지면에 설치되고, 상기 상부지주부의 결합영역에 충격흡수홈이 도로폭방향으로 배치되도록 형성되어 있고;

   상기 상부지주부는 직선상의 상부지주바디부와 상기 상부지주바디부의 하단으로부터 연장 형성된 관형태의 결합부를 가지고, 주행차량이 상기 가드와이어에 가압 접촉할 때 상기 하부지주부로부터 분리될 수 있고 상기 결합부의 내부로 상기 하부지주부가 진입하며 상기 충격흡수홈을 통과하도록 상기 결합부에 설치되는 충격흡수축과 상기 충격흡수축의 하측에서 상기 결합부에 설치되는 회동축을 통해 상기 하부지주부의 상단에 결합되며;

   상기 와이어구속부는 상기 상부지주부가 상기 하부지주부로부터 분리될 때 상기 상부지주부에 대하여 상기 가드와이어의 구속 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 방호울타리.
4. 제3항에 있어서,

   상기 하부지주부는 지상으로 돌출되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 방호울타리.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,

   상기 상부지주바디부는 상기 결합부에 연통하는 관형태로 형성되어 있고, 도로대향면에는 길이방향을 따라 핀삽입개구가 형성되어 있으며;

   상기 와이어구속부는 요형의 와이어구속절곡부가 상기 가드와이어에 대응하도록 형성되어 있고 상기 와이어구속절곡부에 상기 가드와이어가 진입하도록 상기 핀삽입개구에 설치된 와이어구속핀과, 상기 와이어구속핀을 상기 상부지주부에 대하여 지지하도록 상기 상부지주부에 결합되는 핀고정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리.
6. 제5항에 있어서,

   상기 상부지주부에는 상기 결합부의 하단과 상기 핀삽입개구를 연결하는 절개선이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 방호울타리.
7. 제5항에 있어서,

   상기 와이어구속부는 각각 일 측 연부에 와이어구속홈이 절취 형성되어 있고 상기 와이어구속홈에 상기 가드와이어가 진입하도록 상기 각 와이어구속절곡부의 양 측 영역에서 상기 상부지주부에 결합된 와이어구속플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방호울타리.

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