KR101197603B1 - 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 휠과 결합되는 결합공이 구비된 회전부재와 회전부재에 대해 상대회전이 가능하도록 결합되는 고정부재를 포함하는 스티어링 롤 커넥터에 있어서, 상기 고정부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 걸림부와, 상기 걸림부와 대응되도록 상기 회전부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 가이드바, 상기 가이드바 사이에 삽입 설치되는 중립핀, 상기 중립핀을 이동시키는 탄성 복원력을 갖는 탄성부재, 및 상기 회전부재의 결합공에 결합되는 스티어링 휠의 측면부와 접촉되어 상기 걸림부에 걸려있는 중립핀을 이동시켜 잠금이 해제되도록 하는 스윙 레버를 포함한다.
이에 따라, 본 발명은 중립위치에 고정되는 중립핀의 결합 구조를 단순화시키고, 스티어링 휠이 장착될 때 스티어링 휠의 측면부와 스윙 레버가 접촉되어 걸림부에 고정된 중립핀을 자동 이탈되도록 함으로써, 작업자가 중립핀을 일일히 제거하는 작업 공정을 감축하여 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조{Structure for locking auto of steering roll connector}

본 발명은 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중립위치에 고정되는 중립핀의 결합 구조를 단순화시키고, 스티어링 휠 조립시 고정된 중립핀이 자동 해제되도록 하는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조에 관한 것이다.

일반적인 스티어링 롤 커넥터(SRC:Steering Roll Connector)는, 차량의 스티어링 휠과 스티어링 칼럼 사이에 장착 설치되는 것으로, 차량의 스티어링 휠이 좌우로 조향시 스티어링 휠에 설치된 각종 조작스위치의 배선들이 꼬여서 단선되는 것을 방지하기 위해 커넥터 내부에 롤(ROLL) 형태로 감기도록 구성된다.

이와 같은, 스티어링 롤 커넥터에는 스티어링 칼럼과 동축적 또는 상대적으로 자유롭게 회전되도록 연결된 고정부재와 상기 스티어링 휠이 좌우로 조향시 회전되는 회전부재 사이에 띠 형상의 가용성 케이블이 배치되며, 가용성 케이블은 플렛 케이블이라고 칭한다.

상기 스티어링 롤 커넥터에는, 플렛 케이블이 풀리고 감기는 동작을 반복하도록 차량에 설치되어야 하며, 차량에 장착되기 전에는 플렛 케이블의 권회상태가 미리 설정된 중립위치에 있어야 한다. 또한, 별도의 중립핀을 사용하여 회전부재와 고정부재가 상대회전되지 않도록 설정된 중립위치를 고정되도록 하고 있다.

한편, 종래에 사용되는 중립핀은 작업자가 수작업으로 조립과 분해를 하도록 구성되어 있다. 즉, 종래의 중립핀을 설치하기 위한 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 고정부재(2)에는 돌출된 돌기(5)가 형성되어 있고, 회전부재(3)에는 중립핀(4)을 수용할 수 있는 홈부(6)가 형성되어 있다. 중립핀(4)은 상기 돌기(5)와 상기 홈부(6)에 끼워짐으로써 상기 회전부재(3)와 상기 고정부재(2)의 상대회전이 방지되도록 한다.

이와 같은 구조의 중립핀 조립 구조는 작업자가 중립핀(4)을 조립하고, 차량에 스티어링 롤 커넥터(1)를 설치할 때에는 그 중립핀(4)을 제거한 상태로 스티어링 칼럼에 조립하도록 되어 있다. 즉, 중립핀(4)이 제거된 상태에서 스티어링 롤 커넥터(1)가 차량에 조립되기 때문에 조립과정에서 상기 스티어링 롤 커넥터(1)의 중립이 해제되는 문제점이 있다.

또한, 작업 공정에서 상기 중립핀(4)을 제거하는 작업이 별도로 필요하기 때문에 작업 공정이 추가되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창작된 것으로서, 예를 들어, 중립위치에 고정되는 중립핀의 결합 구조를 단순화시키고, 스티어링 휠 조립시 고정된 중립핀이 자동 해제되도록 하여 작업 공정을 간소화시킬 수 있는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조는, 스티어링 휠과 결합되는 결합공이 구비된 회전부재와 회전부재에 대해 상대회전이 가능하도록 결합되는 고정부재를 포함하는 스티어링 롤 커넥터에 있어서, 상기 고정부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 걸림부와, 상기 걸림부와 대응되도록 상기 회전부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 가이드바, 상기 가이드바 사이에 삽입 설치되는 중립핀, 상기 중립핀을 이동시키는 탄성 복원력을 갖는 탄성부재, 및 상기 회전부재의 결합공에 결합되는 스티어링 휠의 측면부와 접촉되어 상기 걸림부에 걸려있는 중립핀을 이동시켜 잠금이 해제되도록 하는 스윙 레버를 포함한다.

