KR101188488B1 - 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조 - Google Patents

운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조에 관한 것으로서, 종래에는 운전석 에어백의 구성품이 복잡하고 무게가 무거움에 따라 제품의 생산단가가 상승하고 작업성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 운전석 스티어링휠에 설치되어 차량의 사고시 운전자를 충격으로부터 보호하는 운전석 에어백에 있어서, 중앙에 인플레이터 결합홀(110)이 형성되고, 인플레이터 결합홀(110)을 중심으로 다수개의 볼트홀(120)이 형성되며 테두리에는 다수개의 걸림돌기(130)가 구비되는 하우징(100);과 하우징(100)의 인플레이터 결합홀(110)에 끼워지는 하부돌기(210)가 하부에 구비되고, 하부돌기(210)의 상부에는 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)이 형성되며 하부돌기(210)의 중앙에는 스퀴브커넥터 장착홀(255)이 형성되는 스퀴브커넥터 장착돌기(250)가 상부방향으로 돌출되어 구비되고, 하우징(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 하우징(100) 하부에서 너트(290)와 결합되는 다수개의 스터트 볼트(260)가 설치되는 인플레이터 로워케이스(200);와 인플레이터 로워케이스(200)의 스퀴브커넥터 장착홀(255)에 끼워져 결합되는 스퀴브커넥터(300);와 인플레이터 로워케이스(200)의 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)에 끼워져 장착되며, 테두리에는 다수개의 가스홀(450)이 형성되는 인플레이터 어퍼케이스(400);와 인플레이터 어퍼케이스(400) 상부에 씌워지며 하부 둘레 끝단은 하우징(100)의 내측에 결합되고, 내부에 접혀진 상태의 에어백(500)을 구비하는 쿠션(600);과 쿠션(600) 상부에 씌워져 결합되며, 다수개의 걸림홈(710)이 둘레에 형성되는 하우징결합부(750)에 하우징(100)의 걸림돌기(130)가 각각 끼워져 결합되는 에어백 케이스(700);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조{integrated structure of inflator and retainer ring for driver airbag}
본 발명은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 운전석 에어백을 구성하는 하우징의 상부에 인플레이터 로워케이스를 설치하고 인플레이터 어퍼케이스를 인플레이터 로워케이스 상부에 설치하여, 인플레이터 어퍼케이스가 리테이너링의 역할을 수행하도록 형성함으로써 부품의 수를 줄여 에어백의 무게를 줄이고 생산단가를 낮추며 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조에 관한 것이다.
현대사회에서 자동차의 안전에 대한 관심이 커지면서 종래에는 고급차량이나 고가의 수입차량에서만 볼 수 있었던 안전 장치들이 모든 차종에 보편적으로 옵션 등의 형태로 장착되고 있는 추세이다.
우리가 흔히 생각할 수 있는 안전장치로는 ABS시스템과 같이 비상시 차량의 제어를 목적으로 하는 장치와 안전벨트와 에어백과 같은 사고시 인체를 직접적으로 보호할 수 있는 부분으로 나뉜다.
안전벨트의 종류에도 3점식과 4점식 등 좌석과 벨트의 연결점의 수에 따라 그 종류가 나뉘며 에어백의 종류에도 정면에어백, 무릎에어백, 측면에어백 등 인체의 모든 부분을 최대한 보호할 수 있게 장착되어 지고 있는 추세이며 요즘 들어 차량의 시트에 장착되어 측면의 유리부분으로부터 승객을 보호하는 기능을 하는 사이드 에어백의 관심이 높아지고 있다.
최근에는 차량의 운전석 스티어링휠에 장착되는 운전석 에어백이 모든 차종에 기본으로 장착될 만큼 필수인 안전장치가 되었다.
즉, 도 1 은 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 분리사시도이고, 도 2 는 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 사시도, 도 3 은 종래의 운전석 에어백의 리테이너링을 보여주는 사시도이고, 도 4 는 종래의 운전석 에어백의 리테이너링과 하우징이 결합된 모습을 보여주는 사시도, 도 5 는 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 단면도이다.
즉, 화약 및 점화장치를 포함하는 인플레이터(20)와 가스를 담아서 일정기간 동안 부풀려지는 쿠션(60), 그리고 쿠션(60)을 보관하는 하우징(10)과 쿠션(60)을 고정 조립시키고 가스의 방향을 가이드 하는 리테이너링(30) 등으로 운전석 에어백이 구성되는 것이다.