본 발명의 상기 스윙 레버는, 일측 끝단부에 양측으로 상기 중립핀과 결합되는 결합돌기가 형성되며, 타측 끝단부에 상기 스티어링 휠의 측면부와 접촉되는 눌림부가 만곡되게 형성되고, 중심부의 양측으로 돌출 형성된 체결돌기가 상기 회전부재의 결합공 내측면에 양쪽으로 돌출 형성된 체결바에 삽입 체결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 상기 스윙 레버는, 중심부가 상기 회전부재의 결합공 중심축 방향으로 일정각도 절곡된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조는, 예를 들어 중립위치에 고정되는 중립핀의 결합 구조를 단순화시키고, 스티어링 휠이 장착될 때 스티어링 휠의 측면부와 스윙 레버가 접촉되어 걸림부에 고정된 중립핀을 자동 이탈되도록 함으로써, 작업자가 중립핀을 일일히 제거하는 종래의 작업 공정을 감축하여 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 스티어링 롤 커넥터의 중립핀 조립 구조를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 오토락 구조를 설명하기 위한 부분 확대도.
도 4는 도 3에 도시된 오토락 구조의 분해 사시도.
도 5의 (a)와 (b)는 본 발명에 따른 오토락 구조의 동작 상태를 나타낸 도면.

이하, 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조에 대한 바람직한 실시예에 대해, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 종래의 스티어링 롤 커넥터의 중립핀 조립 구조를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 도시된 오토락 구조를 설명하기 위한 부분 확대도이고, 도 4는 도 3에 도시된 오토락 구조의 분해 사시도이며, 도 5의 (a)와 (b)는 본 발명에 따른 오토락 구조의 동작 상태를 나타낸 도면이다.

먼저, 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터는, 차량의 스티어링 휠과 스티어링 칼럼 사이에 장착되는 것으로, 예를 들어 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 스티어링 롤 커넥터(10)와, 회전부재(20), 슬리브(30), 플렛 케이블(도시되지 않음), 중립핀(40), 탄성부재(42), 스윙 레버(44), 고정부재(60), 걸림부(66)를 포함 구성된다.

상기 회전부재(20)는, 중앙부에 자동차의 스티어링 칼럼과 스티어링 휠이 결합되는 결합공(22)이 형성되고, 상기 회전부재(20)에 상대 고정되는 상기 슬리브(30)가 결합공(22) 내측에 체결 고정된다.

상기 고정부재(60)는, 상기 회전부재(20)에 대해 상대회전이 가능하도록 상기 회전부재(20)와 결합되며, 상기 회전부재(20)의 결합공(22)과 대응되는 관통공(62)이 중앙부에 형성되고, 내부에 상기 플렛 케이블을 수용하는 도시되지 않은 공간부가 마련된다.

여기서, 상기 플렛 케이블의 구조 및 그 배치구조는 공지된 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. 상기 플렛 케이블은 상기 회전부재(20)가 회전함에 따라 감기거나 풀리는 동작을 반복하며, 일반적으로 상기 회전부재(20)는 스티어링 칼럼과 일체로 회전되도록 설치되어 정방향 또는 역방향으로 예를 들어, 각각 2.5 회전된다.

한편, 상기 고정부재(60)의 상면에는 양쪽으로 돌출 형성된 걸림부(66)가 구비되고, 상기 회전부재(20)의 상면에는 상기 걸림부(66)와 대응되도록 양쪽으로 돌출 형성된 가이드바(26)가 구비되며, 상기 가이드바(26) 사이에 상기 중립핀(40)이 삽입 설치되어 오토락 기능을 수행한다.

즉, 상기 회전부재(20)와 상기 고정부재(60)가 결합된 상태에서 중립 위치가 유지될 수 있도록 상기 걸림부(66) 사이에 중립핀(40)이 삽입되어, 상기 회전부재(20)와 상기 고정부재(60)의 상대회전이 이루어지지 않도록 잠금(lock) 기능이 설정된다.