이와 같이 하우징(10)을 사이에 두고 하우징(10) 상부에서 리테이너링(30)에 구비되는 볼트(35)로 하우징(10) 하부의 인플레이터(20)의 볼트홀(25)을 통해 너트(40)로 결합시키게 인플레이터(20)를 하우징(10) 하부에 결합시키게 되는 것이다.
그리고, 인플레이터(20) 상부에 에어백(70)이 내부에 구비되는 쿠션(60)을 설치한 후 에어백 커버(50)로 마감하게 되는 것이다.
또한, 인플레이터(20) 내부에는 스퀴브커넥터(80)가 구비되는 것이다.
하지만, 이와 같은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 하우징과 리테이너링은 그 크기와 형태만 다를 뿐, 모든 에어백에 공통으로 적용되는 부품이다.
하지만 리테이너링은 반드시 필요한 기능을 수행하는 부품이어서 현재의 무게와 가격을 절감하기 위해서 그 크기를 작게 형성하고 형상을 단순하게 형성함으로써, 리테이너링의 무게와 크기를 줄이고는 있지만 근본적으로 리테이너링이 운전석 에어백의 쿠션 안에 넣어져서 쿠션을 하우징과 결합시키면서 실링 기능을 수행하고, 또한 쿠션 내부 가스의 가이드 역할을 수행하기 때문에 삭제시키지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 인플레이터 어퍼케이스가 리테이너링의 역할을 수행하도록 형성함으로써 부품의 수를 줄여 에어백의 무게를 줄이고 생산단가를 낮추며 생산성을 향상시킬 수 있도록 차량의 운전석 에어백을 구성하는 하우징의 상부에 인플레이터 로워케이스를 설치하고 인플레이터 어퍼케이스를 인플레이터 로워케이스 상부에 설치하여, 리테이너링은 반드시 필요한 기능을 수행하는 부품이어서 현재의 무게와 가격을 절감하기 위해서 그 크기를 작게 형성하고 형상을 단순하게 형성함으로써, 리테이너링의 무게와 크기를 줄이고는 있지만 근본적으로 리테이너링이 운전석 에어백의 쿠션 안에 넣어져서 쿠션을 하우징과 결합시키면서 실링 기능을 수행하고, 또한 쿠션 내부 가스의 가이드 역할을 수행하기 때문에 삭제시키지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 운전석 스티어링휠에 설치되어 차량의 사고시 운전자를 충격으로부터 보호하는 운전석 에어백에 있어서, 중앙에 인플레이터 결합홀이 형성되고, 인플레이터 결합홀을 중심으로 다수개의 볼트홀이 형성되며 테두리에는 다수개의 걸림돌기가 구비되는 하우징;과 하우징의 인플레이터 결합홀에 끼워지는 하부돌기가 하부에 구비되고, 하부돌기의 상부에는 인플레이터 어퍼케이스 장착홈이 형성되며 하부돌기의 중앙에는 스퀴브커넥터 장착홀이 형성되는 스퀴브커넥터 장착돌기가 상부방향으로 돌출되어 구비되고, 하우징의 볼트홀에 끼워져 하우징 하부에서 너트와 결합되는 다수개의 스터드볼트가 설치되는 인플레이터 로워케이스;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 인플레이터 로워케이스의 스퀴브커넥터 장착홀에 끼워져 결합되는 스퀴브커넥터;와 인플레이터 로워케이스의 인플레이터 어퍼케이스 장착홈에 끼워져 장착되며, 테두리에는 다수개의 가스홀이 형성되는 인플레이터 어퍼케이스;와 인플레이터 어퍼케이스 상부에 씌워지며 하부 둘레 끝단은 하우징의 내측에 결합되고, 내부에 접혀진 상태의 에어백을 구비하는 쿠션;으로 이루어진 것을 특징으로 한다,
쿠션 상부에 씌워져 결합되며, 다수개의 걸림홈이 둘레에 형성되는 하우징결합부에 하우징의 걸림돌기가 각각 끼워져 결합되는 에어백케이스;로 이루어지며, 인플레이터 로워케이스에 설치되는 스터드볼트를 인플레이터 로워케이스와 일체로 형성하여, 운전석 에어백의 구조를 단순화시키는 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 인플레이터 로워케이스를 하우징 내부에 형성하고 인플레이터 로워케이스의 둘레 끝단에 플랜지 단을 구비하여, 운전석 에어백의 크기를 줄이고 강도를 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 운전석 에어백을 구성하는 하우징의 상부에 인플레이터 로워케이스를 설치하고 인플레이터 어퍼케이스를 인플레이터 로워케이스 상부에 설치하여, 인플레이터 어퍼케이스가 리테이너링의 역할을 수행하도록 형성함으로써 부품의 수를 줄여 에어백의 무게를 줄이고 생산단가를 낮추며 생상성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1 은 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 분리사시도.
도 2 는 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 사시도.
도 3 은 종래의 운전석 에어백의 리테이너링을 보여주는 사시도.
도 4 는 종래의 운전석 에어백의 리테이너링과 하우징이 결합된 모습을 보여주는 사시도.
도 5 는 종래의 운전석 에어백의 구조를 보여주는 단면도이다.
도 6 은 본 발명에 따른 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 분리사시도.
도 7 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 사시도.
도 8 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조의 하우징과 인플레이터 로워케이스가 결합된 모습을 보여주는 사시도.
도 9 는 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조의 인플레이터 어퍼케이스와 인플레이터 로워케이스가 하우징 상부에 결합된 모습을 보여주는 사시도.
도 10 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 6 은 본 발명에 따른 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 분리사시도이고, 도 7 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 사시도, 도 8 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조의 하우징과 인플레이터 로워케이스가 결합된 모습을 보여주는 사시도이고, 도 9 는 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조의 인플레이터 어퍼케이스와 인플레이터 로워케이스가 하우징 상부에 결합된 모습을 보여주는 사시도이며, 도 10 은 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조를 보여주는 단면도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 운전석 스티어링휠에 설치되어 차량의 사고시 운전자를 충격으로부터 보호하는 운전석 에어백에 있어서, 중앙에 인플레이터 결합홀(110)이 형성되고, 인플레이터 결합홀(110)을 중심으로 다수개의 볼트홀(120)이 형성되며 테두리에는 다수개의 걸림돌기(130)가 구비되는 하우징(100);과 하우징(100)의 인플레이터 결합홀(110)에 끼워지는 하부돌기(210)가 하부에 구비되고, 하부돌기(210)의 상부에는 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)이 형성되며 하부돌기(210)의 중앙에는 스퀴브커넥터 장착홀(255)이 형성되는 스퀴브커넥터 장착돌기(250)가 상부방향으로 돌출되어 구비되고, 하우징(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 하우징(100) 하부에서 너트(290)와 결합되는 다수개의 스터드 볼트(260)가 설치되는 인플레이터 로워케이스(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 인플레이터 로워케이스(200)의 스퀴브커넥터 장착홀(255)에 끼워져 결합되는 스퀴브커넥터(300);와 인플레이터 로워케이스(200)의 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)에 끼워져 장착되며, 테두리에는 다수개의 가스홀(450)이 형성되는 인플레이터 어퍼케이스(400);와 인플레이터 어퍼케이스(400) 상부에 씌워지며 하부 둘레 끝단은 하우징(100)의 내측에 결합되고, 내부에 접혀진 상태의 에어백(500)을 구비하는 쿠션(600);과 쿠션(600) 상부에 씌워져 결합되며, 다수개의 걸림홈(710)이 둘레에 형성되는 하우징결합부(750)에 하우징(100)의 걸림돌기(130)가 각각 끼워져 결합되는 에어백 케이스(700);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
인플레이터 로워케이스(200)에 설치되는 스터드볼트(260)를 인플레이터 로워케이스(200)와 일체로 형성하며, 인플레이터 로워케이스(200)를 하우징(100) 내부에 형성하고 인플레이터 로워케이스(200)의 둘레 끝단에 플랜지 단(280)을 구비하여, 운전석 에어백의 크기를 줄이고 강도를 향상시킬 수 있도록 것을 특징으로 하는 것이다.
즉, 이와 같은 본 발명은 다수개의 볼트홀(120)이 구비되는 하우징(100)의 상부에 인플레이터 로워케이스(200)를 결합시키게 되는 것이다.
이때, 인플레이터 로워케이스(200)에는 하우징(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 너트(290)로 결합되는 스터드볼트(260)가 구비되어 있어서 하우징(100)과 인플레이터 로워케이스(200)가 결합되는 것이다.
그리고, 인플레이터 로워케이스(200) 상부 둘레에는 다수개의 가스홀(450)이 형성되는 인플레이터 어퍼케이스(400)가 결합되는 것이다.
이렇게, 하우징(100) 상부에 다수개의 스터드볼트(260)가 구비되는 인플레이터 로워케이스(200)를 장착함으로써, 별도의 리테이너링을 구비하지 않아도 인플레이터 로워케이스(200)와 인플레이터 어퍼케이스(400)를 운전석 에어백에 장착할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 인플레이터 로워케이스(200)의 스퀴브커넥터 장착홀(255)에는 스퀴브커넥터(300)가 결합되어, 사고로 인한 충격이 발생하면 스퀴브커넥터(300)가 작동하게 되는 것이다.