상기 중립핀(40)은, 도 4에 도시된 바와 같이 일측이 상기 고정부재(60)의 걸림부(66)에 해제 가능하게 걸리도록 돌출 형성되고, 타측이 상기 스윙 레버(44)와 결합되도록 "ㄷ"자 형상의 끝단부에 양쪽으로 결합홀(45)이 형성되고, 중심부에 상기 탄성부재(42)가 고정시키는 끼움 돌기(41)가 돌출 형성된다.

상기 탄성부재(42)는 예를 들어, 코일 스프링 형상으로 일측이 상기 중립핀(40)의 중심부에 구비된 끼움 돌기(41)에 고정 지지되며, 타측이 상기 회전부재(20)의 상면에 돌출 형성된 고정부(29)에 고정 지지된다.

즉, 상기 탄성부재(44)의 탄성 복원력에 의해 상기 중립핀(40)의 일측이 상기 걸림부(66) 사이에 위치되도록 힘을 받게 된다.

상기 스윙 레버(44)는 상기 회전부재(20)의 결합공(22)에 결합되는 스티어링 휠(wheel)의 측면부와 접촉되어, 상기 고정부재(60)의 걸림부(66)에 고정되어 있는 상기 중립핀(40)을 이동시켜 잠금이 해제되도록 한다.

상기 스윙 레버(44)는, 일측 끝단부에 양측으로 상기 중립핀(40)의 결합홀(45)에 결합되는 결합돌기(46)가 형성되며, 타측 끝단부에 상기 스티어링 휠의 측면부와 접촉되는 눌림부(48)가 만곡되게 형성되고, 중심부의 양측으로 후술할 체결바(28)에 체결되는 체결돌기(47)가 돌출 형성되어, 상기 회전부재(20)의 결합공(22) 내측면에 양쪽으로 돌출 형성된 체결바(28)에 삽입 체결된다.

또한, 상기 스윙 레버(44)는, 중심부가 상기 회전부재(20)의 결합공(22) 중심축 방향으로 일정각도(예컨대, 90도 이상) 절곡되어 스티어링 휠이 장착될 때 지렛대 역할을 수행한다.

이와 같이, 구성된 본 발명에 따른 오토록 구조가 적용된 스티어링 롤 커넥터의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터(10)는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 회전부재(20)와 상기 슬리브(30), 상기 고정부재(60), 상기 플렛 케이블이 중립위치에 위치된 상태에서, 상기 중립핀(40)과 상기 탄성부재(42), 스윙 레버(44)가 조립된다.

이때, 상기 회전부재(20)의 가이드바(26) 사이에 삽입되는 중립핀(40)은 상기 탄성부재(42)의 탄성 복원력에 의해 상기 고정부재(60)의 걸림부(66) 사이로 이동하려는 힘을 받게 되므로 자연스럽게 잠금(lock) 기능이 설정된다.

이후, 중립 상태로 조립이 완료된 상기 스티어링 롤 커넥터(10)를 스티어링 칼럼에 장착한 후, 스티어링 휠(wheel)을 결합하는 장착 과정은, 상기 스티어링 칼럼에 상기 스티어링 롤 커넥터(10)를 끼워 장착하고, 스티어링 칼럼에 장착된 상기 스티어링 롤 커넥터(10)의 상측 방향으로 상기 스티어링 휠(wheel)이 끼워져 결합된다.

이때, 상기 스윙 레버(44)의 눌림부(48)가 상기 회전부재(20)의 결합공(22)에 결합되는 스티어링 휠(wheel)의 측면부와 접촉되어, 하측 방향으로 눌리면 상기 회전부재(20)의 결합공(22) 내측면에 형성된 체결바(28)에 삽입 체결된 상기 체결돌기(47)가 지렛대 역할을 수행하여 상기 고정부재(60)의 걸림부(66)에 고정되어 있는 상기 중립핀(40)을 이동시켜 잠금(lock)이 해제되도록 한다.

즉, 상기 회전부재(20)는 상기 중립핀(40)의 락 기능이 해제되어 상기 고정부재(60)와 상대회전이 가능하도록 되고, 상기 스티어링 롤 커넥터(10)는 중립상태에서 해제된다. 따라서, 상기 스티어링 롤 커넥터(10)의 회전부재(20)는 중립이 해제된 상태로 스티어링 휠이 회전되는 방향으로 회전 동작된다.