이렇게 스퀴브커넥터(300)가 작동하면 인플레이터 어퍼케이스(400)의 가스홀(450)로 가스 배출되면서 에어백(500)과 쿠션(600)을 팽창시키고, 에어백 커버(700)가 스티어링휠과 분리되면서 운전석 에어백이 작동하는 것이다.
이때, 에어백 커버(700) 둘레에는 다수개의 걸림홈(710)이 구비되는 하우징 결합부(750)가 형성되고, 하우징(100)에는 에어백 커버(700)의 걸림홈(710)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(130)가 형성되어 있어서, 평상시 에어백 커버(700)에 하우징(100)이 결합된 상태를 유지하게 되는 것이다.
특히, 인플레이터 로워케이스(200)에 구비되는 스터드볼트(260)를 인플레이터 로워케이스(200)와 일체로 형성함으로써, 운전석 에어백의 부품을 더욱 줄일 수 있게 되고 생산성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
또한, 인플레이터 로워케이스(200)를 하우징(100) 내부에 설치함으로써, 운전석 에어백이 작동할 때 충격에 의해 인플레이터 로워케이스(200) 및 인플레이터 어퍼케이스(400)가 하우징(100) 하부로 분리되는 현상을 방지하는 것이다.
그리고, 인플레이터 로워케이스(200) 둘레 끝단에 플랜지 단(280)을 형성하여, 운전석 에어백이 작동할 경우, 인플레이터 로워케이스(200)가 더욱 큰 하중을 견딜 수 있게 되는 것이다
100 : 하우징 110 : 인플레이터 결합홀
120 : 볼트홀 130 : 걸림돌기
200 : 인플레이터 로워케이스 210 : 하부돌기
220 : 인플레이터 어퍼케이스 장착홈 250 : 스퀴브커넥터 장착돌기
255 : 스퀴브커넥터 장착홀 260 : 스터드볼트
280 : 플랜지 단 290 : 너트
300 : 스퀴브커넥터 400 : 인플레이터 어퍼케이스
450 : 가스홀 600 : 쿠션
700 : 에어백 커버 750 : 하우징결합부

Claims (3)

  1. 자동차의 운전석 스티어링휠에 설치되어 차량의 사고시 운전자를 충격으로부터 보호하는 운전석 에어백에 있어서,
    중앙에 인플레이터 결합홀(110)이 형성되고, 인플레이터 결합홀(110)을 중심으로 다수개의 볼트홀(120)이 형성되며 테두리에는 다수개의 걸림돌기(130)가 구비되는 하우징(100);과
    하우징(100)의 인플레이터 결합홀(110)에 끼워지는 하부돌기(210)가 하부에 구비되고, 하부돌기(210)의 상부에는 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)이 형성되며 하부돌기(210)의 중앙에는 스퀴브커넥터 장착홀(255)이 형성되는 스퀴브커넥터 장착돌기(250)가 상부방향으로 돌출되어 구비되고, 하우징(100)의 볼트홀(120)에 끼워져 하우징(100) 하부에서 너트(290)와 결합되는 다수개의 스터드 볼트(260)가 설치되는 인플레이터 로워케이스(200);와
    인플레이터 로워케이스(200)의 스퀴브커넥터 장착홀(255)에 끼워져 결합되는 스퀴브커넥터(300);와
    인플레이터 로워케이스(200)의 인플레이터 어퍼케이스 장착홈(220)에 끼워져 장착되며, 테두리에는 다수개의 가스홀(450)이 형성되는 인플레이터 어퍼케이스(400);와
    인플레이터 어퍼케이스(400) 상부에 씌워지며 하부 둘레 끝단은 하우징(100)의 내측에 결합되고, 내부에 접혀진 상태의 에어백(500)을 구비하는 쿠션(600);과
    쿠션(600) 상부에 씌워져 결합되며, 다수개의 걸림홈(710)이 둘레에 형성되는 하우징결합부(750)에 하우징(100)의 걸림돌기(130)가 각각 끼워져 결합되는 에어백 케이스(700);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    인플레이터 로워케이스(200)에 설치되는 스터드볼트(260)를 인플레이터 로워케이스(200)와 일체로 형성하여,
    운전석 에어백의 구조를 단순화시키는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    인플레이터 로워케이스(200)를 하우징(100) 내부에 형성하고 인플레이터 로워케이스(200)의 둘레 끝단에 플랜지 단(280)을 구비하여,
    운전석 에어백의 크기를 줄이고 강도를 향상시킬 수 있도록 것을 특징으로 하는 운전석 에어백의 인플레이터와 리테이너링 통합구조.

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