또한, 차량의 정비 등의 이유로 상기 스티어링 롤 커넥터(10)와 스티어링 휠이 분리되는 경우, 상기 스윙 레버(44)의 눌림부(48)가 상기 탄성부재(42)의 탄성 복원력에 의해 상측 방향으로 이동되고, 상기 고정부재(60)의 걸림부(66)에 이탈되어 있던 상기 중립핀(40)이 상기 걸림부(66) 사이로 이동되어 잠금(lock) 기능이 다시 설정된다.

한편, 상기 잠금(lock) 기능이 설정되는 과정에서, 작업자의 부주의로 상기 걸림부(66) 사이에 중립핀(40)이 이탈되는 경우, 상기 회전부재(20)는 상기 고정부재(60)와 상대회전되어 잠금(lock) 기능과 중립 상태가 해제된다.

이때, 상기 회전부재(20)의 잠금(lock) 기능과 중립 상태가 해제된 것을 확인한 작업자는, 상기 스윙 레버(44)를 손으로 눌러 상기 중립핀(40)을 상기 걸림부(66) 사이로 이동시켜 잠금(lock) 기능과 중립 상태를 다시 설정할 수 있게 된다.

여기서, 본 발명은 상기 회전부재(20)의 잠금(lock) 기능과 중립 상태가 해제된 것을 작업자가 보다 편리하게 확인하고, 잠금(lock) 기능과 중립 상태를 편리하게 다시 설정할 수 있도록 상기 고정부재(60)의 상면에 형성된 걸림부(66)를 기준으로 양쪽 방향으로 일정간격 이격된 위치에 걸림 돌기(도시되지 않음)들을 더 구비할 수도 있다.

이후, 중립 상태의 스티어링 롤 커넥터(10)에 스티어링 휠을 결합 또는 분리하는 작업 과정이 반복되는 경우, 상술한 바와 같은 동작 과정이 반복해서 적용된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 중립위치에 고정되는 중립핀의 결합 구조를 단순화시키고, 스티어링 휠이 차량에 장착될 때 스티어링 휠의 측면부와 스윙 레버가 접촉되어 중립핀이 걸림부에서 자동 이탈되도록 함으로써, 작업자가 일일히 중립핀을 제거하는 종래의 작업 공정을 감축하여 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상, 전술한 본 발명의 바람직한 실시예는, 예시의 목적을 위해 개시된 것으로, 당업자라면, 이하 첨부된 특허청구범위에 개시된 본 발명의 기술적 사상과 그 기술적 범위 내에서, 또 다른 다양한 실시예들을 개량, 변경, 대체 또는 부가 등이 가능할 것이다.

10 : 스티어링 롤 커넥터 20 : 회전부재
22 : 결합공 26 : 가이드바
28 : 체결바 29 : 고정부
30 : 슬리브
40 : 중립핀 41 : 끼움돌기
42 : 탄성부재 44 : 스윙 레버
45 : 결합홀 46 : 결합돌기
47 : 체결돌기 48 : 눌림부
60 : 고정부재 62 : 관통공
66 : 걸림부

Claims (3)

1. 스티어링 휠과 결합되는 결합공이 구비된 회전부재와 회전부재에 대해 상대회전이 가능하도록 결합되는 고정부재를 포함하는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조에 있어서,
   상기 고정부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 걸림부와,
   상기 걸림부와 대응되도록 상기 회전부재의 상면에 양쪽으로 돌출 형성된 가이드바,
   상기 가이드바 사이에 삽입 설치되는 중립핀,
   상기 중립핀을 이동시키는 탄성 복원력을 갖는 탄성부재, 및
   상기 회전부재의 결합공에 결합되는 스티어링 휠의 측면부와 접촉되어 상기 걸림부에 걸려있는 중립핀을 이동시켜 잠금이 해제되도록 하는 스윙 레버를 포함하는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 스윙 레버는,
   일측 끝단부에 양측으로 상기 중립핀과 결합되는 결합돌기가 형성되며,
   타측 끝단부에 상기 스티어링 휠의 측면부와 접촉되는 눌림부가 만곡되게 형성되고,
   중심부의 양측으로 돌출 형성된 체결돌기가 상기 회전부재의 결합공 내측면에 양쪽으로 돌출 형성된 체결바에 삽입 체결되는 것을 특징으로 하는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 스윙 레버는,
   중심부가 상기 회전부재의 결합공 중심축 방향으로 일정각도 절곡된 것을 특징으로 하는 스티어링 롤 커넥터의 오토락 구조.
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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